車両用照明装置
【課題】
発熱量が少なくて発光効率の向上を図り長寿命の光源部を用いることにより燃費の少ないかつ安全性の高い車両を提供すべくした車両用照明装置の技術を提供する。
【解決手段】
ケース８Ａは光源部３７Ｄとしての発光ダイオードを固定した反射部材８Ｂと光ファイバー２９を所定の位置に位置決めして固定する機能を持つもので、金属又は樹脂で形成する。ケース８Ａは複数の上記反射部材８Ｂと光ファイバー２９を固定するもので、自動車７に装備されるランプ類を照射する全ての光源部３７Ｄとしての発光ダイオードと光ファイバー２９を収納している。前記ケース８Ａは前方、後方又はいずれかの部位に開口が略円形又は四角形等の空洞部８ｃを形成し、この空洞部８ｃ内に反射部材８Ｂを固定する。該空洞部８ｃは段差８Ａ１を設け、この段差８Ａ１に反射部材８Ｂの外周面８Ｂ１を嵌着する。
発熱量が少なくて発光効率の向上を図り長寿命の光源部を用いることにより燃費の少ないかつ安全性の高い車両を提供すべくした車両用照明装置の技術を提供する。
【解決手段】
ケース８Ａは光源部３７Ｄとしての発光ダイオードを固定した反射部材８Ｂと光ファイバー２９を所定の位置に位置決めして固定する機能を持つもので、金属又は樹脂で形成する。ケース８Ａは複数の上記反射部材８Ｂと光ファイバー２９を固定するもので、自動車７に装備されるランプ類を照射する全ての光源部３７Ｄとしての発光ダイオードと光ファイバー２９を収納している。前記ケース８Ａは前方、後方又はいずれかの部位に開口が略円形又は四角形等の空洞部８ｃを形成し、この空洞部８ｃ内に反射部材８Ｂを固定する。該空洞部８ｃは段差８Ａ１を設け、この段差８Ａ１に反射部材８Ｂの外周面８Ｂ１を嵌着する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光源からの光を光ファイバーを介して車両の所定位置に配光する車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用照明装置の例としては図４（ａ）ないし（ｃ）に示す特開昭５６−１２０４２５号公開特許公報に開示された技術がある。
これについて説明すれば、図４（ａ）に示すように光源部１は例えば３５〜５５（Ｗ）程度のハロゲン電球1ａとその電球からの光を効率よく光ファイバー２内へ導入させるための反射鏡１ｂとからなり、必要に応じて電球1ａと光ファイバー２との間に熱を遮ぎる防熱フィルター３を設け、この光源部１を車体４内の適宜個所に設置し、光ファイバー２を介してレンズ系５に光を送る。光ファイバー２は光源部１からの光をレンズ系５に導くもので、照明灯の形状や大きさに応じて複数の光ファイバー２を束ねたものを使用し、その入射口２ａを光源部１の反射鏡１ｂの集光範囲内に設置し、照射口２ｂをレンズ系５の焦点位置に設置せしめ、光源部１からの光を効率よくレンズ系５に導く、即ち、各光ファイバー２、２、・・・の入射口２ａ、２ａ、・・・は束ねて一つの光源部１の集光範囲内に設置し、各光ファイバー２、２、・・・の照射口２ｂ、２ｂ・・・は図４（ｂ）に示す灯体枠６内で分離分枝させて各々レンズ系５の焦点位置に設置せしめるものである。レンズ系５としては図４（ａ）ないし（ｃ）に示す如く集光用コンデンサーレンズ５ａと左右
方向拡散用のレンチキュラーレンズ５ｂとの組合せて構成する。
【特許文献１】特開昭５６−１２０４２５号公開特許公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の技術は、叙上の構成であるので次の課題が存在した。
すなわち、光源部１に例えば３５〜５５（Ｗ）程度のハロゲン電球1ａを用いているので、発熱量が多く光源部１と光ファイバー２との間に防熱フィルター３を設ける必要があり、このハロゲン電球1ａによる不要な発熱量のためにエンジンが余分に駆動して発電を行っているので当該車両の燃費を悪化させるという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に係る車両用照明装置は叙上の問題点を解決すべく発明したものであり、発熱量が少なく光ファイバーからのて発光伝達効率を高くしまた、長寿命の光源を用いることにより車両の燃費を向上させ照明装置の発光を適切にして安全性の高い車両用照明装置を提供すること目的としたものであって、次の構成、手段から成立する。
【０００５】
すなわち、請求項１記載の発明によれば、車両のランプボックスに於いてケースと、該ケースに形成した空洞部に固定されかつ一方の端面に凹部を及び他方の端面に円筒孔部及び中空部を形成を形成した反射部材と、該凹部に位置決め固定されかつ該反射部材の中空部に形成し平面体及び曲面体でなる反射層に射光する光源部と、該反射部材の反射層に面一に配置固定したコア部及びクラッド部を備えた光ファイバーとで構成したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明によれば、車両用照明装置に於いてケースと、該ケースに形成した空洞部に固定されかつ一方の端面に凹部を及び他方の端面に円筒孔部及び中空部を形成を形成した反射部材と、該凹部に位置決め固定されかつ該反射部材の中空部に形成し平面体及び曲面体でなる反射層に射光する光源部と、該反射部材の反射層に面一に配置固定したコア部及びクラッド部を備えた光ファイバーとで構成した車両のランプボックスを車体に備え、前記光ファイバーを分岐して車両の所定の位置に配設した複数の照明灯に接続し前記光源部が発した光を前記複数の照明灯に照射することを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の車両用照明装置に於いて、前記光源部は赤色、緑色の２原色をそれぞれ発光する素子を単一の基板に集積した２原色混合型の発光ダイオード又は、赤色、緑色、青色の３原色を発光する素子を単一の基板に集積した３原色混合型の発光ダイオードであって、赤色及び緑色、又は赤色、緑色、及び青色の任意の発光ダイオードの素子の発光量を変化させて車両の所定の位置に配設した複数の照明灯の色彩を変化させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用照明装置は上述した構成を有するので次の効果がある。
【０００９】
