車両用内装部品
【課題】 側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供する。
【解決手段】 車室側に突出したアームレスト部３と、該アームレスト部３に設けられたボックス本体部６と、該ボックス本体部６に開閉自在に支持されたリッド部５とを備える車両用内装部品において、前記ボックス本体６は、車両前後側となる側面に設けられ、前記アームレスト部３に車両側方からの荷重２１が与えられたときに、折り曲がる折曲部１０を有する。
【解決手段】 車室側に突出したアームレスト部３と、該アームレスト部３に設けられたボックス本体部６と、該ボックス本体部６に開閉自在に支持されたリッド部５とを備える車両用内装部品において、前記ボックス本体６は、車両前後側となる側面に設けられ、前記アームレスト部３に車両側方からの荷重２１が与えられたときに、折り曲がる折曲部１０を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部品に関する。特に、車両トリムに設けられたドアトリム、及び、ラゲージサイドトリム等に備えられた車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ドアトリム、及び、ラゲージサイドトリムは、車両の室内側の内装部品で車内の美観を良くするため、例えば樹脂材または該樹脂材に塗装やクロス貼り等を施したものが利用されている。そのトリムには、車室側に突出して形成されるアームレスト部が設けられている。このアームレスト部には、車両に加わる側方からの衝撃（側面衝突）に対して搭乗者を保護する緩衝機能を備えている。
【０００３】
また、アームレスト部に、小物等を収容する収納ボックス等の車両用内装部品が設けられている。この収納ボックスは、ボックス本体とリッドによって構成されていて、側面衝突に対してアームレスト部に荷重が加わった際に、ボックス本体やリッドの剛性により反力が高くなり、十分な緩衝機能を発揮できない場合を回避するために、この反力を下げて搭乗者を保護する技術が提供されている。
【０００４】
特許文献１では、側面衝突の時に、搭乗者によって収納ボックスに荷重が加わった際に、収納ボックス本体が圧縮変形してリッドが開放することで、搭乗者への反力をできるだけ抑える構造をもつ車両ドアトリム構造が提供されている。
【特許文献１】特開２００６−３１５５９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来例では、搭乗者によって収納ボックスに荷重が加わった際に、収納ボックス本体が圧縮変形中は反力が低減するが、圧縮許容幅を超えるとドアトリムとインナーパネルに挟まれてそれ以上の変形はできないため、潰れ残りが発生し、それ以降は反力が増加してしまう。また、収納ボックスの車幅方向の幅が、最大の圧縮許容幅であるため、この狭い範囲では、大きい荷重に対しての吸収分散する効果は、あまり期待できない。また、収納ボックス本体が圧縮変形すると、リッド部が開放して反力を低減させているが、収納ボックス本体がある程度変形すると、リッド部がドアトリム間に挟まって支持されてしまうので、それ以降は反力が増加してしまう。
【０００６】
そこで本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装部品において、車室側に突出したアームレスト部と、該アームレスト部に設けられたボックス本体部と、該ボックス本体部に開閉自在に支持されたリッド部とを備える車両用内装部品において、前記ボックス本体部は、車両前後側となる側面に設けられ、前記アームレスト部に車両側方からの荷重が与えられたときに、折り曲がる折曲部を有することを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体部の車両車室側の面が車両外側方向に荷重がかかり、ボックス本体部の車両前後側となる側面に設けられた折曲部が折れ曲がって衝撃を吸収して反力を抑えることができる。ボックス本体部の車両前後側となる側面は、折曲部を基点として折りたたむように折れ曲がるので、側面の折れ曲がり方を制御し易く、側面に潰れ残りが発生しないので反力を抑えることができる。また、車両トリムにかかる荷重や折り曲がる面の応力を利用してリッドを上方へ放出されるため、リッドが挟まれることによる反力は一切無くなり、アームレスト部での衝突吸収が十分発揮できる。また、折曲部の谷及び山となる頂点部では、荷重による力が集中するため破断を起こしやすい。この破断を起こす箇所を増やすことで、衝突の力を破断に費やしたエネルギーに分散できる。そのため、効果の高い衝撃吸収能力を有する収納ボックスを提供することができる。これにより、搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者に加わる反力をできるだけ抑えることができる。
【０００９】
