車両用表示装置
【課題】関連する複数の警報情報が表示される場合に、ユーザにとって分かり易い表示とすることができる車両用表示装置を提供する。
【解決手段】コンビネーションメータ１のマルチ表示部３において、表示されるウォーニングについて互いに関連するものは優先順位をＥＥＰＲＯＭ１４に設定しておき、ユーザの操作によって表示をキャンセルする際には、その優先順位の低いウォーニングから順にキャンセルする。
【解決手段】コンビネーションメータ１のマルチ表示部３において、表示されるウォーニングについて互いに関連するものは優先順位をＥＥＰＲＯＭ１４に設定しておき、ユーザの操作によって表示をキャンセルする際には、その優先順位の低いウォーニングから順にキャンセルする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のメータ装置などの、複数の警報情報を表示することができる車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車などの車両用のメータ装置には、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）等で構成され、走行距離などとともに各種ウォーニング（警報情報）を表示することができるマルチ表示部が設けられていることが多い（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
図６に、従来の車両用表示装置としてのコンビネーションメータ１００を示す。コンビネーションメータ１００は、車両速度、エンジン回転等の計測値を表示する複数の計器１０２と、マルチ表示部１０３と、マルチ表示部１０３の表示を切り替える操作スイッチ１０４と、オドメータとトリップメータとの切り替えやトリップメータのリセットなどを行うオド／トリップスイッチ１０５と、方向指示器の点灯を示すターンフラッシュ１０８と、を備えている。そして、コンビネーションメータ１００は、周知であるように、複数の計器１０２とマルチ表示部１０３との間は見返し１０６が配置されており、それらを表ガラス１０７で覆った状態で車両の運転席の前方に配置されている。
【０００４】
複数の計器１０２の各々は、周知であるように、表面に目盛及び数字、文字または記号等の指標が設けられた文字板と、該文字板の前面に配置される指針と、計測量に応じて指針を駆動する内機と、を有して構成している。図６に示した複数の計器１０２は、速度計（ＳＰＥＥＤ）１０２ａと回転計（ＲＥＶ）１０２ｂとを有している。
【０００５】
マルチ表示部１０３は、液晶ディスプレイで構成され、上部に燃料計表示部１０３ａ、中央部に各種ウォーニング表示部１０３ｂ、下部にオドおよびトリップメータ表示部１０３ｃがそれぞれ設けられている。
【０００６】
ターンフラッシュ１０８は、左折の方向指示器の点灯を示す左折ターンフラッシュ１０８Ｌと、右折の方向指示器の点灯を示す右折ターンフラッシュ１０８Ｒと、を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−２１７０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述したマルチ表示部３の表示形態は複雑化の一途を辿っており、表示するウォーニングの種類が増えるだけでなく、複数の関連するウォーニング表示が行われるようになっている。例えば、図６の各種ウォーニング表示部１０３ｂには、オートクルーズ機能がセットされ先行車を追尾して車間距離を計測する機能が動作中であることを示すウォーニング１０３ｂ１と、オートクルーズの動作速度範囲外などでオートクルーズ機能はセットされているものの動作自体は停止した状態であることを示すウォーニング１０３ｂ２と、現在の車間とその車間に対する適正速度とを示すウォーニング１０３ｂ３と、いったようにオートクルーズ（クルーズコントロール）に関連するウォーニングが表示されている。
【０００９】
ここで、マルチ表示部１０３に複数の関連するウォーニング表示が行われている際に、運転者等のユーザがその情報を確認後、表示をキャンセル（消去）したい場合がある。図６の場合、操作スイッチ１０４を押すことで順次１つずつウォーニングがキャンセルされるが、単に画面の端から消去するなどの方法ではユーザにとって必要な情報が消去されてしまうこともあり、その場合残りの表示だけでは分かりにくく見づらい表示となる場合がある。
【００１０】
