車両用内装部品
【課題】 搭乗者への要求性能に応じた衝撃を吸収することができ、搭乗者の安全を確保することができる車両用内装部品を提供する。
【解決手段】 車両用アームレスト２０は、内部に有する衝撃吸収空間７４と、衝撃吸収空間７４内に設けられ空間７４下方部分を補強する補強部２００とを備える。この補強部２００は、補強用ボス８０と、車両の側面衝突の衝撃に対して補強部２００が移動することにより衝撃を吸収できるように補強用ボス８０をアームレスト本体３０の壁４８Ａに対して所定の間隔Ｓ4を空けて取り付ける脚部用リブ９０とを備える。これにより、補強部２００は、衝撃の初期段階では空間７４下方部分を補強する一方、衝撃の後半段階では空間７４下方部分の補強領域から外れる方向に倒れ込むよう移動する。このため、衝撃の後半段階では補強部２００が空間７４下方部分の補強領域に潰れ残ることがないため、搭乗者への衝撃を確実に吸収する。
【解決手段】 車両用アームレスト２０は、内部に有する衝撃吸収空間７４と、衝撃吸収空間７４内に設けられ空間７４下方部分を補強する補強部２００とを備える。この補強部２００は、補強用ボス８０と、車両の側面衝突の衝撃に対して補強部２００が移動することにより衝撃を吸収できるように補強用ボス８０をアームレスト本体３０の壁４８Ａに対して所定の間隔Ｓ4を空けて取り付ける脚部用リブ９０とを備える。これにより、補強部２００は、衝撃の初期段階では空間７４下方部分を補強する一方、衝撃の後半段階では空間７４下方部分の補強領域から外れる方向に倒れ込むよう移動する。このため、衝撃の後半段階では補強部２００が空間７４下方部分の補強領域に潰れ残ることがないため、搭乗者への衝撃を確実に吸収する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内装には、車体の側壁パネルの室内面側に取付けられるドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム、あるいは、バックドアパネルの室内面側に取り付けられるバックドアトリム等の内装トリムが装備されている。この内装トリムは、表皮材及び樹脂基材等で構成された積層成形体で構成されている。
【０００３】
積層成形体としての車両用ドアトリム等は、座席に着座した搭乗者の腕を乗せておくための内装部品としての車両用アームレストが設けられている。この従来の車両用アームレストは、ドアトリムの車室内側に突出するよう形成されており、車両用アームレスト上面には、所定形状の開口が形成されている。この車両用アームレストの開口内には、ウィンドウガラスを昇降させる操作スイッチ類を車室側に表出するためのスイッチパネルと、搭乗者が車両ドアの開閉動作をするためのプルハンドルが装着されることが知られている。
【０００４】
以下、従来の車両用アームレストの取付構造の例を特許文献１に示すと共に、従来の樹脂成形品のボスの保持構造の例を特許文献２に示す。
【０００５】
特許文献１に示される従来の車両用アームレストにおいては、ドアトリムの車室側に膨出するように一体に形成されたアームレスト本体と、このアームレスト本体とは別体のプルハンドル片とドアセンター片とを備えており、ドアトリムにプルハンドル片を取付けた後、このドアトリムにドアセンター片を取付けることにより車両用アームレストを構成することが開示されている。
【０００６】
特許文献２に示される樹脂成形品のボスの保持構造においては、樹脂成形体の裏面側に薄肉状の縦リブを立設し、この縦リブを取付座として縦リブ上にボスを設けることにより、樹脂成形体に発生する成形不良のヒケの発生を防止することが開示されている。また、特許文献２には、樹脂成形体が縦リブを成形するためのスライド型を型抜きする型抜き穴を有することが開示されている。
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−２９１８４８号公報
【特許文献２】特開平９−５２２３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図１は、従来の車両用内装部品の一例である車両用アームレストの問題点を説明するための図であり、従来の車両用アームレストの内部構造を示す図である。
【０００９】
図１に示される従来の車両用アームレスト１は、車室内の側壁を構成する車両用ドアトリム２の略中央部分に設けられており、アームレスト用表皮３をアームレスト用芯材４に被覆し、このアームレスト用芯材４を所定形状に形成されたドアトリムロア５の上方に嵌め込んでアームレスト本体６を構成している。この従来の車両用アームレスト１は、前述のようにアームレスト本体６を構成した後に、プルハンドル７をアームレスト本体６内に配置させ、図示しないネジなどの取付具をプルハンドル７に形成された取付用孔７Ａ内に挿通させて、プルハンドル７を車体パネル（図示省略）に固定する。このため、車両用アームレスト１は、アームレスト本体６内にプルハンドル７を後付けできる作業用スペースとしてのプルハンドル取付用開口８と、このプルハンドル取付用開口８を閉塞するための蓋としてのフィニッシャ部材９とを備えている。
【００１０】
ところで、車両の衝突事故や横転事故が起きた際に車室内の搭乗者の安全を確保することが要求されている。このため、車両用アームレスト１は、車両用ドアトリム２に設けられるため、側面衝突による搭乗者に与える衝撃を吸収するための側突対索が必要とされている。特に、車両用アームレスト１は、座席に着座した搭乗者の腹部と腰部との衝撃を吸収する必要がある。図１に示すように、車両用アームレスト１の搭乗者の腹部の箇所（アームレスト後方上部付近）は、搭乗者の腹部の周りに外部の衝撃を防御する骨等がないため、車両用アームレスト１の搭乗者の腰部の箇所（アームレスト中央下部付近）に比べて剛性を低く設定しておくことが要求とされる。一方、車両用アームレスト１の搭乗者の腰部の箇所は、車両用アームレスト１の搭乗者の腹部の箇所に比べて剛性を高く設定しておくことが必要とされる。
【００１１】
図１に示すように、車両用アームレスト１の内部には、搭乗者の腹部への衝撃を吸収するために、フィニッシャ部材９がアームレスト本体６に装着された際に複数の衝撃吸収空間として機能する複数の衝撃吸収穴Ｄ（Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３）が形成されている。複数の衝撃吸収穴Ｄのうち、衝撃吸収穴Ｄ１，Ｄ２はドアトリムロア５の上方に形成されており、衝撃吸収穴Ｄ３は、アームレスト本体６内に取付けられたプルハンドル７により仕切られたプルハンドル取付用開口８の穴である。従い、このプルハンドル取付用開口８は、フィニッシャ部材９により閉塞されると、衝撃吸収空間として利用される。
【００１２】
しかしながら、従来の車両用アームレスト１においては、搭乗者の腹部への衝撃を吸収するために設けられた衝撃吸収穴Ｄ３は、車両用アームレスト１の搭乗者の腹部の箇所と、車両用アームレスト１の搭乗者の腰部の箇所とが重複する部分に配置されている。このため、衝撃吸収穴Ｄ３で構成される衝撃吸収空間は、搭乗者の腹部への衝撃を吸収するよう設計されているだけで、搭乗者の腰部への衝撃を十分に吸収するよう考慮して設けられていない。すなわち、衝撃吸収穴Ｄ３で構成される衝撃吸収空間は、搭乗者の腹部の要求性能に加えて搭乗者の腰部の要求性能を満たすよう設計されていなければならない。この結果、衝撃吸収穴Ｄ３で構成される衝撃吸収空間は、搭乗者の腹部の要求性能と搭乗者の腰部の要求性能の両者を満たすものではなかったため、車両の側面衝突が起きたい際に車両用ドアトリム２に所定の衝撃が加わった場合には、搭乗者の腰部の要求性能に応じた衝撃を十分に吸収することができないという問題が発生していた。
【００１３】
そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、搭乗者への要求性能に応じた衝撃を吸収することができ、搭乗者の安全を確保することができる車両用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用内装部品は、内部に所定の空間を有する車両用内装部品であって、前記空間内に設けられ前記空間部分を補強する補強部を備え、前記補強部は、補強部本体と、所定の衝撃に対して前記補強部が移動することにより衝撃を吸収できるように前記補強部本体を内装材本体に対して所定の間隔を空けて取り付ける脚部と、を有する。
【００１５】
本発明によれば、補強部は、空間部分を補強する一方、空間部分の補強する領域から外れる方向に移動する。すなわち、空間部分は、衝撃が付与された初期段階では衝撃に対する反力を持ち、衝撃が付与された後半段階では衝撃に対する反力を持つことなく衝撃を吸収する構造となっている。また、脚部が、所定の衝撃の際に補強部を空間部分の補強する領域から移動することができる取付け方で補強部本体を内装材本体に取付けているため、衝撃が付与された後半段階では、補強部を空間部分の補強する領域から外れる方向に確実に移動させることができる。このため、補強部が空間部分の補強する領域に潰れ残ることを回避することができるため、所定の衝撃が加わった場合でも搭乗者への要求性能に応じた衝撃を吸収することができ、搭乗者の安全を確保することができる。
【００１６】
前記脚部は、前記所定の衝撃を受ける側に設けられた第１の脚と、該第１の脚と略直角に設けられた第２の脚と、を有する。本発明によれば、脚部の第１の脚と第２の脚が補強部の移動する方向に設けられていないため、補強部が所定の衝撃が加わった際に移動し易くなっている。このため、補強部は、所定の衝撃が付与された際に空間部分の補強する領域から確実に移動することができる。
【００１７】
前記内装材本体は、前記補強部本体が取り付けられた位置に対応する箇所に成形時に前記補強部を形成するための開口部が形成されている。本発明によれば、補強部を成形する金型を型抜き方向に抜くことができるため、補強部は内装材本体の成形時に内装材本体に対して一体的に形成することができる。
【００１８】
前記補強部は、前記内装材本体の所定の衝撃を受ける中心箇所から離れて配置されている。本発明によれば、補強部が空間部分の補強する領域に潰れ残ることを確実に防止することができる。