また、上述の発明に加えて、前記ボックス本体部は、ボックス底面に脆弱部を線上に設け、前記アームレスト部に前記車両側方からの荷重が与えられたときに、当該脆弱部にて破断をさせる破断部を有することを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、破断部で容易に収納ボックスを破断できることから、ボックス側面が破断中の収納ボックスは、荷重を受けたドアトリムの変形に容易に追従して、収納ボックスの側面が変形することが可能となるので、大幅に反力を低減することができる。また、収納ボックスの形状によって最適な圧縮変形ができるように、好適なボックス底面に設けることで、最も効果的な衝撃吸収能を収納ボックスは有することができる。これにより、搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者に加わる反力をできるだけ抑えることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の実施形態による車両の収納ボックス構造を車両用ドアトリムの収納ボックスに適用した例として説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係る車両用ドアトリム２と収納ボックス４を車室内側から見て概略的に示す構成図である。
【００１４】
図１に示すとおり、車両用ドア１には、車両の室内側の美観を良くするために樹脂材や樹脂材に塗装やクロス貼りされた車両用ドアトリム２と、車両用ドアトリム２の中段に車両の室内側に突出したアームレスト部３と、アームレスト部３に備えられた小物などを収納する収納ボックス４とで構成されている。また、収納ボックス４は、長方体の側面を谷折した形状で、アームレスト部３に埋め込まれるように設置されているボックス本体６ａと、ボックス本体６ａの蓋となり開閉自在に支持されたリッド５から構成されている。
【００１５】
リッド５は、アームレスト部３の表装部位となるため、車両用ドアトリム２に合わせた色彩や材質を用いて、車内の美観を良くする一つの要因となっている。また、ボックス本体６aは、アームレスト部３に埋め込まれているため、アームレスト部３のボックス本体６a周辺のトリムに、側面衝突により荷重がかかった場合に、他の部位に比べて比較的反力を生みやすい構造になっている。
【００１６】
図２（ａ）は、本発明に係る車両用ドアトリム２の収納ボックス４のボックス本体６aを概略的に示す構成図である。また、図２（ｂ）は、本発明に係る車両用ドアトリム２の収納ボックス４が側面衝突時に荷重を受けたときの状態を概略的に示す構成図である。これ以降、ボックス本体６ａの上部に開閉自在に軸支されたリッド５は省略する。
【００１７】
図２（ａ）に示すとおり、ボックス本体６ａの車両前後方向の両側面には、ボックス本体の内側に折れ曲がる折曲部１０を設けている。また、ボックス本体６ａの底面には、折曲部１０の頂点を結ぶ線上にスリット９を設けている。
【００１８】
収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体６ａの車室側の側面で荷重２１によって変形したアームレスト部３からの力を受ける。荷重２１の力によって、ボックス本体６ａの車室側の側面は、車両外側に押されるため、折曲部の頂点が支点となってボックス本体６ａが内側へ折り曲がる。また、ボックス本体６ａの上部に開閉自在に軸支されたリッド５は、ボックス本体６ａが内側へ折り曲がることで、軸支部が変形して軸支できなくなり、リッド５を上方へ放出する。
【００１９】
図２（ｂ）に示すとおり、収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、折曲部１０の頂点は収納ボックスの更に内側に入り込むため、ボックス本体６ｂは車幅方向に圧縮が容易に可能となる。また、ボックス本体６ｂの底面に設けたスリット９が破断するため、更に折曲部１０の頂点は収納ボックスの更に内側に入り込むことが可能となり、ボックス本体６ｂは車幅方向に圧縮幅がさらに大きくなる。
【００２０】
このため、荷重２１の力は、折曲部１０を曲げる力、スリット９を破断する力、及びボックス本体６ｂを圧縮する力に分散されてしまうので、ボックス本体６ｂ自体の剛性を著しく低減させることができる。よって、この荷重２１に対する反力を大幅に低減することができる。また、リッド５を上方へ放出したことで、リッド５がアームレスト部３に挟まれることで生じる剛性が発生しないので、著しく反力を低減することができる。
【００２１】
図３（ａ）は、本発明に係る車両用ドアトリム２の収納ボックス４のボックス本体７aを概略的に示す構成図である。また、図３（ｂ）は、本発明に係る車両用ドアトリム２の収納ボックス４が側面衝突時に荷重を受けたときの状態を概略的に示す構成図である。
【００２２】
図３（ａ）に示すとおり、ボックス本体７ａの車両前後方向の両側面には、ボックス本体の外側に折れ曲がる折曲部１０を設けている。また、ボックス本体７ａの底面には、折曲部１０の頂点を結ぶ線上にスリット９を設けている。
【００２３】
収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体７aの車室側の側面で荷重２１によって変形したアームレスト部３からの力を受ける。荷重２１の力によって、ボックス本体７ａの車室側の側面は、車両外側に押されるため、折曲部の頂点が支点となってボックス本体７ａが外側へ折り曲がる。また、ボックス本体７ａの上部に開閉自在に軸支されたリッド５は、ボックス本体７ａが外側へ折り曲がることで、軸支部が変形して軸支できなくなり、リッド５を上方へ放出する。
