車両用内装装置
【課題】従来に比べてコストダウンを図ることができる車両用内装装置の提供。
【解決手段】固定体２０に設けられるギア５０と、ギア５０と噛み合うダンパギア６１を備え可動体３０の第１のアーム部３２に設けられるダンパ６０と、を有し、固定体２０が、第１の軸芯Ｐ１からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面２１と、固定体側湾曲面２１に形成される固定体側ギア２２と、を備えており、可動体３０の第２のアーム部３２が、第２の軸芯Ｐ２からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面３３ａと、可動体側湾曲面３３ａに形成され固定体側ギア２２に噛み合う可動体側ギア３３ｂと、を備えている、車両用内装装置１０。
【解決手段】固定体２０に設けられるギア５０と、ギア５０と噛み合うダンパギア６１を備え可動体３０の第１のアーム部３２に設けられるダンパ６０と、を有し、固定体２０が、第１の軸芯Ｐ１からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面２１と、固定体側湾曲面２１に形成される固定体側ギア２２と、を備えており、可動体３０の第２のアーム部３２が、第２の軸芯Ｐ２からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面３３ａと、可動体側湾曲面３３ａに形成され固定体側ギア２２に噛み合う可動体側ギア３３ｂと、を備えている、車両用内装装置１０。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用カップホルダ装置等の車両用内装装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００４−２５９６７号公報は、（ａ）固定体側ギアを備える固定体と、（ｂ）固定体に回動可能に取付けられる第１のアーム部と、固定体側ギアと噛み合う可動体側ギアを備え第１のアーム部に回動可能に取付けられる第２のアーム部と、を備える可動体と、（ｃ）可動体を固定体に対して開方向に付勢する付勢部材と、を備える車両用内装装置を開示している。
しかし、この内装装置では、固定体に対する可動体の開放速度を制御する機構（部材）が何ら設けられていないため、可動体が開くにしたがって可動体の重みにより可動体の開速度が加速してしまう。そのため、可動体の動きに高級感を出すことが困難である。
【０００３】
特開２００６−５６３３２号公報は、固定体に対する可動体の開放速度をダンパとコイルスプリング（キャンセルスプリング）を用いて制御する車両用内装装置を開示している。この内装装置では、ダンパとコイルスプリングを用いて、可動体の開放速度を、可動体が開くに従って徐々に遅くなるように制御している。
【０００４】
しかし、従来の車両用内装装置にはつぎの問題点がある。
可動体の開放速度をダンパだけでなくコイルスプリングを用いて制御しているため、ダンパだけで制御する場合に比べてコイルスプリングを用いる分だけコストアップになっている。
【特許文献１】特開２００４−２５９６７号公報
【特許文献２】特開２００６−５６３３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来に比べてコストダウンを図ることができる車両用内装装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） （ａ）固定体側ギアを備える固定体と、
（ｂ）前記固定体に第１の軸芯まわりに回動可能に取付けられる第１のアーム部と、前記固定体側ギアと噛み合う可動体側ギアを備え前記第１のアーム部に第２の軸芯まわりに回動可能に取付けられる第２のアーム部と、を備え前記固定体に対して開閉動可能な可動体と、
（ｃ）前記可動体を前記固定体に対して開方向または閉方向に付勢する付勢部材と、
（ｄ）前記固定体と前記第１のアーム部の一方に設けられるギアと、
（ｅ）前記ギアと噛み合うダンパギアを備え前記固定体と前記第１のアーム部の他方に設けられるダンパと、
を有し、
前記固定体は前記第１の軸芯からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面を備えており、前記固定体側ギアは該固定体側湾曲面に形成されており、
前記第２のアーム部は前記第２の軸芯からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面を備えており、前記可動体側ギアは該可動体側湾曲面に形成されている、車両用内装装置。
（２） 前記固定体側湾曲面は、前記可動体が前記固定体に対して前記付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって前記第１の軸芯から前記固定体側ギアと前記可動体側ギアとの噛み合い位置までの距離が縮小するように、前記第１の軸芯からの距離が周方向に縮小しており、
