車両用送風機
【課題】熱交換器の中心に対して軸流ファンが熱交換器長手方向にずれて配置されていても、騒音を低レベルに抑えることができる車両用送風機を提供する。
【解決手段】ダクト部４１および軸流ファン２が、ラジエータ１の中心に対してラジエータ長手方向にずれた位置に配置されている車両用送風機において、ダクト部４１および軸流ファン２を、ラジエータ１の中心に対してラジエータ短手方向にずれた位置に配置し、ラジエータ１の一方の長辺側端部とダクト部４１との間の隙間を第１隙間とし、ラジエータ１の他方の長辺側端部とダクト部４１との間の隙間を第２隙間としたとき、ラジエータ１の２つの短辺側端部のうちダクト部４１に近い方から見た際に、第１隙間を軸流ファン２の回転方向前方側に配置し、第２隙間を軸流ファン２の回転方向後方側に配置し、第２隙間のラジエータ短手方向の距離を、第１隙間のそれより長くする。
【解決手段】ダクト部４１および軸流ファン２が、ラジエータ１の中心に対してラジエータ長手方向にずれた位置に配置されている車両用送風機において、ダクト部４１および軸流ファン２を、ラジエータ１の中心に対してラジエータ短手方向にずれた位置に配置し、ラジエータ１の一方の長辺側端部とダクト部４１との間の隙間を第１隙間とし、ラジエータ１の他方の長辺側端部とダクト部４１との間の隙間を第２隙間としたとき、ラジエータ１の２つの短辺側端部のうちダクト部４１に近い方から見た際に、第１隙間を軸流ファン２の回転方向前方側に配置し、第２隙間を軸流ファン２の回転方向後方側に配置し、第２隙間のラジエータ短手方向の距離を、第１隙間のそれより長くする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のエンジン冷却用ラジエータや、車両用空調装置のコンデンサ等の熱交換器に冷却風を送風する車両用送風機に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン冷却用ラジエータや、車両用空調装置のコンデンサのような熱交換器には、その背後にシュラウドとともに軸流ファンを設置して、熱交換器を通して外部から空気を吸引し、その気流によって熱交換器を冷却する構造をとるものが多い。このとき、熱交換器への送風量を増加させるため、軸流ファンの径を熱交換器のコア部からはみ出さない範囲で極力大きく設定するとともに、軸流ファンを熱交換器の上下・左右方向の中心位置に配置することが望ましい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般的に、ラジエータはコア部の長手方向が左右方向に一致する、いわゆる横長の長方形状に構成されているため、ラジエータに冷却風を送風するための軸流ファンの径は、コア部の短手方向（上下方向）の長さ以下に設定されている。このとき、軸流ファンの空気流れ上流側において上下部分の抵抗が他の部分より大きくなるため、軸流ファンが一回転する間に周期的な圧力変動が生じ、ファンブレードの回転次数に一致する周波数に騒音のピークが生じる。この回転騒音の次数成分は、理論的には、軸流ファンを熱交換器の上下方向の中心に配置することで最も抑制することができる。
【０００４】
ところで、軸流ファンの設置に当たって、エンジンルーム内の過密化等の理由から、軸流ファンをラジエータの中心に合わせてその正面の背後に設けることが困難となる場合がしばしばあり、やむを得ず、ラジエータの中心に対して左右方向に偏心した（ずれた）位置に軸流ファンを設置することがある。このような場合、軸流ファンの空気流れ上流側において圧力の分布状態がアンバランスになっているため、回転騒音が増大するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、熱交換器の中心に対して軸流ファンが熱交換器長手方向にずれて配置されていても、騒音を低レベルに抑えることができる車両用送風機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ダクト部（４１）および軸流ファン（２）が、熱交換器（１）の中心に対して熱交換器（１）の長手方向にずれた位置に配置されている車両用送風機において、ダクト部（４１）および軸流ファン（２）は、熱交換器（１）の中心に対して熱交換器（１）の短手方向にずれた位置に配置されており、熱交換器（１）の一方の長辺側端部とダクト部（４１）との間の隙間を第１隙間とし、熱交換器（１）の他方の長辺側端部とダクト部（４１）との間の隙間を第２隙間としたとき、熱交換器（１）の２つの短辺側端部のうちダクト部（４１）に近い方から見た際に、第１隙間は軸流ファン（２）の回転方向前方側に配置され、第２隙間は軸流ファン（２）の回転方向後方側に配置されており、第２隙間は、第１隙間より、熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなっていることを特徴としている。
【０００７】
軸流ファン（２）を熱交換器（１）の中心に対して熱交換器（１）の長手方向にずれた位置に配置した場合には、一般に軸流ファン（２）の回転騒音が大きくなるが、その原因は、軸流ファン（２）の空気流れ上流側において、部分的な圧力のアンバランス状態が発生するためである。そこで、軸流ファン（２）を、熱交換器（１）の上下方向の中心位置ではなく、熱交換器（１）の中心に対して熱交換器（１）の短手方向にずれた位置に配置することで、軸流ファン（２）の空気流れ上流側において圧力がバランスして、回転騒音の次数成分が低減する。このため、熱交換器の中心に対して軸流ファンが熱交換器長手方向にずれて配置されていても、騒音を低レベルに抑えることが可能となる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明のように、熱交換器（１）が略長方形で、車両の幅方向に短辺側端部が位置するように横長に配置され、車両後方側から見たときに、ダクト部（４１）が熱交換器（１）の中心に対して左側にオフセットして配置されるとともに、軸流ファン（２）が時計方向に回転しており、熱交換器（１）の長辺側端部とダクト部（４１）との間の上側および下側の隙間のうち、下側の隙間が上側の隙間より熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなるように、ダクト部（４１）および軸流ファン（２）が熱交換器（１）の中心に対して上側にずれて設定されていてもよい。