そこで、本発明は、関連する複数の警報情報が表示される場合に、ユーザにとって分かり易い表示とすることができる車両用表示装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の発明は、車両で発生する複数の警報情報を同時に表示可能な表示手段と、前記表示手段に表示された前記警報情報の表示を消去する消去手段と、を備えた車両用表示装置において、前記複数の警報情報のうち、互いに関連する警報情報間における優先順位が設定されている優先順位設定手段と、前記消去手段が操作された際に、前記表示手段に前記互いに関連する警報情報が少なくとも２つ以上表示されていた場合は、前記優先順位設定手段に設定された前記優先順位に基づいて前記警報情報を消去させる制御手段と、を備えたことを特徴とする車両用表示装置である。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記優先順位設定手段には、前記優先順位が前記警報情報の重要度に応じて設定され、前記制御手段が、前記重要度の低い前記警報情報から順に消去させるとともに、前記重要度の最も高い前記警報情報は消去しないようにすることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記優先順位設定手段に、前記警報情報の前記表示手段内における表示位置が、対応する前記警報情報ごとに予め設定されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、消去手段が操作された際に、表示手段に互いに関連する複数の警報情報が少なくとも２つ以上が表示されていた場合は、制御手段が、優先順位設定手段に設定された優先順位に基づいて警報情報を消去させるので、ユーザにとって必要な情報を残すようにすることができ、分かり易い表示とすることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、優先順位設定手段には、優先順位が警報情報の重要度に応じて設定され、制御手段が、重要度の低い警報情報から順に消去させるとともに、制御手段が、最も重要度の高い警報情報は消去しないようにするので、優先順位の高い重要な警報情報を消去することなく最後まで残すことができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、優先順位設定手段に、警報情報の表示手段内における表示位置が、対応する警報情報ごとに設定されているので、表示位置が固定され、警報情報の表示数によって表示位置が異なることなく、ユーザにとって分かり易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用表示装置としてのコンビネーションメータの外観を示す正面図である。
【図２】図１に示されたコンビネーションメータのブロック図である。
【図３】図１に示されたマルチ表示部の表示切替動作を示した説明図である。
【図４】図１に示されたマルチ表示部の表示切替に用いる設定を示した表である。
【図５】図１に示されたマルチ表示部の表示切替動作を示したフローチャートである。
【図６】従来の車両用表示装置としてのコンビネーションメータの外観を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明の一実施形態を図１ないし図５を参照して説明する。本発明の一実施形態にかかる車両用表示装置としてのコンビネーションメータ１は、車両速度、エンジン回転等の計測値を表示する複数の計器２と、マルチ表示部３と、マルチ表示部３の表示を切り替える操作スイッチ４と、オドメータとトリップメータとの切り替えやトリップメータのリセットなどを行うオド／トリップスイッチ５と、方向指示器の点灯を示すターンフラッシュ８と、を備えている。そして、コンビネーションメータ１は、周知であるように、複数の計器２とマルチ表示部３との間は見返し６が配置されており、それらを表ガラス７で覆った状態で車両の運転席の前方に配置されている。
【００１９】
複数の計器２の各々は、周知であるように、表面に目盛及び数字、文字または記号等の指標が設けられた文字板と、該文字板の前面に配置される指針と、計測量に応じて指針を駆動する内機と、を有して構成している。本実施形態の複数の計器２は、速度計（ＳＰＥＥＤ）２ａと回転計（ＲＥＶ）２ｂとを有している。
【００２０】
表示手段としてのマルチ表示部３は、液晶ディスプレイで構成され、上部に燃料計表示部３ａ、中央部に各種ウォーニング表示部３ｂ、下部にオドおよびトリップメータ表示部３ｃがそれぞれ設けられている。なお、本実施形態では表示手段を液晶ディスプレイで実現する場合について説明するが、これに限らず、例えばプラズマディスプレイ、有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイ、等を用いることができる。
【００２１】
ターンフラッシュ８は、左折の方向指示器の点灯を示す左折ターンフラッシュ８Ｌと、右折の方向指示器の点灯を示す右折ターンフラッシュ８Ｒと、を有している。
【００２２】
コンビネーションメータ１は、図２に示すように、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１１と、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory）１４と、モータドライバ１６と、ＬＣＤドライバ１７と、電源回路１８と、インタフェース１９と、を備えている。
【００２３】