前記可動体側湾曲面は、前記可動体が前記固定体に対して前記付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって前記第２の軸芯から前記固定体側ギアと前記可動体側ギアとの噛み合い位置までの距離が増大するように、前記第２の軸芯からの距離が周方向に増大している、（１）記載の車両用内装装置。
（３） 前記第１の軸芯と前記第２の軸芯との間の距離は一定である（１）記載の車両用内装装置。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）または（２）の車両用内装装置によれば、固定体が第１の軸芯からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面を備えており、固定体側ギアが該固定体側湾曲面に形成されており、第２のアーム部が第２の軸芯からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面を備えており、可動体側ギアが該可動体側湾曲面に形成されている。そのため、可動体が固定体に対して付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって第１の軸芯から固定体側ギアと可動体側ギアとの噛み合い位置までの距離が縮小するようにし第２の軸芯から固定体側ギアと可動体側ギアとの噛み合い位置までの距離が増大するようにすることにより、可動体が固定体に対して付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって、第１のアーム部が固定体に対して移動する量を大にすることができダンパの働く量を大にすることができる。したがって、可動体が固定体に対して付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって可動体の固定体に対する移動速度を徐々に遅くすることができる。この構造では可動体の移動速度を制御するためにダンパだけを用いているため、従来のようにダンパとコイルスプリングを用いる場合に比べてコストダウンを図ることができる。
上記（３）の車両用内装装置によれば、第１の軸芯と第２の軸芯との間の距離が一定であるため、第１の軸芯からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面に固定体側ギアを形成し第２の軸芯からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面に可動体側ギアを形成する場合であっても、可動体の固定体に対する回転軸の位置が変更になるなど可動体の固定体に対する移動軌跡に影響を与えることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、図１〜図４を参照して、本発明実施例の車両用内装装置を説明する。
本発明実施例の車両用内装装置は、たとえば、車両の内装部材であるインストルメントパネル、コンソールパネル等に配置される車両用カップホルダ装置である。ただし、車両用内装装置は、車両用カップホルダ装置に限定されるものではなく、車両用小物入れ装置であってもよく、車両用灰皿装置等であってもよい。また、車両用内装装置の配置場所は、インストルメントパネル、コンソールパネル以外であってもよい。
【０００９】
車両用内装装置１０は、図２に示すように、固定体２０と、可動体３０と、付勢部材４０と、ギア５０と、ダンパ６０と、を有する。
【００１０】
固定体２０は、車両の内装部材に対して固定とされている部材である。固定体２０は、車両の内装部材に一体に形成されていてもよく、車両の内装部材と別体に形成されて車両の内装部材に固定して取付けられていてもよい。
固定体２０は、図３に示すように車両用内装装置１０がカップホルダ装置である場合に図示略のカップを収容する収容スペースＳを備えるとともに、図２に示すように、固定体側湾曲面２１と、固定体側湾曲面２１に形成される固定体側ギア２２と、を備えている。
【００１１】
可動体３０は、固定体２０に対して開閉動可能とされている部材である。可動体３０は、蓋体３１と、第１のアーム部３２と、第２のアーム部３３と、を備える。
【００１２】
蓋体３１は、可動体３０が閉状態にあるとき収容スペースＳを閉塞している（上方から覆っている）。蓋体３１は、可動体３０が開状態にあるとき収容スペースＳを上方に開放している。蓋体３１は、蓋体アウター３１ａと蓋体インナー３１ｂを備える。
【００１３】
第１のアーム部３２は、一端部またはその近傍に位置する第１の軸芯Ｐ１で、固定体２０に回動可能に取付けられる。
【００１４】
第２のアーム部３３は、固定体２０の外側で第１のアーム部３２よりも固定体２０側に配置される。第２のアーム部３３は、蓋体３１に対して固定されている。第２のアーム部３３は、蓋体インナー３１ｂに一体に形成されるか、蓋体インナー３１ｂと別体に形成されて蓋体インナー３１ｂに固定して取付けられる。第２のアーム部３３は、第２の軸芯Ｐ２で第１のアーム部３２の他端部またはその近傍に回動可能に取付けられる。第２の軸芯Ｐ２と第１の軸芯Ｐ１との間の距離は一定である。
第２のアーム部３３は、可動体側湾曲面３３ａと、可動体側湾曲面３３ａに形成され固定体側ギア２２と常時噛み合う可動体側ギア３３ｂと、を備えている。
