車両用表示装置
【課題】表示窓が曇ることを防止できる車両用表示装置を提供する。
【解決手段】表示装置２０は、表示対象を収容するケーシング２１と、ケーシング２１の前面側に設けられた透明部材５０を有する表示窓２２と、ケーシング２１の内部に開口するエア吹出し口６０と、エア吹出し口６０に接続された導管の一例であるエアホース６１を備えている。エアホース６１の一端６１ａがエア吹出し口６０に接続されている。エアブレーキ装置は、エアコンプレッサと、エアドライヤと、エアタンクと、ブレーキペダルが踏まれたときに作動するバルブ機構を有している。このバルブ機構のエア排出口にエアホース６１の他端６１ｂが接続されている。ブレーキペダルが踏まれてからブレーキペダルが解放されたときに、前記エア排出口から排出される乾燥した圧縮空気が、エアホース６１とエア吹出し口６０を介してケーシング２１の内部に供給される。
【解決手段】表示装置２０は、表示対象を収容するケーシング２１と、ケーシング２１の前面側に設けられた透明部材５０を有する表示窓２２と、ケーシング２１の内部に開口するエア吹出し口６０と、エア吹出し口６０に接続された導管の一例であるエアホース６１を備えている。エアホース６１の一端６１ａがエア吹出し口６０に接続されている。エアブレーキ装置は、エアコンプレッサと、エアドライヤと、エアタンクと、ブレーキペダルが踏まれたときに作動するバルブ機構を有している。このバルブ機構のエア排出口にエアホース６１の他端６１ｂが接続されている。ブレーキペダルが踏まれてからブレーキペダルが解放されたときに、前記エア排出口から排出される乾燥した圧縮空気が、エアホース６１とエア吹出し口６０を介してケーシング２１の内部に供給される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雨天走行時等に表示窓の内面に曇りや水滴が付着することを防止可能な車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス等の車両に、社名や行き先等を表示するための表示装置が設けられている。下記特許文献１に開示されている従来の表示装置は、透明な表示窓の内側に表示板を収容し、表示板の背後から光源によって照らすことにより、夜間等の暗中においても社名や行き先等を視認できるようにしている。
【０００３】
このような表示装置は、車体の最前部の例えば左右のヘッドランプの間に設けられている。このため雨天等の荒天時に走行すると、前方を走行する車両が巻き上げるしぶき等が表示装置に及ぶことにより、表示装置の内部に水が入ることがある。この水によって表示窓の内面に曇りや水滴が付着し、表示窓の内側の表示板が見にくくなる。
【０００４】
表示装置の内部に蛍光灯や白熱電球等のように発熱量が大きい光源が収容されている場合、光源から発生する熱によって、表示窓の内面は比較的曇りにくい。しかしＬＥＤ等の発熱量の小さい光源が使用されている場合には、表示装置の内部の水分が蒸発しにくく、表示窓の内面の曇りがとれにくいことがある。
【０００５】
表示装置の内部が曇ることを防ぐために、下記特許文献２に開示されているように、車両のエンジンルームから生じる温風をヒータユニットとダクトによって表示ボックス内に吹き込むようにした車載標識装置が提案されている。
【特許文献１】特開平１０−２０８１８号公報
【特許文献２】特開２００３−１８２４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２に開示されている車載標識装置は、エンジンルームで生じた熱を表示ボックス内に導くために、ファンを備えた曇り防止のための専用のヒータユニットとダクトが必要である。このため部品数が多くなり構造も複雑となる。
【０００７】
従って本発明の目的は、構造が簡単でありながら効果的に表示窓の曇りを防ぐことができる車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エアブレーキ装置を有する車両に設ける表示装置に係り、エアブレーキ装置は、圧縮空気を作るエアコンプレッサと、前記圧縮空気中の水分を除去するエアドライヤと、前記圧縮空気を貯蔵するエアタンクと、ブレーキペダルが踏まれたときに前記エアタンクから供給される前記圧縮空気によってブレーキ部材を作動させ、前記ブレーキペダルが解放されたときに前記圧縮空気をエア排出口から放出するバルブ機構を有している。
【０００９】
本発明の表示装置は、表示対象を収容するケーシングと、前記ケーシングの前面側に設けられ前記ケーシングの外部から表示対象を透視可能な透明部材を有する表示窓と、前記ケーシングの内部に開口するエア吹出し口と、一端が前記ケーシングの前記エア吹出し口に接続され、他端が前記バルブ機構の前記エア排出口に接続されたエア導管とを具備し、前記ブレーキペダルが踏まれてから解放されたときに前記バルブ機構の前記エア排出口から放出される乾燥した圧縮空気を前記エア導管と前記エア吹出し口を介して前記ケーシングの内部に供給する。
