車両部品及びその製造方法
【課題】ヘルムホルツ型共鳴器によって騒音を吸収可能でありかつ従来より安価に製造可能な車両部品及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両部品としてのエンジンカバー１０は、エンジンカバー本体１１と発泡成形品２０との境界部分に中空部屋２４を備えている。その中空部屋２４は、エンジンカバー本体１１に形成した凹部１５の開口１５Ａを、共鳴孔２３を有した発泡成形品２０で閉塞して構成されている。そして、発泡成形品２０に貫通形成した共鳴孔２３が中空部屋２４に連通してヘルムホルツ型共鳴器２５Ｖが形成されている。
【解決手段】本発明に係る車両部品としてのエンジンカバー１０は、エンジンカバー本体１１と発泡成形品２０との境界部分に中空部屋２４を備えている。その中空部屋２４は、エンジンカバー本体１１に形成した凹部１５の開口１５Ａを、共鳴孔２３を有した発泡成形品２０で閉塞して構成されている。そして、発泡成形品２０に貫通形成した共鳴孔２３が中空部屋２４に連通してヘルムホルツ型共鳴器２５Ｖが形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発泡材の成形品である発泡成形品を車両部品本体に固定してなり、騒音吸収用のヘルムホルツ型共鳴器を備えた車両部品及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両部品の一例として、図１１には発泡成形品２が固定されたエンジンカバー１が示されている。このエンジンカバー１では、発泡成形品２のうちエンジンカバー本体１Ｈとの接合面に凹部３が形成され、凹部３の底壁には共鳴孔４が貫通成形されている。そして、凹部３の開口がエンジンカバー本体１Ｈにて閉塞されて中空部屋５が形成され、その中空部屋５に共鳴孔４が連通して騒音吸収用のヘルムホルツ型共鳴器６が構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許３７３０３９５号公報（第１図、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来のエンジンカバー１の構造では、エンジンカバー本体１Ｈと、凹部３及び共鳴孔４を有する発泡成形品２とのそれぞれの成形工程に加え、それらエンジンカバー本体１Ｈと発泡成形品２とを固定する接着工程が必要であるため製造に手間がかかり、製造コストが高くなっていた。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、ヘルムホルツ型共鳴器によって騒音を吸収可能でありかつ従来より安価に製造可能な車両部品及びその製造方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明に係る車両部品（１０，１０Ｖ）は、発泡材の成形品である発泡成形品（２０，２０Ｖ）を車両部品本体（１１）に固定してなり、それら車両部品本体（１１）と発泡成形品（２０，２０Ｖ）との境界部分に中空部屋（２４，２４Ｖ）を備え、発泡成形品（２０，２０Ｖ）に貫通形成した共鳴孔（２３，２３Ｖ）を中空部屋（２４，２４Ｖ）に連通させて車両（９０）の騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）とした車両部品（１０，１０Ｖ）において、車両部品本体（１１）に凹部（１５）を設け、凹部（１５）の開口（１５Ａ）を共鳴孔（２３，２３Ｖ）を有した発泡成形品（２０，２０Ｖ）で閉塞して中空部屋（２４，２４Ｖ）を構成したところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）において、車両部品本体（１１）に格子形リブ（１４）を形成し、凹部（１５）は格子形リブ（１４）に囲まれて複数設けられ、それら複数の凹部（１５）に連通する複数の共鳴孔（２３，２３Ｖ）を設けたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）において、ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）を複数備え、それらヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）同士の間で、凹部（１５）の奥面と発泡成形品（２０，２０Ｖ）との間隔又は、共鳴孔（２３，２３Ｖ）の長さ又は、共鳴孔（２３，２３Ｖ）の断面積を異ならせて共鳴周波数を相違させたところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項２又は３に記載の車両部品（１０）において、格子形リブ（１４）のうち隣り合った凹部（１５）を区画する部分に、格子形リブ（１４）の先端から奥行き方向の途中まで延びたスリット（１４Ｓ）が形成され、スリット（１４Ｓ）が発泡成形品（２０）にて塞がれているところに特徴を有する。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項２乃至４の何れかに記載の車両部品（１０，１０Ｖ）において、車両部品本体（１１）のうち格子形リブ（１４）が立ち上がった平坦面に、その格子形リブ（１４）を囲むリブ包囲領域（Ｓ２）を設け、発泡成形品（２０，２０Ｖ）に、格子形リブ（１４）全体を囲んだ環状をなしてリブ包囲領域（Ｓ２）に固着されると共に、車両部品本体（１１）の平坦面から離れる側に突出して、複数の共鳴孔（２３，２３Ｖ）の開口群を囲む環状遮音壁（２２）を設けたところに特徴を有する。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項１乃至５の何れかに記載の車両部品（１０，１０Ｖ）において、エンジンカバー（１０，１０Ｖ）であるところに特徴を有する。
【００１１】