【００１５】
付勢部材４０は、たとえばトーションスプリングからなる。付勢部材４０は、可動体３０を固定体２０に対して開方向または閉方向に付勢する。なお、本発明図示例および実施例では、可動体３０が開く方向に、付勢部材４０が可動体３０の第１のアーム部３２を回動付勢する場合を示す。
付勢部材４０によって可動体３０が開方向に付勢されるため、可動体３０を付勢部材４０の付勢力に抗して閉位置に保持するために図示略のロック装置が設けられている。ロック装置は、たとえば公知のハートカムを用いたものである。
【００１６】
ギア５０は、固定体２０と第１のアーム部３２の一方に設けられている。なお、図示例では、ギア５０が固定体２０に設けられている場合を示している。ギア５０は、ギア５０が設けられる部材に固定されている。ギア５０は弧上に設けられており、ギア５０の、ギア５０の中心（ギア５０が固定体２０に設けられる場合には第１の軸芯Ｐ１）からの距離は周方向で一定とされている。
【００１７】
ダンパ６０は、固定体２０と第１のアーム部３２の他方に設けられている。なお、図示例では、ダンパ６０が第１のアーム部３２に設けられている場合を示している。ダンパ６０は、可動体３０の固定体２０に対する開閉速度（特に付勢部材４０の付勢力が働く開速度）を制御（規制）するために設けられている。ダンパ６０は、ギア５０と常時噛み合うダンパギア６１を備えている。ダンパギア６１は、円周上に設けられており、ダンパギア６１のダンパ中心（ダンパギア中心）からの距離は周方向で一定とされている。
【００１８】
固定体側ギア２２が形成される固定体側湾曲面２１、可動体側ギア３３ｂが形成される可動体側湾曲面３３ａについて、さらに詳しく説明する。
【００１９】
固定体側湾曲面２１は、固定体２０に固定されている（一体形成されている）。固定体側湾曲面２１は、第１の軸芯Ｐ１からの距離が周方向に徐々に滑らかに縮小する面である。固定体側湾曲面２１は、可動体３０が固定体２０に対して付勢部材４０の付勢方向に移動するにしたがって（可動体３０が開くにしたがって）第１の軸芯Ｐ１から固定体側ギア２２と可動体側ギア３３ｂとの噛み合い位置Ａまでの距離が縮小するように、第１の軸芯Ｐ１からの距離が周方向に縮小している。
【００２０】
可動体側湾曲面３３ａは、第２のアーム部３３に固定されている（一体形成されている）。可動体側湾曲面３３ａは、第２の軸芯Ｐ２からの距離が周方向に徐々に滑らかに増大する面である。可動体側湾曲面３３ａは、可動体３０が固定体２０に対して付勢部材４０の付勢方向に移動するにしたがって（可動体３０が開くにしたがって）第２の軸芯Ｐ２から固定体側ギア２２と可動体側ギア３３ｂとの噛み合い位置Ａまでの距離が増大するように、第２の軸芯Ｐ２からの距離が周方向に増大している。
【００２１】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
固定体２０が第１の軸芯Ｐ１からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面２１を備えており、固定体側ギア２２が固定体側湾曲面２１に形成されており、第２のアーム部３３が第２の軸芯Ｐ２からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面３３ａを備えており、可動体側ギア３３ｂが可動体側湾曲面３３ａに形成されている。そのため、可動体３０が固定体２０に対して付勢部材４０の付勢方向に移動するにしたがって第１の軸芯Ｐ１から噛み合い位置Ａまでの距離が縮小するようにし第２の軸芯Ｐ２から噛み合い位置Ａまでの距離が増大するようにすることにより、可動体３０が固定体２０に対して付勢部材４０の付勢方向に移動するにしたがって、第１のアーム部３２が固定体２０に対して移動する量（回動する量）を大にすることができダンパ６０の働く量を大にすることができる。
したがって、可動体３０が固定体２０に対して付勢部材４０の付勢方向に移動するにしたがって可動体３０の固定体２０に対する移動速さを徐々に遅くすることができる。
この構造では可動体３０の移動速度を制御するためにダンパ６０だけを用いているため、従来のようにダンパとコイルスプリングを用いる場合に比べてコストダウンを図ることができる。
【００２２】
第１の軸芯Ｐ１と第２の軸芯Ｐ２との間の距離が一定であるため、第１の軸芯Ｐ１からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面２１に固定体側ギア２２を形成し第２の軸芯Ｐ２からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面３３ａに可動体側ギア３３ｂを形成する場合であっても、可動体３０の固定体２０に対する回転軸の位置が変更になるなど可動体３０の固定体２０に対する移動軌跡に影響を与えることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明実施例の車両用内装装置の、可動体が閉位置にあるときの斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用内装装置の、可動体が閉位置にあるときの側面模式図である。