【００１０】
本発明の１つの形態では、前記エアブレーキ装置は、前記ブレーキペダルが踏まれたときに前記エアタンクから供給される圧縮空気によって前記ブレーキ部材を作動させるブレーキチャンバを有し、前記ブレーキペダルが解放されたときに前記ブレーキチャンバから排出される乾燥した空気をクイックリリースバルブを介して前記ケーシングの内部に供給する。
【００１１】
また前記ケーシングの底壁に、該ケーシングの内部の空気と水が外部に流出することを許容しかつ該ケーシングの外部から水が流入することを抑制する流通制御手段を備えた排出口が設けられているとよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の表示装置によれば、車両の走行中にエアブレーキ装置のブレーキペダルが踏まれて解放されたとき、バルブ機構のエア排出口から乾燥した圧縮空気が表示装置の内部に供給される。このため雨天走行時などのように表示窓の内面が曇りやすい状況下でも、表示窓が曇ったり表示窓の内面に水滴が付着したりすることを抑制できる。
【００１３】
本発明の表示装置は、エアブレーキ装置が作動する際に大気中に排出される乾燥空気を利用できるため、曇り防止のための専用のヒータユニットやダクトなどを必要とせず、省設備、省エネルギーでありながら効果的に表示窓の曇り止めをなすことができ、雨天時等でも表示窓内側の表示対象を見やすくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明の第１の実施形態について、図１から図７を参照して説明する。
図１は、車両１の一例であるバスを示している。図２は車両１の前部を拡大して示している。車両１の前部に、フロントパネル１０と、フロントバンパ１１と、ヘッドランプ１２，１３と、表示装置２０などが設けられている。表示装置２０は、例えば社名や行き先を表示するために使用され、車体２の前面の幅方向の中央、一例としてヘッドランプ１２，１３の間に配置されている。
【００１５】
図３は表示装置２０の上下方向に沿う断面図である。図４は表示装置２０を分解して示す斜視図である。表示装置２０は、箱型のケーシング２１と、ケーシング２１の前面側に設けられた表示窓２２と、表示窓２２の内側に配置された表示盤２３と、ガーニッシュ２４などを含んでいる。装飾用部材として機能するガーニッシュ２４には、表示窓２２を嵌め込むための開口部２５が形成されている。
【００１６】
ケーシング２１は、フランジ部３０を有する周壁３１と、ケーシング２１の後面を構成する後壁３２と、車体に取付けるためのブラケット部３３などを有している。フランジ部３０とガーニッシュ２４との間に第１のパッキン３５が設けられている。このケーシング２１は、第１のパッキン３５を介して、ねじ部材等の固定用部品３６（図４に一部のみ示す）によって、ガーニッシュ２４の裏面に固定される。
【００１７】
ケーシング２１の内部に表示盤２３が収容されている。表示盤２３の前側に、表示対象として機能する表示面４０が設けられている。この表示面４０には、車両１の行き先や社名、あるいは装飾のためのデザイン等が表示されている。表示盤２３は、発光素子としてのＬＥＤを複数並べて発光させることにより所望の文字や図形を表わしてもよい。あるいは、透光性の表示パネルの背後から蛍光灯などのバックライトによって表示内容を照らすようにしたものでもよい。表示盤２３に電流を供給するためのハーネス４１は、電源である車載バッテリ（図示せず）に接続されている。
【００１８】
表示窓２２は、光学的に透明な材料（樹脂あるいはガラス）からなる板状の透明部材５０を有している。透明部材５０の全周に縁部５１が形成されている。表示窓２２の内面２２ａに表示盤２３の表示面４０が対向し、表示窓２２の外側から透明部材５０を通して表示面４０を目視できるようになっている。
【００１９】
表示窓２２とガーニッシュ２４との間に、第２のパッキン５５と第３のパッキン５６が設けられている。表示窓２２はガーニッシュ２４の開口部２５に嵌め込まれ、接着等の固定手段によって、ガーニッシュ２４に固定されている。図３に示すように、ケーシング２１と、表示窓２２と、ガーニッシュ２４などによって囲まれる内側の空間Ｓに、表示盤２３が収容されている。
【００２０】
ケーシング２１にエア吹出し口６０が設けられている。エア吹出し口６０に、エア導管の一例であるエアホース６１の一端６１ａが接続されている。エア吹出し口６０は、表示装置２０の内側に開口し、表示窓２２の内面２２ａに向って、後述する圧縮空気を送り込むことができるようになっている。
【００２１】
ケーシング２１の底壁６５に排出口６６が形成されている。この排出口６６に、流通制御手段の一例である逆止弁６７が設けられている。逆止弁６７は、ケーシング２１の内部の空気および水がケーシング２１の外部に向って流出することを許容し、かつ、ケーシング２１の外部からケーシング２１の内部に向って水が流入することを抑制する機能を有している。
【００２２】