請求項７の発明に係る車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法は、発泡材の成形品である発泡成形品（２０，２０Ｖ）を車両部品本体（１１）に固定してなる車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法であって、それら車両部品本体（１１）と発泡成形品（２０，２０Ｖ）との境界部分に中空部屋（２４，２４Ｖ）を形成すると共に、発泡成形品（２０，２０Ｖ）に貫通形成した共鳴孔（２３，２３Ｖ）を中空部屋（２４，２４Ｖ）に連通させて車両の騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）とした車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法において、車両部品本体（１１）に凹部（１５）を形成しておくと共に、発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形するための成形金型（４０，４０Ｖ）の底面に、共鳴孔（２３，２３Ｖ）を成形するための成形支柱（５６，５６Ｖ）を起立させておき、成形金型（４０，４０Ｖ）内の上部に車両部品本体（１１）をセットして凹部（１５）に成形支柱（５６，５６Ｖ）を突き合わせ、成形金型（４０，４０Ｖ）内で発泡材から発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形すると共に、発泡成形品（２０，２０Ｖ）で凹部（１５）の開口（１５Ａ）を閉塞して中空部屋（２４，２４Ｖ）を形成するところに特徴を有する。
【００１２】
請求項８の発明は、請求項７に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法において、底面形状が異なる複数種類の成形金型（４０，４０Ｖ）を用意し、それら各成形金型（４０，４０Ｖ）で同一の車両部品本体（１１）を用いて発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形して、ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）の共鳴周波数が互いに異なる複数種類の車両部品（１０，１０Ｖ）を製造するところに特徴を有する。
【００１３】
請求項９の発明は、請求項７又は８に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法において、成形支柱（５６，５６Ｖ）の太さが異なる複数種類の成形金型（４０，４０Ｖ）を用意し、それら各成形金型（４０，４０Ｖ）で同一の車両部品本体（１１）を用いて発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形して、ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）の共鳴周波数が互いに異なる複数種類の車両部品（１０，１０Ｖ）を製造するところに特徴を有する。
【００１４】
請求項１０の発明は、請求項７乃至９の何れかに記載の車両部品（１０）の製造方法において、同一の車両部品本体（１１）及び同一の成形金型（４０）を用い、成形金型（４０）に対する発泡材の原液（Ｈ）の注入量を異ならせて、ヘルムホルツ型共鳴器（２５）の共鳴周波数が互いに異なる複数種類の車両部品（１０）を製造するところに特徴を有する。
【００１５】
請求項１１の発明は、請求項７乃至１０の何れかに記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法において、車両部品本体（１１）に格子形リブ（１４）を形成し、格子形リブ（１４）に囲まれた凹部（１５）を複数設け、それら複数の凹部（１５）に突き合わされる成形支柱（５６，５６Ｖ）を複数設けるところに特徴を有する。
【００１６】
請求項１２の発明は、請求項１１に記載の車両部品（１０）の製造方法において、格子形リブ（１４）のうち隣り合った凹部（１５）を区画する部分に、格子形リブ（１４）の先端から奥行き方向の途中まで延びたスリット（１４Ｓ）を形成しておき、スリット（１４Ｓ）を発泡成形品（２０）にて塞ぐところに特徴を有する。
【００１７】
請求項１３の発明は、請求項１１又は１２に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法において、成形金型（４０，４０Ｖ）を上下方向に型開き可能とすると共に、成形金型（４０，４０Ｖ）のうち下側金型（５１，５１Ｖ）における底面の外縁部に環状溝（５５）を形成し、車両部品本体（１１）のうち格子形リブ（１４）が立ち上がった平坦面に、その格子形リブ（１４）を囲むリブ包囲領域（Ｓ２）を設けておき、成形金型（４０，４０Ｖ）の型開き面で車両部品本体（１１）を狭持すると共に、下側金型（５１，５１Ｖ）の上端開口縁を車両部品本体（１１）のリブ包囲領域（Ｓ２）に突き当て、発泡成形品（２０，２０Ｖ）の成形時に、下側金型（５１，５１Ｖ）と車両部品本体（１１）との突き当て部分の隙間からガスを排出してリブ包囲領域（Ｓ２）に発泡成形品（２０，２０Ｖ）を固着させるところに特徴を有する。
【００１８】
請求項１４の発明は、請求項７乃至１３の何れかに記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法において、車両部品（１０，１０Ｖ）はエンジンカバー（１０，１０Ｖ）であるところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１９】
［請求項１の発明］
請求項１の車両部品（１０，１０Ｖ）の構造によれば、凹部（１５）を備えた車両部品本体（１１）を発泡成形品（２０，２０Ｖ）の成形金型（４０，４０Ｖ）内にセットし、その成形金型（４０，４０Ｖ）に設けた成形支柱（５６，５６Ｖ）を車両部品本体（１１）の凹部（１５）に突き合わせた状態にして、成形金型（４０，４０Ｖ）内で発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形することができる。このとき、車両部品本体（１１）の凹部（１５）の開口（１５Ａ）が発泡成形品（２０，２０Ｖ）により閉塞されて中空部屋（２４，２４Ｖ）が形成され、その中空部屋（２４，２４Ｖ）に共鳴孔（２３，２３Ｖ）が連通してヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）が形成される。そして、成形金型（４０，４０Ｖ）内で発泡材が固化して発泡成形品（２０，２０Ｖ）が車両部品本体（１１）に固着される。このように本発明の車両部品（１０，１０Ｖ）の構造によれば、発泡成形品（２０，２０Ｖ）の成形と、その発泡成形品（２０，２０Ｖ）と車両部品本体（１１）との固着とを１つの工程で同時に行うことができ、騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）を備えた車両部品（１０，１０Ｖ）を従来より安価に製造することが可能になる。
【００２０】
［請求項２及び１１の発明］
請求項２及び１１の発明によれば、格子形リブ（１４）により凹部（１５）が複数纏めて形成されているので、それら凹部（１５）に対応したヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）をコンパクトに集めることができ、吸音効率を高めることができる。これに加え、格子形リブ（１４）により車両部品本体（１１）を補強することもできる。