制御手段としてのＣＰＵ１１は、ＲＯＭ（Read Only Memory）１２と、ＲＡＭ（Random Access Memory）１３と、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信部１５と、を内蔵し、コンビネーションメータ１全体の制御を司り、ＲＯＭ１２に記憶されているプログラムに従った制御を行う。ＣＰＵ１１は、電源回路１８を介して車両のバッテリーから供給される電力によって動作する。ＣＰＵ１１は、インタフェース（Ｉ／Ｆ）１９ａを介して車両のイグニッションスイッチ（ＩＧＮ＋）のＯＦＦ状態からＯＮ状態への変化に応じて起動し、ＩＧＮ＋のＯＮ状態からＯＦＦ状態への変化に応じて動作を終了する。
【００２４】
ＲＯＭ１２は、コンビネーションメータ１の表示を制御するためのプログラム等を記憶している。また、記憶手段としてのＲＡＭ１３は、各種のデータを格納するとともにＣＰＵ１１の処理作業に必要なエリアを有している。
【００２５】
ＣＡＮ通信部１５は、車両に構築されているＣＡＮ規格に則したネットワークに通信可能に接続され、ＣＡＮ規格の通信プロトコルでネットワークに接続された他の電子機器（空調機器やパワーウインドウ及び各種ウォーニングを検出するセンサ等）と通信を行う。ＣＡＮ通信部１５は、ＣＰＵ１１内部で演算等により得られた情報をＩ／Ｆ１９ｂを介して送信先に送信すると共に、他の電子機器からＩ／Ｆ１９ｂを介して受信した情報をＣＰＵ１１内部に出力する。
【００２６】
優先順位設定手段としてのＥＥＰＲＯＭ１４は、電気的消去／書き換え可能な読み出し専用のメモリであり、ＣＰＵ１１に電気的に接続されている。ＥＥＰＲＯＭ１４は、ＣＰＵ１１の設定データなどの各種データを記憶する。
【００２７】
モータドライバ１６には、速度計２ａ、回転計２ｂの２つの計器２が電気的に接続されている。モータドライバ１６は、ＣＰＵ１１の制御により各計器２の内機（モータ）を駆動させる。これにより、各計器２は指針を計測量に応じた指示位置まで回動させ、文字板の指標と協働して計測量を表示する。
【００２８】
ＬＣＤドライバ１７には、マルチ表示部３が電気的に接続されており、ＣＰＵ１１の制御によりマルチ表示部３に対して表示データなどを出力して駆動する。
【００２９】
また、ＣＰＵ１１には、上述した操作スイッチ４およびオド／トリップスイッチ５が電気的に接続されている。
【００３０】
次に、上述した構成のコンビネーションメータ１のマルチ表示部３に関連するウォーニングが表示されている場合に、操作スイッチ４操作による表示の切り替えについて図３を参照して説明する。
【００３１】
まず、図３（ａ）は、マルチ表示部３の各種ウォーニング表示部３ｂに、オートクルーズ機能がセットされ先行車を追尾して車間距離を計測する機能が動作中であることを示すウォーニング３ｂ１（以下、車間動作中３ｂ１とする）と、オートマチックトランスミッションのシフインジケータ３ｂ４（以下、ＡＴシフトインジケータ３ｂ４とする）のみが表示されている状態である。次に、オートクルーズの動作速度範囲外などでオートクルーズ機能はセットされているものの動作自体は停止した状態となると、図３（ｂ）に示したように、ＡＴシフトインジケータ３ｂ４に代えて、オートクルーズ機能が停止していることを示すウォーニング３ｂ２（以下、クルーズ停止３ｂ２とする）が表示される。そして、必要に応じて、図３（ｃ）に示したように、現在の車間とその車間に対する適正速度とを示すウォーニング３ｂ３（以下、車間表示３ｂ３とする）が表示される。
【００３２】
これらの車間動作中３ｂ１とクルーズ停止３ｂ２と車間表示３ｂ３の表示には図４に示したように、ウォーニングの種類ごとにコード、表示位置、順位（優先順位）および表示形態（表示画像）がＥＥＰＲＯＭ１４に予め設定されており、この表示位置と表示形態に基づいて表示が行われている。図４において、コードはウォーニングの種類を識別するための任意の値が設定される項目であり、表示位置は、各種ウォーニング表示部３ｂの中のどの位置に表示するかを示す座標等が設定される項目であり、順位は、当該ウォーニングの優先順位を設定する項目であって図４では数値が小さいほど優先順位が高くなるようになっている。表示形態は、当該ウォーニングを表示する際に表示する画像等のデータ（或いはその格納位置）を設定する項目である。
【００３３】
また、車間動作中３ｂ１とクルーズ停止３ｂ２と車間表示３ｂ３はともにオートクルーズ機能に関連するウォーニング、即ち、互い開連する警報情報であり、ユーザはその情報を確認後、消去手段としての操作スイッチ４を押すことによって表示をキャンセルすることができるようになっている。これは、図４の優先順位に基づいて、優先順位の低いものから順にキャンセルされる。図４の場合は、車間動作中３ｂ１が優先順位が最も高く、次いでクルーズ停止３ｂ２、車間表示３ｂ３が最も低くなっている。この優先順位は各ウォーニングの重要度によって決定されている。つまり、車間動作中３ｂ１はオートクルーズ機能の設定状態を示すウォーニングであることから最も重要とし、次に、オートクルーズ機能が実際に動作していないことを示すウォーニングであるクルーズ停止３ｂ２が２番目の重要度としている。
【００３４】
このように優先順位を設定することによって、この３つのウォーニングが表示されている場合は、車間表示３ｂ３、クルーズ停止３ｂ２、車間動作中３ｂ１の順にキャンセルされる。また、この３つのウォーニングのうちいずれか２つが表示されている場合は、２つの優先順位に基づいてキャンセルされるウォーニングが決定される。