この車両１は、図５に一部を模式的に示すエアブレーキ装置７０を備えている。エアブレーキ装置７０は、圧縮空気を作るエアコンプレッサ７１と、エアコンプレッサ７１によって作られた圧縮空気中の水分を除去するエアドライヤ７２と、圧縮空気を貯蔵するエアタンク７３と、圧縮空気によって作動するブレーキチャンバ７４と、ブレーキチャンバ７４によって駆動されるブレーキ部材７５と、圧縮空気の流通を制御するバルブ機構７６と、ブレーキペダル７７などを含んでいる。
【００２３】
エアコンプレッサ７１は、車両１に搭載されているエンジン７８の回転に連動して圧縮空気を作り出すようになっている。バルブ機構７６の一例は、ブレーキペダル７７が解放されたときにブレーキチャンバ７４の内部の圧縮空気を速やかに排出できるように構成されたクイックリリースバルブである。
【００２４】
図６と図７にバルブ機構（クイックリリースバルブ）７６の一例が示されている。図６はブレーキペダル７７が踏まれた状態、図７はブレーキペダル７７が解放された状態である。バルブ機構７６は、エア流入室８０を有するボデー８１と、ダイヤフラム形の弁体８２と、弁体８２を弁座８３から離す方向に付勢するばね８４と、エア入口８５と、エア吐出口８６と、エア排出口８７などを有している。
【００２５】
図５に示すように、バルブ機構７６のエア入口８５は、ブレーキペダル７７によって作動するパイロット弁９０を介して、エアタンク７３に接続されている。バルブ機構７６のエア吐出口８６は、コントロール弁９１を介して、ブレーキチャンバ７４に接続されている。バルブ機構７６のエア排出口８７にエアホース６１の他端６１ｂが接続されている。
【００２６】
図６は運転者によってブレーキペダル７７が踏まれたときのバルブ機構７６を示している。ブレーキペダル７７が踏まれると、パイロット弁９０が作動することにより、エアタンク７３内の圧縮空気がバルブ機構７６のエア入口８５に供給される。図６に示されるように、エア入口８５からエア流入室８０に流入した圧縮空気は、エア吐出口８６からコントロール弁９１を介してブレーキチャンバ７４に送られることにより、ブレーキ部材７５が作動する。
【００２７】
図７はブレーキペダル７７が解放されたときのバルブ機構７６を示している。ブレーキペダル７７が解放されると、ばね８４の弾力によって弁体８２が弁座８３から離れる方向に移動する。このことにより、ブレーキチャンバ７４から排出される圧縮空気が、エア吐出口８６とエア排出口８７とを経て、エアホース６１を介して表示装置２０に送られる。
【００２８】
以下に表示装置２０の作用について説明する。
表示装置２０の表示盤２３に表示された行き先や社名等の表示対象は、昼間等の明るい条件下では透明な表示窓２２の外側から視認することができる。夜間等の暗中では、表示盤２３に内蔵された光源を点灯させ、表示面４０を内側から照らすことにより、表示面４０を視認することができる。ＬＥＤ等の発光素子を備えた表示盤２３の場合には、発光素子を発光させることにより、昼間、夜間を問わず表示することができる。
【００２９】
ブレーキペダル７７が踏まれると、ブレーキチャンバ７４に圧縮空気が送られることにより、ブレーキ部材７５が作動する。ブレーキペダル７７が解放されると、ブレーキチャンバ７４から排出される圧縮空気がエアホース６１を介して表示装置２０に送られる。表示装置２０に送られた圧縮空気は、エア吹出し口６０から表示装置２０の内部に流入し、表示窓２２の裏面（内面２２ａ）に向けて噴出する。
【００３０】
このように運転者がブレーキペダル７７を操作するたびに、バルブ機構７６から排出される圧縮空気が表示窓２２の内面２２ａに供給される。この圧縮空気は、エアドライヤ７２によって水分が除去されているため乾燥している。このため表示装置２０内の湿度が下がるとともに、エア吹出し口６０から噴出する圧縮空気によって水滴を吹き飛ばすことができるため、表示窓２２の内面２２ａに曇りが生じたり水滴が付着したりすることを抑制することができる。
【００３１】
エア吹出し口６０から表示装置２０に流入した空気は、排出口６６から排出される。排出口６６には流通制御手段として機能する逆止弁６７が設けられているため、雨天での走行中にケーシング２１の外側から雨水などが排出口６６からケーシング２１の内部に浸入することが防止される。万一、表示装置２０の内部に水が入っても、この水は、エア吹出し口６０から表示装置２０に流入する圧縮空気と共に排出口６６から外部に排出される。
【００３２】
前記したように本実施形態では、エアブレーキ装置７０から排出される乾燥した圧縮空気を表示装置２０の内部に供給するため、表示装置２０にＬＥＤ等のように発熱量が小さい光源が用いられていても、表示窓２２の内面２２ａが曇ったり水滴が付着したりすることを抑制できる。
【００３３】
本実施形態では、車両１に装備されている既設のエアブレーキ装置７０のエア排出口８７にエアホース６１を接続すればよいため、曇り止めのための専用のヒータやブロアを必要とせず、構造が簡単である。しかもエアブレーキ装置７０から排出される圧縮空気を利用できるため、曇り止めのための特別なエネルギーを必要としないなど、省設備、省エネルギーである。