【００２１】
［請求項３の発明］
請求項３の車両部品（１０，１０Ｖ）は、共鳴周波数が異なる複数のヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）により、複数の周波数の音を含んだ騒音を吸収することができる。
【００２２】
［請求項４及び１２の発明］
請求項４及び１２の発明によれば、発泡材が複数の凹部（１５）の開口（１５Ａ）を閉塞した後も、隣り合った凹部（１５）の間でスリット（１４Ｓ）を介してガスが出入りし、複数の凹部（１５）の内圧が均一になる。そして、更に凹部（１５）内に進入した発泡材によってスリット（１４Ｓ）が塞がれる。これにより、複数の凹部（１５）の間で、発泡成形品（２０）の進入位置の均一化を図ることができ、共鳴周波数が同じヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）を複数形成することができる。
【００２３】
［請求項５の発明］
請求項５の車両部品（１０，１０Ｖ）では、環状遮音壁（２２）が騒音の漏れを規制した状態で、ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）により効率良く騒音を吸収することができる。このとき、環状遮音壁（２２）の先端部が騒音源（９１）に押し付けられても、環状遮音壁（２２）の基端部が密着した車両部品本体（１１）におけるリブ包囲領域（Ｓ２）によって押し付け反力が受け止められるので、発泡成形品（２０，２０Ｖ）全体の変形を防ぐことができる。
【００２４】
［請求項６の発明］
請求項６の車両部品（１０，１０Ｖ）はエンジンカバー（１０，１０Ｖ）であるので、エンジン音を吸収して車両の静粛性を高めることができる。
【００２５】
［請求項７の発明］
請求項７の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法では、成形金型（４０，４０Ｖ）内の上部に車両部品本体（１１）をセットして、その車両部品本体（１１）の凹部（１５）に成形金型（４０，４０Ｖ）の成形支柱（５６，５６Ｖ）を突き合わせ、成形金型（４０，４０Ｖ）内で発泡材を発泡させる。これにより、成形金型（４０，４０Ｖ）内で発泡成形品（２０，２０Ｖ）が成形され、その発泡成形品（２０，２０Ｖ）により凹部（１５）の開口（１５Ａ）が閉塞されて中空部屋（２４，２４Ｖ）が形成される。このとき、成形支柱（５６，５６Ｖ）によって発泡成形品（２０，２０Ｖ）に共鳴孔（２３，２３Ｖ）が成形され、その共鳴孔（２３，２３Ｖ）が中空部屋（２４，２４Ｖ）に連通してヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）が形成される。そして、成形金型（４０，４０Ｖ）内で発泡材が固化して、発泡成形品（２０，２０Ｖ）が車両部品本体（１１）に固着される。このように本発明の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法によれば、発泡成形品（２０，２０Ｖ）の成形とその発泡成形品（２０，２０Ｖ）と車両部品本体（１１）との固着とを１つの工程で同時に行うことができ、騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）を備えた車両部品（１０，１０Ｖ）を従来より安価に製造することが可能になる。
【００２６】
［請求項８の発明］
請求項８の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法によれば、成形金型（４０，４０Ｖ）の底面形状によって発泡成形品（２０，２０Ｖ）の形状を変えて、共鳴孔（２３，２３Ｖ）の長さ又は中空部屋（２４，２４Ｖ）の容積を変更することができる。これにより、同一の車両部品本体（１１）を用いて、ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）の共鳴周波数が異なる複数種類の車両部品（１０，１０Ｖ）を製造することが可能になる。
【００２７】
［請求項９の発明］
請求項９の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法によれば、成形支柱（５６，５６Ｖ）によって共鳴孔（２３，２３Ｖ）の断面積を変えることができる。これにより、同一の車両部品本体（１１）を用いて、ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）の共鳴周波数が異なる複数種類の車両部品（１０，１０Ｖ）を製造することが可能になる。
【００２８】
［請求項１０の発明］
請求項１０の車両部品（１０）の製造方法によれば、同一の車両部品本体（１１）及び同一の成形金型（４０）を用い、成形金型（４０）に対する発泡材の原液（Ｈ）の注入量を変えて、共鳴孔（２３）の長さ又は中空部屋（２４）の容積を変更することができる。即ち、ヘルムホルツ型共鳴器（２５）の共鳴周波数が異なる複数種類の車両部品（１０）を、同一の成形金型（４０）及び同一の車両部品本体（１１）を用いて、安価に製造することが可能になる。
【００２９】
［請求項１３の発明］
請求項１３の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法によれば、成形金型（４０，４０Ｖ）の型開き面で車両部品本体（１１）を狭持すると共に、下側金型（５１，５１Ｖ）の上端開口縁を車両部品本体（１１）のリブ包囲領域（Ｓ２）に突き当てた状態にして、成形金型（４０，４０Ｖ）内で発泡成形品（２０，２０Ｖ）が成形される。このとき、下側金型（５１，５１Ｖ）の底面における環状溝（５５）に流れ込んだ発泡材によって環状遮音壁（２２）が成形される。また、成形時に、下側金型（５１，５１Ｖ）と車両部品本体（１１）との突き当て部分の隙間からガスが排出されて、環状遮音壁（２２）の基端部がリブ包囲領域（Ｓ２）に固着する。このようにして製造された車両部品（１０，１０Ｖ）では、環状遮音壁（２２）が騒音の漏れを規制した状態で、ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）により効率良く騒音を吸収することができる。このとき、環状遮音壁（２２）の先端部が騒音源（９１）に押し付けられても、環状遮音壁（２２）の基端部が密着した車両部品本体（１１）におけるリブ包囲領域（Ｓ２）によって押し付け反力が受け止められるので、発泡成形品（２０，２０Ｖ）全体の変形を防ぐことができる。