【図３】本発明実施例の車両用内装装置の、可動体が開位置にあるときの斜視図である。
【図４】本発明実施例の車両用内装装置の、可動体が開位置にあるときの側面模式図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０ 車両用内装装置
２０ 固定体
２１ 固定体側湾曲面
２２ 固定体側ギア
３０ 可動体
３１ 蓋体
３１ａ 蓋体アウター
３１ｂ 蓋体インナー
３２ 第１のアーム部
３３ 第２のアーム部
３３ａ 可動体側湾曲面
３３ｂ 可動体側ギア
４０ 付勢部材
５０ ギア
６０ ダンパ
６１ ダンパギア
Ａ 固定体側ギアと可動体側ギアとの噛み合い位置
Ｐ１ 第１の軸芯
Ｐ２ 第２の軸芯
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用カップホルダ装置等の車両用内装装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００４−２５９６７号公報は、（ａ）固定体側ギアを備える固定体と、（ｂ）固定体に回動可能に取付けられる第１のアーム部と、固定体側ギアと噛み合う可動体側ギアを備え第１のアーム部に回動可能に取付けられる第２のアーム部と、を備える可動体と、（ｃ）可動体を固定体に対して開方向に付勢する付勢部材と、を備える車両用内装装置を開示している。
しかし、この内装装置では、固定体に対する可動体の開放速度を制御する機構（部材）が何ら設けられていないため、可動体が開くにしたがって可動体の重みにより可動体の開速度が加速してしまう。そのため、可動体の動きに高級感を出すことが困難である。
【０００３】
特開２００６−５６３３２号公報は、固定体に対する可動体の開放速度をダンパとコイルスプリング（キャンセルスプリング）を用いて制御する車両用内装装置を開示している。この内装装置では、ダンパとコイルスプリングを用いて、可動体の開放速度を、可動体が開くに従って徐々に遅くなるように制御している。
【０００４】
しかし、従来の車両用内装装置にはつぎの問題点がある。
可動体の開放速度をダンパだけでなくコイルスプリングを用いて制御しているため、ダンパだけで制御する場合に比べてコイルスプリングを用いる分だけコストアップになっている。
【特許文献１】特開２００４−２５９６７号公報
【特許文献２】特開２００６−５６３３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来に比べてコストダウンを図ることができる車両用内装装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） （ａ）固定体側ギアを備える固定体と、
（ｂ）前記固定体に第１の軸芯まわりに回動可能に取付けられる第１のアーム部と、前記固定体側ギアと噛み合う可動体側ギアを備え前記第１のアーム部に第２の軸芯まわりに回動可能に取付けられる第２のアーム部と、を備え前記固定体に対して開閉動可能な可動体と、
（ｃ）前記可動体を前記固定体に対して開方向または閉方向に付勢する付勢部材と、
（ｄ）前記固定体と前記第１のアーム部の一方に設けられるギアと、
（ｅ）前記ギアと噛み合うダンパギアを備え前記固定体と前記第１のアーム部の他方に設けられるダンパと、
を有し、
前記固定体は前記第１の軸芯からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面を備えており、前記固定体側ギアは該固定体側湾曲面に形成されており、
前記第２のアーム部は前記第２の軸芯からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面を備えており、前記可動体側ギアは該可動体側湾曲面に形成されている、車両用内装装置。
（２） 前記固定体側湾曲面は、前記可動体が前記固定体に対して前記付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって前記第１の軸芯から前記固定体側ギアと前記可動体側ギアとの噛み合い位置までの距離が縮小するように、前記第１の軸芯からの距離が周方向に縮小しており、
前記可動体側湾曲面は、前記可動体が前記固定体に対して前記付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって前記第２の軸芯から前記固定体側ギアと前記可動体側ギアとの噛み合い位置までの距離が増大するように、前記第２の軸芯からの距離が周方向に増大している、（１）記載の車両用内装装置。