【００３４】
また本実施形態の表示装置２０は、エアブレーキ装置７０から排出される圧縮空気を表示装置２０の内部に排出することにより、圧縮空気の排気音を減衰させることができる。しかもこの表示装置２０は車体２の前面に配置され、運転席や客席から比較的離れているため、車室内に届く排気音を小さくすることが可能である。
【００３５】
一般的なエアブレーキ装置では、バルブ機構７６から排出される圧縮空気の排気音を小さくするために、エア排出口８７にサイレンサ（消音器）が使用されていた。しかし本実施形態の表示装置２０によれば、サイレンサの代りにエアホース６１を接続することにより、サイレンサを省略することが可能である。
【００３６】
以上説明したように本実施形態では、バルブ機構（クイックリリースバルブ）７６のエア排出口８７から排出される圧縮空気を表示装置２０に供給している。他の例として、ブレーキペダル７７に付随するパイロット弁９０のエア排出口に、エアホース６１を接続することにより、パイロット弁９０から排出される圧縮空気を表示装置２０に供給してもよい。要するに、エアブレーキ装置７０の作動時に排出される圧縮空気を、エア導管を介して表示装置２０に導けばよい。
【００３７】
図８は本発明の第２の実施形態の表示装置２０´を示している。この表示装置２０´は、表示窓２２の内面２２ａに、塗装または印刷、表示用フィルムを貼付けることなどによって、表示対象としての表示体１００が設けられている。ケーシング２１には蛍光灯等の光源（バックライト）１０１が収容されている。この光源１０１によって表示体１００を背後から照らすことにより、夜間などでも表示体１００を視認できるようにしている。それ以外の構成と作用効果は、前記第１の実施形態の表示装置２０と同様である。
【００３８】
この第２の実施形態の表示装置２０´も、ブレーキペダル７７が踏まれてから解放されたときに、バルブ機構７６のエア排出口８７から排出される乾燥した圧縮空気が、エア吹出し口６０から表示装置２０´の内部に供給されることにより、表示窓２２の内面２２ａに設けられた表示体１００が曇ったり水滴が付着したりすることが防止される。
【００３９】
なお本発明を実施するに当たって、ケーシングや表示窓、表示対象、エア吹出し口、エア導管をはじめとして、発明の構成要素の構造及び配置を適宜に変更して実施できることは言うまでもない。例えばエア導管は、エアホースや金属パイプ等の配管部材をつなぎ合わせることによって構成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る表示装置を備えた車両の斜視図。
【図２】図１に示された車両の表示装置付近を拡大して示す斜視図。
【図３】図２に示された表示装置の断面図。
【図４】図２に示された表示装置の分解斜視図。
【図５】図１に示された車両のエアブレーキ装置の一部を模式的に示す概略図。
【図６】ブレーキペダルが踏まれた時のバルブ機構の断面図。
【図７】ブレーキペダルが解放された時の前記バルブ機構の断面図。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る表示装置の断面図。
【符号の説明】
【００４１】
２０，２０´…表示装置
２１…ケーシング
２２…表示窓
５０…透明部材
６０…エア吹出し口
６１…エアホース（エア導管）
６６…排出口
７０…エアブレーキ装置
７６…バルブ機構
８６…エア吐出口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雨天走行時等に表示窓の内面に曇りや水滴が付着することを防止可能な車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス等の車両に、社名や行き先等を表示するための表示装置が設けられている。下記特許文献１に開示されている従来の表示装置は、透明な表示窓の内側に表示板を収容し、表示板の背後から光源によって照らすことにより、夜間等の暗中においても社名や行き先等を視認できるようにしている。
【０００３】
このような表示装置は、車体の最前部の例えば左右のヘッドランプの間に設けられている。このため雨天等の荒天時に走行すると、前方を走行する車両が巻き上げるしぶき等が表示装置に及ぶことにより、表示装置の内部に水が入ることがある。この水によって表示窓の内面に曇りや水滴が付着し、表示窓の内側の表示板が見にくくなる。
【０００４】
表示装置の内部に蛍光灯や白熱電球等のように発熱量が大きい光源が収容されている場合、光源から発生する熱によって、表示窓の内面は比較的曇りにくい。しかしＬＥＤ等の発熱量の小さい光源が使用されている場合には、表示装置の内部の水分が蒸発しにくく、表示窓の内面の曇りがとれにくいことがある。
【０００５】
表示装置の内部が曇ることを防ぐために、下記特許文献２に開示されているように、車両のエンジンルームから生じる温風をヒータユニットとダクトによって表示ボックス内に吹き込むようにした車載標識装置が提案されている。