【００１９】
前記補強部本体は、前記所定の衝撃が加えられた時に前記脚部から外れるよう構成されている。本発明によれば、補強部本体を空間部分の補強する領域から確実に移動させることができるため、補強部本体の潰れ残りを防止することができる。
【００２０】
前記補強部本体は、前記所定の衝撃が加えられた時に前記脚部の第１の脚及び第２の脚の少なくとも一方と共に外れるよう構成されている。本発明によれば、補強部本体と脚部とを空間部分の補強する領域から確実に移動させることができるため、補強部本体と脚部との潰れ残りを防止することができる。
【００２１】
前記脚部の第１の脚は、第１の脚の所定の衝撃を受ける側に切欠きが形成されている。また、前記内装材本体は、前記内装材本体の第１の脚部の取付け箇所の根元周辺に複数の破断用の穴が形成されている。また、前記補強部本体と前記脚部との接続部分には、スリットが形成されている。本発明によれば、補強部本体を移動させ易くして空間部分の衝撃に対する反力を下げることができる。
【００２２】
前記内装材本体は、車室内側に着脱可能な蓋体を構成する化粧パネルとしてのフィニッシャ部材を有している。また、前記内装材本体は、搭乗者が腕を乗せておくためのアームレスト本体である。前記空間部分は、車両の側面衝突用の衝撃吸収空間である。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、搭乗者への要求性能に応じた衝撃を吸収することができ、搭乗者の安全を確保することができる車両用内装部品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係る車両用内装部品について添付図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態を詳細に説明する。尚、本発明に係る車両用内装部品の例として車両用アームレストについて説明する。
【００２５】
本実施の形態による車両用アームレスト２０について図２乃至図８を用いて説明する。図２は本発明の実施形態に係る車両用アームレストを適用する車両用ドアトリムの全体外観図、図３は図２に示す車両用アームレストの内部構造とフィニッシャ部材を説明する要部拡大図、図４は図３に示す車両用アームレストの各要部の分解斜視図、図５は図３に示す補強部の要部拡大図、図６は図２に示す車両用アームレストのＡ−Ａ線の断面図、図７は図２に示す車両用アームレストのＰ箇所の要部拡大図、図８は図２に示す車両用アームレストのＢ−Ｂ線の断面図であり、試験装置の腰部用インパクターを用いて打撃を加えた状態を示す図である。
【００２６】
車両用アームレスト２０は、図２に示すように、座席に着座した搭乗者が腕を乗せておく内装材本体であり、車両用ドアトリム１００の車室内側に突出するよう形成されている。車両用ドアトリム１００の全体構成について先に説明する。
【００２７】
車両用ドアトリム１００は、図２に示すように、車体パネル（図示省略）に対して内装され車室内の側壁を構成する。この車両用ドアトリム１００は、車両上方に配置されたドアトリムアッパー１０と、車両下方に配置されたドアトリムロア１２と、ドアトリムアッパー１０とドアトリムロア１２との間に配置されたドアトリムセンター１４との分割体で構成された多色成形品である。このドアトリムアッパー１０，ドアトリムロア１２とドアトリムセンター１４の各々の接合は、ビス等の締結具又は溶着装置等により固定される。
【００２８】
ドアトリムアッパー１０とドアトリムセンター１４は、保形性を有する樹脂基材と、樹脂基材の表面側に積層一体化される加飾機能を持つ表皮材等の積層成形体で構成されている。ドアトリムロア１２は、保形性を有する樹脂基材からなる樹脂成形体である。尚、ドアトリムアッパー１０、ドアトリムロア１２とドアトリムセンター１４は、射出成形やモールドプレス成形により図示しない成型用金型内で成形される。
【００２９】
上述の樹脂基材としては、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂等の汎用の熱可塑性樹脂が用いられる。
【００３０】
上述の表皮材としては、樹脂基材の表面に貼付される加飾材であり、織布、不織布、編布等の布地シート、あるいはこれら布地シートの裏面にポリエチレンフォーム等のポリオレフィン系樹脂フォーム、ポリウレタンフォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料等が用いられる。また、表皮材は、塩ビシートやＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート、ＴＰＵ（サーモプラスチックウレタン）シート等の合成樹脂シート、あるいはこれら合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム、ポリウレタンフォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料等であっても良い。
【００３１】
ドアトリムアッパー１０には、搭乗者の操作により車室内側からドアロック機構を解除するためのインサイドハンドルユニット１６が設けられている。また、ドアトリムロア１２には、ドアトリムロア１２の中央部分に配置されると共に道路マップや小物等の各種備品を収容するドアポケット１７と、ドアトリムロア１２の車両前方に配置されると共に車載用オーディオスピーカ（図示省略）の表面側に位置して、音声を車室内に出力させるための多数の貫通穴が形成されているスピーカグリル１８と、ドアトリムロア１２の車両後方の下端に配置されると共に夜間乗降時のドア開閉の際に搭乗者の足下付近を照明する照明具のステップランプ１９とが設けられている。また、ドアトリムセンター１４の下方には、前述の車両用アームレスト２０が設けられている。
【００３２】
また、車両用ドアトリム１００は、製品の出荷する前に、車両の側面衝突の際に車室内の搭乗者に与える衝撃を適切に吸収できるか否か試験が行われる。この試験では、図２の破線に示すように、実際に車両用ドアトリム１００に所定の衝撃を加える試験装置として、搭乗者の腹部を想定した腹部用インパクターＴ１と、搭乗者の腰部を想定した腰部用インパクターＴ２とが用いられる。この腹部用インパクターＴ１と腰部用インパクターＴ２は、車両用ドアトリム１００に当接する面が曲面形状であり、試験では車両用ドアトリム１００に衝撃を加えたとき車両用アームレスト２０内の後述の衝撃吸収空間７０の途中まで進入する。
【００３３】
腹部用インパクターＴ１は、図２に示すように、ドアトリムセンター１４の車両後方と車両用アームレスト２０の車両後方との領域に打撃を加える。また、腹部用インパクターＴ１は、ドアトリムセンター１４表面と車両用アームレスト２０との境界部分に腹打撃中心点Ｇ１がある。
【００３４】
腰部用インパクターＴ２は、図２に示すように、ドアトリムセンター１４の中央部分から車両用アームレスト２０を跨いでドアトリムロア１２上方までの領域に打撃を加える。また、腰部用インパクターＴ２は、車両用アームレスト２０の車両後方側とドアトリムロア１２との境界部分に腰打撃中心点Ｇ２がある。
【００３５】
尚、腹部用インパクターＴ１と腰部用インタクターＴ２は、車両用アームレスト２０に対して打撃位置が重複する打撃重複部分Ｃがある。この車両用アームレスト２０の打撃重複部分Ｃの車両前方の下方部分Ｐの内部には、後述する補強部２００が設けられている
【００３６】
次に、車両用アームレスト２０の具体的構成について図面に基づいて詳述する。車両用アームレスト２０は、図３及び図５乃至図８に示すように、内装材本体としてのアームレスト本体３０と、このアームレスト本体３０の後述の衝撃吸収空間部分を補強する補強部２００等を備えている。この補強部２００は、アームレスト本体３０の後述の衝撃吸収空間部分を補強するために、補強部本体としての補強用ボス８０と、脚部としての脚部用リブ９０とで構成されている。
【００３７】
アームレスト本体３０は、図３及び図４に示すように、アームレスト芯材３１と、クッションパッド３４と、アームレスト表皮３５と、スイッチパネル３６とドアトリムロア延設片４０と、プルハンドル５０と、フィニッシャ部材６０と、内部の空間部分としての衝撃吸収空間７０等を備える。
【００３８】
アームレスト芯材３１は、図３及び図４に示すように、射出成形等により所望形状に成形されると共に、ポリプロピレン系樹脂等の汎用の熱可塑性樹脂等により構成されている。このアームレスト芯材３１は、クッションパッド３４とアームレスト表皮３５と共に、ドアトリムロア延設片４０の上方に装着される。アームレスト芯材３１は、フィニッシャ部材６０を取付けるための複数のクリップ取付座３２（３２1，３２2，３２3，３２5，３２7，３２9）と、複数の係止用ストッパ３３（３３1，３３2，３３3）を備える。なお、アームレスト芯材３１は、車両後方側に幅面積が広い後部３１Ａと、車両前方側に幅面積が狭い前部３１Ｂで大略構成される。
【００３９】
複数のクリップ取付座３２と複数の係止用ストッパ３３は、図３及び図４に示すように、アームレスト芯材３１の車室内側の側縁から車両下方に向けて延設されている。この複数のクリップ取付座３２は取付孔が形成されている。クリップ取付座３２1，３２2，３２3，３２7，３２9と複数の係止用ストッパ３３（３３1，３３2，３３3）は、アームレスト芯材３１がドアトリムロア延設片４０の上方に配置されるとき、ドアトリムロア延設片４０の表面に係止する。
【００４０】
クッションパッド３４は、図４に示すように、搭乗者の腕の肘部分からの荷重を吸収するポリウレタン系樹脂等のクッション材で構成されており、アームレスト芯材３１の後部３１Ａ上に設置される。アームレスト表皮３５は、図４に示すように、クッションパッド３４が設置されたアームレスト芯材３１の表面を被覆する加飾材であり、ポリ塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）等の軟質樹脂等で構成されている。スイッチパネル３６は、図３に示すように、アームレスト芯材３１の前部３１Ｂの車両前方側に取り付けられ、ウィンドウガラスを昇降させる操作スイッチ類（図示省略）をスイッチパネル３６の下方から装着し、該操作スイッチ類を車室側に表出するための複数のスイッチ用開口３６Ａが開設されている。