【００３０】
［請求項１４の発明］
請求項１４の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法によれば、騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）を備えたエンジンカバー（１０，１０Ｖ）を従来より安価に製造することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
［第１実施形態］
以下、本発明をエンジンカバー及びその製造方法に適用した実施形態について説明する。図１に示した本実施形態のエンジンカバー１０は、エンジンカバー本体１１に発泡成形品２０を固定してなる。エンジンカバー本体１１は、合成樹脂の射出成形品であって、矩形の平板体１２における外縁から側壁１３を垂下した構造になっている。また、平板体１２の四隅には、エンジンカバー１０を車両９０のエンジン９１に螺子止めするためのボルト挿通孔１６が形成されている。
【００３２】
図２に示すように、平板体１２の下面のうち側壁１３から内側に離れたリブ形成領域Ｓ１には、格子形リブ１４が突出形成されている。そして、格子形リブ１４にて四方を囲まれた凹部１５が複数設けられている。具体的には、図１に示すように、凹部１５は、例えば、２列３行（２×３）のマトリックス状に配置されて計６つ設けられている。また、それら全ての凹部１５は、奥行き及び平面形状が同じになっている。即ち、凹部１５の内側容積は、全て同一になっている。なお、図２に示すように、平板体１２からの格子形リブ１４の突出量は、側壁１３の突出量より若干小さくなっている。
【００３３】
発泡成形品２０は、発泡材の成形品である。その発泡材は、例えば、ウレタン発泡体であって、連続発泡構造（スポンジ構造）になっている。そして、発泡成形品２０は、エンジンカバー本体１１に対する全ての接触面でエンジンカバー本体１１に固着されている。
【００３４】
図２に示すように、発泡成形品２０は、格子形リブ１４の下面全体を覆うリブカバー部２１を環状遮音壁２２で囲んだ構造になっている。リブカバー部２１の上面には、格子形リブ１４に平面形状に対応した格子状の上面溝２７が形成されると共に、それら上面溝２７に四方を囲まれた複数に角突部２８が形成されている。それら角突部２８の上面は、平坦になっている。そして、上面溝２７内に格子形リブ１４の先端部が受容されると共に、各角突部２８が各凹部１５の下端部に突入して、凹部１５の開口１５Ａが閉塞されている。これにより、発泡成形品２０とエンジンカバー本体１１との境界部分に複数の中空部屋２４が形成されている。
【００３５】
リブカバー部２１には、エンジンカバー本体１１の複数の凹部１５に対応して複数の共鳴孔２３が上下方向に貫通形成されている。詳細には、共鳴孔２３は、各凹部１５の平面形状の四角形の図心と対向する位置に配置されて、各凹部１５に１つずつ設けられている。また、各共鳴孔２３の軸方向は、凹部１５の奥面と直交する方向を向いている。そして、各共鳴孔２３が各中空部屋２４に連通して複数のヘルムホルツ型共鳴器２５が構成されている。
【００３６】
リブカバー部２１の下面には、共鳴孔２３の開口を避けた領域に、吸音突部２６が形成されている。吸音突部２６は、例えば、エンジンカバー本体１１の短辺方向（図２の紙面と直交する方向）に延びた複数の三角突条２６Ａで構成されている。具体的には、各三角突条２６Ａは、断面正三角形になっていて、リブカバー部２１の下面のうち、エンジンカバー本体１１の長辺方向（図２の左右方向）において、共鳴孔２３の開口と環状遮音壁２２とに挟まれた部分に１つ設けられると共に、共鳴孔２３の開口に挟まれた部分に、例えば、３つずつ横並びして設けられている。
【００３７】
環状遮音壁２２は、リブカバー部２１全体を包囲した矩形の枠状をなし、リブカバー部２１の上方と下方とに突出している。そして、環状遮音壁２２の上端部（基端部）が、平板体１２の平坦な下面のうちリブ形成領域Ｓ１を囲むリブ包囲領域Ｓ２に固着されている。また、環状遮音壁２２の内側面は、リブカバー部２１より上方側で格子形リブ１４の外側面に固着されている。一方、環状遮音壁２２の外側面と、エンジンカバー本体１１における側壁１３の内側面との間には空間が設けられている。さらに、環状遮音壁２２の下端部は、リブカバー部２１の下面に対して吸音突部２６の各三角突条２６Ａより下方に突出している。
【００３８】
図３には、上記したエンジンカバー１０と異なる別のエンジンカバー１０Ｖが示されている。以下、第１のエンジンカバー１０、第２のエンジンカバー１０Ｖと称して、これらエンジンカバー１０，１０Ｖを区別する。
【００３９】
第２のエンジンカバー１０Ｖは、第１のエンジンカバー１０と共通のエンジンカバー本体１１に対し、異なる発泡成形品２０Ｖを固着して構成されている。その発泡成形品２０Ｖは、第１のエンジンカバー１０の発泡成形品２０に対し、エンジンカバー本体１１の長辺方向（図３の左右方向）における中央部の構造のみが異なる。
【００４０】
具体的には、第２のエンジンカバー１０Ｖの発泡成形品２０Ｖにおける下面には、エンジンカバー本体１１の長辺方向の中央に中央陥没部３０が形成されている。中央陥没部３０は、発泡成形品２０Ｖの下面を段付き状に上方に陥没させてなり、発泡成形品２０Ｖのうちエンジンカバー本体１１の短辺方向（図３の紙面と直交する方向）の全体に亘って形成されている。即ち、エンジンカバー本体１１において、前述の如く２×３のマトリックス状に配置されて計６つの凹部１５（図１参照）のうち長手方向の中央で横並びになった２つの凹部１５，１５に対応する部分で、発泡成形品２０Ｖが上方に陥没して中央陥没部３０が形成されている。
【００４１】
中央陥没部３０の奥面には、環状の奥面溝３１が形成されている。奥面溝３１は、凹部１５の内側に丁度収まる程度の正方形になって、前記した中央の２つの凹部１５，１５に対応させて２つ設けられている（図３には一方の奥面溝３１のみが示されている）。そして、中央陥没部３０の奥面のうち各奥面溝３１に囲まれた部分が奥面角突部３２（図３には一方の奥面角突部３２のみが示されている）になっている。
【００４２】
発泡成形品２０Ｖのうち中央の各凹部１５に突入した各角突部２８と各凹部１５との奥面の間の距離は、両端の凹部１５，１５に突入した各角突部２８と各凹部１５との奥面の間の距離より小さくなっている。これにより、中央の各凹部１５の開口１５Ａを閉塞してなる中空部屋２４Ｖは、両端の各凹部１５の開口１５Ａを閉塞してなる中空部屋２４に対して容積が小さくなっている。中央の各中空部屋２４Ｖに連通した共鳴孔２３Ｖが奥面角突部３２の平面形状の図心に配置して設けられている。その共鳴孔２３Ｖの内径は、両端の各中空部屋２４に連通した共鳴孔２３の内径より小さくなっている。これにより、中央の中空部屋２４Ｖに共鳴孔２３Ｖを連通してなるヘルムホルツ型共鳴器２５Ｖは、両端のヘルムホルツ型共鳴器２５と異なる周波数で共鳴する。