【００３５】
上述した動作を含むマルチ表示部３の表示切替動作（表示およびキャンセル動作）を図５のフローチャートを参照して説明する。図５に示したフローチャートはＣＰＵ１１で実行される。
【００３６】
まず、ステップＳ１において、ＣＡＮ通信部１５に接続されたセンサ等の電子機器からウォーニング要求が有るか否かを判断し、有る場合（Ｙの場合）はステップＳ２に進み、ない場合（Ｎの場合）はステップＳ４に進む。
【００３７】
次に、ステップＳ２において、ウォーニング表示位置を取得してステップＳ３に進む。本ステップでは、ステップＳ１で要求のあったウォーニングについて図４に示した表を参照して表示位置を取得する。
【００３８】
次に、ステップＳ３において、ステップＳ２で取得した表示位置に当該ウォーニングを表示させてステップＳ４に進む。このとき、表示したウォーニングについては当該ウォーニングが表示されていることをＲＡＭ１３等に格納しておく。
【００３９】
次に、ステップＳ４において、操作スイッチ４が押されて表示キャンセルが有るか否かを判断し、有る場合（Ｙの場合）はステップＳ５に進み、ない場合（Ｎの場合）はステップＳ１に戻る。
【００４０】
次に、ステップＳ５において、どのウォーニングが表示されているか表示状態を取得してステップＳ６に進む。この表示状態はステップＳ３でＲＡＭ１３等に格納した情報を取得する。
【００４１】
次に、ステップＳ６において、ウォーニングキャンセル状態を取得してステップＳ７に進む。ウォーニングキャンセル状態とは図４の優先順位から表示されているウォーニングのうちキャンセルすべきウォーニングを選択することである。
【００４２】
次に、ステップＳ７において、ステップＳ６で選択されたウォーニングを表示キャンセル対象として当該ウォーニングの出力（表示）を停止させてステップＳ１に戻る。
【００４３】
本実施形態によれば、コンビネーションメータ１のマルチ表示部３において、表示されるウォーニングについて互いに関連するものは優先順位をＥＥＰＲＯＭ１４に設定しておき、ユーザの操作によって表示をキャンセルする際には、その優先順位の低いウォーニングから順にキャンセルするので、ユーザにとって必要な情報を残すようにすることができ、分かり易い表示とすることができる。
【００４４】
また、ＥＥＰＲＯＭ１４には、優先順位とともに当該ウォーニングの表示位置も設定されているので、表示位置が固定され、ウォーニングの表示数によって表示位置が異なることなく、ユーザが混乱せずに分かり易くすることができる。
【００４５】
なお、図３では、ウォーニングの表示順が、車間動作中３ｂ１、クルーズ停止３ｂ２、車間表示３ｂ３となっているように記載されているが、それに限らず、各ウォーニングの表示が必要となった際に表示してもよい。その場合でも、キャンセルは優先順位によって行われるので、よりユーザにとって重要な情報のみを残すことができる。
【００４６】
また、優先順位が最も高いウォーニングはキャンセル動作が無効になるようにしてもよい。このようにすることで、互いに関連する機能のウォーニングのうち最も重要なウォーニングを最後まで消去することなく残すことができる。
【００４７】
また、上述した実施形態では互いに関連する警報情報としてオートクルーズ機能を例示したが、他に平均燃費や瞬間燃費などの燃料消費に関する警報情報など、複数の警報情報のうち、互いに関連する警報情報間の表示キャンセル動作に適用することができる。
【００４８】
なお、上述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施の形態に限定されるものではない。すなわち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１ コンビネーションメータ（車両用表示装置）
３ マルチ表示部（表示手段）
４ 操作スイッチ（消去手段）
１１ ＣＰＵ（制御手段）
１４ ＥＥＰＲＯＭ（優先順位設定手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のメータ装置などの、複数の警報情報を表示することができる車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車などの車両用のメータ装置には、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）等で構成され、走行距離などとともに各種ウォーニング（警報情報）を表示することができるマルチ表示部が設けられていることが多い（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
図６に、従来の車両用表示装置としてのコンビネーションメータ１００を示す。コンビネーションメータ１００は、車両速度、エンジン回転等の計測値を表示する複数の計器１０２と、マルチ表示部１０３と、マルチ表示部１０３の表示を切り替える操作スイッチ１０４と、オドメータとトリップメータとの切り替えやトリップメータのリセットなどを行うオド／トリップスイッチ１０５と、方向指示器の点灯を示すターンフラッシュ１０８と、を備えている。そして、コンビネーションメータ１００は、周知であるように、複数の計器１０２とマルチ表示部１０３との間は見返し１０６が配置されており、それらを表ガラス１０７で覆った状態で車両の運転席の前方に配置されている。