【００４１】
ドアトリムロア延設片４０は、図３に示すように、ドアトリムロア１２の上方から所定形状に延設されたものであり、複数のクリップ取付用開口４２（４２4，４２6，４２8）と、複数の衝撃吸収用穴４４（４４Ａ，４４Ｂ）と、プルハンドル取付用開口４６と、成形用開口部４８等を備える。
【００４２】
複数のクリップ取付用開口４２（４２4，４２6，４２8）は、図３及び図４に示すように、アームレスト芯材３１のクリップ取付座３２2，３２5，３２7の下方に配置するようドアトリムロア延設片４０に開設されている。また、クリップ取付用開口４２6は、図４に示すように、プルハンドル取付用開口４６内に突出するよう設けられた凸状の取付ベース部４６Ａに設けられている。また、複数の衝撃吸収用穴４４（４４Ａ，４４Ｂ）は、図４に示すように、ドアトリムロア延設片４０の車両後方側に開設されており、かつ、図１に示す腹部用インパクターＴ１が打撃を加える位置に配置されている。
【００４３】
プルハンドル取付用開口４６は、図３及び図４に示すように、プルハンドル５０を取付けるための車室内に向けてドアトリムロア延設片４０に開設された凹状の開口である。このプルハンドル取付用開口４６は、クッションパッド３４とアームレスト表皮３５，スイッチパネル３６を組み付けたアームレスト芯材３１が、ドアトリムロア延設片４０に装着することにより形成される。また、プルハンドル取付用開口４６は、アームレスト芯材３１の後部３１Ａとスイッチパネル３６との間のアームレスト芯材３１の前部３１Ｂの下方に配置されており、かつ、図１に示す腰部用インパクターＴ２が打撃を加える位置に配置されている。また、プルハンドル取付用開口４６は、アームレスト芯材３１がドアトリムロア延設片４０上に装着すると、プルハンドル５０を取付ける作業スペースとして活用され、プルハンドル５０がアームレスト本体３０内に後付けされる。
【００４４】
尚、アームレスト芯材３１がドアトリムロア延設片４０上に装着すると、図４に示すように、プルハンドル取付用開口３８側には、クリップ取付座３２5の座面が表出する。
【００４５】
成形用開口部４８は、図３，図５乃至図７に示すように、プルハンドル取付用開口４６の底面４８Ａの補強用ボス８０が取り付けられた位置に対応する箇所に形成された略円形の貫通孔である。この成形用開口部４８は、補強用ボス８０をドアトリムロア１２の型抜きのみで形成するために形成されている。
【００４６】
プルハンドル５０は、図３及び図４に示すように、搭乗者が車両ドアの開閉動作をするためのものであり、プルハンドル５０の上方が開放した容器形状のものである。このプルハンドル５０は、図４に示すように、アームレスト芯材３１の前部３１Ｂの下方に当接する座部５２と、この座部５２に所定間隔をあけて形成され、かつ、図４に示すネジ等の取付具Ａが挿通してプルハンドル５０をアームレスト芯材３１の前部３１Ｂの下方に取付ける複数のアームレスト取付孔５４と、図示しないネジなどの取付具が挿通してプルハンドル５０を車体パネルに取付ける車体用取付孔５６等を備える。このプルハンドル５０は、プルハンドル５０がプルハンドル取付用開口４６内に配置され、図４に示す取付具Ａが複数のアームレスト取付孔４４内に挿通しアームレスト芯材３１の前部３１Ｂに取付けられ、かつ、取付具が車体用取付孔５６内に挿通して車体パネルに取付けられることにより、アームレスト芯材３１のクリップ取付座３２5の背後に配置される。
【００４７】
フィニッシャ部材６０は、図３に示すように、プレート状の化粧パネルであり、ドアトリムロア延設片４０の車室内Ｒ側に装着し、プルハンドル取付用開口４６及び複数の衝撃吸収用穴４４（４４Ａ，４４Ｂ）を閉塞する蓋材である。このフィニッシャ部材６０は、ドアトリムロア延設片４０側に装着するために、フィニッシャ部材５０の裏面側から立設する複数の取付用クリップ６２（６２1〜６２9）を有している。
【００４８】
複数の取付用クリップ６２（６２1〜６２9）は、図３に示すように、アームレスト芯材３１の複数のクリップ取付座３２（３２1，３２2，３２3，３２5，３２7，３２9）と、ドアトリムロア延設片４０の複数のクリップ取付用開口４２（４２4，４２6，４２8）とに対して取付けられる。尚、複数の取付用クリップ６２は汎用のクリップであるため、取付用クリップ６２の形状等の詳細な説明は省略する。
【００４９】
衝撃吸収空間７０は、図３に示すように、車両の側面衝突時に搭乗者に与える衝撃を吸収するためにアームレスト本体３０内に設けられている。この衝撃吸収空間７０は、フィニッシャ部材６０が複数の衝撃吸収用穴４４（４４Ａ，４４Ｂ）とプルハンドル取付用開口４６とを閉塞することにより、アームレスト本体３０内に形成される。この衝撃吸収空間７０は、フィニッシャ部材６０と複数の衝撃吸収用穴４４（４４Ａ，４４Ｂ）とで形成される腹用衝撃吸収空間７２と、フィニッシャ部材６０とプルハンドル取付用開口４６とで形成される腰用衝撃吸収空間７４とを備える。
【００５０】
腹用衝撃吸収空間７２は、座席に着座した搭乗者の腹部の衝撃を吸収するためのものであり、試験では図２に示す試験装置の腹部用インパクターＴ１からの衝撃を吸収する。腰用衝撃吸収空間７４は、図６に示すように、座席に着座した搭乗者の腹部と腰部の衝撃を吸収するためのものであり、試験では図２に示す試験装置の腰部用インパクターＴ２と腹部用インパクターＴ１からの衝撃を吸収する。
【００５１】
前述の腰用衝撃吸収空間７４について更に詳述する。腰用衝撃吸収空間７４は、図２及び図６に示すように、空間７４の上方側で搭乗者の腹部を想定した腹部用インパクターＴ１の衝撃を吸収し、空間７４の下方側で搭乗者の腰部を想定した腰部用インパクターＴ２の衝撃を吸収する。この腰用衝撃吸収空間７４は、図６に示すように、空間７４の剛性を高めながら搭乗者の腰部と腹部への衝撃を吸収することができるよう補強用ボス８０と脚部用リブ９０とで構成された補強部２００が空間７４下方側に設けられている。この補強部２００としての補強用ボス８０と脚部用リブ９０は、ドアトリムロア延設部４０に一体的に形成されている。
【００５２】
補強用ボス８０は、図２，図３，図５乃至図８に示すように、略円筒形状のものであり、腰用衝撃吸収空間７４の下方側を補強する一方、腰用衝撃吸収空間７４内で衝撃を吸収することができるよう腰用衝撃吸収空間７４の補強する領域から外れる方向に倒れ込むよう移動する。この補強用ボス８０は、脚部用リブ９０によりアームレスト本体３０に取付けられ、所定の衝撃が加えられた時に脚部用リブ９０から外れるよう構成される。また、補強用ボス８０は、プルハンドル取付用開口４６の底面４８Ａとの間に、補強用ボス８０が補強用ボス８０の側方に倒れ込むまで移動することができる所定距離Ｓ4の間隔をあけて配置される。この所定距離Ｓ4は、補強用ボス８０とフィニッシャ部材６０との間隔Ｓ3より広い。また、補強用ボス８０は、腰用衝撃吸収空間７４の下方部分を補強するために腰用衝撃吸収空間７４の下方に配置され、腰用衝撃吸収空間７４の補強する領域から外れる方向に移動できるように補強用ボス８０が腰部用インパクターＴ２の腰打撃中心点Ｇ２から離れて配置される。さらに、補強用ボス８０は、図６に示すように、補強用ボス８０の長手方向の長さＳ1が、プルハンドル取付用開口４６（腰用衝撃吸収空間７４）の深さＳ2より短く形成されている。
【００５３】
尚、前述の補強用ボス８０は、所定の衝撃が加えられた時に脚部用リブ９０から外れて倒れ込むよう構成したが、本発明はこれに限られるものではなく、補強用ボス８０は、脚部用リブ９０が腰用衝撃吸収空間７４の補強する領域に潰れ残らないよう脚部用リブ９０と共に倒れ込むよう構成したものであっても良い。
【００５４】
脚部用リブ９０は、図２，図５乃至図８に示すように、所定の衝撃に対して補強部２００が移動することにより衝撃を吸収できるように補強用リブ８０をアームレスト本体３０に対して所定距離Ｓ4の間隔を空けて取り付ける。この脚部用リブ９０は、第１の脚部用リブ（第１の脚）９２と、第２の脚部用リブ（第２の脚）９４とを有しており、この第１の脚部用リブ９２と第２の脚部用リブ９４は、所定の衝撃が加えられた時、補強用ボス８０を腰用衝撃吸収空間７４の補強する領域に移動させるよう構成されている。
【００５５】
第１の脚部用リブ９２は、図６に示すように、所定の衝撃を受ける側としての腰部用インパクターＴ２の腰打撃中心点Ｇ２側に配置され、プルハンドル取付用開口４６の底面４８Ａから補強用ボス８０の側部まで延設する。第２の脚部用リブ９４は、図６に示すように、脚部用リブ９４と略直角に配置され、プルハンドル取付用開口４６内の下面４８Ｂから補強用ボス８０の下方まで延設する。この第１の脚部用リブ９２と第２の脚部用リブ９４は、図６に示すように、フィニッシャ部材６０から間隔Ｓ3を離間して補強用ボス８０を保持し、プルハンドル取付用開口４６の底面４８Ａから間隔Ｓ4を離間して補強ボス８０を保持する。また、第１の脚部用リブ９２と第２の脚部用リブ９４は、補強用ボス８０が腰用衝撃吸収空間７４内の下方側に高さに配置するよう補強用ボス８０を保持する。
【００５６】
次に、上述の補強部２００の作用について図８に基づき説明する。図８は車両の側面衝突が起きた際に搭乗者の腰部が車両用アームレスト３０に当接した状態を仮定した試験である。
【００５７】