すなわち、単一の光源を用いて車両の複数箇所に配設したランプを照明することができるので省エネルギーと省資源を達成でき、また低消費電力で発熱量の少ない長寿命の光源を用いることにより、複雑な光学素子を用いずに光源からの光の伝達効率を向上させて照明に使用でき、車両の走行中に道路状況や他車両の運行状況に合わせて外部へ放射する照明の色彩を変化させ最適な照明条件を得ることができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係る車両用照明装置の実施の形態について添付図面に基づき詳細に説明する。
【００１１】
図１は、車両としての乗用車の平面図を示すものであって、本発明に係る車両照明装置の全体配置及び車両すなわち自動車の内部に設置した各ランプボックスと車体すなわち自動車の所定位置に配設された各照明装置としてのランプ類との接続関係を示す本発明の実施の形態である。
【００１２】
本発明に係る車両用照明装置は、車体すなわち自動車７の各部に配設した各種ランプ類に光ファイバー２９、３０、３１、３２、３３、３４、３４Ａ、３５、３６を介して光を送る光源を収納しているランプボックス８、９、１０、１１、１２、１３、１３Ａ、１４、１５と、自動車７の前方の左・右角に配設した方向指示器としての前部の左・右ターンシグナルランプ１６ａ、１６ｂと、自動車７の前部に配設した車幅灯としてのスモールランプ１７、１７と、前照灯としてのヘッドランプ１８、１８と、前部の霧灯としてのフォッグランプ１９、１９と、左右のドア４０、４１のヒンジ部に配設したドアミラー４２、４３に内蔵した方向指示器としての左側面・右側面ターンシグナルランプ２０ａ、２０ｂと、自動車７の後方の左・右角に配設した方向指示器としての後部の左・右ターンシグナルランプ２１ａ、２１ｂと、自動車７の後部に配設した制動灯として左・右のブレーキランプ２２、２２と、エンジンへの燃料供給を停止している状態を表示する燃料供給停止表示ランプ２２Ａと、尾灯としての左・右テールランプ２３，２３と、番号灯としてのライセンスランプ２４と、後退灯としてのリバースランプ２５と、車室内のグローブボックスに配設したグローブボックスランプ２６と、車室内の天井部に配設したルームランプ２７と、自動車７の後部の荷物収納室に配設したトランクルームランプ２８等とからなる。
【００１３】
次に、各ランプボックス８、９、１０、１１、１２、１３、１４、１５、１３Ａと自動車７の各部に配設した上述した各種ランプ類との接続構成について詳しく説明する。
ランプボックス８は光ファイバー２９を介して左右のヘッドランプ１８、１８に接続している。このランプボックス８により左右のヘッドランプ１８、１８を点灯するので、一方のヘッドランプ１８だけが不点灯になることはなく、また左右のヘッドランプ１８、１８の光の色温度即ち色調がばらつくことはない。次のランプボックス９は光ファイバー３０を介して左右のフォッグランプ１９、１９に接続しており左右のフォッグランプ１９、１９を同時に点灯する。次のランプボックス１０は光ファイバー３１を介して左右のスモールランプ１７、１７と左右のテールランプ２３、２３及びライセンスランプ２４に接続しており、上記左右のスモールランプ１７、１７と左右のテールランプ２３、２３及びライセンスランプ２４を同時に点灯する。
【００１４】
次のランプボックス１１は光ファイバー３２を介して前部の左ターンシグナルランプ１６ａ、左側面ターンシグナルランプ２０ａ及び後部の左ターンシグナルランプ２１ａに接続しており、前部の左ターンシグナルランプ１６ａ、左側面ターンシグナルランプ２０ａ及び後部の左ターンシグナルランプ２１ａを自動車７に配置している点滅器（図示せず）の働きにより同時に点滅することができる。次のランプボックス１２は光ファイバー３３を介して前部の右ターンシグナルランプ１６ｂ、右側面ターンシグナルランプ２０ｂ及び後部の右ターンシグナルランプ２１ｂに接続しており、前部右ターンシグナルランプ１６ｂ、右側面ターンシグナルランプ２０ｂ及び後部の右ターンシグナルランプ２１ｂを自動車７に配置している点滅器の働きにより同時に点滅することができる。また、前部の左・右ターンシグナルランプ１６ａ、１６ｂ、左側面・右側面ターンシグナルランプ２０ａ、２０ｂ及び後部の左・右ターンシグナルランプ２１ａ、２１ｂを同時に点滅させて非常点滅表示灯としての機能を有する。
【００１５】
次のランプボックス１３は光ファイバー３４を介して左・右のブレーキランプ２２、２２に接続しており、左・右のブレーキランプ２２、２２を同時に点灯することができる。次のランプボックス１４は光ファイバー３５を介してリバースランプ２５に接続しており、自動車７が後退するとき点灯する。次のランプボックス１５は光ファイバー３６を介してグローブボックスランプ２６、ルームランプ２７及びトランクルームランプ２８に接続しており、グローブボックスランプ２６及びトランクルームランプ２８はグローブボックス又はトランクルームを開けたときに自動的に点灯し、ルームランプ２７は夜間などに運転者等の操作や自動車７の左・右ドア４０、４１の開放操作等で任意に点灯することができる。次のランプボックス１３Ａは光ファイバー３４Ａを介して燃料供給停止表示ランプ２２Ａに接続しており、該燃料供給停止表示ランプ２２Ａの動作等は後述する。
【００１６】
次に、図２に示すランプボックスの模式図に基づき説明する。自動車７に於ける室内や底部等の適宜場所、例えば自動車７の前方や中央位置等に上述したランプボックス８ないし１５及び１３Ａを列設する。このランプボックス８ないし１５及び１３Ａは概ね同一の構成であるので、その一例として図に2に示す該ランプボックス８について説明すれば、該ランプボックス８は例えば、ケース８Ａと、該ケース８Ａの空洞内側面に隣接して備えその４隅に曲面体8ａ及び該曲面体8ａに連なる平面体８ｂを一体形成した反射部材８Ｂと、該反射部材８Ｂの内部に配置した一方、他方の光源部３７Ａ、３７Ｂと、該一方、他方の光源部３７Ａ、３７Ｂから放出された光を取入れる光ファイバー２９の光取入れ部２９Ａとで構成される。前記光源部３７Ａ、３７Ｂや光ファイバー２９は図２に於いて2個又は４群配置したがこれに限定されるものではなく、自動車７の設計仕様により増減可能である。一方、他方の光源部３７Ａ、３７Ｂから発した光３７Ｃは反射部材８Ｂの曲面体8ａ及び平面体８ｂで反射し、光ファイバー２９光取入れ部２９Ａから光ファイバー２９の中に進入・透過して図１に示す自動車７の左右のヘッドランプ１８、１８に誘導される。ランプボックス８には図２に示すように、多くの光量を得るために必要に応じて光源部３７Ａ、３７Ｂを複数設置し、ケース８Ａの複数箇所に光ファイバー２９を配設する。一方、他方の光源部３７Ａ、３７Ｂは低消費電力が可能であって長寿命が特徴である発光ダイオード（ＬＥＤ）若しくは高輝度放電ランプ（ＨＩＤ）を用いる。