【０００４】
複数の計器１０２の各々は、周知であるように、表面に目盛及び数字、文字または記号等の指標が設けられた文字板と、該文字板の前面に配置される指針と、計測量に応じて指針を駆動する内機と、を有して構成している。図６に示した複数の計器１０２は、速度計（ＳＰＥＥＤ）１０２ａと回転計（ＲＥＶ）１０２ｂとを有している。
【０００５】
マルチ表示部１０３は、液晶ディスプレイで構成され、上部に燃料計表示部１０３ａ、中央部に各種ウォーニング表示部１０３ｂ、下部にオドおよびトリップメータ表示部１０３ｃがそれぞれ設けられている。
【０００６】
ターンフラッシュ１０８は、左折の方向指示器の点灯を示す左折ターンフラッシュ１０８Ｌと、右折の方向指示器の点灯を示す右折ターンフラッシュ１０８Ｒと、を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−２１７０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述したマルチ表示部３の表示形態は複雑化の一途を辿っており、表示するウォーニングの種類が増えるだけでなく、複数の関連するウォーニング表示が行われるようになっている。例えば、図６の各種ウォーニング表示部１０３ｂには、オートクルーズ機能がセットされ先行車を追尾して車間距離を計測する機能が動作中であることを示すウォーニング１０３ｂ１と、オートクルーズの動作速度範囲外などでオートクルーズ機能はセットされているものの動作自体は停止した状態であることを示すウォーニング１０３ｂ２と、現在の車間とその車間に対する適正速度とを示すウォーニング１０３ｂ３と、いったようにオートクルーズ（クルーズコントロール）に関連するウォーニングが表示されている。
【０００９】
ここで、マルチ表示部１０３に複数の関連するウォーニング表示が行われている際に、運転者等のユーザがその情報を確認後、表示をキャンセル（消去）したい場合がある。図６の場合、操作スイッチ１０４を押すことで順次１つずつウォーニングがキャンセルされるが、単に画面の端から消去するなどの方法ではユーザにとって必要な情報が消去されてしまうこともあり、その場合残りの表示だけでは分かりにくく見づらい表示となる場合がある。
【００１０】
そこで、本発明は、関連する複数の警報情報が表示される場合に、ユーザにとって分かり易い表示とすることができる車両用表示装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の発明は、車両で発生する複数の警報情報を同時に表示可能な表示手段と、前記表示手段に表示された前記警報情報の表示を消去する消去手段と、を備えた車両用表示装置において、前記複数の警報情報のうち、互いに関連する警報情報間における優先順位が設定されている優先順位設定手段と、前記消去手段が操作された際に、前記表示手段に前記互いに関連する警報情報が少なくとも２つ以上表示されていた場合は、前記優先順位設定手段に設定された前記優先順位に基づいて前記警報情報を消去させる制御手段と、を備えたことを特徴とする車両用表示装置である。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記優先順位設定手段には、前記優先順位が前記警報情報の重要度に応じて設定され、前記制御手段が、前記重要度の低い前記警報情報から順に消去させるとともに、前記重要度の最も高い前記警報情報は消去しないようにすることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記優先順位設定手段に、前記警報情報の前記表示手段内における表示位置が、対応する前記警報情報ごとに予め設定されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、消去手段が操作された際に、表示手段に互いに関連する複数の警報情報が少なくとも２つ以上が表示されていた場合は、制御手段が、優先順位設定手段に設定された優先順位に基づいて警報情報を消去させるので、ユーザにとって必要な情報を残すようにすることができ、分かり易い表示とすることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、優先順位設定手段には、優先順位が警報情報の重要度に応じて設定され、制御手段が、重要度の低い警報情報から順に消去させるとともに、制御手段が、最も重要度の高い警報情報は消去しないようにするので、優先順位の高い重要な警報情報を消去することなく最後まで残すことができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、優先順位設定手段に、警報情報の表示手段内における表示位置が、対応する警報情報ごとに設定されているので、表示位置が固定され、警報情報の表示数によって表示位置が異なることなく、ユーザにとって分かり易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用表示装置としてのコンビネーションメータの外観を示す正面図である。