図８に示すように、搭乗者の腰部を想定した試験装置の腰部用インパクターＴ２が、フィニッシャ部材６０の車両後方の打撃中心点Ｇ２に衝突すると、腰部用インパクターＴ２が図８の矢印が示す方向にフィニッシャ部材６０を押圧し、腰用衝撃吸収空間７４内に進入する。そして、補強部２００の補強用ボス８０は、腰部用インパクターＴ２が進入した時では、図８に示すように、腰用衝撃吸収空間７４を補強するよう腰用衝撃吸収空間７４内側に押し込まれたフィニッシャ部材６０の裏面側を支持する。そして、補強部２００の補強用ボス８０は、腰部用インパクターＴ２が図８の矢印が示す方向に向かって腰用衝撃吸収空間７４内に更に進入した時では、図８の破線が示すように、腰部用インパクターＴ２が脚部用リブ９０の衝撃を受ける側に配置する第１の脚部用リブ９２に当接し、補強用ボス８０が第１の脚部用リブ９２の配置側とは反対側へ倒れ込むように移動する。そして、補強用ボス８０は、腰用衝撃吸収空間７４内の補強する領域から外れる方向へ移動することにより、プルハンドル取付用開口４６の第１の脚部用リブ９２が配置されていない側の底面４８Ａに倒れ込む。そして、腰用衝撃吸収空間７４内の下方では、補強部２００の補強用ボス８０が空間７４部分の補強する領域から外れる方向に倒れ込むよう移動することから、空間７４部分の補強する領域内に補強用ボス８０の潰れ残りが発生しないため、進入してきた腰部用インパクターＴ２からの衝撃を完全に吸収する。
【００５８】
以上のとおり、補強部２００の補強用ボス８０は、衝撃の初期段階では腰用衝撃吸収空間７４の下方部分を補強することができる一方、衝撃の後半段階では腰用衝撃吸収空間７４の下方部分の補強する領域から外れる方向に移動することができる。このため、腰用衝撃吸収空間７４の下方部分は、腰部用インパクターＴ２より衝撃が付与された初期段階では衝撃に対する反力を持ち、腰部用インパクターＴ２より衝撃が付与された後半段階では衝撃に対する反力を持つことなく衝撃を吸収する構造となっている。この結果、腰用衝撃吸収空間７４の下方部分は、衝撃の後半段階では、補強用ボス８０が、腰用衝撃吸収空間７４の下方部分の補強する領域に配置されていないため、空間７４部分の補強する領域内に補強用ボス８０の潰れ残りが発生することなく腰部用インパクターＴ２からの衝撃を確実に吸収することができる。
【００５９】
これにより、腰用衝撃吸収空間７４下方部分は、補強部２００により、衝撃の初期段階では搭乗者の腰部の要求性能を満たすよう剛性は高く設定され、衝撃の後半段階では搭乗者の腰部と腹部の要求性能を満たすよう剛性を低く設定される。従って、試験中に腹部用インパクターＴ１と腰部用インパクターＴ２が腰用衝撃空間７４内に進入した場合でも、腰用衝撃吸収空間７４は、搭乗者の腹部と腰部の要求性能を満たすように腹部用インパクターＴ１と腰部用インパクターＴ２による衝撃を吸収することができる。
【００６０】
この結果、腰用衝撃吸収空間７４は、空間７４の上方部分では剛性を低く設定して搭乗者の腹部の要求性能に応じた衝撃を吸収することができる一方、空間７４の下方部分では剛性を高低に可変設定して搭乗者の腰部の要求性能に応じた衝撃を吸収することができる。すなわち、腰用衝撃吸収空間７４は、補強部２００により搭乗者の腹部の要求性能と搭乗者の腰部の要求性能との両立を実現する。これにより、車両用アームレスト２０は、搭乗者への要求性能に応じた衝撃を吸収することができ、搭乗者の安全を確保することができる。
【００６１】
尚、補強用ボス８０がフィニッシャ部材６０と別部材で構成されているため、フィニッシャ部材６０に補強用ボス８０を一体成形することによる成形不良のヒケ等の問題を回避することができる。また、補強用ボス８０がドアトリムロア延設片４０と一体成形されているため、硬質ウレタン等で構成された高価なパッド材等を設定する必要がない。
【００６２】
次に、上述の補強用ボス８０を衝撃吸収空間７４の補強する領域から外れる方向に移動し易くする構造について図９に基づき説明する。図９は図２に示す車両用アームレストの変形例であり図５に対応する図である。
【００６３】
図９に示すように、第１の脚部用リブ９２は、所定の衝撃を受ける側に切欠き部９６が形成されている。これにより、第１の脚部用リブ９２は切欠き部９６が形成されている箇所が薄肉になっているため、第１の脚部用リブ９２は衝撃に対する剛性が低く設定されている。また、プルハンドル取付用開口４６の底面４８Ａには、底面４８Ａの第１の脚部用リブ９２の取付け箇所の根元周辺に複数の破断用の穴９５が形成されている。第１の脚部用リブ９２が複数の破断用の穴９５により根元周辺から外れるよう構成される。また、補強用ボス８０と第１の脚部用リブ９２との接続部分には、スリット９７が形成されている。これにより、第１の脚部用リブ９２と補強用ボス８０との取付剛性は低く設定されている。
【００６４】
以上のとおり、図９に示す補強部２００は、補強用ボス８０を移動させ易くして衝撃吸収空間７４の下方部分の衝撃に対する反力を下げることができる。尚、前述の複数の破断用の穴９５と、切欠き部９６とスリット９７のいずれかを第１の脚部用リブ９２に対して設定することが可能である。また、前述の複数の破断用の穴９５と、切欠き部９６とスリット９７は、第２の脚部用リブ９４にも同様に設定可能である。
【００６５】
上述の実施形態では、腹部用インパクターＴ１と腰部用インパクターＴ２の試験装置を用いて車両用ドアトリム１００の試験を行った状態について説明したが、上述した試験による車両用アームレスト２０の効果は、実車上での車両の側面衝突等が起きた際の車両用アームレスト２０でも同様の効果を有する。
【００６６】
尚、上述の実施形態では、補強用ボス８０と脚部用リブ９０がドアトリムロア延設片４０と一体的に形成されたものについて説明したが、本発明はこれに限定されず、補強用ボス８０と脚部用リブ９０の少なくとも一方がドアトリムロア延設片４０と別体で構成されたものであっても良い。
【００６７】
また、上述の実施形態では、脚部用リブ９０が第１の脚部用リブ９２と第２の脚部用リブ９４とを構成したものについて説明したが、本発明はこれに限定されることなく、脚部用リブ９０は種々変更することができる。例えば、脚部用リブ９０が第１の脚部用リブ９２又は第２の脚部用リブ９４の一方で構成されたものであっても良く、また、第１の脚部用リブ９２がプルハンドル取付用開口４６の下面４８に設けたが、第１の脚部用リブ９２を腰用衝撃吸収空間７４の上壁を構成するアームレスト芯材３１に設けても良い。
【００６８】
更に、上述の実施形態では、アームレスト本体３０の側部には着脱式のフィニッシャ部材６０を取付けたが、本発明はこれに限定されることなく、アームレスト本体３０の側部には着脱式のフィニッシャ部材６０を設けていない構造とすることも可能である。
【００６９】
また、上述の実施形態では、補強用ボス８０が補強用ボス８０の側方に倒れるよう構成したが、本発明はこれに限定されることなく、補強用ボス８０の倒れる向きは、空間７４内の補強する領域から外れる箇所であれば何れの方向でも良い。例えば、補強用ボス８０を補強用ボス８０の後方側の壁４８Ａに倒れる構成にし、補強用ボス８０が壁４８Ａの開口部４８内に向かって外れる構造でも良い。
【００７０】
更に、上述の実施形態では、車両用内装部品として車両用ドアトリム１００に設けられた車両用アームレスト２０を例にして説明したが、本発明はこれに限定されることなく、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム、又は、バックドアトリム等に設けられた車両用アームレストに適用することも可能である。また、また、車両用内装部品として車両用ドアトリム自体、ピラーガーニッシュ、インストメントパネル等であっても良い。
【００７１】
以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明に係る車両用内装部品は、上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】従来の車両用アームレストの内部構造を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用アームレストを適用する車両用ドアトリムの全体外観図である。
【図３】図２に示す車両用アームレストの内部構造とフィニッシャ部材を説明する要部拡大図である。
【図４】図３に示す車両用アームレストの各要部の分解斜視図である。
【図５】図３に示す補強部の要部拡大図である。
【図６】図２に示す車両用アームレストのＡ−Ａ線の断面図である。
【図７】図２に示す車両用アームレストのＰ箇所の要部拡大図である。
【図８】図２に示す車両用アームレストのＢ−Ｂ線の断面図であり、試験装置の腰部用インパクターを用いて打撃を加えた状態を示す図である。
【図９】図２に示す車両用アームレストの変形例であり、図５に対応する図である。
【符号の説明】
【００７３】
１００ 車両用ドアトリム
１０ ドアトリムアッパー
１２ ドアトリムロア
１４ ドアトリムセンター
１６ インサイドハンドルユニット
１７ ドアポケット
１８ スピーカグリル
１９ ステップランプ
２０ 車両用アームレスト(車両用内装部品)
３０ アームレスト本体（内装品本体）
３１ アームレスト芯材
３１Ａ 後部
３１Ｂ 前部
３２ クリップ取付座
３３ 係止用ストッパ
３４ クッションパッド
３５ アームレスト表皮
３６ スイッチパネル
３６Ａ 複数のスイッチ用開口
４０ ドアトリムロア延設片
４２ 複数のクリップ取付用開口
４４ 複数の衝撃吸収用穴
４６ プルハンドル取付用開口
４６Ａ 取付ベース部
４８ 成形用開口部
４８Ａ 底面
４８Ｂ 下面
５０ プルハンドル
５２ 座部
５４ アームレスト取付孔
５６ 車体用取付孔
６０ フィニッシャ部材
６２ 取付用クリップ
７０ 衝撃吸収空間
７２ 腹用衝撃吸収空間
７４ 腰用衝撃吸収空間（空間）
２００ 補強部
８０ 補強用ボス（補強部本体）
９０ 脚部用リブ（脚部）
９２ 第１の脚部用リブ
９４ 第２の脚部用リブ
９５ 複数の穴部
９６ 切り欠き部
９７ スリット部
Ｔ１ 腹部用インパクター
Ｔ２ 腰部用インパクター
Ｇ１ 腹打撃中心点
Ｇ２ 腰打撃中心点
Ｃ 打撃重複部分
Ａ 取付具
Ｒ 車室
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内装には、車体の側壁パネルの室内面側に取付けられるドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム、あるいは、バックドアパネルの室内面側に取り付けられるバックドアトリム等の内装トリムが装備されている。この内装トリムは、表皮材及び樹脂基材等で構成された積層成形体で構成されている。
【０００３】