【００２４】
図３（ｂ）に示すとおり、収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、折曲部１０の頂点は収納ボックスの更に外側に入り込むため、ボックス本体７ｂは車幅方向に圧縮が容易に可能となる。また、ボックス本体７ｂの底面に設けたスリット９が破断するため、更に折曲部１０の頂点は収納ボックスの更に外側に入り込むことが可能となり、ボックス本体７ｂは車幅方向に圧縮幅がさらに大きくなる。
【００２５】
このため、荷重２１の力は、折曲部１０を曲げる力、スリット９を破断する力、及びボックス本体７ｂを圧縮する力に分散されてしまうので、ボックス本体７ｂ自体の剛性を著しく低減させることができる。よって、この荷重２１に対する反力を大幅に低減することができる。また、リッド５を上方へ放出したことで、リッド５がアームレスト部３に挟まれることで生じる剛性が発生しないので、著しく反力を低減することができる。
【００２６】
また、折曲部１０を内側へ折り曲げた場合は、図２に示すように、ボックス本体６ｂの側面と底面がボックス本体６ｂの内側に入ってくるので、ボックス本体内部に多層の板状の形状を持つため、ボックス本体７ｂの剛性を多少高める可能性も出てくる。そのため、収納ボックス４の周囲にスペースがある場合は、図３に示すように、外側への折曲部１０を持つボックス本体７aがより反力を低減することができる。
【００２７】
図４（ａ）は、本発明に係る車両用ドアトリム２の収納ボックス４のボックス本体８aを概略的に示す構成図である。また、図４（ｂ）は、本発明に係る車両用ドアトリム２の収納ボックス４が側面衝突時に荷重を受けたときの状態を概略的に示す構成図である。
【００２８】
図４（ａ）に示すとおり、ボックス本体８ａの車両前後方向の両側面には、ボックス本体の内側に折れ曲がる折曲部１０を設けている。また、ボックス本体８ａの底面には、折曲部１０の頂点を結ぶ線上にボックス本体内側へ折り曲げた底面折曲部１１を設けている。
【００２９】
収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体８ａの車室側の側面で荷重２１によって変形したアームレスト部３からの力を受ける。荷重２１の力によって、ボックス本体８ａの車室側の側面は、車両外側に押されるため、折曲部の頂点が支点となってボックス本体８ａが内側へ折り曲がる。また、ボックス本体８ａの上部に開閉自在に軸支されたリッド５は、ボックス本体８ａが内側へ折り曲がることで、軸支部が変形して軸支できなくなり、リッド５を上方へ放出する。
【００３０】
図４（ｂ）に示すとおり、収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、折曲部１０の頂点は収納ボックスの更に内側に入り込むため、ボックス本体８ｂは車幅方向に圧縮が容易に可能となる。また、ボックス本体８ｂの底面に設けた底面折曲部１１によって、底面はボックス本体８aの内側に折り込まれるため、更に折曲部１０の頂点は収納ボックスの更に内側に入り込むことが可能となり、ボックス本体８ｂは車幅方向に圧縮幅がさらに大きくなる。
【００３１】
このため、荷重２１の力は、折曲部１０を曲げる力、底面折曲部１１を曲げる力、及びボックス本体８ｂを圧縮する力に分散されてしまうので、ボックス本体８ｂ自体の剛性を著しく低減させることができる。よって、この荷重２１に対する反力を大幅に低減することができる。また、リッド５を上方へ放出したことで、リッド５がアームレスト部３に挟まれることで生じる剛性が発生しないので、著しく反力を低減することができる。
【００３２】
本実施形態によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、収納ボックス本体の車両車室側の面が車両外側方向に荷重がかかり、ボックス本体部の車両前後側となる側面に設けられた折曲部が折れ曲がって衝撃を吸収して反力を抑えることができる。ボックス本体部の車両前後側となる側面は、折曲部を基点として折りたたむように折れ曲がるので、側面の折れ曲がり方を制御し易く、側面に潰れ残りが発生しないので反力を抑えることができる。また、車両トリムにかかる荷重や折り曲がる面の応力を利用してリッドを上方へ放出されるため、リッドが挟まれることによる反力は一切無くなり、アームレスト部での衝突吸収が十分発揮できる。また、折曲部の谷及び山となる頂点部では、荷重による力が集中するため破断を起こしやすい。この破断を起こす箇所を増やすことで、衝突の力を破断に費やしたエネルギーに分散できる。そのため、効果の高い衝撃吸収能を有する収納ボックスを提供することができる。これにより、搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を抑えることができる。
【００３３】