尚、上記一方、他方の光源部３７Ａ、３７Ｂは単一のもので構成してもよい。
【００１７】
次に図３に基づきランプボックス８の具体的構成例について詳細に説明する。
図３は本発明に係る車両用照明装置に適用するランプボックス８の一例を示す水平断面図である。
３７Ｄは単一の光源部としての発光ダイオードである。光源部３７Ｄは後述する反射部材８Ｂに接着手段や固定具等で固定する。ランプボックス８に接続される自動車７に装備したランプ類は左・右のヘッドランプ１８、１８であるからその光源部は白色の発光ダイオードを用いる。また、他のランプについてはその用途に応じて発光色を適宜選択する。即ち、前部の左・右ターンシグナルランプ１６ａ、１６ｂと左側面・右側面ターンシグナルランプ２０ａ、２０ｂと後部の左・右ターンシグナルランプ２１ａ、２１ｂはその光源部に橙色の発光ダイオードを用いる。左・右のブレーキランプ２２、２２はその光源部に赤色の発光ダイオードを用い、燃料供給停止表示ランプ２２Ａは法令等によって定めがないので、例えばその光源部に緑色もしくは青色発光ダイオードを用いてもよい。左・右のフォッグランプ１９、１９の光源部は例えば白色又は淡黄色の発光ダイオードを用いる。左・右のスモールランプ１７、１７とライセンスランプ２４、リバースランプ２５、グローブボックスランプ２６、ルームランプ２７及びトランクルームランプ２８等の光源部は例えば白色の発光ダイオードを用いる。左・右のテールランプ２３、２３のランプカバーを透明赤色にすることにより左・右のテールランプ２３，２３も図１に示すように左・右のスモールランプ１７、１７とライセンスランプ２４と同一のランプボックス１０に接続することも可能である。
【００１８】
前記ヘッドランプ１８等の光源部３７Ｄに用いる白色の発光ダイオードは先ずイットリウム・アルミニウム・ガーネット系の蛍光体で青色発光ダイオードを覆うことにより得られる赤から緑に渉って発せられた蛍光と前記蛍光体を透過した青が混合して白色を呈する蛍光体方式の白色発光ダイオードを使用する。また、光の三原色である赤色、緑色、青色の発光ダイオードのそれぞれのチップを一つの基板に集積して擬似的に単一の発光源とみなして、三原色を混合することにより白色を得る三原色混合方式の白色発光ダイオードを使用してもよい。蛍光体方式の白色発光ダイオードは均一な白色光を得られる反面、青色発光ダイオードの発熱で蛍光体が劣化する欠点を持つ。一方、三原色混合方式の白色発光ダイオードは、見る角度で色が変化する欠点と３つの駆動回路が必要な欠点を有するが各色の発光ダイオードの光量を自由に変化することが可能なので任意の発色を得られる長所を有する。これらの観点から光源部３７Ｄとして適宜の白色発光ダイオードを選定する。
図３に於いて３８は該光源部３７Ｄ（発光ダイオード）の一方のリード端子、３９は該光源部３７Ｄ（発光ダイオード）の他方のリード端子である。
【００１９】
次に図３に示すランプボックス８のケース８Ａ等について説明する。
該ケース８Ａは例えば、前方、後方又はいずれかの部位に開口が略円形又は四角形等の空洞部８ｃを形成し、この空洞部８ｃ内に反射部材８Ｂを固定する。該空洞部８ｃは段差８Ａ１を設け、この段差８Ａ１に反射部材８Ｂの外周面８Ｂ１を嵌着する。そして反射部材８Ｂは樹脂成形、金属の切削加工、ダイキャスト、ロストワックス等の製造手段で製作する。反射部材８Ｂの外形は例えば、略円筒形又は直方体で形成し、一方の端面に光源部３７Ｄとしての発光ダイオードを位置決めして固定する凹部８Ｂ２を有する。反射部材８Ｂの他方の端面には光ファイバー２９の外径寸法即ちクラッド部２９ｂが嵌入するためのその外形寸法より少し大きい内径でなる円筒孔部８Ｂ３を有する。さらに円筒孔部８Ｂ３の開口底部に衝当する光ファイバー２９のコア部２９ａと面一になる平面体を有する反射層８Ｂ４を中空部に備えている。この反射層８Ｂ４は曲面体を形成し、光源部３７Ｄとしての発光ダイオードに近づくに従って該反射層８Ｂ４の直径が漸減する曲面体としての中空湾曲部８Ｂ５を形成している。該中空湾曲部８Ｂ５は光源部３７Ｄとしての発光ダイオードから発せられる光の内で最も広がった光３７Ｃが該中空湾曲部８Ｂ５に入射したとき該中空湾曲部８Ｂ５で反射した反射光３７Ｃが光ファイバー２９のコア部２９ａの内側即ち中心側に入射するような湾曲形状に形成する。
【００２０】
反射層８Ｂ４が該中空湾曲部８Ｂ５を形成することにより光源部３７Ｄとしての発光ダイオードから発せられる全ての光３７Ｃが光ファイバー２９のコア部２９ａに入射するので効率のよい車両用照明装置を構築することができる。上記の反射層８Ｂ４に中空湾曲部８Ｂ５を設けることで、光源部３７Ｄとしての発光ダイオードと光ファイバー２９の間に集光レンズ等複雑な光学素子を設ける必要がなくまた、集光レンズを配置したことによる光損失が生じないという長所を有する。さらに一部に平面体を形成した反射層８Ｂ４はその中空の内面に光が効率よく反射する処理を施工するのがよい。例えば電解めっきや無電解めっき等による表面処理である。
【００２１】
光ファイバー２９はガラス又はプラスティックの光ファイバーであり図３に於いては一本の太い光ファイバーを示しているが、多数本の細い光ファイバー群を円筒状に束ねたものでもよい。いずれの光ファイバーでもその各本は屈折率の高い内側のコア部２９ａとその外側を取り巻く屈折率の低いクラッド部２９ｂで構成されている。
本発明に係る車両用照明装置では発熱の少ない光源部３７Ｄとしての発光ダイオードを用いているので、発光ダイオードと光ファイバー２９の間に防熱フィルターは不要であり、更に高価なガラス製の光ファイバーでなく、廉価で耐熱性の低いプラスティック製の光ファイバーを使用することが可能である。光ファイバー２９は図１に示すとおり２つに分岐して左・右のヘッドランプ１８、１８を照射する。
【００２２】
ケース８Ａは光源部３７Ｄとしての発光ダイオードを固定した反射部材８Ｂと光ファイバー２９を所定の位置に位置決めして固定する機能を持つもので、金属又は樹脂で形成する。ケース８Ａは複数の上記反射部材８Ｂと光ファイバー２９を固定するもので、前記の自動車７に装備されるランプ類を照射する全ての光源部３７Ｄとしての発光ダイオードと光ファイバー２９を収納している。
【００２３】
以上、左・右のヘッドランプ１８、１８に係るランプボックス８の内部構成の具体例について詳細に説明したがランプボックス９、１０、１１、１２、１３、１３Ａ、１４，１５についても略同一の構成である。
【００２４】