【００４３】
ここで、一般に、ヘルムホルツ型共鳴器における共鳴周波数ｆは、中空部屋の容積Ｖ、音速ｃ、共鳴孔の軸長Ｌ、共鳴孔のうち軸方向と直交する断面の断面積Ｓ、円周率πとから、次式で算出して求められることが知られている。
【００４４】
【数１】
【００４５】
そして、本実施形態では、両端のヘルムホルツ型共鳴器２５と中央のヘルムホルツ型共鳴器２５Ｖとの間で、上記容積Ｖ、軸長Ｌ及び断面積Ｓが相違し、共鳴周波数も互いに相違している。
【００４６】
本実施形態の第１及び第２のエンジンカバー１０，１０Ｖの構造に関する説明は以上である。これら第１及び第２のエンジンカバー１０，１０Ｖは、発泡成形品２０，２０Ｖの環状遮音壁２２の先端部をエンジン９１の上面に押し付けた状態にしてエンジン９１に固定される。ここで、環状遮音壁２２の基端部はエンジンカバー本体１１の平板体１２に固着されているので、その平板体１２で押し付け反力を受け止めることができ、発泡成形品２０，２０Ｖ全体の変形を防ぐことができる。そして、環状遮音壁２２が騒音の漏れを規制した状態で、ヘルムホルツ型共鳴器２５，２５Ｖにより効率良く騒音を吸収することができる。
【００４７】
また、第１及び第２のエンジンカバー１０，１０Ｖの発泡成形品２０，２０Ｖのうち騒音源であるエンジン９１との対向面には、吸音突部２６が形成されているので、吸音突部２６とヘルムホルツ型共鳴器２５，２５Ｖとによって複数種類の周波数の音を含んだ騒音を吸収することができる。しかも、第２のエンジンカバー１０Ｖでは、共鳴周波数が異なる複数種類のヘルムホルツ型共鳴器２５，２５Ｖを備えているので、騒音レベルが高い特定複数種類の周波数の音が含まれている場合にも、それら特定複数種類の音の吸収効率を高めることができる。
【００４８】
また、エンジンカバー本体１１では、格子形リブ１４により凹部１５が複数纏めて形成されているので、それら凹部１５に対応したヘルムホルツ型共鳴器２５，２５Ｖをコンパクトに集めることができ、吸音効率を高めることができる。これに加え、格子形リブ１４でエンジンカバー本体１１を補強することもできる。
【００４９】
次に、上記した第１及び第２の第１のエンジンカバー１０，１０Ｖを製造するための成形金型４０，４０Ｖの構造を説明する。第１のエンジンカバー１０を製造するための成形金型４０は、図４に示すように、上下方向に型開き可能な上側金型４１と下側金型５１とからなる。上側金型４１は、長方形の天井壁４４の外縁部から側壁４３を垂下した構造になっている。その側壁４３の下端面には、複数のガス抜き溝４２が、側壁４３の内側面と外側面との間を連絡するように形成されている。また、側壁４３における上下方向の中間部には、例えば、螺子孔４３Ａが貫通形成され、その螺子孔４３Ａにワーク固定螺子４５が螺合している。さらに、天井壁４４の中央には、上側金型４１にワーク押し出し孔４４Ａが貫通形成されている。
【００５０】
この上側金型４１には、エンジンカバー本体１１が平板体１２側から挿入され、側壁１３が側壁４３の内側に嵌合される。そして、図５に示すように、天井壁４４の内面にエンジンカバー本体１１の平板体１２を押し付けた状態でワーク固定螺子４５を締め付けて、エンジンカバー本体１１が上側金型４１内に保持される。また、この状態で側壁１３の下端面は側壁４３の下端面より奥側に位置した状態になる。
【００５１】
下側金型５１は、上側金型４１に保持されたエンジンカバー本体１１における側壁１３の内側に挿入可能な包囲壁５４を有し、包囲壁５４の下端部が底壁５３で閉塞されている。その包囲壁５４は、エンジンカバー本体１１における平板体１２（詳細には、平板体１２のリブ包囲領域Ｓ２（図２参照））に突き当てられると共に、側壁１３の内側面との間に隙間が介在した状態で挿入される大きさ（即ち、側壁１３の内側に遊嵌される大きさ）になっている。また、包囲壁５４の先端面には、複数のガス抜き溝５２が、包囲壁５４の内側面と外側面との間を連絡するように形成されている。
【００５２】
下側金型５１のうち包囲壁５４の内側は、発泡材を注入して成形するための成形部６０になっている。その成形部６０の底面には、外縁部全体に環状溝５５が陥没形成されている。また、成形部６０の底面における環状溝５５の内側部分は、発泡成形品２０のうちリブカバー部２１の下面を成形するための主要成形面６１になっている。そして、その主要成形面６１に、リブカバー部２１の三角突条２６Ａを成形するための複数の三角溝５７が設けられると共に、共鳴孔２３を成形するための円柱状の複数の成形支柱５６が主要成形面６１から起立している。これら成形支柱５６は、図７に示すように、各凹部１５の奥面の図心と対向する位置に１つずつ設けられている。
【００５３】
なお、成形支柱５６の上端面は、包囲壁５４の上端面より僅かに低くなっている。また、下側金型５１の外側面には、上下方向の中間位置に段差面６２が形成され、その段差面６２より下側部分が側方に張り出した台座部６３をなす一方、段差面６２より上側部分が前記した包囲壁５４になっている。
【００５４】
図８には、第２のエンジンカバー１０Ｖを製造するための成形金型４０Ｖが示されている。この成形金型４０Ｖは、上記した第１のエンジンカバー１０を製造するための成形金型４０に対し、下側金型５１Ｖの主要成形面６１Ｖにおける中央の形状のみが異なる。なお、主要成形面６１，６１Ｖ全体は、格子形リブ１４全体の平面形状に対応して長方形になっている。
【００５５】
下側金型５１Ｖの主要成形面６１Ｖにおける長辺方向（図８の左右方向）の中央部には、主要成形面６１Ｖ全体から上方シフト突部７０が突出している。また、その上方シフト突部７０は、主要成形面６１Ｖの短辺方向（図８の紙面と直交する方向）の全体に亘って延びている。そして、上方シフト突部７０の上面には、正方形の枠状をなした１対の方形環状突部７１が、主要成形面６１Ｖの短辺方向に並べて設けられている（図８には、一方の方形環状突部７１のみが示されている）。また、上方シフト突部７０の上面のうち各方形環状突部７１に囲まれた、正方形領域の図心からは成形支柱５６Ｖが起立している。成形支柱５６Ｖは、前記した成形支柱５６より細い円柱状になっている。また、成形支柱５６，５６Ｖの上端面は、全て同一高さで、包囲壁５４の上端面より僅かに低く位置に配置されている。
【００５６】