また、破断部で容易に収納ボックスを破断できることから、ボックス側面が破断中の収納ボックスは、荷重を受けたドアトリムの変形に容易に追従して、収納ボックスの側面が変形することが可能となるので、大幅に反力を低減することができる。また、収納ボックスの形状によって最適な圧縮変形ができるように、好適なボックス底面に設けることで、最も効果的な衝撃吸収能力を収納ボックスは有することができる。これにより、搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者に加わる反力をできるだけ抑えることができる。
【００３４】
このように、本実施形態によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【００３５】
上述の実施形態において、図３に示した外側に折曲部１０をもつボックス本体７aの底面には、脆弱部としてスリット９を用いたがこれに限らない。図４のボックス本体８aと同様に底面折曲部１１を設けて、荷重２１の力を底面折曲部１１の曲げる力に分散して、ボックス本体７a自体の剛性を低減させてもよい。
【００３６】
また、上述の実施形態において、図４にて、ボックス本体８aの内側に折り込む底面折曲部１１を用いたが、特にこれに限らない。例えば、ボックス本体８aの下部に緩衝する部材が無い場合は、ボックス本体８aの外側に折り曲げるように底面折曲部１１を設けても良い。
【００３７】
また、上述の実施形態において、ボックス本体６（７、８）の底面と、ボックス本体６（７、８）の車両車室側の面、車両車外側の面、車両前後側の側面が交差する部位にスリットを設けても良い。スリットの他に溝を設けてもよい。
【００３８】
また、上述の実施形態において、脆弱部としてスリット９、底面折曲部１１のような溝を用いたが、特にこれに限らない。例えば、脆弱となる部位のすべての板厚を他の部位より薄くすることで、収納ボックス本体の車両車室側の面が車両外側方向に荷重がかかった場合に、最初に破断するように構成しても構わない。
【００３９】
また、上述の実施形態において、リッド５の形状について特に限定してない。例えば、本体ボックス６（７、８）の上端部の形状と同じにして開閉自在に軸支され、収納ボックス本体の車両車室側の面が車両外側方向に荷重がかかった場合に、本体ボックス６（７、８）が変形することで、軸支部位が解放されてリッド５が上方へ放出されるとしてもよい。
【００４０】
また、上述の実施形態において、ボックス本体６におけるスリット９、折曲部１０及び、底面折曲部１１の個数は限定していない。例えば、ボックス本体６の車両前後方向の側面に折曲部１０を両面に２個設けても構わない。
【００４１】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。
【００４２】
上記実施の形態では、車両ドアトリムのアームレスト部に設けられている収納ボックスに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ドアウィンドウスイッチや灰皿など、車両トリム内の構成部品において同様にして適用することができるものである。
【００４３】
上記実施の形態では、車両ドアトリムのアームレストに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ラゲージサイドトリム等の車両トリム内の構成部品において同様にして適用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る車両用ドアトリムと収納ボックスを車室内側から見て概略的に示す構成図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアトリムの収納ボックスを概略的に示す構成図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアトリムの収納ボックスを概略的に示す構成図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアトリムの収納ボックスを概略的に示す構成図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ 車両用ドア
２ 車両用ドアトリム
３ アームレスト部
４ 収納ボックス
５ リッド
６ａ、６ｂ ボックス本体
７ａ、７ｂ ボックス本体
８ａ、８ｂ ボックス本体
９ スリット
１０ 折曲部
１１ 底面折曲部
２１ 荷重
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部品に関する。特に、車両トリムに設けられたドアトリム、及び、ラゲージサイドトリム等に備えられた車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ドアトリム、及び、ラゲージサイドトリムは、車両の室内側の内装部品で車内の美観を良くするため、例えば樹脂材または該樹脂材に塗装やクロス貼り等を施したものが利用されている。そのトリムには、車室側に突出して形成されるアームレスト部が設けられている。このアームレスト部には、車両に加わる側方からの衝撃（側面衝突）に対して搭乗者を保護する緩衝機能を備えている。