【図２】図１に示されたコンビネーションメータのブロック図である。
【図３】図１に示されたマルチ表示部の表示切替動作を示した説明図である。
【図４】図１に示されたマルチ表示部の表示切替に用いる設定を示した表である。
【図５】図１に示されたマルチ表示部の表示切替動作を示したフローチャートである。
【図６】従来の車両用表示装置としてのコンビネーションメータの外観を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明の一実施形態を図１ないし図５を参照して説明する。本発明の一実施形態にかかる車両用表示装置としてのコンビネーションメータ１は、車両速度、エンジン回転等の計測値を表示する複数の計器２と、マルチ表示部３と、マルチ表示部３の表示を切り替える操作スイッチ４と、オドメータとトリップメータとの切り替えやトリップメータのリセットなどを行うオド／トリップスイッチ５と、方向指示器の点灯を示すターンフラッシュ８と、を備えている。そして、コンビネーションメータ１は、周知であるように、複数の計器２とマルチ表示部３との間は見返し６が配置されており、それらを表ガラス７で覆った状態で車両の運転席の前方に配置されている。
【００１９】
複数の計器２の各々は、周知であるように、表面に目盛及び数字、文字または記号等の指標が設けられた文字板と、該文字板の前面に配置される指針と、計測量に応じて指針を駆動する内機と、を有して構成している。本実施形態の複数の計器２は、速度計（ＳＰＥＥＤ）２ａと回転計（ＲＥＶ）２ｂとを有している。
【００２０】
表示手段としてのマルチ表示部３は、液晶ディスプレイで構成され、上部に燃料計表示部３ａ、中央部に各種ウォーニング表示部３ｂ、下部にオドおよびトリップメータ表示部３ｃがそれぞれ設けられている。なお、本実施形態では表示手段を液晶ディスプレイで実現する場合について説明するが、これに限らず、例えばプラズマディスプレイ、有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイ、等を用いることができる。
【００２１】
ターンフラッシュ８は、左折の方向指示器の点灯を示す左折ターンフラッシュ８Ｌと、右折の方向指示器の点灯を示す右折ターンフラッシュ８Ｒと、を有している。
【００２２】
コンビネーションメータ１は、図２に示すように、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１１と、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory）１４と、モータドライバ１６と、ＬＣＤドライバ１７と、電源回路１８と、インタフェース１９と、を備えている。
【００２３】
制御手段としてのＣＰＵ１１は、ＲＯＭ（Read Only Memory）１２と、ＲＡＭ（Random Access Memory）１３と、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信部１５と、を内蔵し、コンビネーションメータ１全体の制御を司り、ＲＯＭ１２に記憶されているプログラムに従った制御を行う。ＣＰＵ１１は、電源回路１８を介して車両のバッテリーから供給される電力によって動作する。ＣＰＵ１１は、インタフェース（Ｉ／Ｆ）１９ａを介して車両のイグニッションスイッチ（ＩＧＮ＋）のＯＦＦ状態からＯＮ状態への変化に応じて起動し、ＩＧＮ＋のＯＮ状態からＯＦＦ状態への変化に応じて動作を終了する。
【００２４】
ＲＯＭ１２は、コンビネーションメータ１の表示を制御するためのプログラム等を記憶している。また、記憶手段としてのＲＡＭ１３は、各種のデータを格納するとともにＣＰＵ１１の処理作業に必要なエリアを有している。
【００２５】
ＣＡＮ通信部１５は、車両に構築されているＣＡＮ規格に則したネットワークに通信可能に接続され、ＣＡＮ規格の通信プロトコルでネットワークに接続された他の電子機器（空調機器やパワーウインドウ及び各種ウォーニングを検出するセンサ等）と通信を行う。ＣＡＮ通信部１５は、ＣＰＵ１１内部で演算等により得られた情報をＩ／Ｆ１９ｂを介して送信先に送信すると共に、他の電子機器からＩ／Ｆ１９ｂを介して受信した情報をＣＰＵ１１内部に出力する。
【００２６】
優先順位設定手段としてのＥＥＰＲＯＭ１４は、電気的消去／書き換え可能な読み出し専用のメモリであり、ＣＰＵ１１に電気的に接続されている。ＥＥＰＲＯＭ１４は、ＣＰＵ１１の設定データなどの各種データを記憶する。
【００２７】
モータドライバ１６には、速度計２ａ、回転計２ｂの２つの計器２が電気的に接続されている。モータドライバ１６は、ＣＰＵ１１の制御により各計器２の内機（モータ）を駆動させる。これにより、各計器２は指針を計測量に応じた指示位置まで回動させ、文字板の指標と協働して計測量を表示する。
【００２８】
ＬＣＤドライバ１７には、マルチ表示部３が電気的に接続されており、ＣＰＵ１１の制御によりマルチ表示部３に対して表示データなどを出力して駆動する。