積層成形体としての車両用ドアトリム等は、座席に着座した搭乗者の腕を乗せておくための内装部品としての車両用アームレストが設けられている。この従来の車両用アームレストは、ドアトリムの車室内側に突出するよう形成されており、車両用アームレスト上面には、所定形状の開口が形成されている。この車両用アームレストの開口内には、ウィンドウガラスを昇降させる操作スイッチ類を車室側に表出するためのスイッチパネルと、搭乗者が車両ドアの開閉動作をするためのプルハンドルが装着されることが知られている。
【０００４】
以下、従来の車両用アームレストの取付構造の例を特許文献１に示すと共に、従来の樹脂成形品のボスの保持構造の例を特許文献２に示す。
【０００５】
特許文献１に示される従来の車両用アームレストにおいては、ドアトリムの車室側に膨出するように一体に形成されたアームレスト本体と、このアームレスト本体とは別体のプルハンドル片とドアセンター片とを備えており、ドアトリムにプルハンドル片を取付けた後、このドアトリムにドアセンター片を取付けることにより車両用アームレストを構成することが開示されている。
【０００６】
特許文献２に示される樹脂成形品のボスの保持構造においては、樹脂成形体の裏面側に薄肉状の縦リブを立設し、この縦リブを取付座として縦リブ上にボスを設けることにより、樹脂成形体に発生する成形不良のヒケの発生を防止することが開示されている。また、特許文献２には、樹脂成形体が縦リブを成形するためのスライド型を型抜きする型抜き穴を有することが開示されている。
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−２９１８４８号公報
【特許文献２】特開平９−５２２３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図１は、従来の車両用内装部品の一例である車両用アームレストの問題点を説明するための図であり、従来の車両用アームレストの内部構造を示す図である。
【０００９】
図１に示される従来の車両用アームレスト１は、車室内の側壁を構成する車両用ドアトリム２の略中央部分に設けられており、アームレスト用表皮３をアームレスト用芯材４に被覆し、このアームレスト用芯材４を所定形状に形成されたドアトリムロア５の上方に嵌め込んでアームレスト本体６を構成している。この従来の車両用アームレスト１は、前述のようにアームレスト本体６を構成した後に、プルハンドル７をアームレスト本体６内に配置させ、図示しないネジなどの取付具をプルハンドル７に形成された取付用孔７Ａ内に挿通させて、プルハンドル７を車体パネル（図示省略）に固定する。このため、車両用アームレスト１は、アームレスト本体６内にプルハンドル７を後付けできる作業用スペースとしてのプルハンドル取付用開口８と、このプルハンドル取付用開口８を閉塞するための蓋としてのフィニッシャ部材９とを備えている。
【００１０】
ところで、車両の衝突事故や横転事故が起きた際に車室内の搭乗者の安全を確保することが要求されている。このため、車両用アームレスト１は、車両用ドアトリム２に設けられるため、側面衝突による搭乗者に与える衝撃を吸収するための側突対索が必要とされている。特に、車両用アームレスト１は、座席に着座した搭乗者の腹部と腰部との衝撃を吸収する必要がある。図１に示すように、車両用アームレスト１の搭乗者の腹部の箇所（アームレスト後方上部付近）は、搭乗者の腹部の周りに外部の衝撃を防御する骨等がないため、車両用アームレスト１の搭乗者の腰部の箇所（アームレスト中央下部付近）に比べて剛性を低く設定しておくことが要求とされる。一方、車両用アームレスト１の搭乗者の腰部の箇所は、車両用アームレスト１の搭乗者の腹部の箇所に比べて剛性を高く設定しておくことが必要とされる。
【００１１】
図１に示すように、車両用アームレスト１の内部には、搭乗者の腹部への衝撃を吸収するために、フィニッシャ部材９がアームレスト本体６に装着された際に複数の衝撃吸収空間として機能する複数の衝撃吸収穴Ｄ（Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３）が形成されている。複数の衝撃吸収穴Ｄのうち、衝撃吸収穴Ｄ１，Ｄ２はドアトリムロア５の上方に形成されており、衝撃吸収穴Ｄ３は、アームレスト本体６内に取付けられたプルハンドル７により仕切られたプルハンドル取付用開口８の穴である。従い、このプルハンドル取付用開口８は、フィニッシャ部材９により閉塞されると、衝撃吸収空間として利用される。
【００１２】
しかしながら、従来の車両用アームレスト１においては、搭乗者の腹部への衝撃を吸収するために設けられた衝撃吸収穴Ｄ３は、車両用アームレスト１の搭乗者の腹部の箇所と、車両用アームレスト１の搭乗者の腰部の箇所とが重複する部分に配置されている。このため、衝撃吸収穴Ｄ３で構成される衝撃吸収空間は、搭乗者の腹部への衝撃を吸収するよう設計されているだけで、搭乗者の腰部への衝撃を十分に吸収するよう考慮して設けられていない。すなわち、衝撃吸収穴Ｄ３で構成される衝撃吸収空間は、搭乗者の腹部の要求性能に加えて搭乗者の腰部の要求性能を満たすよう設計されていなければならない。この結果、衝撃吸収穴Ｄ３で構成される衝撃吸収空間は、搭乗者の腹部の要求性能と搭乗者の腰部の要求性能の両者を満たすものではなかったため、車両の側面衝突が起きたい際に車両用ドアトリム２に所定の衝撃が加わった場合には、搭乗者の腰部の要求性能に応じた衝撃を十分に吸収することができないという問題が発生していた。
【００１３】
そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、搭乗者への要求性能に応じた衝撃を吸収することができ、搭乗者の安全を確保することができる車両用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用内装部品は、内部に所定の空間を有する車両用内装部品であって、前記空間内に設けられ前記空間部分を補強する補強部を備え、前記補強部は、補強部本体と、所定の衝撃に対して前記補強部が移動することにより衝撃を吸収できるように前記補強部本体を内装材本体に対して所定の間隔を空けて取り付ける脚部と、を有する。
【００１５】
本発明によれば、補強部は、空間部分を補強する一方、空間部分の補強する領域から外れる方向に移動する。すなわち、空間部分は、衝撃が付与された初期段階では衝撃に対する反力を持ち、衝撃が付与された後半段階では衝撃に対する反力を持つことなく衝撃を吸収する構造となっている。また、脚部が、所定の衝撃の際に補強部を空間部分の補強する領域から移動することができる取付け方で補強部本体を内装材本体に取付けているため、衝撃が付与された後半段階では、補強部を空間部分の補強する領域から外れる方向に確実に移動させることができる。このため、補強部が空間部分の補強する領域に潰れ残ることを回避することができるため、所定の衝撃が加わった場合でも搭乗者への要求性能に応じた衝撃を吸収することができ、搭乗者の安全を確保することができる。
【００１６】
前記脚部は、前記所定の衝撃を受ける側に設けられた第１の脚と、該第１の脚と略直角に設けられた第２の脚と、を有する。本発明によれば、脚部の第１の脚と第２の脚が補強部の移動する方向に設けられていないため、補強部が所定の衝撃が加わった際に移動し易くなっている。このため、補強部は、所定の衝撃が付与された際に空間部分の補強する領域から確実に移動することができる。
【００１７】
前記内装材本体は、前記補強部本体が取り付けられた位置に対応する箇所に成形時に前記補強部を形成するための開口部が形成されている。本発明によれば、補強部を成形する金型を型抜き方向に抜くことができるため、補強部は内装材本体の成形時に内装材本体に対して一体的に形成することができる。
【００１８】
前記補強部は、前記内装材本体の所定の衝撃を受ける中心箇所から離れて配置されている。本発明によれば、補強部が空間部分の補強する領域に潰れ残ることを確実に防止することができる。
【００１９】
前記補強部本体は、前記所定の衝撃が加えられた時に前記脚部から外れるよう構成されている。本発明によれば、補強部本体を空間部分の補強する領域から確実に移動させることができるため、補強部本体の潰れ残りを防止することができる。
【００２０】
前記補強部本体は、前記所定の衝撃が加えられた時に前記脚部の第１の脚及び第２の脚の少なくとも一方と共に外れるよう構成されている。本発明によれば、補強部本体と脚部とを空間部分の補強する領域から確実に移動させることができるため、補強部本体と脚部との潰れ残りを防止することができる。
【００２１】
前記脚部の第１の脚は、第１の脚の所定の衝撃を受ける側に切欠きが形成されている。また、前記内装材本体は、前記内装材本体の第１の脚部の取付け箇所の根元周辺に複数の破断用の穴が形成されている。また、前記補強部本体と前記脚部との接続部分には、スリットが形成されている。本発明によれば、補強部本体を移動させ易くして空間部分の衝撃に対する反力を下げることができる。
【００２２】
前記内装材本体は、車室内側に着脱可能な蓋体を構成する化粧パネルとしてのフィニッシャ部材を有している。また、前記内装材本体は、搭乗者が腕を乗せておくためのアームレスト本体である。前記空間部分は、車両の側面衝突用の衝撃吸収空間である。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、搭乗者への要求性能に応じた衝撃を吸収することができ、搭乗者の安全を確保することができる車両用内装部品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係る車両用内装部品について添付図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態を詳細に説明する。尚、本発明に係る車両用内装部品の例として車両用アームレストについて説明する。
【００２５】