また左・右のヘッドランプ１８、１８に接続するランプボックス８と左・右のフォッグランプ１９、１９に接続するランプボックス９に於いて、前記の三原色混合方式の白色発光ダイオードを用いて、光の色彩を変化させることで左・右のヘッドランプ１８、１８に左・右のフォッグランプ１９、１９の機能を付加させることもできる。該左・右のフォッグランプ１９、１９にヘッドランプの機能を補助させることが可能である。即ち、濃霧の中を走行する場合、運転者が任意にスイッチを切り替えることで左・右のヘッドランプ１８、１８の発光色を白色から淡黄色に変化させて左・右のフォッグランプ１９、１９だけのときよりもより明るい光量で前方を照射することができる。また見通しの条件がよい場合は左・右のフォッグランプ１９、１９の発光色を淡黄色から白色に変化させて左・右のヘッドランプ１８、１８だけのときよりもより明るい光量で前方を照射することができる。
【００２５】
次に燃料供給停止表示ランプ２２Ａについて詳細に説明する。自動車７のエンジンへの燃料供給システムとして電子制御式燃料噴射システムを採用している自動車は、エンジンが例えば１２００（ｒｐｍ）から１５００（ｒｐｍ）以上で回転しているときにアクセルペダルから足を離すと、電子制御式燃料噴射システムのプログラムは自動的に燃料噴射装置への燃料供給を停止する。このときエンジンは回転しているのでエンジンブレーキの機能で自動車は徐々に減速するがブレーキの倍力装置等は作動するので、下り勾配の高速道路走行においてはこの燃料供給停止機能は燃費向上に寄与するものである。一方、後続車両から先行車両を観察すると先行車両がアクセルペダルを踏んで一定の速度で巡航走行しているのか、アクセルペダルから足を離して惰性で走行して徐々に減速しているのか判別が困難であり、先行車両との車間距離を適正に確保することが困難になっている。燃料供給停止表示ランプ２２Ａはアクセルペダルから足を離して走行しているとき例えば緑色ないし青色で点灯させて、後続車両に惰性で走行していることを表示し追突防止の注意を喚起するものである。
【００２６】
また燃料供給停止表示ランプ２２Ａに接続するランプボックス１３Ａは、光源部３７Ｄとして緑色と赤色の発光ダイオードのそれぞれのチップを一つの基板に集積してなる２色発光型の発光ダイオードを用いると、例えば緑色と赤色の発光色を切り替えることにより、燃料供給停止表示ランプ２２Ａにブレーキランプの機能を付加させることが可能である。即ち、燃料供給停止表示ランプ２２Ａはアクセルペダルを踏んでいるとき緑色と赤色の発光ダイオードを消灯し、アクセルペダルから足を離して走行しているとき緑色の発光ダイオードを点灯し、ブレーキペダルを踏むと緑色発光ダイオードを消灯して赤色の発光ダイオードを点灯して、ブレーキランプとしての機能を担う。燃料供給停止表示ランプ２２Ａを自動車７の後方窓の上部または下部に設置することにより、いわゆるハイマウントストップランプとしての作用を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車両照明装置の実施の形態を示す図面であって自動車の平面図である。
【図２】本発明に係る車両照明装置に適用するランプボックスの模式図である。
【図３】本発明に係る車両照明装置に適用するランプボックスの具体的構成例を示す水平断面図である。
【図４】従来の技術に於ける光ファイバーを用いた車両用照明灯の一つの例を示す図面であって、（ａ）は光ファイバーによる光伝送経路を示す説明用図、（ｂ）は車体の斜視図、（ｃ）はレンズ等の詳細を示す説明用図である。
【符号の説明】
【００２８】
７ 自動車（車体）
８ ランプボックス
８Ａ ランプボックスのケース
８Ａ１ ランプボックスのケースの段差
８Ｂ ランプボックスの反射部材
８Ｂ１ ランプボックスの反射部材の外周面
８Ｂ２ ランプボックスの反射部材の凹部
８Ｂ３ ランプボックスの反射部材の円筒孔部
８Ｂ４ ランプボックスの反射部材の反射層
８Ｂ５ ランプボックスの反射部材の反射層の中空湾曲部
８ａ ランプボックスの反射部材の曲面体
８ｂ ランプボックスの反射部材の平面体
８ｃ ランプボックスのケースの空洞部
９ ランプボックス
１０ ランプボックス
１１ ランプボックス
１２ ランプボックス
１３ ランプボックス
１３Ａ ランプボックス
１４ ランプボックス
１５ ランプボックス
１６ａ 前部の左ターンシグナルランプ
１６ｂ 前部の右ターンシグナルランプ
１７ スモールランプ
１８ ヘッドランプ
１９ フォッグランプ
２０ａ 左側面ターンシグナルランプ
２０ｂ 右側面ターンシグナルランプ
２１ａ 後部の左ターンシグナルランプ
２１ｂ 後部の右ターンシグナルランプ
２２ ブレーキランプ
２２Ａ 燃料供給停止表示ランプ
２３ テールランプ
２４ ライセンスランプ
２５ リバースランプ
２６ グローブボックスランプ
２７ ルームランプ
２８ トランクルームランプ
２９ 光ファイバー
２９Ａ 光ファイバーの光取入部
２９ａ 光ファイバーのコア部
２９ｂ 光ファイバーのクラッド部
３０ 光ファイバー
３１ 光ファイバー
３２ 光ファイバー
３３ 光ファイバー
３４ 光ファイバー
３４Ａ 光ファイバー
３５ 光ファイバー
３６ 光ファイバー
３７ 光源部（発光ダイオード）
３７Ａ 一方の光源部
３７Ｂ 他方の光源部
３７Ｃ 光源部の光
３８ 光源部の一方のリード端子
３９ 光源部の他方のリード端子
４０ 自動車の左ドア
４１ 自動車の右ドア
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光源からの光を光ファイバーを介して車両の所定位置に配光する車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用照明装置の例としては図４（ａ）ないし（ｃ）に示す特開昭５６−１２０４２５号公開特許公報に開示された技術がある。
これについて説明すれば、図４（ａ）に示すように光源部１は例えば３５〜５５（Ｗ）程度のハロゲン電球1ａとその電球からの光を効率よく光ファイバー２内へ導入させるための反射鏡１ｂとからなり、必要に応じて電球1ａと光ファイバー２との間に熱を遮ぎる防熱フィルター３を設け、この光源部１を車体４内の適宜個所に設置し、光ファイバー２を介してレンズ系５に光を送る。光ファイバー２は光源部１からの光をレンズ系５に導くもので、照明灯の形状や大きさに応じて複数の光ファイバー２を束ねたものを使用し、その入射口２ａを光源部１の反射鏡１ｂの集光範囲内に設置し、照射口２ｂをレンズ系５の焦点位置に設置せしめ、光源部１からの光を効率よくレンズ系５に導く、即ち、各光ファイバー２、２、・・・の入射口２ａ、２ａ、・・・は束ねて一つの光源部１の集光範囲内に設置し、各光ファイバー２、２、・・・の照射口２ｂ、２ｂ・・・は図４（ｂ）に示す灯体枠６内で分離分枝させて各々レンズ系５の焦点位置に設置せしめるものである。レンズ系５としては図４（ａ）ないし（ｃ）に示す如く集光用コンデンサーレンズ５ａと左右