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明のように、熱交換器（１）が略長方形で、車両の幅方向に短辺側端部が位置するように横長に配置され、車両後方側から見たときに、ダクト部（４１）が熱交換器（１）の中心に対して左側にオフセットして配置されるとともに、軸流ファン（２）が反時計方向に回転しており、熱交換器（１）の長辺側端部とダクト部（４１）との間の上側および下側の隙間のうち、上側の隙間が下側の隙間より熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなるように、ダクト部（４１）および軸流ファン（２）が熱交換器（１）の中心に対して下側にずれて設定されていてもよい。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明のように、熱交換器（１）が略長方形で、車両の幅方向に短辺側端部が位置するように横長に配置され、車両後方側から見たときに、ダクト部（４１）が熱交換器（１）の中心に対して右側にオフセットして配置されるとともに、軸流ファン（２）が時計方向に回転しており、熱交換器（１）の長辺側端部とダクト部（４１）との間の上側および下側の隙間のうち、上側の隙間が下側の隙間より熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなるように、ダクト部（４１）および軸流ファン（２）が熱交換器（１）の中心に対して下側にずれて設定されていてもよい。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明のように、熱交換器（１）が略長方形で、車両の幅方向に短辺側端部が位置するように横長に配置され、車両後方側から見たときに、ダクト部（４１）が熱交換器（１）の中心に対して右側にオフセットして配置されるとともに、軸流ファン（２）が反時計方向に回転しており、熱交換器（１）の長辺側端部とダクト部（４１）との間の上側および下側の隙間のうち、下側の隙間が上側の隙間より熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなるように、ダクト部（４１）および軸流ファン（２）が熱交換器（１）の中心に対して上側にずれて設定されていてもよい。
【００１２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図４に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係る車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す正面図である。
【００１４】
図１に示すように、ラジエータ１の空気流れ下流側には、軸流ファン２が設けられている。本実施形態のラジエータ１は、冷却水が上下方向（鉛直方向）に流れるダウンフロータイプの熱交換器であり、図示しないコア部の上下端部にタンク部１１が配置されている。コア部は、左右方向（水平方向）の長さが上下方向の長さよりも長くなっている。したがって、左右方向が本発明の熱交換器の長手方向に相当し、上下方向が本発明の熱交換器の短手方向に相当している。
【００１５】
軸流ファン２は、図示しないボス部から放射状に延びる複数枚（本実施形態では９枚）のファンブレード２１を有している。また、軸流ファン２は、空気が軸方向を通り抜けるファンであり、軸流ファン２を回転駆動する駆動源であるモータ３を有している。
【００１６】
本実施形態の車両用送風機は、ファンシュラウド４により支持されている。ちなみに、ファンシュラウド４は、車両用送風機とラジエータ１との隙間を閉塞して軸流ファン２にて誘起された空気流がラジエータ１を迂回して流れることを防止するもので、通常、車両用送風機をラジエータ１または車両ボディに固定するための取付ブラケットを兼ねている。なお、ファンシュラウド４の詳細な構成については後述する。
【００１７】
図２（ａ）は図１のＡ部拡大図で、（ｂ）は図１のＢ部拡大図である。図１および図２（ａ）、（ｂ）に示すように、軸流ファン２は、ファンシュラウド４を介してラジエータ１に固定されている。具体的には、ラジエータタンク１１には、空気流れ下流側、すなわちファンシュラウド４側に向けて突出する突起部１１ａが設けられている。また、ファンシュラウド４には、突起部１１ａと係合する切り欠き部４ａが設けられている。そして、突起部１１ａに切り欠き部４ａを係合させることで、ファンシュラウド４をラジエータ１に固定する際の位置決めをすることができる。
【００１８】
図３は、本実施形態に係る車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す模式図である。なお、図３において、鎖線はラジエータ１の上下方向中心線を示しており、一点鎖線は軸流ファン２の上下方向中心線を示している。
【００１９】
図３に示すように、軸流ファン２はラジエータ１に対向してはいるが、ラジエータ１の中心に対して左右方向、すなわちコア部長手方向にずれた（オフセットした）位置において、それに近接して配置されている。本実施形態では、軸流ファン２は、車両後方側から見た際に、ラジエータ１の中心に対して左側にずれて（オフセットして）配置されている。なお、ラジエータ１は、その全面のどの点においても、単位面積当たりほぼ等しい大きさの流路抵抗を有するものとする。
【００２０】
ファンシュラウド４は、軸流ファン２の外周を覆う略円筒状のダクト部４１と、このダクト部４１とラジエータ１とを滑らかに接続するように変形し、空気通路の一部をなすシュラウド部４２とを備えている。ダクト部４１は、シュラウド部４２が縮小した後に大気に開放する空気通路の出口開口部となっている。また、車両前後方向から投影したとき、ダクト部４１の中心位置は、軸流ファン２の中心位置と一致している。
【００２１】
そして、軸流ファン２はモータ３によって回転駆動され、軸流ファン２が回転することによって、ファンシュラウド４内の空気が吸引排出されて、ラジエータ１を通過して軸流ファン２に向かう空気流が発生する。また、本実施形態では、軸流ファン２は、車両後方側からみた際に時計方向に回転している。なお、本実施形態の軸流ファン２おいて、軸流ファン２下流側の空気流れ方向は、軸流ファン２上流側の抵抗が大きいため、より斜流に近い流れ方向となっている。
【００２２】
ところで、ラジエータ１の上側の長辺側端部とダクト部４１との間の隙間を第１隙間とし、ラジエータ１の下側の長辺側端部とダクト部４１との間の隙間を第２隙間としたとき、ラジエータ１の２つの短辺側端部のうちダクト部４１に近い方（図３における左側）から見た際に、第１隙間は軸流ファン２の回転方向前方側に配置され、第２隙間は軸流ファン２の回転方向後方側に配置されている。そして、ダクト部４１および軸流ファン２は、第２隙間が第１隙間よりコア部短手方向の距離が長くなるように、ラジエータ１の中心に対して上側にずれて（オフセットして）配置されている。
【００２３】