本実施の形態による車両用アームレスト２０について図２乃至図８を用いて説明する。図２は本発明の実施形態に係る車両用アームレストを適用する車両用ドアトリムの全体外観図、図３は図２に示す車両用アームレストの内部構造とフィニッシャ部材を説明する要部拡大図、図４は図３に示す車両用アームレストの各要部の分解斜視図、図５は図３に示す補強部の要部拡大図、図６は図２に示す車両用アームレストのＡ−Ａ線の断面図、図７は図２に示す車両用アームレストのＰ箇所の要部拡大図、図８は図２に示す車両用アームレストのＢ−Ｂ線の断面図であり、試験装置の腰部用インパクターを用いて打撃を加えた状態を示す図である。
【００２６】
車両用アームレスト２０は、図２に示すように、座席に着座した搭乗者が腕を乗せておく内装材本体であり、車両用ドアトリム１００の車室内側に突出するよう形成されている。車両用ドアトリム１００の全体構成について先に説明する。
【００２７】
車両用ドアトリム１００は、図２に示すように、車体パネル（図示省略）に対して内装され車室内の側壁を構成する。この車両用ドアトリム１００は、車両上方に配置されたドアトリムアッパー１０と、車両下方に配置されたドアトリムロア１２と、ドアトリムアッパー１０とドアトリムロア１２との間に配置されたドアトリムセンター１４との分割体で構成された多色成形品である。このドアトリムアッパー１０，ドアトリムロア１２とドアトリムセンター１４の各々の接合は、ビス等の締結具又は溶着装置等により固定される。
【００２８】
ドアトリムアッパー１０とドアトリムセンター１４は、保形性を有する樹脂基材と、樹脂基材の表面側に積層一体化される加飾機能を持つ表皮材等の積層成形体で構成されている。ドアトリムロア１２は、保形性を有する樹脂基材からなる樹脂成形体である。尚、ドアトリムアッパー１０、ドアトリムロア１２とドアトリムセンター１４は、射出成形やモールドプレス成形により図示しない成型用金型内で成形される。
【００２９】
上述の樹脂基材としては、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂等の汎用の熱可塑性樹脂が用いられる。
【００３０】
上述の表皮材としては、樹脂基材の表面に貼付される加飾材であり、織布、不織布、編布等の布地シート、あるいはこれら布地シートの裏面にポリエチレンフォーム等のポリオレフィン系樹脂フォーム、ポリウレタンフォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料等が用いられる。また、表皮材は、塩ビシートやＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート、ＴＰＵ（サーモプラスチックウレタン）シート等の合成樹脂シート、あるいはこれら合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム、ポリウレタンフォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料等であっても良い。
【００３１】
ドアトリムアッパー１０には、搭乗者の操作により車室内側からドアロック機構を解除するためのインサイドハンドルユニット１６が設けられている。また、ドアトリムロア１２には、ドアトリムロア１２の中央部分に配置されると共に道路マップや小物等の各種備品を収容するドアポケット１７と、ドアトリムロア１２の車両前方に配置されると共に車載用オーディオスピーカ（図示省略）の表面側に位置して、音声を車室内に出力させるための多数の貫通穴が形成されているスピーカグリル１８と、ドアトリムロア１２の車両後方の下端に配置されると共に夜間乗降時のドア開閉の際に搭乗者の足下付近を照明する照明具のステップランプ１９とが設けられている。また、ドアトリムセンター１４の下方には、前述の車両用アームレスト２０が設けられている。
【００３２】
また、車両用ドアトリム１００は、製品の出荷する前に、車両の側面衝突の際に車室内の搭乗者に与える衝撃を適切に吸収できるか否か試験が行われる。この試験では、図２の破線に示すように、実際に車両用ドアトリム１００に所定の衝撃を加える試験装置として、搭乗者の腹部を想定した腹部用インパクターＴ１と、搭乗者の腰部を想定した腰部用インパクターＴ２とが用いられる。この腹部用インパクターＴ１と腰部用インパクターＴ２は、車両用ドアトリム１００に当接する面が曲面形状であり、試験では車両用ドアトリム１００に衝撃を加えたとき車両用アームレスト２０内の後述の衝撃吸収空間７０の途中まで進入する。
【００３３】
腹部用インパクターＴ１は、図２に示すように、ドアトリムセンター１４の車両後方と車両用アームレスト２０の車両後方との領域に打撃を加える。また、腹部用インパクターＴ１は、ドアトリムセンター１４表面と車両用アームレスト２０との境界部分に腹打撃中心点Ｇ１がある。
【００３４】
腰部用インパクターＴ２は、図２に示すように、ドアトリムセンター１４の中央部分から車両用アームレスト２０を跨いでドアトリムロア１２上方までの領域に打撃を加える。また、腰部用インパクターＴ２は、車両用アームレスト２０の車両後方側とドアトリムロア１２との境界部分に腰打撃中心点Ｇ２がある。
【００３５】
尚、腹部用インパクターＴ１と腰部用インタクターＴ２は、車両用アームレスト２０に対して打撃位置が重複する打撃重複部分Ｃがある。この車両用アームレスト２０の打撃重複部分Ｃの車両前方の下方部分Ｐの内部には、後述する補強部２００が設けられている
【００３６】
次に、車両用アームレスト２０の具体的構成について図面に基づいて詳述する。車両用アームレスト２０は、図３及び図５乃至図８に示すように、内装材本体としてのアームレスト本体３０と、このアームレスト本体３０の後述の衝撃吸収空間部分を補強する補強部２００等を備えている。この補強部２００は、アームレスト本体３０の後述の衝撃吸収空間部分を補強するために、補強部本体としての補強用ボス８０と、脚部としての脚部用リブ９０とで構成されている。
【００３７】
アームレスト本体３０は、図３及び図４に示すように、アームレスト芯材３１と、クッションパッド３４と、アームレスト表皮３５と、スイッチパネル３６とドアトリムロア延設片４０と、プルハンドル５０と、フィニッシャ部材６０と、内部の空間部分としての衝撃吸収空間７０等を備える。
【００３８】
アームレスト芯材３１は、図３及び図４に示すように、射出成形等により所望形状に成形されると共に、ポリプロピレン系樹脂等の汎用の熱可塑性樹脂等により構成されている。このアームレスト芯材３１は、クッションパッド３４とアームレスト表皮３５と共に、ドアトリムロア延設片４０の上方に装着される。アームレスト芯材３１は、フィニッシャ部材６０を取付けるための複数のクリップ取付座３２（３２1，３２2，３２3，３２5，３２7，３２9）と、複数の係止用ストッパ３３（３３1，３３2，３３3）を備える。なお、アームレスト芯材３１は、車両後方側に幅面積が広い後部３１Ａと、車両前方側に幅面積が狭い前部３１Ｂで大略構成される。
【００３９】
複数のクリップ取付座３２と複数の係止用ストッパ３３は、図３及び図４に示すように、アームレスト芯材３１の車室内側の側縁から車両下方に向けて延設されている。この複数のクリップ取付座３２は取付孔が形成されている。クリップ取付座３２1，３２2，３２3，３２7，３２9と複数の係止用ストッパ３３（３３1，３３2，３３3）は、アームレスト芯材３１がドアトリムロア延設片４０の上方に配置されるとき、ドアトリムロア延設片４０の表面に係止する。
【００４０】
クッションパッド３４は、図４に示すように、搭乗者の腕の肘部分からの荷重を吸収するポリウレタン系樹脂等のクッション材で構成されており、アームレスト芯材３１の後部３１Ａ上に設置される。アームレスト表皮３５は、図４に示すように、クッションパッド３４が設置されたアームレスト芯材３１の表面を被覆する加飾材であり、ポリ塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）等の軟質樹脂等で構成されている。スイッチパネル３６は、図３に示すように、アームレスト芯材３１の前部３１Ｂの車両前方側に取り付けられ、ウィンドウガラスを昇降させる操作スイッチ類（図示省略）をスイッチパネル３６の下方から装着し、該操作スイッチ類を車室側に表出するための複数のスイッチ用開口３６Ａが開設されている。
【００４１】
ドアトリムロア延設片４０は、図３に示すように、ドアトリムロア１２の上方から所定形状に延設されたものであり、複数のクリップ取付用開口４２（４２4，４２6，４２8）と、複数の衝撃吸収用穴４４（４４Ａ，４４Ｂ）と、プルハンドル取付用開口４６と、成形用開口部４８等を備える。
【００４２】
複数のクリップ取付用開口４２（４２4，４２6，４２8）は、図３及び図４に示すように、アームレスト芯材３１のクリップ取付座３２2，３２5，３２7の下方に配置するようドアトリムロア延設片４０に開設されている。また、クリップ取付用開口４２6は、図４に示すように、プルハンドル取付用開口４６内に突出するよう設けられた凸状の取付ベース部４６Ａに設けられている。また、複数の衝撃吸収用穴４４（４４Ａ，４４Ｂ）は、図４に示すように、ドアトリムロア延設片４０の車両後方側に開設されており、かつ、図１に示す腹部用インパクターＴ１が打撃を加える位置に配置されている。
【００４３】
プルハンドル取付用開口４６は、図３及び図４に示すように、プルハンドル５０を取付けるための車室内に向けてドアトリムロア延設片４０に開設された凹状の開口である。このプルハンドル取付用開口４６は、クッションパッド３４とアームレスト表皮３５，スイッチパネル３６を組み付けたアームレスト芯材３１が、ドアトリムロア延設片４０に装着することにより形成される。また、プルハンドル取付用開口４６は、アームレスト芯材３１の後部３１Ａとスイッチパネル３６との間のアームレスト芯材３１の前部３１Ｂの下方に配置されており、かつ、図１に示す腰部用インパクターＴ２が打撃を加える位置に配置されている。また、プルハンドル取付用開口４６は、アームレスト芯材３１がドアトリムロア延設片４０上に装着すると、プルハンドル５０を取付ける作業スペースとして活用され、プルハンドル５０がアームレスト本体３０内に後付けされる。
【００４４】
尚、アームレスト芯材３１がドアトリムロア延設片４０上に装着すると、図４に示すように、プルハンドル取付用開口３８側には、クリップ取付座３２5の座面が表出する。