（３） 前記第１の軸芯と前記第２の軸芯との間の距離は一定である（１）記載の車両用内装装置。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）または（２）の車両用内装装置によれば、固定体が第１の軸芯からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面を備えており、固定体側ギアが該固定体側湾曲面に形成されており、第２のアーム部が第２の軸芯からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面を備えており、可動体側ギアが該可動体側湾曲面に形成されている。そのため、可動体が固定体に対して付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって第１の軸芯から固定体側ギアと可動体側ギアとの噛み合い位置までの距離が縮小するようにし第２の軸芯から固定体側ギアと可動体側ギアとの噛み合い位置までの距離が増大するようにすることにより、可動体が固定体に対して付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって、第１のアーム部が固定体に対して移動する量を大にすることができダンパの働く量を大にすることができる。したがって、可動体が固定体に対して付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって可動体の固定体に対する移動速度を徐々に遅くすることができる。この構造では可動体の移動速度を制御するためにダンパだけを用いているため、従来のようにダンパとコイルスプリングを用いる場合に比べてコストダウンを図ることができる。
上記（３）の車両用内装装置によれば、第１の軸芯と第２の軸芯との間の距離が一定であるため、第１の軸芯からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面に固定体側ギアを形成し第２の軸芯からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面に可動体側ギアを形成する場合であっても、可動体の固定体に対する回転軸の位置が変更になるなど可動体の固定体に対する移動軌跡に影響を与えることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、図１〜図４を参照して、本発明実施例の車両用内装装置を説明する。
本発明実施例の車両用内装装置は、たとえば、車両の内装部材であるインストルメントパネル、コンソールパネル等に配置される車両用カップホルダ装置である。ただし、車両用内装装置は、車両用カップホルダ装置に限定されるものではなく、車両用小物入れ装置であってもよく、車両用灰皿装置等であってもよい。また、車両用内装装置の配置場所は、インストルメントパネル、コンソールパネル以外であってもよい。
【０００９】
車両用内装装置１０は、図２に示すように、固定体２０と、可動体３０と、付勢部材４０と、ギア５０と、ダンパ６０と、を有する。
【００１０】
固定体２０は、車両の内装部材に対して固定とされている部材である。固定体２０は、車両の内装部材に一体に形成されていてもよく、車両の内装部材と別体に形成されて車両の内装部材に固定して取付けられていてもよい。
固定体２０は、図３に示すように車両用内装装置１０がカップホルダ装置である場合に図示略のカップを収容する収容スペースＳを備えるとともに、図２に示すように、固定体側湾曲面２１と、固定体側湾曲面２１に形成される固定体側ギア２２と、を備えている。
【００１１】
可動体３０は、固定体２０に対して開閉動可能とされている部材である。可動体３０は、蓋体３１と、第１のアーム部３２と、第２のアーム部３３と、を備える。
【００１２】
蓋体３１は、可動体３０が閉状態にあるとき収容スペースＳを閉塞している（上方から覆っている）。蓋体３１は、可動体３０が開状態にあるとき収容スペースＳを上方に開放している。蓋体３１は、蓋体アウター３１ａと蓋体インナー３１ｂを備える。
【００１３】
第１のアーム部３２は、一端部またはその近傍に位置する第１の軸芯Ｐ１で、固定体２０に回動可能に取付けられる。
【００１４】
第２のアーム部３３は、固定体２０の外側で第１のアーム部３２よりも固定体２０側に配置される。第２のアーム部３３は、蓋体３１に対して固定されている。第２のアーム部３３は、蓋体インナー３１ｂに一体に形成されるか、蓋体インナー３１ｂと別体に形成されて蓋体インナー３１ｂに固定して取付けられる。第２のアーム部３３は、第２の軸芯Ｐ２で第１のアーム部３２の他端部またはその近傍に回動可能に取付けられる。第２の軸芯Ｐ２と第１の軸芯Ｐ１との間の距離は一定である。
第２のアーム部３３は、可動体側湾曲面３３ａと、可動体側湾曲面３３ａに形成され固定体側ギア２２と常時噛み合う可動体側ギア３３ｂと、を備えている。
【００１５】
付勢部材４０は、たとえばトーションスプリングからなる。付勢部材４０は、可動体３０を固定体２０に対して開方向または閉方向に付勢する。なお、本発明図示例および実施例では、可動体３０が開く方向に、付勢部材４０が可動体３０の第１のアーム部３２を回動付勢する場合を示す。
付勢部材４０によって可動体３０が開方向に付勢されるため、可動体３０を付勢部材４０の付勢力に抗して閉位置に保持するために図示略のロック装置が設けられている。ロック装置は、たとえば公知のハートカムを用いたものである。
【００１６】