【特許文献１】特開平１０−２０８１８号公報
【特許文献２】特開２００３−１８２４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２に開示されている車載標識装置は、エンジンルームで生じた熱を表示ボックス内に導くために、ファンを備えた曇り防止のための専用のヒータユニットとダクトが必要である。このため部品数が多くなり構造も複雑となる。
【０００７】
従って本発明の目的は、構造が簡単でありながら効果的に表示窓の曇りを防ぐことができる車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エアブレーキ装置を有する車両に設ける表示装置に係り、エアブレーキ装置は、圧縮空気を作るエアコンプレッサと、前記圧縮空気中の水分を除去するエアドライヤと、前記圧縮空気を貯蔵するエアタンクと、ブレーキペダルが踏まれたときに前記エアタンクから供給される前記圧縮空気によってブレーキ部材を作動させ、前記ブレーキペダルが解放されたときに前記圧縮空気をエア排出口から放出するバルブ機構を有している。
【０００９】
本発明の表示装置は、表示対象を収容するケーシングと、前記ケーシングの前面側に設けられ前記ケーシングの外部から表示対象を透視可能な透明部材を有する表示窓と、前記ケーシングの内部に開口するエア吹出し口と、一端が前記ケーシングの前記エア吹出し口に接続され、他端が前記バルブ機構の前記エア排出口に接続されたエア導管とを具備し、前記ブレーキペダルが踏まれてから解放されたときに前記バルブ機構の前記エア排出口から放出される乾燥した圧縮空気を前記エア導管と前記エア吹出し口を介して前記ケーシングの内部に供給する。
【００１０】
本発明の１つの形態では、前記エアブレーキ装置は、前記ブレーキペダルが踏まれたときに前記エアタンクから供給される圧縮空気によって前記ブレーキ部材を作動させるブレーキチャンバを有し、前記ブレーキペダルが解放されたときに前記ブレーキチャンバから排出される乾燥した空気をクイックリリースバルブを介して前記ケーシングの内部に供給する。
【００１１】
また前記ケーシングの底壁に、該ケーシングの内部の空気と水が外部に流出することを許容しかつ該ケーシングの外部から水が流入することを抑制する流通制御手段を備えた排出口が設けられているとよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の表示装置によれば、車両の走行中にエアブレーキ装置のブレーキペダルが踏まれて解放されたとき、バルブ機構のエア排出口から乾燥した圧縮空気が表示装置の内部に供給される。このため雨天走行時などのように表示窓の内面が曇りやすい状況下でも、表示窓が曇ったり表示窓の内面に水滴が付着したりすることを抑制できる。
【００１３】
本発明の表示装置は、エアブレーキ装置が作動する際に大気中に排出される乾燥空気を利用できるため、曇り防止のための専用のヒータユニットやダクトなどを必要とせず、省設備、省エネルギーでありながら効果的に表示窓の曇り止めをなすことができ、雨天時等でも表示窓内側の表示対象を見やすくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明の第１の実施形態について、図１から図７を参照して説明する。
図１は、車両１の一例であるバスを示している。図２は車両１の前部を拡大して示している。車両１の前部に、フロントパネル１０と、フロントバンパ１１と、ヘッドランプ１２，１３と、表示装置２０などが設けられている。表示装置２０は、例えば社名や行き先を表示するために使用され、車体２の前面の幅方向の中央、一例としてヘッドランプ１２，１３の間に配置されている。
【００１５】
図３は表示装置２０の上下方向に沿う断面図である。図４は表示装置２０を分解して示す斜視図である。表示装置２０は、箱型のケーシング２１と、ケーシング２１の前面側に設けられた表示窓２２と、表示窓２２の内側に配置された表示盤２３と、ガーニッシュ２４などを含んでいる。装飾用部材として機能するガーニッシュ２４には、表示窓２２を嵌め込むための開口部２５が形成されている。
【００１６】
ケーシング２１は、フランジ部３０を有する周壁３１と、ケーシング２１の後面を構成する後壁３２と、車体に取付けるためのブラケット部３３などを有している。フランジ部３０とガーニッシュ２４との間に第１のパッキン３５が設けられている。このケーシング２１は、第１のパッキン３５を介して、ねじ部材等の固定用部品３６（図４に一部のみ示す）によって、ガーニッシュ２４の裏面に固定される。
【００１７】