方向拡散用のレンチキュラーレンズ５ｂとの組合せて構成する。
【特許文献１】特開昭５６−１２０４２５号公開特許公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の技術は、叙上の構成であるので次の課題が存在した。
すなわち、光源部１に例えば３５〜５５（Ｗ）程度のハロゲン電球1ａを用いているので、発熱量が多く光源部１と光ファイバー２との間に防熱フィルター３を設ける必要があり、このハロゲン電球1ａによる不要な発熱量のためにエンジンが余分に駆動して発電を行っているので当該車両の燃費を悪化させるという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に係る車両用照明装置は叙上の問題点を解決すべく発明したものであり、発熱量が少なく光ファイバーからのて発光伝達効率を高くしまた、長寿命の光源を用いることにより車両の燃費を向上させ照明装置の発光を適切にして安全性の高い車両用照明装置を提供すること目的としたものであって、次の構成、手段から成立する。
【０００５】
すなわち、請求項１記載の発明によれば、車両のランプボックスに於いてケースと、該ケースに形成した空洞部に固定されかつ一方の端面に凹部を及び他方の端面に円筒孔部及び中空部を形成を形成した反射部材と、該凹部に位置決め固定されかつ該反射部材の中空部に形成し平面体及び曲面体でなる反射層に射光する光源部と、該反射部材の反射層に面一に配置固定したコア部及びクラッド部を備えた光ファイバーとで構成したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明によれば、車両用照明装置に於いてケースと、該ケースに形成した空洞部に固定されかつ一方の端面に凹部を及び他方の端面に円筒孔部及び中空部を形成を形成した反射部材と、該凹部に位置決め固定されかつ該反射部材の中空部に形成し平面体及び曲面体でなる反射層に射光する光源部と、該反射部材の反射層に面一に配置固定したコア部及びクラッド部を備えた光ファイバーとで構成した車両のランプボックスを車体に備え、前記光ファイバーを分岐して車両の所定の位置に配設した複数の照明灯に接続し前記光源部が発した光を前記複数の照明灯に照射することを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の車両用照明装置に於いて、前記光源部は赤色、緑色の２原色をそれぞれ発光する素子を単一の基板に集積した２原色混合型の発光ダイオード又は、赤色、緑色、青色の３原色を発光する素子を単一の基板に集積した３原色混合型の発光ダイオードであって、赤色及び緑色、又は赤色、緑色、及び青色の任意の発光ダイオードの素子の発光量を変化させて車両の所定の位置に配設した複数の照明灯の色彩を変化させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用照明装置は上述した構成を有するので次の効果がある。
【０００９】
すなわち、単一の光源を用いて車両の複数箇所に配設したランプを照明することができるので省エネルギーと省資源を達成でき、また低消費電力で発熱量の少ない長寿命の光源を用いることにより、複雑な光学素子を用いずに光源からの光の伝達効率を向上させて照明に使用でき、車両の走行中に道路状況や他車両の運行状況に合わせて外部へ放射する照明の色彩を変化させ最適な照明条件を得ることができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係る車両用照明装置の実施の形態について添付図面に基づき詳細に説明する。
【００１１】
図１は、車両としての乗用車の平面図を示すものであって、本発明に係る車両照明装置の全体配置及び車両すなわち自動車の内部に設置した各ランプボックスと車体すなわち自動車の所定位置に配設された各照明装置としてのランプ類との接続関係を示す本発明の実施の形態である。
【００１２】
本発明に係る車両用照明装置は、車体すなわち自動車７の各部に配設した各種ランプ類に光ファイバー２９、３０、３１、３２、３３、３４、３４Ａ、３５、３６を介して光を送る光源を収納しているランプボックス８、９、１０、１１、１２、１３、１３Ａ、１４、１５と、自動車７の前方の左・右角に配設した方向指示器としての前部の左・右ターンシグナルランプ１６ａ、１６ｂと、自動車７の前部に配設した車幅灯としてのスモールランプ１７、１７と、前照灯としてのヘッドランプ１８、１８と、前部の霧灯としてのフォッグランプ１９、１９と、左右のドア４０、４１のヒンジ部に配設したドアミラー４２、４３に内蔵した方向指示器としての左側面・右側面ターンシグナルランプ２０ａ、２０ｂと、自動車７の後方の左・右角に配設した方向指示器としての後部の左・右ターンシグナルランプ２１ａ、２１ｂと、自動車７の後部に配設した制動灯として左・右のブレーキランプ２２、２２と、エンジンへの燃料供給を停止している状態を表示する燃料供給停止表示ランプ２２Ａと、尾灯としての左・右テールランプ２３，２３と、番号灯としてのライセンスランプ２４と、後退灯としてのリバースランプ２５と、車室内のグローブボックスに配設したグローブボックスランプ２６と、車室内の天井部に配設したルームランプ２７と、自動車７の後部の荷物収納室に配設したトランクルームランプ２８等とからなる。
【００１３】
次に、各ランプボックス８、９、１０、１１、１２、１３、１４、１５、１３Ａと自動車７の各部に配設した上述した各種ランプ類との接続構成について詳しく説明する。
ランプボックス８は光ファイバー２９を介して左右のヘッドランプ１８、１８に接続している。このランプボックス８により左右のヘッドランプ１８、１８を点灯するので、一方のヘッドランプ１８だけが不点灯になることはなく、また左右のヘッドランプ１８、１８の光の色温度即ち色調がばらつくことはない。次のランプボックス９は光ファイバー３０を介して左右のフォッグランプ１９、１９に接続しており左右のフォッグランプ１９、１９を同時に点灯する。次のランプボックス１０は光ファイバー３１を介して左右のスモールランプ１７、１７と左右のテールランプ２３、２３及びライセンスランプ２４に接続しており、上記左右のスモールランプ１７、１７と左右のテールランプ２３、２３及びライセンスランプ２４を同時に点灯する。