ギア５０は、固定体２０と第１のアーム部３２の一方に設けられている。なお、図示例では、ギア５０が固定体２０に設けられている場合を示している。ギア５０は、ギア５０が設けられる部材に固定されている。ギア５０は弧上に設けられており、ギア５０の、ギア５０の中心（ギア５０が固定体２０に設けられる場合には第１の軸芯Ｐ１）からの距離は周方向で一定とされている。
【００１７】
ダンパ６０は、固定体２０と第１のアーム部３２の他方に設けられている。なお、図示例では、ダンパ６０が第１のアーム部３２に設けられている場合を示している。ダンパ６０は、可動体３０の固定体２０に対する開閉速度（特に付勢部材４０の付勢力が働く開速度）を制御（規制）するために設けられている。ダンパ６０は、ギア５０と常時噛み合うダンパギア６１を備えている。ダンパギア６１は、円周上に設けられており、ダンパギア６１のダンパ中心（ダンパギア中心）からの距離は周方向で一定とされている。
【００１８】
固定体側ギア２２が形成される固定体側湾曲面２１、可動体側ギア３３ｂが形成される可動体側湾曲面３３ａについて、さらに詳しく説明する。
【００１９】
固定体側湾曲面２１は、固定体２０に固定されている（一体形成されている）。固定体側湾曲面２１は、第１の軸芯Ｐ１からの距離が周方向に徐々に滑らかに縮小する面である。固定体側湾曲面２１は、可動体３０が固定体２０に対して付勢部材４０の付勢方向に移動するにしたがって（可動体３０が開くにしたがって）第１の軸芯Ｐ１から固定体側ギア２２と可動体側ギア３３ｂとの噛み合い位置Ａまでの距離が縮小するように、第１の軸芯Ｐ１からの距離が周方向に縮小している。
【００２０】
可動体側湾曲面３３ａは、第２のアーム部３３に固定されている（一体形成されている）。可動体側湾曲面３３ａは、第２の軸芯Ｐ２からの距離が周方向に徐々に滑らかに増大する面である。可動体側湾曲面３３ａは、可動体３０が固定体２０に対して付勢部材４０の付勢方向に移動するにしたがって（可動体３０が開くにしたがって）第２の軸芯Ｐ２から固定体側ギア２２と可動体側ギア３３ｂとの噛み合い位置Ａまでの距離が増大するように、第２の軸芯Ｐ２からの距離が周方向に増大している。
【００２１】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
固定体２０が第１の軸芯Ｐ１からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面２１を備えており、固定体側ギア２２が固定体側湾曲面２１に形成されており、第２のアーム部３３が第２の軸芯Ｐ２からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面３３ａを備えており、可動体側ギア３３ｂが可動体側湾曲面３３ａに形成されている。そのため、可動体３０が固定体２０に対して付勢部材４０の付勢方向に移動するにしたがって第１の軸芯Ｐ１から噛み合い位置Ａまでの距離が縮小するようにし第２の軸芯Ｐ２から噛み合い位置Ａまでの距離が増大するようにすることにより、可動体３０が固定体２０に対して付勢部材４０の付勢方向に移動するにしたがって、第１のアーム部３２が固定体２０に対して移動する量（回動する量）を大にすることができダンパ６０の働く量を大にすることができる。
したがって、可動体３０が固定体２０に対して付勢部材４０の付勢方向に移動するにしたがって可動体３０の固定体２０に対する移動速さを徐々に遅くすることができる。
この構造では可動体３０の移動速度を制御するためにダンパ６０だけを用いているため、従来のようにダンパとコイルスプリングを用いる場合に比べてコストダウンを図ることができる。
【００２２】
第１の軸芯Ｐ１と第２の軸芯Ｐ２との間の距離が一定であるため、第１の軸芯Ｐ１からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面２１に固定体側ギア２２を形成し第２の軸芯Ｐ２からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面３３ａに可動体側ギア３３ｂを形成する場合であっても、可動体３０の固定体２０に対する回転軸の位置が変更になるなど可動体３０の固定体２０に対する移動軌跡に影響を与えることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明実施例の車両用内装装置の、可動体が閉位置にあるときの斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用内装装置の、可動体が閉位置にあるときの側面模式図である。
【図３】本発明実施例の車両用内装装置の、可動体が開位置にあるときの斜視図である。
【図４】本発明実施例の車両用内装装置の、可動体が開位置にあるときの側面模式図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０ 車両用内装装置
２０ 固定体
２１ 固定体側湾曲面
２２ 固定体側ギア
３０ 可動体
３１ 蓋体
３１ａ 蓋体アウター
３１ｂ 蓋体インナー
３２ 第１のアーム部
３３ 第２のアーム部
３３ａ 可動体側湾曲面