これにより、後述するようにファンブレードの次数成分の騒音を抑制することができるが、軸流ファン２のラジエータ１の中心に対するずれ量（以下、オフセット量という）には最適値範囲が存在する。ここで、軸流ファン２がラジエータ１の中心に対して上方側にずれていることをプラス側にオフセットといい、軸流ファン２がラジエータ１の中心に対して下方側にずれていることをマイナス側にオフセットという。そして、オフセット量の最適値範囲は、ファンシュラウド４の形状、軸流ファン２の回転方向、および軸流ファン２の下流側の空気流れ方向等により、プラス側になる場合や、マイナス側になる場合がある。
【００２４】
ここで、図４に、ラジエータ１に対する軸流ファン２のオフセット量と、騒音レベルとの関係を示す。図４は、軸流ファン２が、その中心がラジエータ１の中心に対して空気流れ下流側から見て左側にずれており、回転方向が時計方向である吸い込み型のファンである場合に、モータ３に１３．５Ｖの電圧を印加したときの３１５Ｈｚにおける測定結果であり、縦軸の騒音レベルは、周波数補正をＡ特性により行ったものである。なお、３１５Ｈｚは、本実施形態におけるファンブレード２１の回転一次成分の周波数に一致しており、騒音のピークとなる周波数である。
【００２５】
図４から明らかなように、騒音レベルの極小値が中心（オフセット量０ｍｍ）からプラス側にずれている。このため、軸流ファン２を、ラジエータ１の上下方向の中心に配置するよりも、ラジエータ１の中心に対して上方にずらして配置する方が、ファンブレード２１の次数成分の騒音を低減できることがわかる。なお、本実施形態では、騒音レベルの目標値を５７ｄＢＡとしているため、軸流ファン２をラジエータ１の中心に対して１（許容誤差±１．７）ｍｍ上方側にずらして配置している。
【００２６】
ところで、図３に示すように、軸流ファン２を、ラジエータ１の中心に対して左右方向にずれた位置に配置した場合には、軸流ファン２の空気流れ上流側において、部分的な圧力のアンバランス状態が発生する。
【００２７】
この圧力のアンバランス状態が発生している領域を軸流ファン２のファンブレード２１が一定間隔で通過することにより、回転騒音の次数成分が増大し、これが軸流ファン２の回転騒音の主たる原因になっているものと考えられる。
【００２８】
これに対し、本実施形態では、ダクト部４１および軸流ファン２を、ラジエータ１の上下方向の中心位置ではなく、ラジエータ１の２つの短辺側端部のうちダクト部４１に近い方から見た際に、軸流ファン２の回転方向後方側にある第２隙間（本実施形態では下方側）が、軸流ファン２の回転方向前方側にある第１隙間（本実施形態では上方側）より、コア部短手方向の距離が長くなるように、上下方向にオフセットして配置している。このように、ラジエータ１の上下方向（短手方向）における中心線に対して、上下方向にずれた位置に配置することで、軸流ファン２の空気流れ上流側において圧力がバランスして、回転騒音の次数成分が低減する。
【００２９】
このため、ラジエータ１の中心に対して軸流ファン２がラジエータ１の左右方向（長手方向）にずれて配置されていても、騒音を低レベルに抑えることが可能となる。すなわち、従来、回転騒音の次数成分は、軸流ファン２をラジエータ１の上下方向の中心位置に配置することで低減できると考えられていたのに対し、本実施形態では、軸流ファン２をラジエータ１の中心に対して上下方向にずれた位置に積極的に配置することで、回転騒音の次数成分を低減させることができる。
【００３０】
また、本実施形態では、軸流ファン２を支持するファンシュラウド４をラジエータ１の中心に対して上下方向の一方にずらして設けるだけで対応でき、実質的にシュラウド部４２に構造的変更を加える必要がなく、その簡便性という点でも優れている。
【００３１】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図５に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。図５は、本第２実施形態に車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す模式図である。
【００３２】
図５に示すように、本実施形態の軸流ファン２は、反時計方向に回転するようになっている。また、ラジエータ１の長辺側端部とダクト部４１との間の上側および下側の隙間のうち、上側の隙間が下側の隙間よりコア部短手方向の距離が長くなるように、ダクト部４１および軸流ファン２が、ラジエータ１の中心に対して下側にずれて（オフセットして）配置されている。これにより、上記第１実施形態と同様の効果を得ることが可能となる。
【００３３】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図６に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。図６は、本第３実施形態に車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す模式図である。
【００３４】
図６に示すように、本実施形態の軸流ファン２は、車両後方側から見た際に、ラジエータ１の中心に対して右側にずれて（オフセットして）配置されている。また、ラジエータ１の長辺側端部とダクト部４１との間の上側および下側の隙間のうち、上側の隙間が下側の隙間よりコア部短手方向の距離が長くなるように、ダクト部４１および軸流ファン２が、ラジエータ１の中心に対して下側にずれて（オフセットして）配置されている。これにより、上記第１実施形態と同様の効果を得ることが可能となる。
【００３５】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図７に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。図７は、本第４実施形態に車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す模式図である。
【００３６】
図７に示すように、本実施形態の軸流ファン２は、車両後方側から見た際に、ラジエータ１の中心に対して右側にずれて（オフセットして）配置されている。また、軸流ファン２は、反時計方向に回転するようになっている。そして、ラジエータ１の長辺側端部とダクト部４１との間の上側および下側の隙間のうち、下側の隙間が上側の隙間よりコア部短手方向の距離が長くなるように、ダクト部４１および軸流ファン２が、ラジエータ１の中心に対して上側にずれて（オフセットして）配置されている。これにより、上記第１実施形態と同様の効果を得ることが可能となる。