ケーシング２１の内部に表示盤２３が収容されている。表示盤２３の前側に、表示対象として機能する表示面４０が設けられている。この表示面４０には、車両１の行き先や社名、あるいは装飾のためのデザイン等が表示されている。表示盤２３は、発光素子としてのＬＥＤを複数並べて発光させることにより所望の文字や図形を表わしてもよい。あるいは、透光性の表示パネルの背後から蛍光灯などのバックライトによって表示内容を照らすようにしたものでもよい。表示盤２３に電流を供給するためのハーネス４１は、電源である車載バッテリ（図示せず）に接続されている。
【００１８】
表示窓２２は、光学的に透明な材料（樹脂あるいはガラス）からなる板状の透明部材５０を有している。透明部材５０の全周に縁部５１が形成されている。表示窓２２の内面２２ａに表示盤２３の表示面４０が対向し、表示窓２２の外側から透明部材５０を通して表示面４０を目視できるようになっている。
【００１９】
表示窓２２とガーニッシュ２４との間に、第２のパッキン５５と第３のパッキン５６が設けられている。表示窓２２はガーニッシュ２４の開口部２５に嵌め込まれ、接着等の固定手段によって、ガーニッシュ２４に固定されている。図３に示すように、ケーシング２１と、表示窓２２と、ガーニッシュ２４などによって囲まれる内側の空間Ｓに、表示盤２３が収容されている。
【００２０】
ケーシング２１にエア吹出し口６０が設けられている。エア吹出し口６０に、エア導管の一例であるエアホース６１の一端６１ａが接続されている。エア吹出し口６０は、表示装置２０の内側に開口し、表示窓２２の内面２２ａに向って、後述する圧縮空気を送り込むことができるようになっている。
【００２１】
ケーシング２１の底壁６５に排出口６６が形成されている。この排出口６６に、流通制御手段の一例である逆止弁６７が設けられている。逆止弁６７は、ケーシング２１の内部の空気および水がケーシング２１の外部に向って流出することを許容し、かつ、ケーシング２１の外部からケーシング２１の内部に向って水が流入することを抑制する機能を有している。
【００２２】
この車両１は、図５に一部を模式的に示すエアブレーキ装置７０を備えている。エアブレーキ装置７０は、圧縮空気を作るエアコンプレッサ７１と、エアコンプレッサ７１によって作られた圧縮空気中の水分を除去するエアドライヤ７２と、圧縮空気を貯蔵するエアタンク７３と、圧縮空気によって作動するブレーキチャンバ７４と、ブレーキチャンバ７４によって駆動されるブレーキ部材７５と、圧縮空気の流通を制御するバルブ機構７６と、ブレーキペダル７７などを含んでいる。
【００２３】
エアコンプレッサ７１は、車両１に搭載されているエンジン７８の回転に連動して圧縮空気を作り出すようになっている。バルブ機構７６の一例は、ブレーキペダル７７が解放されたときにブレーキチャンバ７４の内部の圧縮空気を速やかに排出できるように構成されたクイックリリースバルブである。
【００２４】
図６と図７にバルブ機構（クイックリリースバルブ）７６の一例が示されている。図６はブレーキペダル７７が踏まれた状態、図７はブレーキペダル７７が解放された状態である。バルブ機構７６は、エア流入室８０を有するボデー８１と、ダイヤフラム形の弁体８２と、弁体８２を弁座８３から離す方向に付勢するばね８４と、エア入口８５と、エア吐出口８６と、エア排出口８７などを有している。
【００２５】
図５に示すように、バルブ機構７６のエア入口８５は、ブレーキペダル７７によって作動するパイロット弁９０を介して、エアタンク７３に接続されている。バルブ機構７６のエア吐出口８６は、コントロール弁９１を介して、ブレーキチャンバ７４に接続されている。バルブ機構７６のエア排出口８７にエアホース６１の他端６１ｂが接続されている。
【００２６】
図６は運転者によってブレーキペダル７７が踏まれたときのバルブ機構７６を示している。ブレーキペダル７７が踏まれると、パイロット弁９０が作動することにより、エアタンク７３内の圧縮空気がバルブ機構７６のエア入口８５に供給される。図６に示されるように、エア入口８５からエア流入室８０に流入した圧縮空気は、エア吐出口８６からコントロール弁９１を介してブレーキチャンバ７４に送られることにより、ブレーキ部材７５が作動する。
【００２７】
図７はブレーキペダル７７が解放されたときのバルブ機構７６を示している。ブレーキペダル７７が解放されると、ばね８４の弾力によって弁体８２が弁座８３から離れる方向に移動する。このことにより、ブレーキチャンバ７４から排出される圧縮空気が、エア吐出口８６とエア排出口８７とを経て、エアホース６１を介して表示装置２０に送られる。
【００２８】
以下に表示装置２０の作用について説明する。
表示装置２０の表示盤２３に表示された行き先や社名等の表示対象は、昼間等の明るい条件下では透明な表示窓２２の外側から視認することができる。夜間等の暗中では、表示盤２３に内蔵された光源を点灯させ、表示面４０を内側から照らすことにより、表示面４０を視認することができる。ＬＥＤ等の発光素子を備えた表示盤２３の場合には、発光素子を発光させることにより、昼間、夜間を問わず表示することができる。
【００２９】