【０００３】
また、アームレスト部に、小物等を収容する収納ボックス等の車両用内装部品が設けられている。この収納ボックスは、ボックス本体とリッドによって構成されていて、側面衝突に対してアームレスト部に荷重が加わった際に、ボックス本体やリッドの剛性により反力が高くなり、十分な緩衝機能を発揮できない場合を回避するために、この反力を下げて搭乗者を保護する技術が提供されている。
【０００４】
特許文献１では、側面衝突の時に、搭乗者によって収納ボックスに荷重が加わった際に、収納ボックス本体が圧縮変形してリッドが開放することで、搭乗者への反力をできるだけ抑える構造をもつ車両ドアトリム構造が提供されている。
【特許文献１】特開２００６−３１５５９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来例では、搭乗者によって収納ボックスに荷重が加わった際に、収納ボックス本体が圧縮変形中は反力が低減するが、圧縮許容幅を超えるとドアトリムとインナーパネルに挟まれてそれ以上の変形はできないため、潰れ残りが発生し、それ以降は反力が増加してしまう。また、収納ボックスの車幅方向の幅が、最大の圧縮許容幅であるため、この狭い範囲では、大きい荷重に対しての吸収分散する効果は、あまり期待できない。また、収納ボックス本体が圧縮変形すると、リッド部が開放して反力を低減させているが、収納ボックス本体がある程度変形すると、リッド部がドアトリム間に挟まって支持されてしまうので、それ以降は反力が増加してしまう。
【０００６】
そこで本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装部品において、車室側に突出したアームレスト部と、該アームレスト部に設けられたボックス本体部と、該ボックス本体部に開閉自在に支持されたリッド部とを備える車両用内装部品において、前記ボックス本体部は、車両前後側となる側面に設けられ、前記アームレスト部に車両側方からの荷重が与えられたときに、折り曲がる折曲部を有することを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体部の車両車室側の面が車両外側方向に荷重がかかり、ボックス本体部の車両前後側となる側面に設けられた折曲部が折れ曲がって衝撃を吸収して反力を抑えることができる。ボックス本体部の車両前後側となる側面は、折曲部を基点として折りたたむように折れ曲がるので、側面の折れ曲がり方を制御し易く、側面に潰れ残りが発生しないので反力を抑えることができる。また、車両トリムにかかる荷重や折り曲がる面の応力を利用してリッドを上方へ放出されるため、リッドが挟まれることによる反力は一切無くなり、アームレスト部での衝突吸収が十分発揮できる。また、折曲部の谷及び山となる頂点部では、荷重による力が集中するため破断を起こしやすい。この破断を起こす箇所を増やすことで、衝突の力を破断に費やしたエネルギーに分散できる。そのため、効果の高い衝撃吸収能力を有する収納ボックスを提供することができる。これにより、搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者に加わる反力をできるだけ抑えることができる。
【０００９】
また、上述の発明に加えて、前記ボックス本体部は、ボックス底面に脆弱部を線上に設け、前記アームレスト部に前記車両側方からの荷重が与えられたときに、当該脆弱部にて破断をさせる破断部を有することを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、破断部で容易に収納ボックスを破断できることから、ボックス側面が破断中の収納ボックスは、荷重を受けたドアトリムの変形に容易に追従して、収納ボックスの側面が変形することが可能となるので、大幅に反力を低減することができる。また、収納ボックスの形状によって最適な圧縮変形ができるように、好適なボックス底面に設けることで、最も効果的な衝撃吸収能を収納ボックスは有することができる。これにより、搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者に加わる反力をできるだけ抑えることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の実施形態による車両の収納ボックス構造を車両用ドアトリムの収納ボックスに適用した例として説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係る車両用ドアトリム２と収納ボックス４を車室内側から見て概略的に示す構成図である。
【００１４】
図１に示すとおり、車両用ドア１には、車両の室内側の美観を良くするために樹脂材や樹脂材に塗装やクロス貼りされた車両用ドアトリム２と、車両用ドアトリム２の中段に車両の室内側に突出したアームレスト部３と、アームレスト部３に備えられた小物などを収納する収納ボックス４とで構成されている。また、収納ボックス４は、長方体の側面を谷折した形状で、アームレスト部３に埋め込まれるように設置されているボックス本体６ａと、ボックス本体６ａの蓋となり開閉自在に支持されたリッド５から構成されている。