本実施形態を製造するための成形金型４０，４０Ｖの構造に関する説明は以上である。次に、成形金型４０を用いて第１のエンジンカバー１０を製造する製造方法について説明する。
【００５７】
第１のエンジンカバー１０の製造するには、図５に示すように、成形金型４０を開き、予め製造しておいたエンジンカバー本体１１を上側金型４１内にセットする。
【００５８】
次いで、ウレタン発泡体などの発泡材原液Ｈを下側金型５１の成形部６０に注入する。具体的には、発泡材原液Ｈを吐出可能な吐出ガンをロボットの先端に取り付け、そのロボットにより吐出ガンを移動しながら発泡材原液Ｈを成形部６０の底部に注入する。そして、例えば、図５に示すように、発泡材原液Ｈの上面が略水平になって成形支柱５６の上下方向における中間に位置した状態にする。
【００５９】
次いで、成形金型４０を閉じ、下側金型５１の包囲壁５４を、エンジンカバー本体１１における平板体１２のリブ包囲領域Ｓ２に突き当てると共に、上側金型４１の側壁４３における下端面と、下側金型５１の段差面６２とを隣接或いは接合させた状態にする。
【００６０】
次いで、成形金型４０を加熱して所定の温度（例えば、上側金型４１を６５度、下側金型５１を３５度）で所定時間（例えば、１００〜１３５秒）保持する。すると、発泡材原液Ｈが常温発泡してウレタンの発泡材になり、成形金型４０内で増加していく。そして、図６に示すように、発泡材の上面が徐々に上昇してエンジンカバー本体１１における各凹部１５の開口１５Ａを閉塞して中空部屋２４が形成される。このとき、成形部６０内の既存のガス及び発泡材から発生したガスが、中空部屋２４内に密封された状態になる。そして、その密封されたガスによって発泡材が凹部１５の内側上面まで進入することを規制し、中空部屋２４内に所定の容量の空間が確保される。
【００６１】
また、発泡材の上面が上昇すると、下側金型５１の包囲壁５４と格子形リブ１４との間の環状領域における下面開口も閉塞される。しかしながら、その環状領域に閉じこめられたガスは、包囲壁５４の先端のガス抜き溝５２と、包囲壁５４の外側面とエンジンカバー本体１１の側壁１３における内側面との間の隙間と、上側金型４１の側壁４３における先端のガス抜き溝４２とを通過して外部に排出される。これにより、発泡材が、包囲壁５４と格子形リブ１４との間の環状領域の内側上面まで進入することが許容され、その発泡材がエンジンカバー本体１１の平板体１２におけるリブ包囲領域Ｓ２に密着する。また、発泡材は、発泡の進行と共に、ウレタン結合も進行して固化する。そして、発泡材の固化により発泡成形品２０が成形が完了すると共に、発泡成形品２０がエンジンカバー本体１１に対する全ての接触面でエンジンカバー本体１１の固着される。
【００６２】
次いで、成形金型４０を開き、エンジンカバー本体１１と共にそのエンジンカバー本体１１と一体になった発泡成形品２０を成形金型４０から取り出して、第１のエンジンカバー１０が完成する。なお、このとき上側金型４１の押し出し孔４４Ａにツールを挿入してエンジンカバー本体１１を上側金型４１から押し出してもよい。
【００６３】
第２のエンジンカバー１０Ｖの製造するには、図８に示した成形金型４０Ｖを用いる。そして、上記した第１のエンジンカバー１０の場合と同様に、成形金型４０Ｖを開き、エンジンカバー本体１１を上側金型４１内にセットしてから、ロボットにて射出ガンを移動して成形部６０内に発泡材原液Ｈを注入する。このとき、下側金型５１Ｖにおける各方形環状突部７１内に発泡材原液Ｈが満たされるように注入し、方形環状突部７１以外の部分では、第１のエンジンカバー１０の場合と同様に、発泡材原液Ｈの上面が略水平になって成形支柱５６の上下方向における中間に位置するように注入する。
【００６４】
次いで、図９に示すように、成形金型４０を閉じ、発泡材原液Ｈを発泡させて発泡成形品２０Ｖを成形し、第２のエンジンカバー１０Ｖを成形金型４０から取り出して第２のエンジンカバー１０Ｖが完成する。
【００６５】
このように、本実施形態の第１及び第２のエンジンカバー１０，１０Ｖの構成及びそれらの製造方法によれば、発泡成形品２０，２０Ｖの成形とその発泡成形品２０，２０Ｖとエンジンカバー本体１１との固着とを１つの工程で同時に行うことができ、騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器２５，２５Ｖを備えたエンジンカバー１０，１０Ｖを従来より安価に製造することが可能になる。また、成形金型４０の底面形状及び成形支柱５６及び発泡材原液Ｈの注入量を変更することで、同一のエンジンカバー本体１１を用いて、ヘルムホルツ型共鳴器２５の共鳴周波数が異なる複数種類のエンジンカバーを製造することが可能になる。
【００６６】
なお、本実施形態の製造方法によれば、同一のエンジンカバー本体１１及び同一の成形金型４０を用い、成形金型４０に対する発泡材原液Ｈの注入量を変えて、共鳴孔２３の長さ又は中空部屋２４の容積を変更することもできる。即ち、ヘルムホルツ型共鳴器２５の共鳴周波数が異なる複数種類のエンジンカバーを、同一の成形金型４０及び同一のエンジンカバー本体１１を用いて安価に製造することも可能になる。
【００６７】
［第２実施形態］
本実施形態は、図１０に示すように、エンジンカバー本体１１の格子形リブ１４にスリット１４Ｓを形成した点のみが第１実施形態と異なる。具体的には、スリット１４Ｓは、格子形リブ１４のうち隣り合った凹部１５，１５の間に位置した部分に設けられている。そして、これらスリット１４Ｓは、格子形リブ１４の先端から奥行き方向の途中まで延び、発泡成形品２０（図２参照）にスリット１４Ｓ全体が丁度覆われるサイズになっている。その他の構成は、第１実施形態と同様であるので、重複した説明は省略する。
【００６８】
本実施形態によれば、成形金型４０内で発泡材が各凹部１５の開口１５Ａを閉塞した後も、隣り合った凹部１５，１５の間でスリット１４Ｓを介してガスが出入りし、複数の凹部１５の内圧が均一になる。そして、更に発泡材が凹部１５内に進入してスリット１４Ｓが塞がれる。これにより、複数の凹部１５の間で、発泡成形品２０の進入位置の均一化を図ることができ、共鳴周波数が同じヘルムホルツ型共鳴器２５を複数形成することができる。
【００６９】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００７０】
（１）前記実施形態では、車両部品としてエンジンカバー１０，１０Ｖを例示したが、本発明に係る車両部品はエンジンカバーに限定されるものではなく、例えば、車両に搭載したモータやソレノイド等の電動機の駆動音や、それら電動機を駆動する駆動回路のスイッチ音、又は、トランク内の荷物の衝突音等を吸収対象の騒音として、電動機や駆動回路に隣接した車両の壁部やケースを構成する車両部品や、トランクルームの内壁を構成する車両部品に本発明を適用してもよい。