３３ｂ 可動体側ギア
４０ 付勢部材
５０ ギア
６０ ダンパ
６１ ダンパギア
Ａ 固定体側ギアと可動体側ギアとの噛み合い位置
Ｐ１ 第１の軸芯
Ｐ２ 第２の軸芯
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）固定体側ギアを備える固定体と、
（ｂ）前記固定体に第１の軸芯まわりに回動可能に取付けられる第１のアーム部と、前記固定体側ギアと噛み合う可動体側ギアを備え前記第１のアーム部に第２の軸芯まわりに回動可能に取付けられる第２のアーム部と、を備え前記固定体に対して開閉動可能な可動体と、
（ｃ）前記可動体を前記固定体に対して開方向または閉方向に付勢する付勢部材と、
（ｄ）前記固定体と前記第１のアーム部の一方に設けられるギアと、
（ｅ）前記ギアと噛み合うダンパギアを備え前記固定体と前記第１のアーム部の他方に設けられるダンパと、
を有し、
前記固定体は前記第１の軸芯からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面を備えており、前記固定体側ギアは該固定体側湾曲面に形成されており、
前記第２のアーム部は前記第２の軸芯からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面を備えており、前記可動体側ギアは該可動体側湾曲面に形成されている、車両用内装装置。
【請求項２】
前記固定体側湾曲面は、前記可動体が前記固定体に対して前記付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって前記第１の軸芯から前記固定体側ギアと前記可動体側ギアとの噛み合い位置までの距離が縮小するように、前記第１の軸芯からの距離が周方向に縮小しており、
前記可動体側湾曲面は、前記可動体が前記固定体に対して前記付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって前記第２の軸芯から前記固定体側ギアと前記可動体側ギアとの噛み合い位置までの距離が増大するように、前記第２の軸芯からの距離が周方向に増大している、請求項１記載の車両用内装装置。
【請求項３】
前記第１の軸芯と前記第２の軸芯との間の距離は一定である請求項１記載の車両用内装装置。
【請求項１】
（ａ）固定体側ギアを備える固定体と、
（ｂ）前記固定体に第１の軸芯まわりに回動可能に取付けられる第１のアーム部と、前記固定体側ギアと噛み合う可動体側ギアを備え前記第１のアーム部に第２の軸芯まわりに回動可能に取付けられる第２のアーム部と、を備え前記固定体に対して開閉動可能な可動体と、
（ｃ）前記可動体を前記固定体に対して開方向または閉方向に付勢する付勢部材と、
（ｄ）前記固定体と前記第１のアーム部の一方に設けられるギアと、
（ｅ）前記ギアと噛み合うダンパギアを備え前記固定体と前記第１のアーム部の他方に設けられるダンパと、
を有し、
前記固定体は前記第１の軸芯からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面を備えており、前記固定体側ギアは該固定体側湾曲面に形成されており、
前記第２のアーム部は前記第２の軸芯からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面を備えており、前記可動体側ギアは該可動体側湾曲面に形成されている、車両用内装装置。
【請求項２】
前記固定体側湾曲面は、前記可動体が前記固定体に対して前記付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって前記第１の軸芯から前記固定体側ギアと前記可動体側ギアとの噛み合い位置までの距離が縮小するように、前記第１の軸芯からの距離が周方向に縮小しており、
前記可動体側湾曲面は、前記可動体が前記固定体に対して前記付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって前記第２の軸芯から前記固定体側ギアと前記可動体側ギアとの噛み合い位置までの距離が増大するように、前記第２の軸芯からの距離が周方向に増大している、請求項１記載の車両用内装装置。
【請求項３】
前記第１の軸芯と前記第２の軸芯との間の距離は一定である請求項１記載の車両用内装装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２８６３１１（Ｐ２００９−２８６３１１Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４２３８８（Ｐ２００８−１４２３８８）
【出願日】平成２０年５月３０日（２００８．５．３０）
【出願人】（３０８０１３４３６）小島プレス工業株式会社 (386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月３０日（２００８．５．３０）
【出願人】（３０８０１３４３６）小島プレス工業株式会社 (386)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]