【００１５】
リッド５は、アームレスト部３の表装部位となるため、車両用ドアトリム２に合わせた色彩や材質を用いて、車内の美観を良くする一つの要因となっている。また、ボックス本体６aは、アームレスト部３に埋め込まれているため、アームレスト部３のボックス本体６a周辺のトリムに、側面衝突により荷重がかかった場合に、他の部位に比べて比較的反力を生みやすい構造になっている。
【００１６】
図２（ａ）は、本発明に係る車両用ドアトリム２の収納ボックス４のボックス本体６aを概略的に示す構成図である。また、図２（ｂ）は、本発明に係る車両用ドアトリム２の収納ボックス４が側面衝突時に荷重を受けたときの状態を概略的に示す構成図である。これ以降、ボックス本体６ａの上部に開閉自在に軸支されたリッド５は省略する。
【００１７】
図２（ａ）に示すとおり、ボックス本体６ａの車両前後方向の両側面には、ボックス本体の内側に折れ曲がる折曲部１０を設けている。また、ボックス本体６ａの底面には、折曲部１０の頂点を結ぶ線上にスリット９を設けている。
【００１８】
収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体６ａの車室側の側面で荷重２１によって変形したアームレスト部３からの力を受ける。荷重２１の力によって、ボックス本体６ａの車室側の側面は、車両外側に押されるため、折曲部の頂点が支点となってボックス本体６ａが内側へ折り曲がる。また、ボックス本体６ａの上部に開閉自在に軸支されたリッド５は、ボックス本体６ａが内側へ折り曲がることで、軸支部が変形して軸支できなくなり、リッド５を上方へ放出する。
【００１９】
図２（ｂ）に示すとおり、収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、折曲部１０の頂点は収納ボックスの更に内側に入り込むため、ボックス本体６ｂは車幅方向に圧縮が容易に可能となる。また、ボックス本体６ｂの底面に設けたスリット９が破断するため、更に折曲部１０の頂点は収納ボックスの更に内側に入り込むことが可能となり、ボックス本体６ｂは車幅方向に圧縮幅がさらに大きくなる。
【００２０】
このため、荷重２１の力は、折曲部１０を曲げる力、スリット９を破断する力、及びボックス本体６ｂを圧縮する力に分散されてしまうので、ボックス本体６ｂ自体の剛性を著しく低減させることができる。よって、この荷重２１に対する反力を大幅に低減することができる。また、リッド５を上方へ放出したことで、リッド５がアームレスト部３に挟まれることで生じる剛性が発生しないので、著しく反力を低減することができる。
【００２１】
図３（ａ）は、本発明に係る車両用ドアトリム２の収納ボックス４のボックス本体７aを概略的に示す構成図である。また、図３（ｂ）は、本発明に係る車両用ドアトリム２の収納ボックス４が側面衝突時に荷重を受けたときの状態を概略的に示す構成図である。
【００２２】
図３（ａ）に示すとおり、ボックス本体７ａの車両前後方向の両側面には、ボックス本体の外側に折れ曲がる折曲部１０を設けている。また、ボックス本体７ａの底面には、折曲部１０の頂点を結ぶ線上にスリット９を設けている。
【００２３】
収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体７aの車室側の側面で荷重２１によって変形したアームレスト部３からの力を受ける。荷重２１の力によって、ボックス本体７ａの車室側の側面は、車両外側に押されるため、折曲部の頂点が支点となってボックス本体７ａが外側へ折り曲がる。また、ボックス本体７ａの上部に開閉自在に軸支されたリッド５は、ボックス本体７ａが外側へ折り曲がることで、軸支部が変形して軸支できなくなり、リッド５を上方へ放出する。
【００２４】
図３（ｂ）に示すとおり、収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、折曲部１０の頂点は収納ボックスの更に外側に入り込むため、ボックス本体７ｂは車幅方向に圧縮が容易に可能となる。また、ボックス本体７ｂの底面に設けたスリット９が破断するため、更に折曲部１０の頂点は収納ボックスの更に外側に入り込むことが可能となり、ボックス本体７ｂは車幅方向に圧縮幅がさらに大きくなる。
【００２５】
このため、荷重２１の力は、折曲部１０を曲げる力、スリット９を破断する力、及びボックス本体７ｂを圧縮する力に分散されてしまうので、ボックス本体７ｂ自体の剛性を著しく低減させることができる。よって、この荷重２１に対する反力を大幅に低減することができる。また、リッド５を上方へ放出したことで、リッド５がアームレスト部３に挟まれることで生じる剛性が発生しないので、著しく反力を低減することができる。
【００２６】
また、折曲部１０を内側へ折り曲げた場合は、図２に示すように、ボックス本体６ｂの側面と底面がボックス本体６ｂの内側に入ってくるので、ボックス本体内部に多層の板状の形状を持つため、ボックス本体７ｂの剛性を多少高める可能性も出てくる。そのため、収納ボックス４の周囲にスペースがある場合は、図３に示すように、外側への折曲部１０を持つボックス本体７aがより反力を低減することができる。