ブレーキペダル７７が踏まれると、ブレーキチャンバ７４に圧縮空気が送られることにより、ブレーキ部材７５が作動する。ブレーキペダル７７が解放されると、ブレーキチャンバ７４から排出される圧縮空気がエアホース６１を介して表示装置２０に送られる。表示装置２０に送られた圧縮空気は、エア吹出し口６０から表示装置２０の内部に流入し、表示窓２２の裏面（内面２２ａ）に向けて噴出する。
【００３０】
このように運転者がブレーキペダル７７を操作するたびに、バルブ機構７６から排出される圧縮空気が表示窓２２の内面２２ａに供給される。この圧縮空気は、エアドライヤ７２によって水分が除去されているため乾燥している。このため表示装置２０内の湿度が下がるとともに、エア吹出し口６０から噴出する圧縮空気によって水滴を吹き飛ばすことができるため、表示窓２２の内面２２ａに曇りが生じたり水滴が付着したりすることを抑制することができる。
【００３１】
エア吹出し口６０から表示装置２０に流入した空気は、排出口６６から排出される。排出口６６には流通制御手段として機能する逆止弁６７が設けられているため、雨天での走行中にケーシング２１の外側から雨水などが排出口６６からケーシング２１の内部に浸入することが防止される。万一、表示装置２０の内部に水が入っても、この水は、エア吹出し口６０から表示装置２０に流入する圧縮空気と共に排出口６６から外部に排出される。
【００３２】
前記したように本実施形態では、エアブレーキ装置７０から排出される乾燥した圧縮空気を表示装置２０の内部に供給するため、表示装置２０にＬＥＤ等のように発熱量が小さい光源が用いられていても、表示窓２２の内面２２ａが曇ったり水滴が付着したりすることを抑制できる。
【００３３】
本実施形態では、車両１に装備されている既設のエアブレーキ装置７０のエア排出口８７にエアホース６１を接続すればよいため、曇り止めのための専用のヒータやブロアを必要とせず、構造が簡単である。しかもエアブレーキ装置７０から排出される圧縮空気を利用できるため、曇り止めのための特別なエネルギーを必要としないなど、省設備、省エネルギーである。
【００３４】
また本実施形態の表示装置２０は、エアブレーキ装置７０から排出される圧縮空気を表示装置２０の内部に排出することにより、圧縮空気の排気音を減衰させることができる。しかもこの表示装置２０は車体２の前面に配置され、運転席や客席から比較的離れているため、車室内に届く排気音を小さくすることが可能である。
【００３５】
一般的なエアブレーキ装置では、バルブ機構７６から排出される圧縮空気の排気音を小さくするために、エア排出口８７にサイレンサ（消音器）が使用されていた。しかし本実施形態の表示装置２０によれば、サイレンサの代りにエアホース６１を接続することにより、サイレンサを省略することが可能である。
【００３６】
以上説明したように本実施形態では、バルブ機構（クイックリリースバルブ）７６のエア排出口８７から排出される圧縮空気を表示装置２０に供給している。他の例として、ブレーキペダル７７に付随するパイロット弁９０のエア排出口に、エアホース６１を接続することにより、パイロット弁９０から排出される圧縮空気を表示装置２０に供給してもよい。要するに、エアブレーキ装置７０の作動時に排出される圧縮空気を、エア導管を介して表示装置２０に導けばよい。
【００３７】
図８は本発明の第２の実施形態の表示装置２０´を示している。この表示装置２０´は、表示窓２２の内面２２ａに、塗装または印刷、表示用フィルムを貼付けることなどによって、表示対象としての表示体１００が設けられている。ケーシング２１には蛍光灯等の光源（バックライト）１０１が収容されている。この光源１０１によって表示体１００を背後から照らすことにより、夜間などでも表示体１００を視認できるようにしている。それ以外の構成と作用効果は、前記第１の実施形態の表示装置２０と同様である。
【００３８】
この第２の実施形態の表示装置２０´も、ブレーキペダル７７が踏まれてから解放されたときに、バルブ機構７６のエア排出口８７から排出される乾燥した圧縮空気が、エア吹出し口６０から表示装置２０´の内部に供給されることにより、表示窓２２の内面２２ａに設けられた表示体１００が曇ったり水滴が付着したりすることが防止される。
【００３９】
なお本発明を実施するに当たって、ケーシングや表示窓、表示対象、エア吹出し口、エア導管をはじめとして、発明の構成要素の構造及び配置を適宜に変更して実施できることは言うまでもない。例えばエア導管は、エアホースや金属パイプ等の配管部材をつなぎ合わせることによって構成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る表示装置を備えた車両の斜視図。
【図２】図１に示された車両の表示装置付近を拡大して示す斜視図。
【図３】図２に示された表示装置の断面図。
【図４】図２に示された表示装置の分解斜視図。
【図５】図１に示された車両のエアブレーキ装置の一部を模式的に示す概略図。
【図６】ブレーキペダルが踏まれた時のバルブ機構の断面図。
【図７】ブレーキペダルが解放された時の前記バルブ機構の断面図。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る表示装置の断面図。