【００３７】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、ラジエータ１を、冷却水が上下方向に流れるダウンフロー型の熱交換器とした例について説明したが、冷却水が水平方向に流れるクロスフロー型の熱交換器としてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、ラジエータ１のコア部は、左右方向（水平方向）の長さが上下方向の長さよりも長くなっていた例について説明したが、上下方向の長さが左右方向の長さよりも長くなっていてもよい。この場合、上下方向が本発明の熱交換器の長手方向に相当し、左右方向が熱交換器の短手方向に相当する。
【００３９】
また、上記実施形態では、本発明に係る熱交換器をラジエータ１に適用した例について説明したが、これに限らず、コンデンサ等の各種の熱交換器に適用してもよい。この場合、熱媒体としては、エンジン冷却水以外のものを用いてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、軸流ファン２はモータ３によって直接回転駆動されるようにした例について説明したが、これに限らず、例えばエンジンからベルトのような伝動手段によって回転駆動されるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第１実施形態に係る車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す正面図である。
【図２】（ａ）は図１のＡ部拡大図で、（ｂ）は図１のＢ部拡大図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す模式図である。
【図４】ラジエータ１に対する軸流ファン２のオフセット量と、騒音レベルとの関係を示す。
【図５】第２実施形態に係る車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す模式図である。
【図６】第３実施形態に係る車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す模式図である。
【図７】第４実施形態に係る車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…ラジエータ（熱交換器）、２…軸流ファン、４…ファンシュラウド、４１…ダクト部、４２…シュラウド部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のエンジン冷却用ラジエータや、車両用空調装置のコンデンサ等の熱交換器に冷却風を送風する車両用送風機に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン冷却用ラジエータや、車両用空調装置のコンデンサのような熱交換器には、その背後にシュラウドとともに軸流ファンを設置して、熱交換器を通して外部から空気を吸引し、その気流によって熱交換器を冷却する構造をとるものが多い。このとき、熱交換器への送風量を増加させるため、軸流ファンの径を熱交換器のコア部からはみ出さない範囲で極力大きく設定するとともに、軸流ファンを熱交換器の上下・左右方向の中心位置に配置することが望ましい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般的に、ラジエータはコア部の長手方向が左右方向に一致する、いわゆる横長の長方形状に構成されているため、ラジエータに冷却風を送風するための軸流ファンの径は、コア部の短手方向（上下方向）の長さ以下に設定されている。このとき、軸流ファンの空気流れ上流側において上下部分の抵抗が他の部分より大きくなるため、軸流ファンが一回転する間に周期的な圧力変動が生じ、ファンブレードの回転次数に一致する周波数に騒音のピークが生じる。この回転騒音の次数成分は、理論的には、軸流ファンを熱交換器の上下方向の中心に配置することで最も抑制することができる。
【０００４】
ところで、軸流ファンの設置に当たって、エンジンルーム内の過密化等の理由から、軸流ファンをラジエータの中心に合わせてその正面の背後に設けることが困難となる場合がしばしばあり、やむを得ず、ラジエータの中心に対して左右方向に偏心した（ずれた）位置に軸流ファンを設置することがある。このような場合、軸流ファンの空気流れ上流側において圧力の分布状態がアンバランスになっているため、回転騒音が増大するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、熱交換器の中心に対して軸流ファンが熱交換器長手方向にずれて配置されていても、騒音を低レベルに抑えることができる車両用送風機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ダクト部（４１）および軸流ファン（２）が、熱交換器（１）の中心に対して熱交換器（１）の長手方向にずれた位置に配置されている車両用送風機において、ダクト部（４１）および軸流ファン（２）は、熱交換器（１）の中心に対して熱交換器（１）の短手方向にずれた位置に配置されており、熱交換器（１）の一方の長辺側端部とダクト部（４１）との間の隙間を第１隙間とし、熱交換器（１）の他方の長辺側端部とダクト部（４１）との間の隙間を第２隙間としたとき、熱交換器（１）の２つの短辺側端部のうちダクト部（４１）に近い方から見た際に、第１隙間は軸流ファン（２）の回転方向前方側に配置され、第２隙間は軸流ファン（２）の回転方向後方側に配置されており、第２隙間は、第１隙間より、熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなっていることを特徴としている。
【０００７】
軸流ファン（２）を熱交換器（１）の中心に対して熱交換器（１）の長手方向にずれた位置に配置した場合には、一般に軸流ファン（２）の回転騒音が大きくなるが、その原因は、軸流ファン（２）の空気流れ上流側において、部分的な圧力のアンバランス状態が発生するためである。そこで、軸流ファン（２）を、熱交換器（１）の上下方向の中心位置ではなく、熱交換器（１）の中心に対して熱交換器（１）の短手方向にずれた位置に配置することで、軸流ファン（２）の空気流れ上流側において圧力がバランスして、回転騒音の次数成分が低減する。このため、熱交換器の中心に対して軸流ファンが熱交換器長手方向にずれて配置されていても、騒音を低レベルに抑えることが可能となる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明のように、熱交換器（１）が略長方形で、車両の幅方向に短辺側端部が位置するように横長に配置され、車両後方側から見たときに、ダクト部（４１）が熱交換器（１）の中心に対して左側にオフセットして配置されるとともに、軸流ファン（２）が時計方向に回転しており、熱交換器（１）の長辺側端部とダクト部（４１）との間の上側および下側の隙間のうち、下側の隙間が上側の隙間より熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなるように、ダクト部（４１）および軸流ファン（２）が熱交換器（１）の中心に対して上側にずれて設定されていてもよい。