【００７１】
（２）前記実施形態では、凹部１５が格子形リブ１４に囲まれた構造になっていたが、例えば、車両部品本体の平坦面の一部を陥没させて凹部を形成し、平坦面に固着される発泡成形品で凹部の開口を閉塞して中空部屋を形成してもよい。
【００７２】
（３）前記実施形態における発泡成形品２０，２０Ｖを構成する発泡材は、ウレタンを主原料としていたが、ウレタン以外の他の樹脂（例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等）を主原料としたものであってもよい。
【００７３】
（４）前記実施形態の発泡成形品２０，２０Ｖを構成する発泡材は、連続発泡構造（スポンジ構造）であったが独立発泡構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の第１実施形態のエンジンカバー及びエンジンの斜視図
【図２】第１のエンジンカバーの側断面図
【図３】第２のエンジンカバーの側断面図
【図４】第１のエンジンカバー及びその成形金型の側断面図
【図５】成形金型を開いた状態の側断面図
【図６】成形金型を閉じた状態の側断面図
【図７】成形金型の平面図
【図８】第２のエンジンカバー及びその成形金型の側断面図
【図９】成形金型を閉じた状態の側断面図
【図１０】第２実施形態のエンジンカバー本体の斜視図
【図１１】従来のエンジンカバーの側断面図
【符号の説明】
【００７５】
１０，１０Ｖ エンジンカバー（車両部品）
１１ エンジンカバー本体（車両部品本体）
１４ 格子形リブ
１４Ｓ スリット
１５ 凹部
１５Ａ 開口
２０，２０Ｖ 発泡成形品
２２ 環状遮音壁
２３，２３Ｖ 共鳴孔
２４，２４Ｖ 中空部屋
２５，２５Ｖ ヘルムホルツ型共鳴器
４０，４０Ｖ 成形金型
４１ 上側金型
５１，５１Ｖ 下側金型
５５ 環状溝
５６，５６Ｖ 成形支柱
９０ 車両
９１ エンジン
Ｈ 発泡材原液
Ｓ２ リブ包囲領域
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発泡材の成形品である発泡成形品を車両部品本体に固定してなり、騒音吸収用のヘルムホルツ型共鳴器を備えた車両部品及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両部品の一例として、図１１には発泡成形品２が固定されたエンジンカバー１が示されている。このエンジンカバー１では、発泡成形品２のうちエンジンカバー本体１Ｈとの接合面に凹部３が形成され、凹部３の底壁には共鳴孔４が貫通成形されている。そして、凹部３の開口がエンジンカバー本体１Ｈにて閉塞されて中空部屋５が形成され、その中空部屋５に共鳴孔４が連通して騒音吸収用のヘルムホルツ型共鳴器６が構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許３７３０３９５号公報（第１図、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来のエンジンカバー１の構造では、エンジンカバー本体１Ｈと、凹部３及び共鳴孔４を有する発泡成形品２とのそれぞれの成形工程に加え、それらエンジンカバー本体１Ｈと発泡成形品２とを固定する接着工程が必要であるため製造に手間がかかり、製造コストが高くなっていた。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、ヘルムホルツ型共鳴器によって騒音を吸収可能でありかつ従来より安価に製造可能な車両部品及びその製造方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明に係る車両部品（１０，１０Ｖ）は、発泡材の成形品である発泡成形品（２０，２０Ｖ）を車両部品本体（１１）に固定してなり、それら車両部品本体（１１）と発泡成形品（２０，２０Ｖ）との境界部分に中空部屋（２４，２４Ｖ）を備え、発泡成形品（２０，２０Ｖ）に貫通形成した共鳴孔（２３，２３Ｖ）を中空部屋（２４，２４Ｖ）に連通させて車両（９０）の騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）とした車両部品（１０，１０Ｖ）において、車両部品本体（１１）に凹部（１５）を設け、凹部（１５）の開口（１５Ａ）を共鳴孔（２３，２３Ｖ）を有した発泡成形品（２０，２０Ｖ）で閉塞して中空部屋（２４，２４Ｖ）を構成したところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）において、車両部品本体（１１）に格子形リブ（１４）を形成し、凹部（１５）は格子形リブ（１４）に囲まれて複数設けられ、それら複数の凹部（１５）に連通する複数の共鳴孔（２３，２３Ｖ）を設けたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）において、ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）を複数備え、それらヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）同士の間で、凹部（１５）の奥面と発泡成形品（２０，２０Ｖ）との間隔又は、共鳴孔（２３，２３Ｖ）の長さ又は、共鳴孔（２３，２３Ｖ）の断面積を異ならせて共鳴周波数を相違させたところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項２又は３に記載の車両部品（１０）において、格子形リブ（１４）のうち隣り合った凹部（１５）を区画する部分に、格子形リブ（１４）の先端から奥行き方向の途中まで延びたスリット（１４Ｓ）が形成され、スリット（１４Ｓ）が発泡成形品（２０）にて塞がれているところに特徴を有する。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項２乃至４の何れかに記載の車両部品（１０，１０Ｖ）において、車両部品本体（１１）のうち格子形リブ（１４）が立ち上がった平坦面に、その格子形リブ（１４）を囲むリブ包囲領域（Ｓ２）を設け、発泡成形品（２０，２０Ｖ）に、格子形リブ（１４）全体を囲んだ環状をなしてリブ包囲領域（Ｓ２）に固着されると共に、車両部品本体（１１）の平坦面から離れる側に突出して、複数の共鳴孔（２３，２３Ｖ）の開口群を囲む環状遮音壁（２２）を設けたところに特徴を有する。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項１乃至５の何れかに記載の車両部品（１０，１０Ｖ）において、エンジンカバー（１０，１０Ｖ）であるところに特徴を有する。