【００１４】
次のランプボックス１１は光ファイバー３２を介して前部の左ターンシグナルランプ１６ａ、左側面ターンシグナルランプ２０ａ及び後部の左ターンシグナルランプ２１ａに接続しており、前部の左ターンシグナルランプ１６ａ、左側面ターンシグナルランプ２０ａ及び後部の左ターンシグナルランプ２１ａを自動車７に配置している点滅器（図示せず）の働きにより同時に点滅することができる。次のランプボックス１２は光ファイバー３３を介して前部の右ターンシグナルランプ１６ｂ、右側面ターンシグナルランプ２０ｂ及び後部の右ターンシグナルランプ２１ｂに接続しており、前部右ターンシグナルランプ１６ｂ、右側面ターンシグナルランプ２０ｂ及び後部の右ターンシグナルランプ２１ｂを自動車７に配置している点滅器の働きにより同時に点滅することができる。また、前部の左・右ターンシグナルランプ１６ａ、１６ｂ、左側面・右側面ターンシグナルランプ２０ａ、２０ｂ及び後部の左・右ターンシグナルランプ２１ａ、２１ｂを同時に点滅させて非常点滅表示灯としての機能を有する。
【００１５】
次のランプボックス１３は光ファイバー３４を介して左・右のブレーキランプ２２、２２に接続しており、左・右のブレーキランプ２２、２２を同時に点灯することができる。次のランプボックス１４は光ファイバー３５を介してリバースランプ２５に接続しており、自動車７が後退するとき点灯する。次のランプボックス１５は光ファイバー３６を介してグローブボックスランプ２６、ルームランプ２７及びトランクルームランプ２８に接続しており、グローブボックスランプ２６及びトランクルームランプ２８はグローブボックス又はトランクルームを開けたときに自動的に点灯し、ルームランプ２７は夜間などに運転者等の操作や自動車７の左・右ドア４０、４１の開放操作等で任意に点灯することができる。次のランプボックス１３Ａは光ファイバー３４Ａを介して燃料供給停止表示ランプ２２Ａに接続しており、該燃料供給停止表示ランプ２２Ａの動作等は後述する。
【００１６】
次に、図２に示すランプボックスの模式図に基づき説明する。自動車７に於ける室内や底部等の適宜場所、例えば自動車７の前方や中央位置等に上述したランプボックス８ないし１５及び１３Ａを列設する。このランプボックス８ないし１５及び１３Ａは概ね同一の構成であるので、その一例として図に2に示す該ランプボックス８について説明すれば、該ランプボックス８は例えば、ケース８Ａと、該ケース８Ａの空洞内側面に隣接して備えその４隅に曲面体8ａ及び該曲面体8ａに連なる平面体８ｂを一体形成した反射部材８Ｂと、該反射部材８Ｂの内部に配置した一方、他方の光源部３７Ａ、３７Ｂと、該一方、他方の光源部３７Ａ、３７Ｂから放出された光を取入れる光ファイバー２９の光取入れ部２９Ａとで構成される。前記光源部３７Ａ、３７Ｂや光ファイバー２９は図２に於いて2個又は４群配置したがこれに限定されるものではなく、自動車７の設計仕様により増減可能である。一方、他方の光源部３７Ａ、３７Ｂから発した光３７Ｃは反射部材８Ｂの曲面体8ａ及び平面体８ｂで反射し、光ファイバー２９光取入れ部２９Ａから光ファイバー２９の中に進入・透過して図１に示す自動車７の左右のヘッドランプ１８、１８に誘導される。ランプボックス８には図２に示すように、多くの光量を得るために必要に応じて光源部３７Ａ、３７Ｂを複数設置し、ケース８Ａの複数箇所に光ファイバー２９を配設する。一方、他方の光源部３７Ａ、３７Ｂは低消費電力が可能であって長寿命が特徴である発光ダイオード（ＬＥＤ）若しくは高輝度放電ランプ（ＨＩＤ）を用いる。
尚、上記一方、他方の光源部３７Ａ、３７Ｂは単一のもので構成してもよい。
【００１７】
次に図３に基づきランプボックス８の具体的構成例について詳細に説明する。
図３は本発明に係る車両用照明装置に適用するランプボックス８の一例を示す水平断面図である。
３７Ｄは単一の光源部としての発光ダイオードである。光源部３７Ｄは後述する反射部材８Ｂに接着手段や固定具等で固定する。ランプボックス８に接続される自動車７に装備したランプ類は左・右のヘッドランプ１８、１８であるからその光源部は白色の発光ダイオードを用いる。また、他のランプについてはその用途に応じて発光色を適宜選択する。即ち、前部の左・右ターンシグナルランプ１６ａ、１６ｂと左側面・右側面ターンシグナルランプ２０ａ、２０ｂと後部の左・右ターンシグナルランプ２１ａ、２１ｂはその光源部に橙色の発光ダイオードを用いる。左・右のブレーキランプ２２、２２はその光源部に赤色の発光ダイオードを用い、燃料供給停止表示ランプ２２Ａは法令等によって定めがないので、例えばその光源部に緑色もしくは青色発光ダイオードを用いてもよい。左・右のフォッグランプ１９、１９の光源部は例えば白色又は淡黄色の発光ダイオードを用いる。左・右のスモールランプ１７、１７とライセンスランプ２４、リバースランプ２５、グローブボックスランプ２６、ルームランプ２７及びトランクルームランプ２８等の光源部は例えば白色の発光ダイオードを用いる。左・右のテールランプ２３、２３のランプカバーを透明赤色にすることにより左・右のテールランプ２３，２３も図１に示すように左・右のスモールランプ１７、１７とライセンスランプ２４と同一のランプボックス１０に接続することも可能である。
【００１８】
前記ヘッドランプ１８等の光源部３７Ｄに用いる白色の発光ダイオードは先ずイットリウム・アルミニウム・ガーネット系の蛍光体で青色発光ダイオードを覆うことにより得られる赤から緑に渉って発せられた蛍光と前記蛍光体を透過した青が混合して白色を呈する蛍光体方式の白色発光ダイオードを使用する。また、光の三原色である赤色、緑色、青色の発光ダイオードのそれぞれのチップを一つの基板に集積して擬似的に単一の発光源とみなして、三原色を混合することにより白色を得る三原色混合方式の白色発光ダイオードを使用してもよい。蛍光体方式の白色発光ダイオードは均一な白色光を得られる反面、青色発光ダイオードの発熱で蛍光体が劣化する欠点を持つ。一方、三原色混合方式の白色発光ダイオードは、見る角度で色が変化する欠点と３つの駆動回路が必要な欠点を有するが各色の発光ダイオードの光量を自由に変化することが可能なので任意の発色を得られる長所を有する。これらの観点から光源部３７Ｄとして適宜の白色発光ダイオードを選定する。