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明のように、熱交換器（１）が略長方形で、車両の幅方向に短辺側端部が位置するように横長に配置され、車両後方側から見たときに、ダクト部（４１）が熱交換器（１）の中心に対して左側にオフセットして配置されるとともに、軸流ファン（２）が反時計方向に回転しており、熱交換器（１）の長辺側端部とダクト部（４１）との間の上側および下側の隙間のうち、上側の隙間が下側の隙間より熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなるように、ダクト部（４１）および軸流ファン（２）が熱交換器（１）の中心に対して下側にずれて設定されていてもよい。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明のように、熱交換器（１）が略長方形で、車両の幅方向に短辺側端部が位置するように横長に配置され、車両後方側から見たときに、ダクト部（４１）が熱交換器（１）の中心に対して右側にオフセットして配置されるとともに、軸流ファン（２）が時計方向に回転しており、熱交換器（１）の長辺側端部とダクト部（４１）との間の上側および下側の隙間のうち、上側の隙間が下側の隙間より熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなるように、ダクト部（４１）および軸流ファン（２）が熱交換器（１）の中心に対して下側にずれて設定されていてもよい。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明のように、熱交換器（１）が略長方形で、車両の幅方向に短辺側端部が位置するように横長に配置され、車両後方側から見たときに、ダクト部（４１）が熱交換器（１）の中心に対して右側にオフセットして配置されるとともに、軸流ファン（２）が反時計方向に回転しており、熱交換器（１）の長辺側端部とダクト部（４１）との間の上側および下側の隙間のうち、下側の隙間が上側の隙間より熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなるように、ダクト部（４１）および軸流ファン（２）が熱交換器（１）の中心に対して上側にずれて設定されていてもよい。
【００１２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図４に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係る車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す正面図である。
【００１４】
図１に示すように、ラジエータ１の空気流れ下流側には、軸流ファン２が設けられている。本実施形態のラジエータ１は、冷却水が上下方向（鉛直方向）に流れるダウンフロータイプの熱交換器であり、図示しないコア部の上下端部にタンク部１１が配置されている。コア部は、左右方向（水平方向）の長さが上下方向の長さよりも長くなっている。したがって、左右方向が本発明の熱交換器の長手方向に相当し、上下方向が本発明の熱交換器の短手方向に相当している。
【００１５】
軸流ファン２は、図示しないボス部から放射状に延びる複数枚（本実施形態では９枚）のファンブレード２１を有している。また、軸流ファン２は、空気が軸方向を通り抜けるファンであり、軸流ファン２を回転駆動する駆動源であるモータ３を有している。
【００１６】
本実施形態の車両用送風機は、ファンシュラウド４により支持されている。ちなみに、ファンシュラウド４は、車両用送風機とラジエータ１との隙間を閉塞して軸流ファン２にて誘起された空気流がラジエータ１を迂回して流れることを防止するもので、通常、車両用送風機をラジエータ１または車両ボディに固定するための取付ブラケットを兼ねている。なお、ファンシュラウド４の詳細な構成については後述する。
【００１７】
図２（ａ）は図１のＡ部拡大図で、（ｂ）は図１のＢ部拡大図である。図１および図２（ａ）、（ｂ）に示すように、軸流ファン２は、ファンシュラウド４を介してラジエータ１に固定されている。具体的には、ラジエータタンク１１には、空気流れ下流側、すなわちファンシュラウド４側に向けて突出する突起部１１ａが設けられている。また、ファンシュラウド４には、突起部１１ａと係合する切り欠き部４ａが設けられている。そして、突起部１１ａに切り欠き部４ａを係合させることで、ファンシュラウド４をラジエータ１に固定する際の位置決めをすることができる。
【００１８】
図３は、本実施形態に係る車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す模式図である。なお、図３において、鎖線はラジエータ１の上下方向中心線を示しており、一点鎖線は軸流ファン２の上下方向中心線を示している。
【００１９】
図３に示すように、軸流ファン２はラジエータ１に対向してはいるが、ラジエータ１の中心に対して左右方向、すなわちコア部長手方向にずれた（オフセットした）位置において、それに近接して配置されている。本実施形態では、軸流ファン２は、車両後方側から見た際に、ラジエータ１の中心に対して左側にずれて（オフセットして）配置されている。なお、ラジエータ１は、その全面のどの点においても、単位面積当たりほぼ等しい大きさの流路抵抗を有するものとする。
【００２０】
ファンシュラウド４は、軸流ファン２の外周を覆う略円筒状のダクト部４１と、このダクト部４１とラジエータ１とを滑らかに接続するように変形し、空気通路の一部をなすシュラウド部４２とを備えている。ダクト部４１は、シュラウド部４２が縮小した後に大気に開放する空気通路の出口開口部となっている。また、車両前後方向から投影したとき、ダクト部４１の中心位置は、軸流ファン２の中心位置と一致している。
【００２１】
そして、軸流ファン２はモータ３によって回転駆動され、軸流ファン２が回転することによって、ファンシュラウド４内の空気が吸引排出されて、ラジエータ１を通過して軸流ファン２に向かう空気流が発生する。また、本実施形態では、軸流ファン２は、車両後方側からみた際に時計方向に回転している。なお、本実施形態の軸流ファン２おいて、軸流ファン２下流側の空気流れ方向は、軸流ファン２上流側の抵抗が大きいため、より斜流に近い流れ方向となっている。
【００２２】