【符号の説明】
【００４１】
２０，２０´…表示装置
２１…ケーシング
２２…表示窓
５０…透明部材
６０…エア吹出し口
６１…エアホース（エア導管）
６６…排出口
７０…エアブレーキ装置
７６…バルブ機構
８６…エア吐出口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアブレーキ装置を有する車両に設ける表示装置であって、
前記エアブレーキ装置は、
圧縮空気を作るエアコンプレッサと、
前記圧縮空気中の水分を除去するエアドライヤと、
前記圧縮空気を貯蔵するエアタンクと、
ブレーキペダルが踏まれたときに前記エアタンクから供給される前記圧縮空気によってブレーキ部材を作動させ、前記ブレーキペダルが解放されたときに前記圧縮空気をエア排出口から放出するバルブ機構を有し、
前記表示装置は、
表示対象を収容するケーシングと、
前記ケーシングの前面側に設けられ前記ケーシングの外部から表示対象を透視可能な透明部材を有する表示窓と、
前記ケーシングの内部に開口するエア吹出し口と、
一端が前記ケーシングの前記エア吹出し口に接続され、他端が前記バルブ機構の前記エア排出口に接続されたエア導管とを具備し、
前記ブレーキペダルが踏まれてから解放されたときに前記バルブ機構の前記エア排出口から放出される乾燥した圧縮空気を前記エア導管と前記エア吹出し口を介して前記ケーシングの内部に供給することを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記エアブレーキ装置は、前記ブレーキペダルが踏まれたときに前記エアタンクから供給される圧縮空気によって前記ブレーキ部材を作動させるブレーキチャンバを有し、前記ブレーキペダルが解放されたときに前記ブレーキチャンバから排出される乾燥した空気を前記バルブ機構を介して前記ケーシングの内部に供給することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記ケーシングの底壁に、該ケーシングの内部の空気と水が外部に流出することを許容しかつ該ケーシングの外部から水が流入することを抑制する流通制御手段を備えた排出口が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示装置。
【請求項１】
エアブレーキ装置を有する車両に設ける表示装置であって、
前記エアブレーキ装置は、
圧縮空気を作るエアコンプレッサと、
前記圧縮空気中の水分を除去するエアドライヤと、
前記圧縮空気を貯蔵するエアタンクと、
ブレーキペダルが踏まれたときに前記エアタンクから供給される前記圧縮空気によってブレーキ部材を作動させ、前記ブレーキペダルが解放されたときに前記圧縮空気をエア排出口から放出するバルブ機構を有し、
前記表示装置は、
表示対象を収容するケーシングと、
前記ケーシングの前面側に設けられ前記ケーシングの外部から表示対象を透視可能な透明部材を有する表示窓と、
前記ケーシングの内部に開口するエア吹出し口と、
一端が前記ケーシングの前記エア吹出し口に接続され、他端が前記バルブ機構の前記エア排出口に接続されたエア導管とを具備し、
前記ブレーキペダルが踏まれてから解放されたときに前記バルブ機構の前記エア排出口から放出される乾燥した圧縮空気を前記エア導管と前記エア吹出し口を介して前記ケーシングの内部に供給することを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記エアブレーキ装置は、前記ブレーキペダルが踏まれたときに前記エアタンクから供給される圧縮空気によって前記ブレーキ部材を作動させるブレーキチャンバを有し、前記ブレーキペダルが解放されたときに前記ブレーキチャンバから排出される乾燥した空気を前記バルブ機構を介して前記ケーシングの内部に供給することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記ケーシングの底壁に、該ケーシングの内部の空気と水が外部に流出することを許容しかつ該ケーシングの外部から水が流入することを抑制する流通制御手段を備えた排出口が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−５８６４１（Ｐ２０１０−５８６４１Ａ）
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２２６０７７（Ｐ２００８−２２６０７７）
【出願日】平成２０年９月３日（２００８．９．３）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月３日（２００８．９．３）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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