図３に於いて３８は該光源部３７Ｄ（発光ダイオード）の一方のリード端子、３９は該光源部３７Ｄ（発光ダイオード）の他方のリード端子である。
【００１９】
次に図３に示すランプボックス８のケース８Ａ等について説明する。
該ケース８Ａは例えば、前方、後方又はいずれかの部位に開口が略円形又は四角形等の空洞部８ｃを形成し、この空洞部８ｃ内に反射部材８Ｂを固定する。該空洞部８ｃは段差８Ａ１を設け、この段差８Ａ１に反射部材８Ｂの外周面８Ｂ１を嵌着する。そして反射部材８Ｂは樹脂成形、金属の切削加工、ダイキャスト、ロストワックス等の製造手段で製作する。反射部材８Ｂの外形は例えば、略円筒形又は直方体で形成し、一方の端面に光源部３７Ｄとしての発光ダイオードを位置決めして固定する凹部８Ｂ２を有する。反射部材８Ｂの他方の端面には光ファイバー２９の外径寸法即ちクラッド部２９ｂが嵌入するためのその外形寸法より少し大きい内径でなる円筒孔部８Ｂ３を有する。さらに円筒孔部８Ｂ３の開口底部に衝当する光ファイバー２９のコア部２９ａと面一になる平面体を有する反射層８Ｂ４を中空部に備えている。この反射層８Ｂ４は曲面体を形成し、光源部３７Ｄとしての発光ダイオードに近づくに従って該反射層８Ｂ４の直径が漸減する曲面体としての中空湾曲部８Ｂ５を形成している。該中空湾曲部８Ｂ５は光源部３７Ｄとしての発光ダイオードから発せられる光の内で最も広がった光３７Ｃが該中空湾曲部８Ｂ５に入射したとき該中空湾曲部８Ｂ５で反射した反射光３７Ｃが光ファイバー２９のコア部２９ａの内側即ち中心側に入射するような湾曲形状に形成する。
【００２０】
反射層８Ｂ４が該中空湾曲部８Ｂ５を形成することにより光源部３７Ｄとしての発光ダイオードから発せられる全ての光３７Ｃが光ファイバー２９のコア部２９ａに入射するので効率のよい車両用照明装置を構築することができる。上記の反射層８Ｂ４に中空湾曲部８Ｂ５を設けることで、光源部３７Ｄとしての発光ダイオードと光ファイバー２９の間に集光レンズ等複雑な光学素子を設ける必要がなくまた、集光レンズを配置したことによる光損失が生じないという長所を有する。さらに一部に平面体を形成した反射層８Ｂ４はその中空の内面に光が効率よく反射する処理を施工するのがよい。例えば電解めっきや無電解めっき等による表面処理である。
【００２１】
光ファイバー２９はガラス又はプラスティックの光ファイバーであり図３に於いては一本の太い光ファイバーを示しているが、多数本の細い光ファイバー群を円筒状に束ねたものでもよい。いずれの光ファイバーでもその各本は屈折率の高い内側のコア部２９ａとその外側を取り巻く屈折率の低いクラッド部２９ｂで構成されている。
本発明に係る車両用照明装置では発熱の少ない光源部３７Ｄとしての発光ダイオードを用いているので、発光ダイオードと光ファイバー２９の間に防熱フィルターは不要であり、更に高価なガラス製の光ファイバーでなく、廉価で耐熱性の低いプラスティック製の光ファイバーを使用することが可能である。光ファイバー２９は図１に示すとおり２つに分岐して左・右のヘッドランプ１８、１８を照射する。
【００２２】
ケース８Ａは光源部３７Ｄとしての発光ダイオードを固定した反射部材８Ｂと光ファイバー２９を所定の位置に位置決めして固定する機能を持つもので、金属又は樹脂で形成する。ケース８Ａは複数の上記反射部材８Ｂと光ファイバー２９を固定するもので、前記の自動車７に装備されるランプ類を照射する全ての光源部３７Ｄとしての発光ダイオードと光ファイバー２９を収納している。
【００２３】
以上、左・右のヘッドランプ１８、１８に係るランプボックス８の内部構成の具体例について詳細に説明したがランプボックス９、１０、１１、１２、１３、１３Ａ、１４，１５についても略同一の構成である。
【００２４】
また左・右のヘッドランプ１８、１８に接続するランプボックス８と左・右のフォッグランプ１９、１９に接続するランプボックス９に於いて、前記の三原色混合方式の白色発光ダイオードを用いて、光の色彩を変化させることで左・右のヘッドランプ１８、１８に左・右のフォッグランプ１９、１９の機能を付加させることもできる。該左・右のフォッグランプ１９、１９にヘッドランプの機能を補助させることが可能である。即ち、濃霧の中を走行する場合、運転者が任意にスイッチを切り替えることで左・右のヘッドランプ１８、１８の発光色を白色から淡黄色に変化させて左・右のフォッグランプ１９、１９だけのときよりもより明るい光量で前方を照射することができる。また見通しの条件がよい場合は左・右のフォッグランプ１９、１９の発光色を淡黄色から白色に変化させて左・右のヘッドランプ１８、１８だけのときよりもより明るい光量で前方を照射することができる。
【００２５】
次に燃料供給停止表示ランプ２２Ａについて詳細に説明する。自動車７のエンジンへの燃料供給システムとして電子制御式燃料噴射システムを採用している自動車は、エンジンが例えば１２００（ｒｐｍ）から１５００（ｒｐｍ）以上で回転しているときにアクセルペダルから足を離すと、電子制御式燃料噴射システムのプログラムは自動的に燃料噴射装置への燃料供給を停止する。このときエンジンは回転しているのでエンジンブレーキの機能で自動車は徐々に減速するがブレーキの倍力装置等は作動するので、下り勾配の高速道路走行においてはこの燃料供給停止機能は燃費向上に寄与するものである。一方、後続車両から先行車両を観察すると先行車両がアクセルペダルを踏んで一定の速度で巡航走行しているのか、アクセルペダルから足を離して惰性で走行して徐々に減速しているのか判別が困難であり、先行車両との車間距離を適正に確保することが困難になっている。燃料供給停止表示ランプ２２Ａはアクセルペダルから足を離して走行しているとき例えば緑色ないし青色で点灯させて、後続車両に惰性で走行していることを表示し追突防止の注意を喚起するものである。
【００２６】
また燃料供給停止表示ランプ２２Ａに接続するランプボックス１３Ａは、光源部３７Ｄとして緑色と赤色の発光ダイオードのそれぞれのチップを一つの基板に集積してなる２色発光型の発光ダイオードを用いると、例えば緑色と赤色の発光色を切り替えることにより、燃料供給停止表示ランプ２２Ａにブレーキランプの機能を付加させることが可能である。即ち、燃料供給停止表示ランプ２２Ａはアクセルペダルを踏んでいるとき緑色と赤色の発光ダイオードを消灯し、アクセルペダルから足を離して走行しているとき緑色の発光ダイオードを点灯し、ブレーキペダルを踏むと緑色発光ダイオードを消灯して赤色の発光ダイオードを点灯して、ブレーキランプとしての機能を担う。燃料供給停止表示ランプ２２Ａを自動車７の後方窓の上部または下部に設置することにより、いわゆるハイマウントストップランプとしての作用を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車両照明装置の実施の形態を示す図面であって自動車の平面図である。