ところで、ラジエータ１の上側の長辺側端部とダクト部４１との間の隙間を第１隙間とし、ラジエータ１の下側の長辺側端部とダクト部４１との間の隙間を第２隙間としたとき、ラジエータ１の２つの短辺側端部のうちダクト部４１に近い方（図３における左側）から見た際に、第１隙間は軸流ファン２の回転方向前方側に配置され、第２隙間は軸流ファン２の回転方向後方側に配置されている。そして、ダクト部４１および軸流ファン２は、第２隙間が第１隙間よりコア部短手方向の距離が長くなるように、ラジエータ１の中心に対して上側にずれて（オフセットして）配置されている。
【００２３】
これにより、後述するようにファンブレードの次数成分の騒音を抑制することができるが、軸流ファン２のラジエータ１の中心に対するずれ量（以下、オフセット量という）には最適値範囲が存在する。ここで、軸流ファン２がラジエータ１の中心に対して上方側にずれていることをプラス側にオフセットといい、軸流ファン２がラジエータ１の中心に対して下方側にずれていることをマイナス側にオフセットという。そして、オフセット量の最適値範囲は、ファンシュラウド４の形状、軸流ファン２の回転方向、および軸流ファン２の下流側の空気流れ方向等により、プラス側になる場合や、マイナス側になる場合がある。
【００２４】
ここで、図４に、ラジエータ１に対する軸流ファン２のオフセット量と、騒音レベルとの関係を示す。図４は、軸流ファン２が、その中心がラジエータ１の中心に対して空気流れ下流側から見て左側にずれており、回転方向が時計方向である吸い込み型のファンである場合に、モータ３に１３．５Ｖの電圧を印加したときの３１５Ｈｚにおける測定結果であり、縦軸の騒音レベルは、周波数補正をＡ特性により行ったものである。なお、３１５Ｈｚは、本実施形態におけるファンブレード２１の回転一次成分の周波数に一致しており、騒音のピークとなる周波数である。
【００２５】
図４から明らかなように、騒音レベルの極小値が中心（オフセット量０ｍｍ）からプラス側にずれている。このため、軸流ファン２を、ラジエータ１の上下方向の中心に配置するよりも、ラジエータ１の中心に対して上方にずらして配置する方が、ファンブレード２１の次数成分の騒音を低減できることがわかる。なお、本実施形態では、騒音レベルの目標値を５７ｄＢＡとしているため、軸流ファン２をラジエータ１の中心に対して１（許容誤差±１．７）ｍｍ上方側にずらして配置している。
【００２６】
ところで、図３に示すように、軸流ファン２を、ラジエータ１の中心に対して左右方向にずれた位置に配置した場合には、軸流ファン２の空気流れ上流側において、部分的な圧力のアンバランス状態が発生する。
【００２７】
この圧力のアンバランス状態が発生している領域を軸流ファン２のファンブレード２１が一定間隔で通過することにより、回転騒音の次数成分が増大し、これが軸流ファン２の回転騒音の主たる原因になっているものと考えられる。
【００２８】
これに対し、本実施形態では、ダクト部４１および軸流ファン２を、ラジエータ１の上下方向の中心位置ではなく、ラジエータ１の２つの短辺側端部のうちダクト部４１に近い方から見た際に、軸流ファン２の回転方向後方側にある第２隙間（本実施形態では下方側）が、軸流ファン２の回転方向前方側にある第１隙間（本実施形態では上方側）より、コア部短手方向の距離が長くなるように、上下方向にオフセットして配置している。このように、ラジエータ１の上下方向（短手方向）における中心線に対して、上下方向にずれた位置に配置することで、軸流ファン２の空気流れ上流側において圧力がバランスして、回転騒音の次数成分が低減する。
【００２９】
このため、ラジエータ１の中心に対して軸流ファン２がラジエータ１の左右方向（長手方向）にずれて配置されていても、騒音を低レベルに抑えることが可能となる。すなわち、従来、回転騒音の次数成分は、軸流ファン２をラジエータ１の上下方向の中心位置に配置することで低減できると考えられていたのに対し、本実施形態では、軸流ファン２をラジエータ１の中心に対して上下方向にずれた位置に積極的に配置することで、回転騒音の次数成分を低減させることができる。
【００３０】
また、本実施形態では、軸流ファン２を支持するファンシュラウド４をラジエータ１の中心に対して上下方向の一方にずらして設けるだけで対応でき、実質的にシュラウド部４２に構造的変更を加える必要がなく、その簡便性という点でも優れている。
【００３１】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図５に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。図５は、本第２実施形態に車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す模式図である。
【００３２】
図５に示すように、本実施形態の軸流ファン２は、反時計方向に回転するようになっている。また、ラジエータ１の長辺側端部とダクト部４１との間の上側および下側の隙間のうち、上側の隙間が下側の隙間よりコア部短手方向の距離が長くなるように、ダクト部４１および軸流ファン２が、ラジエータ１の中心に対して下側にずれて（オフセットして）配置されている。これにより、上記第１実施形態と同様の効果を得ることが可能となる。
【００３３】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図６に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。図６は、本第３実施形態に車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す模式図である。
【００３４】
図６に示すように、本実施形態の軸流ファン２は、車両後方側から見た際に、ラジエータ１の中心に対して右側にずれて（オフセットして）配置されている。また、ラジエータ１の長辺側端部とダクト部４１との間の上側および下側の隙間のうち、上側の隙間が下側の隙間よりコア部短手方向の距離が長くなるように、ダクト部４１および軸流ファン２が、ラジエータ１の中心に対して下側にずれて（オフセットして）配置されている。これにより、上記第１実施形態と同様の効果を得ることが可能となる。
【００３５】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図７に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。図７は、本第４実施形態に車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す模式図である。
【００３６】