【００２９】
また、ＣＰＵ１１には、上述した操作スイッチ４およびオド／トリップスイッチ５が電気的に接続されている。
【００３０】
次に、上述した構成のコンビネーションメータ１のマルチ表示部３に関連するウォーニングが表示されている場合に、操作スイッチ４操作による表示の切り替えについて図３を参照して説明する。
【００３１】
まず、図３（ａ）は、マルチ表示部３の各種ウォーニング表示部３ｂに、オートクルーズ機能がセットされ先行車を追尾して車間距離を計測する機能が動作中であることを示すウォーニング３ｂ１（以下、車間動作中３ｂ１とする）と、オートマチックトランスミッションのシフインジケータ３ｂ４（以下、ＡＴシフトインジケータ３ｂ４とする）のみが表示されている状態である。次に、オートクルーズの動作速度範囲外などでオートクルーズ機能はセットされているものの動作自体は停止した状態となると、図３（ｂ）に示したように、ＡＴシフトインジケータ３ｂ４に代えて、オートクルーズ機能が停止していることを示すウォーニング３ｂ２（以下、クルーズ停止３ｂ２とする）が表示される。そして、必要に応じて、図３（ｃ）に示したように、現在の車間とその車間に対する適正速度とを示すウォーニング３ｂ３（以下、車間表示３ｂ３とする）が表示される。
【００３２】
これらの車間動作中３ｂ１とクルーズ停止３ｂ２と車間表示３ｂ３の表示には図４に示したように、ウォーニングの種類ごとにコード、表示位置、順位（優先順位）および表示形態（表示画像）がＥＥＰＲＯＭ１４に予め設定されており、この表示位置と表示形態に基づいて表示が行われている。図４において、コードはウォーニングの種類を識別するための任意の値が設定される項目であり、表示位置は、各種ウォーニング表示部３ｂの中のどの位置に表示するかを示す座標等が設定される項目であり、順位は、当該ウォーニングの優先順位を設定する項目であって図４では数値が小さいほど優先順位が高くなるようになっている。表示形態は、当該ウォーニングを表示する際に表示する画像等のデータ（或いはその格納位置）を設定する項目である。
【００３３】
また、車間動作中３ｂ１とクルーズ停止３ｂ２と車間表示３ｂ３はともにオートクルーズ機能に関連するウォーニング、即ち、互い開連する警報情報であり、ユーザはその情報を確認後、消去手段としての操作スイッチ４を押すことによって表示をキャンセルすることができるようになっている。これは、図４の優先順位に基づいて、優先順位の低いものから順にキャンセルされる。図４の場合は、車間動作中３ｂ１が優先順位が最も高く、次いでクルーズ停止３ｂ２、車間表示３ｂ３が最も低くなっている。この優先順位は各ウォーニングの重要度によって決定されている。つまり、車間動作中３ｂ１はオートクルーズ機能の設定状態を示すウォーニングであることから最も重要とし、次に、オートクルーズ機能が実際に動作していないことを示すウォーニングであるクルーズ停止３ｂ２が２番目の重要度としている。
【００３４】
このように優先順位を設定することによって、この３つのウォーニングが表示されている場合は、車間表示３ｂ３、クルーズ停止３ｂ２、車間動作中３ｂ１の順にキャンセルされる。また、この３つのウォーニングのうちいずれか２つが表示されている場合は、２つの優先順位に基づいてキャンセルされるウォーニングが決定される。
【００３５】
上述した動作を含むマルチ表示部３の表示切替動作（表示およびキャンセル動作）を図５のフローチャートを参照して説明する。図５に示したフローチャートはＣＰＵ１１で実行される。
【００３６】
まず、ステップＳ１において、ＣＡＮ通信部１５に接続されたセンサ等の電子機器からウォーニング要求が有るか否かを判断し、有る場合（Ｙの場合）はステップＳ２に進み、ない場合（Ｎの場合）はステップＳ４に進む。
【００３７】
次に、ステップＳ２において、ウォーニング表示位置を取得してステップＳ３に進む。本ステップでは、ステップＳ１で要求のあったウォーニングについて図４に示した表を参照して表示位置を取得する。
【００３８】
次に、ステップＳ３において、ステップＳ２で取得した表示位置に当該ウォーニングを表示させてステップＳ４に進む。このとき、表示したウォーニングについては当該ウォーニングが表示されていることをＲＡＭ１３等に格納しておく。
【００３９】
次に、ステップＳ４において、操作スイッチ４が押されて表示キャンセルが有るか否かを判断し、有る場合（Ｙの場合）はステップＳ５に進み、ない場合（Ｎの場合）はステップＳ１に戻る。
【００４０】
次に、ステップＳ５において、どのウォーニングが表示されているか表示状態を取得してステップＳ６に進む。この表示状態はステップＳ３でＲＡＭ１３等に格納した情報を取得する。
【００４１】
次に、ステップＳ６において、ウォーニングキャンセル状態を取得してステップＳ７に進む。ウォーニングキャンセル状態とは図４の優先順位から表示されているウォーニングのうちキャンセルすべきウォーニングを選択することである。
【００４２】
次に、ステップＳ７において、ステップＳ６で選択されたウォーニングを表示キャンセル対象として当該ウォーニングの出力（表示）を停止させてステップＳ１に戻る。
【００４３】