【００２７】
図４（ａ）は、本発明に係る車両用ドアトリム２の収納ボックス４のボックス本体８aを概略的に示す構成図である。また、図４（ｂ）は、本発明に係る車両用ドアトリム２の収納ボックス４が側面衝突時に荷重を受けたときの状態を概略的に示す構成図である。
【００２８】
図４（ａ）に示すとおり、ボックス本体８ａの車両前後方向の両側面には、ボックス本体の内側に折れ曲がる折曲部１０を設けている。また、ボックス本体８ａの底面には、折曲部１０の頂点を結ぶ線上にボックス本体内側へ折り曲げた底面折曲部１１を設けている。
【００２９】
収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体８ａの車室側の側面で荷重２１によって変形したアームレスト部３からの力を受ける。荷重２１の力によって、ボックス本体８ａの車室側の側面は、車両外側に押されるため、折曲部の頂点が支点となってボックス本体８ａが内側へ折り曲がる。また、ボックス本体８ａの上部に開閉自在に軸支されたリッド５は、ボックス本体８ａが内側へ折り曲がることで、軸支部が変形して軸支できなくなり、リッド５を上方へ放出する。
【００３０】
図４（ｂ）に示すとおり、収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、折曲部１０の頂点は収納ボックスの更に内側に入り込むため、ボックス本体８ｂは車幅方向に圧縮が容易に可能となる。また、ボックス本体８ｂの底面に設けた底面折曲部１１によって、底面はボックス本体８aの内側に折り込まれるため、更に折曲部１０の頂点は収納ボックスの更に内側に入り込むことが可能となり、ボックス本体８ｂは車幅方向に圧縮幅がさらに大きくなる。
【００３１】
このため、荷重２１の力は、折曲部１０を曲げる力、底面折曲部１１を曲げる力、及びボックス本体８ｂを圧縮する力に分散されてしまうので、ボックス本体８ｂ自体の剛性を著しく低減させることができる。よって、この荷重２１に対する反力を大幅に低減することができる。また、リッド５を上方へ放出したことで、リッド５がアームレスト部３に挟まれることで生じる剛性が発生しないので、著しく反力を低減することができる。
【００３２】
本実施形態によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、収納ボックス本体の車両車室側の面が車両外側方向に荷重がかかり、ボックス本体部の車両前後側となる側面に設けられた折曲部が折れ曲がって衝撃を吸収して反力を抑えることができる。ボックス本体部の車両前後側となる側面は、折曲部を基点として折りたたむように折れ曲がるので、側面の折れ曲がり方を制御し易く、側面に潰れ残りが発生しないので反力を抑えることができる。また、車両トリムにかかる荷重や折り曲がる面の応力を利用してリッドを上方へ放出されるため、リッドが挟まれることによる反力は一切無くなり、アームレスト部での衝突吸収が十分発揮できる。また、折曲部の谷及び山となる頂点部では、荷重による力が集中するため破断を起こしやすい。この破断を起こす箇所を増やすことで、衝突の力を破断に費やしたエネルギーに分散できる。そのため、効果の高い衝撃吸収能を有する収納ボックスを提供することができる。これにより、搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を抑えることができる。
【００３３】
また、破断部で容易に収納ボックスを破断できることから、ボックス側面が破断中の収納ボックスは、荷重を受けたドアトリムの変形に容易に追従して、収納ボックスの側面が変形することが可能となるので、大幅に反力を低減することができる。また、収納ボックスの形状によって最適な圧縮変形ができるように、好適なボックス底面に設けることで、最も効果的な衝撃吸収能力を収納ボックスは有することができる。これにより、搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者に加わる反力をできるだけ抑えることができる。
【００３４】
このように、本実施形態によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【００３５】
上述の実施形態において、図３に示した外側に折曲部１０をもつボックス本体７aの底面には、脆弱部としてスリット９を用いたがこれに限らない。図４のボックス本体８aと同様に底面折曲部１１を設けて、荷重２１の力を底面折曲部１１の曲げる力に分散して、ボックス本体７a自体の剛性を低減させてもよい。
【００３６】
また、上述の実施形態において、図４にて、ボックス本体８aの内側に折り込む底面折曲部１１を用いたが、特にこれに限らない。例えば、ボックス本体８aの下部に緩衝する部材が無い場合は、ボックス本体８aの外側に折り曲げるように底面折曲部１１を設けても良い。
【００３７】
また、上述の実施形態において、ボックス本体６（７、８）の底面と、ボックス本体６（７、８）の車両車室側の面、車両車外側の面、車両前後側の側面が交差する部位にスリットを設けても良い。スリットの他に溝を設けてもよい。