【図２】本発明に係る車両照明装置に適用するランプボックスの模式図である。
【図３】本発明に係る車両照明装置に適用するランプボックスの具体的構成例を示す水平断面図である。
【図４】従来の技術に於ける光ファイバーを用いた車両用照明灯の一つの例を示す図面であって、（ａ）は光ファイバーによる光伝送経路を示す説明用図、（ｂ）は車体の斜視図、（ｃ）はレンズ等の詳細を示す説明用図である。
【符号の説明】
【００２８】
７ 自動車（車体）
８ ランプボックス
８Ａ ランプボックスのケース
８Ａ１ ランプボックスのケースの段差
８Ｂ ランプボックスの反射部材
８Ｂ１ ランプボックスの反射部材の外周面
８Ｂ２ ランプボックスの反射部材の凹部
８Ｂ３ ランプボックスの反射部材の円筒孔部
８Ｂ４ ランプボックスの反射部材の反射層
８Ｂ５ ランプボックスの反射部材の反射層の中空湾曲部
８ａ ランプボックスの反射部材の曲面体
８ｂ ランプボックスの反射部材の平面体
８ｃ ランプボックスのケースの空洞部
９ ランプボックス
１０ ランプボックス
１１ ランプボックス
１２ ランプボックス
１３ ランプボックス
１３Ａ ランプボックス
１４ ランプボックス
１５ ランプボックス
１６ａ 前部の左ターンシグナルランプ
１６ｂ 前部の右ターンシグナルランプ
１７ スモールランプ
１８ ヘッドランプ
１９ フォッグランプ
２０ａ 左側面ターンシグナルランプ
２０ｂ 右側面ターンシグナルランプ
２１ａ 後部の左ターンシグナルランプ
２１ｂ 後部の右ターンシグナルランプ
２２ ブレーキランプ
２２Ａ 燃料供給停止表示ランプ
２３ テールランプ
２４ ライセンスランプ
２５ リバースランプ
２６ グローブボックスランプ
２７ ルームランプ
２８ トランクルームランプ
２９ 光ファイバー
２９Ａ 光ファイバーの光取入部
２９ａ 光ファイバーのコア部
２９ｂ 光ファイバーのクラッド部
３０ 光ファイバー
３１ 光ファイバー
３２ 光ファイバー
３３ 光ファイバー
３４ 光ファイバー
３４Ａ 光ファイバー
３５ 光ファイバー
３６ 光ファイバー
３７ 光源部（発光ダイオード）
３７Ａ 一方の光源部
３７Ｂ 他方の光源部
３７Ｃ 光源部の光
３８ 光源部の一方のリード端子
３９ 光源部の他方のリード端子
４０ 自動車の左ドア
４１ 自動車の右ドア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、該ケースに形成した空洞部に固定されかつ一方の端面に凹部を及び他方の端面に円筒孔部及び中空部を形成を形成した反射部材と、該凹部に位置決め固定されかつ該反射部材の中空部に形成し平面体及び曲面体でなる反射層に射光する光源部と、該反射部材の反射層に面一に配置固定したコア部及びクラッド部を備えた光ファイバーとで構成したことを特徴とする車両のランプボックス。
【請求項２】
ケースと、該ケースに形成した空洞部に固定されかつ一方の端面に凹部を及び他方の端面に円筒孔部及び中空部を形成を形成した反射部材と、該凹部に位置決め固定されかつ該反射部材の中空部に形成し平面体及び曲面体でなる反射層に射光する光源部と、該反射部材の反射層に面一に配置固定したコア部及びクラッド部を備えた光ファイバーとで構成した車両のランプボックスを車体に備え、前記光ファイバーを分岐して車両の所定の位置に配設した複数の照明灯に接続し前記光源部が発した光を前記複数の照明灯に照射することを特徴とする車両用照明装置。
【請求項３】
前記光源部は赤色、緑色の２原色をそれぞれ発光する素子を単一の基板に集積した２原色混合型の発光ダイオード又は、赤色、緑色、青色の３原色を発光する素子を単一の基板に集積した３原色混合型の発光ダイオードであって、赤色及び緑色、又は赤色、緑色、及び青色の任意の発光ダイオードの素子の発光量を変化させて車両の所定の位置に配設した複数の照明灯の色彩を変化させることを特徴とする請求項２記載の車両用照明装置。
【請求項１】
ケースと、該ケースに形成した空洞部に固定されかつ一方の端面に凹部を及び他方の端面に円筒孔部及び中空部を形成を形成した反射部材と、該凹部に位置決め固定されかつ該反射部材の中空部に形成し平面体及び曲面体でなる反射層に射光する光源部と、該反射部材の反射層に面一に配置固定したコア部及びクラッド部を備えた光ファイバーとで構成したことを特徴とする車両のランプボックス。
【請求項２】
ケースと、該ケースに形成した空洞部に固定されかつ一方の端面に凹部を及び他方の端面に円筒孔部及び中空部を形成を形成した反射部材と、該凹部に位置決め固定されかつ該反射部材の中空部に形成し平面体及び曲面体でなる反射層に射光する光源部と、該反射部材の反射層に面一に配置固定したコア部及びクラッド部を備えた光ファイバーとで構成した車両のランプボックスを車体に備え、前記光ファイバーを分岐して車両の所定の位置に配設した複数の照明灯に接続し前記光源部が発した光を前記複数の照明灯に照射することを特徴とする車両用照明装置。
【請求項３】
前記光源部は赤色、緑色の２原色をそれぞれ発光する素子を単一の基板に集積した２原色混合型の発光ダイオード又は、赤色、緑色、青色の３原色を発光する素子を単一の基板に集積した３原色混合型の発光ダイオードであって、赤色及び緑色、又は赤色、緑色、及び青色の任意の発光ダイオードの素子の発光量を変化させて車両の所定の位置に配設した複数の照明灯の色彩を変化させることを特徴とする請求項２記載の車両用照明装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−１４０６２５（Ｐ２００９−１４０６２５Ａ）
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３１３０１８（Ｐ２００７−３１３０１８）
【出願日】平成１９年１２月４日（２００７．１２．４）
【出願人】（５００４６７５９６）
【出願人】（５０７３９８２３５）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月４日（２００７．１２．４）
【出願人】（５００４６７５９６）
【出願人】（５０７３９８２３５）
【Ｆターム（参考）】
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