【００４５】
成形用開口部４８は、図３，図５乃至図７に示すように、プルハンドル取付用開口４６の底面４８Ａの補強用ボス８０が取り付けられた位置に対応する箇所に形成された略円形の貫通孔である。この成形用開口部４８は、補強用ボス８０をドアトリムロア１２の型抜きのみで形成するために形成されている。
【００４６】
プルハンドル５０は、図３及び図４に示すように、搭乗者が車両ドアの開閉動作をするためのものであり、プルハンドル５０の上方が開放した容器形状のものである。このプルハンドル５０は、図４に示すように、アームレスト芯材３１の前部３１Ｂの下方に当接する座部５２と、この座部５２に所定間隔をあけて形成され、かつ、図４に示すネジ等の取付具Ａが挿通してプルハンドル５０をアームレスト芯材３１の前部３１Ｂの下方に取付ける複数のアームレスト取付孔５４と、図示しないネジなどの取付具が挿通してプルハンドル５０を車体パネルに取付ける車体用取付孔５６等を備える。このプルハンドル５０は、プルハンドル５０がプルハンドル取付用開口４６内に配置され、図４に示す取付具Ａが複数のアームレスト取付孔４４内に挿通しアームレスト芯材３１の前部３１Ｂに取付けられ、かつ、取付具が車体用取付孔５６内に挿通して車体パネルに取付けられることにより、アームレスト芯材３１のクリップ取付座３２5の背後に配置される。
【００４７】
フィニッシャ部材６０は、図３に示すように、プレート状の化粧パネルであり、ドアトリムロア延設片４０の車室内Ｒ側に装着し、プルハンドル取付用開口４６及び複数の衝撃吸収用穴４４（４４Ａ，４４Ｂ）を閉塞する蓋材である。このフィニッシャ部材６０は、ドアトリムロア延設片４０側に装着するために、フィニッシャ部材５０の裏面側から立設する複数の取付用クリップ６２（６２1〜６２9）を有している。
【００４８】
複数の取付用クリップ６２（６２1〜６２9）は、図３に示すように、アームレスト芯材３１の複数のクリップ取付座３２（３２1，３２2，３２3，３２5，３２7，３２9）と、ドアトリムロア延設片４０の複数のクリップ取付用開口４２（４２4，４２6，４２8）とに対して取付けられる。尚、複数の取付用クリップ６２は汎用のクリップであるため、取付用クリップ６２の形状等の詳細な説明は省略する。
【００４９】
衝撃吸収空間７０は、図３に示すように、車両の側面衝突時に搭乗者に与える衝撃を吸収するためにアームレスト本体３０内に設けられている。この衝撃吸収空間７０は、フィニッシャ部材６０が複数の衝撃吸収用穴４４（４４Ａ，４４Ｂ）とプルハンドル取付用開口４６とを閉塞することにより、アームレスト本体３０内に形成される。この衝撃吸収空間７０は、フィニッシャ部材６０と複数の衝撃吸収用穴４４（４４Ａ，４４Ｂ）とで形成される腹用衝撃吸収空間７２と、フィニッシャ部材６０とプルハンドル取付用開口４６とで形成される腰用衝撃吸収空間７４とを備える。
【００５０】
腹用衝撃吸収空間７２は、座席に着座した搭乗者の腹部の衝撃を吸収するためのものであり、試験では図２に示す試験装置の腹部用インパクターＴ１からの衝撃を吸収する。腰用衝撃吸収空間７４は、図６に示すように、座席に着座した搭乗者の腹部と腰部の衝撃を吸収するためのものであり、試験では図２に示す試験装置の腰部用インパクターＴ２と腹部用インパクターＴ１からの衝撃を吸収する。
【００５１】
前述の腰用衝撃吸収空間７４について更に詳述する。腰用衝撃吸収空間７４は、図２及び図６に示すように、空間７４の上方側で搭乗者の腹部を想定した腹部用インパクターＴ１の衝撃を吸収し、空間７４の下方側で搭乗者の腰部を想定した腰部用インパクターＴ２の衝撃を吸収する。この腰用衝撃吸収空間７４は、図６に示すように、空間７４の剛性を高めながら搭乗者の腰部と腹部への衝撃を吸収することができるよう補強用ボス８０と脚部用リブ９０とで構成された補強部２００が空間７４下方側に設けられている。この補強部２００としての補強用ボス８０と脚部用リブ９０は、ドアトリムロア延設部４０に一体的に形成されている。
【００５２】
補強用ボス８０は、図２，図３，図５乃至図８に示すように、略円筒形状のものであり、腰用衝撃吸収空間７４の下方側を補強する一方、腰用衝撃吸収空間７４内で衝撃を吸収することができるよう腰用衝撃吸収空間７４の補強する領域から外れる方向に倒れ込むよう移動する。この補強用ボス８０は、脚部用リブ９０によりアームレスト本体３０に取付けられ、所定の衝撃が加えられた時に脚部用リブ９０から外れるよう構成される。また、補強用ボス８０は、プルハンドル取付用開口４６の底面４８Ａとの間に、補強用ボス８０が補強用ボス８０の側方に倒れ込むまで移動することができる所定距離Ｓ4の間隔をあけて配置される。この所定距離Ｓ4は、補強用ボス８０とフィニッシャ部材６０との間隔Ｓ3より広い。また、補強用ボス８０は、腰用衝撃吸収空間７４の下方部分を補強するために腰用衝撃吸収空間７４の下方に配置され、腰用衝撃吸収空間７４の補強する領域から外れる方向に移動できるように補強用ボス８０が腰部用インパクターＴ２の腰打撃中心点Ｇ２から離れて配置される。さらに、補強用ボス８０は、図６に示すように、補強用ボス８０の長手方向の長さＳ1が、プルハンドル取付用開口４６（腰用衝撃吸収空間７４）の深さＳ2より短く形成されている。
【００５３】
尚、前述の補強用ボス８０は、所定の衝撃が加えられた時に脚部用リブ９０から外れて倒れ込むよう構成したが、本発明はこれに限られるものではなく、補強用ボス８０は、脚部用リブ９０が腰用衝撃吸収空間７４の補強する領域に潰れ残らないよう脚部用リブ９０と共に倒れ込むよう構成したものであっても良い。
【００５４】
脚部用リブ９０は、図２，図５乃至図８に示すように、所定の衝撃に対して補強部２００が移動することにより衝撃を吸収できるように補強用リブ８０をアームレスト本体３０に対して所定距離Ｓ4の間隔を空けて取り付ける。この脚部用リブ９０は、第１の脚部用リブ（第１の脚）９２と、第２の脚部用リブ（第２の脚）９４とを有しており、この第１の脚部用リブ９２と第２の脚部用リブ９４は、所定の衝撃が加えられた時、補強用ボス８０を腰用衝撃吸収空間７４の補強する領域に移動させるよう構成されている。
【００５５】
第１の脚部用リブ９２は、図６に示すように、所定の衝撃を受ける側としての腰部用インパクターＴ２の腰打撃中心点Ｇ２側に配置され、プルハンドル取付用開口４６の底面４８Ａから補強用ボス８０の側部まで延設する。第２の脚部用リブ９４は、図６に示すように、脚部用リブ９４と略直角に配置され、プルハンドル取付用開口４６内の下面４８Ｂから補強用ボス８０の下方まで延設する。この第１の脚部用リブ９２と第２の脚部用リブ９４は、図６に示すように、フィニッシャ部材６０から間隔Ｓ3を離間して補強用ボス８０を保持し、プルハンドル取付用開口４６の底面４８Ａから間隔Ｓ4を離間して補強ボス８０を保持する。また、第１の脚部用リブ９２と第２の脚部用リブ９４は、補強用ボス８０が腰用衝撃吸収空間７４内の下方側に高さに配置するよう補強用ボス８０を保持する。
【００５６】
次に、上述の補強部２００の作用について図８に基づき説明する。図８は車両の側面衝突が起きた際に搭乗者の腰部が車両用アームレスト３０に当接した状態を仮定した試験である。
【００５７】
図８に示すように、搭乗者の腰部を想定した試験装置の腰部用インパクターＴ２が、フィニッシャ部材６０の車両後方の打撃中心点Ｇ２に衝突すると、腰部用インパクターＴ２が図８の矢印が示す方向にフィニッシャ部材６０を押圧し、腰用衝撃吸収空間７４内に進入する。そして、補強部２００の補強用ボス８０は、腰部用インパクターＴ２が進入した時では、図８に示すように、腰用衝撃吸収空間７４を補強するよう腰用衝撃吸収空間７４内側に押し込まれたフィニッシャ部材６０の裏面側を支持する。そして、補強部２００の補強用ボス８０は、腰部用インパクターＴ２が図８の矢印が示す方向に向かって腰用衝撃吸収空間７４内に更に進入した時では、図８の破線が示すように、腰部用インパクターＴ２が脚部用リブ９０の衝撃を受ける側に配置する第１の脚部用リブ９２に当接し、補強用ボス８０が第１の脚部用リブ９２の配置側とは反対側へ倒れ込むように移動する。そして、補強用ボス８０は、腰用衝撃吸収空間７４内の補強する領域から外れる方向へ移動することにより、プルハンドル取付用開口４６の第１の脚部用リブ９２が配置されていない側の底面４８Ａに倒れ込む。そして、腰用衝撃吸収空間７４内の下方では、補強部２００の補強用ボス８０が空間７４部分の補強する領域から外れる方向に倒れ込むよう移動することから、空間７４部分の補強する領域内に補強用ボス８０の潰れ残りが発生しないため、進入してきた腰部用インパクターＴ２からの衝撃を完全に吸収する。
【００５８】
以上のとおり、補強部２００の補強用ボス８０は、衝撃の初期段階では腰用衝撃吸収空間７４の下方部分を補強することができる一方、衝撃の後半段階では腰用衝撃吸収空間７４の下方部分の補強する領域から外れる方向に移動することができる。このため、腰用衝撃吸収空間７４の下方部分は、腰部用インパクターＴ２より衝撃が付与された初期段階では衝撃に対する反力を持ち、腰部用インパクターＴ２より衝撃が付与された後半段階では衝撃に対する反力を持つことなく衝撃を吸収する構造となっている。この結果、腰用衝撃吸収空間７４の下方部分は、衝撃の後半段階では、補強用ボス８０が、腰用衝撃吸収空間７４の下方部分の補強する領域に配置されていないため、空間７４部分の補強する領域内に補強用ボス８０の潰れ残りが発生することなく腰部用インパクターＴ２からの衝撃を確実に吸収することができる。
【００５９】
これにより、腰用衝撃吸収空間７４下方部分は、補強部２００により、衝撃の初期段階では搭乗者の腰部の要求性能を満たすよう剛性は高く設定され、衝撃の後半段階では搭乗者の腰部と腹部の要求性能を満たすよう剛性を低く設定される。従って、試験中に腹部用インパクターＴ１と腰部用インパクターＴ２が腰用衝撃空間７４内に進入した場合でも、腰用衝撃吸収空間７４は、搭乗者の腹部と腰部の要求性能を満たすように腹部用インパクターＴ１と腰部用インパクターＴ２による衝撃を吸収することができる。
【００６０】