本実施形態によれば、コンビネーションメータ１のマルチ表示部３において、表示されるウォーニングについて互いに関連するものは優先順位をＥＥＰＲＯＭ１４に設定しておき、ユーザの操作によって表示をキャンセルする際には、その優先順位の低いウォーニングから順にキャンセルするので、ユーザにとって必要な情報を残すようにすることができ、分かり易い表示とすることができる。
【００４４】
また、ＥＥＰＲＯＭ１４には、優先順位とともに当該ウォーニングの表示位置も設定されているので、表示位置が固定され、ウォーニングの表示数によって表示位置が異なることなく、ユーザが混乱せずに分かり易くすることができる。
【００４５】
なお、図３では、ウォーニングの表示順が、車間動作中３ｂ１、クルーズ停止３ｂ２、車間表示３ｂ３となっているように記載されているが、それに限らず、各ウォーニングの表示が必要となった際に表示してもよい。その場合でも、キャンセルは優先順位によって行われるので、よりユーザにとって重要な情報のみを残すことができる。
【００４６】
また、優先順位が最も高いウォーニングはキャンセル動作が無効になるようにしてもよい。このようにすることで、互いに関連する機能のウォーニングのうち最も重要なウォーニングを最後まで消去することなく残すことができる。
【００４７】
また、上述した実施形態では互いに関連する警報情報としてオートクルーズ機能を例示したが、他に平均燃費や瞬間燃費などの燃料消費に関する警報情報など、複数の警報情報のうち、互いに関連する警報情報間の表示キャンセル動作に適用することができる。
【００４８】
なお、上述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施の形態に限定されるものではない。すなわち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１ コンビネーションメータ（車両用表示装置）
３ マルチ表示部（表示手段）
４ 操作スイッチ（消去手段）
１１ ＣＰＵ（制御手段）
１４ ＥＥＰＲＯＭ（優先順位設定手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両で発生する複数の警報情報を同時に表示可能な表示手段と、前記表示手段に表示された前記警報情報の表示を消去する消去手段と、を備えた車両用表示装置において、
前記複数の警報情報のうち、互いに関連する警報情報間における優先順位が設定されている優先順位設定手段と、
前記消去手段が操作された際に、前記表示手段に前記互いに関連する警報情報が少なくとも２つ以上表示されていた場合は、前記優先順位設定手段に設定された前記優先順位に基づいて前記警報情報を消去させる制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記優先順位設定手段には、前記優先順位が前記警報情報の重要度に応じて設定され、前記制御手段が、前記重要度の低い前記警報情報から順に消去させるとともに、前記重要度の最も高い前記警報情報は消去しないようにすることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記優先順位設定手段に、前記警報情報の前記表示手段内における表示位置が、対応する前記警報情報ごとに予め設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示装置。
【請求項１】
車両で発生する複数の警報情報を同時に表示可能な表示手段と、前記表示手段に表示された前記警報情報の表示を消去する消去手段と、を備えた車両用表示装置において、
前記複数の警報情報のうち、互いに関連する警報情報間における優先順位が設定されている優先順位設定手段と、
前記消去手段が操作された際に、前記表示手段に前記互いに関連する警報情報が少なくとも２つ以上表示されていた場合は、前記優先順位設定手段に設定された前記優先順位に基づいて前記警報情報を消去させる制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記優先順位設定手段には、前記優先順位が前記警報情報の重要度に応じて設定され、前記制御手段が、前記重要度の低い前記警報情報から順に消去させるとともに、前記重要度の最も高い前記警報情報は消去しないようにすることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記優先順位設定手段に、前記警報情報の前記表示手段内における表示位置が、対応する前記警報情報ごとに予め設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１１１３５５（Ｐ２０１２−１１１３５５Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６１９９４（Ｐ２０１０−２６１９９４）
【出願日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
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