【００３８】
また、上述の実施形態において、脆弱部としてスリット９、底面折曲部１１のような溝を用いたが、特にこれに限らない。例えば、脆弱となる部位のすべての板厚を他の部位より薄くすることで、収納ボックス本体の車両車室側の面が車両外側方向に荷重がかかった場合に、最初に破断するように構成しても構わない。
【００３９】
また、上述の実施形態において、リッド５の形状について特に限定してない。例えば、本体ボックス６（７、８）の上端部の形状と同じにして開閉自在に軸支され、収納ボックス本体の車両車室側の面が車両外側方向に荷重がかかった場合に、本体ボックス６（７、８）が変形することで、軸支部位が解放されてリッド５が上方へ放出されるとしてもよい。
【００４０】
また、上述の実施形態において、ボックス本体６におけるスリット９、折曲部１０及び、底面折曲部１１の個数は限定していない。例えば、ボックス本体６の車両前後方向の側面に折曲部１０を両面に２個設けても構わない。
【００４１】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。
【００４２】
上記実施の形態では、車両ドアトリムのアームレスト部に設けられている収納ボックスに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ドアウィンドウスイッチや灰皿など、車両トリム内の構成部品において同様にして適用することができるものである。
【００４３】
上記実施の形態では、車両ドアトリムのアームレストに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ラゲージサイドトリム等の車両トリム内の構成部品において同様にして適用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る車両用ドアトリムと収納ボックスを車室内側から見て概略的に示す構成図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアトリムの収納ボックスを概略的に示す構成図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアトリムの収納ボックスを概略的に示す構成図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアトリムの収納ボックスを概略的に示す構成図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ 車両用ドア
２ 車両用ドアトリム
３ アームレスト部
４ 収納ボックス
５ リッド
６ａ、６ｂ ボックス本体
７ａ、７ｂ ボックス本体
８ａ、８ｂ ボックス本体
９ スリット
１０ 折曲部
１１ 底面折曲部
２１ 荷重
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側に突出したアームレスト部と、該アームレスト部に設けられたボックス本体部と、該ボックス本体部に開閉自在に支持されたリッド部とを備える車両用内装部品において、
前記ボックス本体部は、車両前後側となる側面に設けられ、前記アームレスト部に車両側方からの荷重が与えられたときに、折り曲がる折曲部を有することを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記ボックス本体部は、ボックス底面に脆弱部を線上に設け、前記アームレスト部に前記車両側方からの荷重が与えられたときに、当該脆弱部にて破断をさせる破断部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【請求項１】
車室側に突出したアームレスト部と、該アームレスト部に設けられたボックス本体部と、該ボックス本体部に開閉自在に支持されたリッド部とを備える車両用内装部品において、
前記ボックス本体部は、車両前後側となる側面に設けられ、前記アームレスト部に車両側方からの荷重が与えられたときに、折り曲がる折曲部を有することを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記ボックス本体部は、ボックス底面に脆弱部を線上に設け、前記アームレスト部に前記車両側方からの荷重が与えられたときに、当該脆弱部にて破断をさせる破断部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−４０１２１（Ｐ２００９−４０１２１Ａ）
【公開日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２０４６１９（Ｐ２００７−２０４６１９）
【出願日】平成１９年８月６日（２００７．８．６）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月６日（２００７．８．６）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
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