この結果、腰用衝撃吸収空間７４は、空間７４の上方部分では剛性を低く設定して搭乗者の腹部の要求性能に応じた衝撃を吸収することができる一方、空間７４の下方部分では剛性を高低に可変設定して搭乗者の腰部の要求性能に応じた衝撃を吸収することができる。すなわち、腰用衝撃吸収空間７４は、補強部２００により搭乗者の腹部の要求性能と搭乗者の腰部の要求性能との両立を実現する。これにより、車両用アームレスト２０は、搭乗者への要求性能に応じた衝撃を吸収することができ、搭乗者の安全を確保することができる。
【００６１】
尚、補強用ボス８０がフィニッシャ部材６０と別部材で構成されているため、フィニッシャ部材６０に補強用ボス８０を一体成形することによる成形不良のヒケ等の問題を回避することができる。また、補強用ボス８０がドアトリムロア延設片４０と一体成形されているため、硬質ウレタン等で構成された高価なパッド材等を設定する必要がない。
【００６２】
次に、上述の補強用ボス８０を衝撃吸収空間７４の補強する領域から外れる方向に移動し易くする構造について図９に基づき説明する。図９は図２に示す車両用アームレストの変形例であり図５に対応する図である。
【００６３】
図９に示すように、第１の脚部用リブ９２は、所定の衝撃を受ける側に切欠き部９６が形成されている。これにより、第１の脚部用リブ９２は切欠き部９６が形成されている箇所が薄肉になっているため、第１の脚部用リブ９２は衝撃に対する剛性が低く設定されている。また、プルハンドル取付用開口４６の底面４８Ａには、底面４８Ａの第１の脚部用リブ９２の取付け箇所の根元周辺に複数の破断用の穴９５が形成されている。第１の脚部用リブ９２が複数の破断用の穴９５により根元周辺から外れるよう構成される。また、補強用ボス８０と第１の脚部用リブ９２との接続部分には、スリット９７が形成されている。これにより、第１の脚部用リブ９２と補強用ボス８０との取付剛性は低く設定されている。
【００６４】
以上のとおり、図９に示す補強部２００は、補強用ボス８０を移動させ易くして衝撃吸収空間７４の下方部分の衝撃に対する反力を下げることができる。尚、前述の複数の破断用の穴９５と、切欠き部９６とスリット９７のいずれかを第１の脚部用リブ９２に対して設定することが可能である。また、前述の複数の破断用の穴９５と、切欠き部９６とスリット９７は、第２の脚部用リブ９４にも同様に設定可能である。
【００６５】
上述の実施形態では、腹部用インパクターＴ１と腰部用インパクターＴ２の試験装置を用いて車両用ドアトリム１００の試験を行った状態について説明したが、上述した試験による車両用アームレスト２０の効果は、実車上での車両の側面衝突等が起きた際の車両用アームレスト２０でも同様の効果を有する。
【００６６】
尚、上述の実施形態では、補強用ボス８０と脚部用リブ９０がドアトリムロア延設片４０と一体的に形成されたものについて説明したが、本発明はこれに限定されず、補強用ボス８０と脚部用リブ９０の少なくとも一方がドアトリムロア延設片４０と別体で構成されたものであっても良い。
【００６７】
また、上述の実施形態では、脚部用リブ９０が第１の脚部用リブ９２と第２の脚部用リブ９４とを構成したものについて説明したが、本発明はこれに限定されることなく、脚部用リブ９０は種々変更することができる。例えば、脚部用リブ９０が第１の脚部用リブ９２又は第２の脚部用リブ９４の一方で構成されたものであっても良く、また、第１の脚部用リブ９２がプルハンドル取付用開口４６の下面４８に設けたが、第１の脚部用リブ９２を腰用衝撃吸収空間７４の上壁を構成するアームレスト芯材３１に設けても良い。
【００６８】
更に、上述の実施形態では、アームレスト本体３０の側部には着脱式のフィニッシャ部材６０を取付けたが、本発明はこれに限定されることなく、アームレスト本体３０の側部には着脱式のフィニッシャ部材６０を設けていない構造とすることも可能である。
【００６９】
また、上述の実施形態では、補強用ボス８０が補強用ボス８０の側方に倒れるよう構成したが、本発明はこれに限定されることなく、補強用ボス８０の倒れる向きは、空間７４内の補強する領域から外れる箇所であれば何れの方向でも良い。例えば、補強用ボス８０を補強用ボス８０の後方側の壁４８Ａに倒れる構成にし、補強用ボス８０が壁４８Ａの開口部４８内に向かって外れる構造でも良い。
【００７０】
更に、上述の実施形態では、車両用内装部品として車両用ドアトリム１００に設けられた車両用アームレスト２０を例にして説明したが、本発明はこれに限定されることなく、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム、又は、バックドアトリム等に設けられた車両用アームレストに適用することも可能である。また、また、車両用内装部品として車両用ドアトリム自体、ピラーガーニッシュ、インストメントパネル等であっても良い。
【００７１】
以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明に係る車両用内装部品は、上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】従来の車両用アームレストの内部構造を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用アームレストを適用する車両用ドアトリムの全体外観図である。
【図３】図２に示す車両用アームレストの内部構造とフィニッシャ部材を説明する要部拡大図である。
【図４】図３に示す車両用アームレストの各要部の分解斜視図である。
【図５】図３に示す補強部の要部拡大図である。
【図６】図２に示す車両用アームレストのＡ−Ａ線の断面図である。
【図７】図２に示す車両用アームレストのＰ箇所の要部拡大図である。
【図８】図２に示す車両用アームレストのＢ−Ｂ線の断面図であり、試験装置の腰部用インパクターを用いて打撃を加えた状態を示す図である。
【図９】図２に示す車両用アームレストの変形例であり、図５に対応する図である。
【符号の説明】
【００７３】
１００ 車両用ドアトリム
１０ ドアトリムアッパー
１２ ドアトリムロア
１４ ドアトリムセンター
１６ インサイドハンドルユニット
１７ ドアポケット
１８ スピーカグリル
１９ ステップランプ
２０ 車両用アームレスト(車両用内装部品)
３０ アームレスト本体（内装品本体）
３１ アームレスト芯材
３１Ａ 後部
３１Ｂ 前部
３２ クリップ取付座
３３ 係止用ストッパ
３４ クッションパッド
３５ アームレスト表皮
３６ スイッチパネル
３６Ａ 複数のスイッチ用開口
４０ ドアトリムロア延設片
４２ 複数のクリップ取付用開口
４４ 複数の衝撃吸収用穴
４６ プルハンドル取付用開口
４６Ａ 取付ベース部
４８ 成形用開口部
４８Ａ 底面
４８Ｂ 下面
５０ プルハンドル
５２ 座部
５４ アームレスト取付孔
５６ 車体用取付孔
６０ フィニッシャ部材
６２ 取付用クリップ
７０ 衝撃吸収空間
７２ 腹用衝撃吸収空間
７４ 腰用衝撃吸収空間（空間）
２００ 補強部
８０ 補強用ボス（補強部本体）
９０ 脚部用リブ（脚部）
９２ 第１の脚部用リブ
９４ 第２の脚部用リブ
９５ 複数の穴部
９６ 切り欠き部
９７ スリット部
Ｔ１ 腹部用インパクター
Ｔ２ 腰部用インパクター
Ｇ１ 腹打撃中心点
Ｇ２ 腰打撃中心点
Ｃ 打撃重複部分
Ａ 取付具
Ｒ 車室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に所定の空間を有する車両用内装部品において、
前記空間内に設けられ前記空間部分を補強する補強部を備え、
前記補強部は、補強部本体と、
所定の衝撃に対して前記補強部が移動することにより衝撃を吸収できるように前記補強部本体を内装材本体に対して所定の間隔を空けて取り付ける脚部と、を有することを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記脚部は、前記所定の衝撃を受ける側に設けられた第１の脚と、該第１の脚と略直角に設けられた第２の脚と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【請求項３】
前記内装材本体は、前記補強部本体が取り付けられた位置に対応する箇所に成形時に前記補強部を形成するための開口部が形成されている、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装部品。
【請求項１】
内部に所定の空間を有する車両用内装部品において、
前記空間内に設けられ前記空間部分を補強する補強部を備え、
前記補強部は、補強部本体と、
所定の衝撃に対して前記補強部が移動することにより衝撃を吸収できるように前記補強部本体を内装材本体に対して所定の間隔を空けて取り付ける脚部と、を有することを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記脚部は、前記所定の衝撃を受ける側に設けられた第１の脚と、該第１の脚と略直角に設けられた第２の脚と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【請求項３】
前記内装材本体は、前記補強部本体が取り付けられた位置に対応する箇所に成形時に前記補強部を形成するための開口部が形成されている、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装部品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−２３０５５２（Ｐ２００８−２３０５５２Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−７６５５６（Ｐ２００７−７６５５６）
【出願日】平成１９年３月２３日（２００７．３．２３）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２３日（２００７．３．２３）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
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