図７に示すように、本実施形態の軸流ファン２は、車両後方側から見た際に、ラジエータ１の中心に対して右側にずれて（オフセットして）配置されている。また、軸流ファン２は、反時計方向に回転するようになっている。そして、ラジエータ１の長辺側端部とダクト部４１との間の上側および下側の隙間のうち、下側の隙間が上側の隙間よりコア部短手方向の距離が長くなるように、ダクト部４１および軸流ファン２が、ラジエータ１の中心に対して上側にずれて（オフセットして）配置されている。これにより、上記第１実施形態と同様の効果を得ることが可能となる。
【００３７】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、ラジエータ１を、冷却水が上下方向に流れるダウンフロー型の熱交換器とした例について説明したが、冷却水が水平方向に流れるクロスフロー型の熱交換器としてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、ラジエータ１のコア部は、左右方向（水平方向）の長さが上下方向の長さよりも長くなっていた例について説明したが、上下方向の長さが左右方向の長さよりも長くなっていてもよい。この場合、上下方向が本発明の熱交換器の長手方向に相当し、左右方向が熱交換器の短手方向に相当する。
【００３９】
また、上記実施形態では、本発明に係る熱交換器をラジエータ１に適用した例について説明したが、これに限らず、コンデンサ等の各種の熱交換器に適用してもよい。この場合、熱媒体としては、エンジン冷却水以外のものを用いてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、軸流ファン２はモータ３によって直接回転駆動されるようにした例について説明したが、これに限らず、例えばエンジンからベルトのような伝動手段によって回転駆動されるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第１実施形態に係る車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す正面図である。
【図２】（ａ）は図１のＡ部拡大図で、（ｂ）は図１のＢ部拡大図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す模式図である。
【図４】ラジエータ１に対する軸流ファン２のオフセット量と、騒音レベルとの関係を示す。
【図５】第２実施形態に係る車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す模式図である。
【図６】第３実施形態に係る車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す模式図である。
【図７】第４実施形態に係る車両用送風機を空気流れ下流側からみた状態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…ラジエータ（熱交換器）、２…軸流ファン、４…ファンシュラウド、４１…ダクト部、４２…シュラウド部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器（１）と対向するように配置された軸流ファン（２）と、
前記軸流ファン（２）の外周を覆うように配される筒状のダクト部（４１）と、前記ダクト部（４１）と前記熱交換器（１）との間を閉塞して前記軸流ファン（２）によって誘起された空気流を前記熱交換器（１）から前記ダクト部（４１）へ導く空気通路を形成するシュラウド部（４２）とを有するファンシュラウド（４）とを備え、
車両前後方向から投影した際に、前記軸流ファン（２）の中心位置が前記ダクト部（４１）の中心位置と一致しており、
前記ダクト部（４１）および前記軸流ファン（２）が、前記熱交換器（１）の中心に対して前記熱交換器（１）の長手方向にずれた位置に配置されている車両用送風機であって、
前記ダクト部（４１）および前記軸流ファン（２）は、前記熱交換器（１）の中心に対して前記熱交換器（１）の短手方向にずれた位置に配置されており、
前記熱交換器（１）の一方の長辺側端部と前記ダクト部（４１）との間の隙間を第１隙間とし、前記熱交換器（１）の他方の長辺側端部と前記ダクト部（４１）との間の隙間を第２隙間としたとき、
前記熱交換器（１）の２つの短辺側端部のうち前記ダクト部（４１）に近い方から見た際に、前記第１隙間は前記軸流ファン（２）の回転方向前方側に配置され、前記第２隙間は前記軸流ファン（２）の回転方向後方側に配置されており、
前記第２隙間は、前記第１隙間より、前記熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなっていることを特徴とする車両用送風機。
【請求項２】
前記熱交換器（１）が略長方形で、車両の幅方向に短辺側端部が位置するように横長に配置され、
車両後方側から見たときに、前記ダクト部（４１）が前記熱交換器（１）の中心に対して左側にオフセットして配置されるとともに、前記軸流ファン（２）が時計方向に回転しており、
前記熱交換器（１）の長辺側端部と前記ダクト部（４１）との間の上側および下側の隙間のうち、前記下側の隙間が前記上側の隙間より前記熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなるように、前記ダクト部（４１）および前記軸流ファン（２）が前記熱交換器（１）の中心に対して上側にずれて設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風機。
【請求項３】
前記熱交換器（１）が略長方形で、車両の幅方向に短辺側端部が位置するように横長に配置され、
車両後方側から見たときに、前記ダクト部（４１）が前記熱交換器（１）の中心に対して左側にオフセットして配置されるとともに、前記軸流ファン（２）が反時計方向に回転しており、
前記熱交換器（１）の長辺側端部と前記ダクト部（４１）との間の上側および下側の隙間のうち、前記上側の隙間が前記下側の隙間より前記熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなるように、前記ダクト部（４１）および前記軸流ファン（２）が前記熱交換器（１）の中心に対して下側にずれて設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風機。
【請求項４】
前記熱交換器（１）が略長方形で、車両の幅方向に短辺側端部が位置するように横長に配置され、
車両後方側から見たときに、前記ダクト部（４１）が前記熱交換器（１）の中心に対して右側にオフセットして配置されるとともに、前記軸流ファン（２）が時計方向に回転しており、
前記熱交換器（１）の長辺側端部と前記ダクト部（４１）との間の上側および下側の隙間のうち、前記上側の隙間が前記下側の隙間より前記熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなるように、前記ダクト部（４１）および前記軸流ファン（２）が前記熱交換器（１）の中心に対して下側にずれて設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風機。
【請求項５】
前記熱交換器（１）が略長方形で、車両の幅方向に短辺側端部が位置するように横長に配置され、
車両後方側から見たときに、前記ダクト部（４１）が前記熱交換器（１）の中心に対して右側にオフセットして配置されるとともに、前記軸流ファン（２）が反時計方向に回転しており、
前記熱交換器（１）の長辺側端部と前記ダクト部（４１）との間の上側および下側の隙間のうち、前記下側の隙間が前記上側の隙間より前記熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなるように、前記ダクト部（４１）および前記軸流ファン（２）が前記熱交換器（１）の中心に対して上側にずれて設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風機。
【請求項１】
熱交換器（１）と対向するように配置された軸流ファン（２）と、
前記軸流ファン（２）の外周を覆うように配される筒状のダクト部（４１）と、前記ダクト部（４１）と前記熱交換器（１）との間を閉塞して前記軸流ファン（２）によって誘起された空気流を前記熱交換器（１）から前記ダクト部（４１）へ導く空気通路を形成するシュラウド部（４２）とを有するファンシュラウド（４）とを備え、
車両前後方向から投影した際に、前記軸流ファン（２）の中心位置が前記ダクト部（４１）の中心位置と一致しており、
前記ダクト部（４１）および前記軸流ファン（２）が、前記熱交換器（１）の中心に対して前記熱交換器（１）の長手方向にずれた位置に配置されている車両用送風機であって、
前記ダクト部（４１）および前記軸流ファン（２）は、前記熱交換器（１）の中心に対して前記熱交換器（１）の短手方向にずれた位置に配置されており、
前記熱交換器（１）の一方の長辺側端部と前記ダクト部（４１）との間の隙間を第１隙間とし、前記熱交換器（１）の他方の長辺側端部と前記ダクト部（４１）との間の隙間を第２隙間としたとき、
前記熱交換器（１）の２つの短辺側端部のうち前記ダクト部（４１）に近い方から見た際に、前記第１隙間は前記軸流ファン（２）の回転方向前方側に配置され、前記第２隙間は前記軸流ファン（２）の回転方向後方側に配置されており、
前記第２隙間は、前記第１隙間より、前記熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなっていることを特徴とする車両用送風機。
【請求項２】
前記熱交換器（１）が略長方形で、車両の幅方向に短辺側端部が位置するように横長に配置され、
車両後方側から見たときに、前記ダクト部（４１）が前記熱交換器（１）の中心に対して左側にオフセットして配置されるとともに、前記軸流ファン（２）が時計方向に回転しており、
前記熱交換器（１）の長辺側端部と前記ダクト部（４１）との間の上側および下側の隙間のうち、前記下側の隙間が前記上側の隙間より前記熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなるように、前記ダクト部（４１）および前記軸流ファン（２）が前記熱交換器（１）の中心に対して上側にずれて設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風機。
【請求項３】
前記熱交換器（１）が略長方形で、車両の幅方向に短辺側端部が位置するように横長に配置され、
車両後方側から見たときに、前記ダクト部（４１）が前記熱交換器（１）の中心に対して左側にオフセットして配置されるとともに、前記軸流ファン（２）が反時計方向に回転しており、
前記熱交換器（１）の長辺側端部と前記ダクト部（４１）との間の上側および下側の隙間のうち、前記上側の隙間が前記下側の隙間より前記熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなるように、前記ダクト部（４１）および前記軸流ファン（２）が前記熱交換器（１）の中心に対して下側にずれて設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風機。
【請求項４】
前記熱交換器（１）が略長方形で、車両の幅方向に短辺側端部が位置するように横長に配置され、
車両後方側から見たときに、前記ダクト部（４１）が前記熱交換器（１）の中心に対して右側にオフセットして配置されるとともに、前記軸流ファン（２）が時計方向に回転しており、
前記熱交換器（１）の長辺側端部と前記ダクト部（４１）との間の上側および下側の隙間のうち、前記上側の隙間が前記下側の隙間より前記熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなるように、前記ダクト部（４１）および前記軸流ファン（２）が前記熱交換器（１）の中心に対して下側にずれて設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風機。
【請求項５】
前記熱交換器（１）が略長方形で、車両の幅方向に短辺側端部が位置するように横長に配置され、
車両後方側から見たときに、前記ダクト部（４１）が前記熱交換器（１）の中心に対して右側にオフセットして配置されるとともに、前記軸流ファン（２）が反時計方向に回転しており、
前記熱交換器（１）の長辺側端部と前記ダクト部（４１）との間の上側および下側の隙間のうち、前記下側の隙間が前記上側の隙間より前記熱交換器（１）の短手方向の距離が長くなるように、前記ダクト部（４１）および前記軸流ファン（２）が前記熱交換器（１）の中心に対して上側にずれて設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１１４９４８（Ｐ２００９−１１４９４８Ａ）
【公開日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２８８５３１（Ｐ２００７−２８８５３１）
【出願日】平成１９年１１月６日（２００７．１１．６）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月６日（２００７．１１．６）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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