【００１１】
請求項７の発明に係る車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法は、発泡材の成形品である発泡成形品（２０，２０Ｖ）を車両部品本体（１１）に固定してなる車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法であって、それら車両部品本体（１１）と発泡成形品（２０，２０Ｖ）との境界部分に中空部屋（２４，２４Ｖ）を形成すると共に、発泡成形品（２０，２０Ｖ）に貫通形成した共鳴孔（２３，２３Ｖ）を中空部屋（２４，２４Ｖ）に連通させて車両の騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）とした車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法において、車両部品本体（１１）に凹部（１５）を形成しておくと共に、発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形するための成形金型（４０，４０Ｖ）の底面に、共鳴孔（２３，２３Ｖ）を成形するための成形支柱（５６，５６Ｖ）を起立させておき、成形金型（４０，４０Ｖ）内の上部に車両部品本体（１１）をセットして凹部（１５）に成形支柱（５６，５６Ｖ）を突き合わせ、成形金型（４０，４０Ｖ）内で発泡材から発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形すると共に、発泡成形品（２０，２０Ｖ）で凹部（１５）の開口（１５Ａ）を閉塞して中空部屋（２４，２４Ｖ）を形成するところに特徴を有する。
【００１２】
請求項８の発明は、請求項７に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法において、底面形状が異なる複数種類の成形金型（４０，４０Ｖ）を用意し、それら各成形金型（４０，４０Ｖ）で同一の車両部品本体（１１）を用いて発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形して、ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）の共鳴周波数が互いに異なる複数種類の車両部品（１０，１０Ｖ）を製造するところに特徴を有する。
【００１３】
請求項９の発明は、請求項７又は８に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法において、成形支柱（５６，５６Ｖ）の太さが異なる複数種類の成形金型（４０，４０Ｖ）を用意し、それら各成形金型（４０，４０Ｖ）で同一の車両部品本体（１１）を用いて発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形して、ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）の共鳴周波数が互いに異なる複数種類の車両部品（１０，１０Ｖ）を製造するところに特徴を有する。
【００１４】
請求項１０の発明は、請求項７乃至９の何れかに記載の車両部品（１０）の製造方法において、同一の車両部品本体（１１）及び同一の成形金型（４０）を用い、成形金型（４０）に対する発泡材の原液（Ｈ）の注入量を異ならせて、ヘルムホルツ型共鳴器（２５）の共鳴周波数が互いに異なる複数種類の車両部品（１０）を製造するところに特徴を有する。
【００１５】
請求項１１の発明は、請求項７乃至１０の何れかに記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法において、車両部品本体（１１）に格子形リブ（１４）を形成し、格子形リブ（１４）に囲まれた凹部（１５）を複数設け、それら複数の凹部（１５）に突き合わされる成形支柱（５６，５６Ｖ）を複数設けるところに特徴を有する。
【００１６】
請求項１２の発明は、請求項１１に記載の車両部品（１０）の製造方法において、格子形リブ（１４）のうち隣り合った凹部（１５）を区画する部分に、格子形リブ（１４）の先端から奥行き方向の途中まで延びたスリット（１４Ｓ）を形成しておき、スリット（１４Ｓ）を発泡成形品（２０）にて塞ぐところに特徴を有する。
【００１７】
請求項１３の発明は、請求項１１又は１２に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法において、成形金型（４０，４０Ｖ）を上下方向に型開き可能とすると共に、成形金型（４０，４０Ｖ）のうち下側金型（５１，５１Ｖ）における底面の外縁部に環状溝（５５）を形成し、車両部品本体（１１）のうち格子形リブ（１４）が立ち上がった平坦面に、その格子形リブ（１４）を囲むリブ包囲領域（Ｓ２）を設けておき、成形金型（４０，４０Ｖ）の型開き面で車両部品本体（１１）を狭持すると共に、下側金型（５１，５１Ｖ）の上端開口縁を車両部品本体（１１）のリブ包囲領域（Ｓ２）に突き当て、発泡成形品（２０，２０Ｖ）の成形時に、下側金型（５１，５１Ｖ）と車両部品本体（１１）との突き当て部分の隙間からガスを排出してリブ包囲領域（Ｓ２）に発泡成形品（２０，２０Ｖ）を固着させるところに特徴を有する。
【００１８】
請求項１４の発明は、請求項７乃至１３の何れかに記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法において、車両部品（１０，１０Ｖ）はエンジンカバー（１０，１０Ｖ）であるところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１９】
［請求項１の発明］
請求項１の車両部品（１０，１０Ｖ）の構造によれば、凹部（１５）を備えた車両部品本体（１１）を発泡成形品（２０，２０Ｖ）の成形金型（４０，４０Ｖ）内にセットし、その成形金型（４０，４０Ｖ）に設けた成形支柱（５６，５６Ｖ）を車両部品本体（１１）の凹部（１５）に突き合わせた状態にして、成形金型（４０，４０Ｖ）内で発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形することができる。このとき、車両部品本体（１１）の凹部（１５）の開口（１５Ａ）が発泡成形品（２０，２０Ｖ）により閉塞されて中空部屋（２４，２４Ｖ）が形成され、その中空部屋（２４，２４Ｖ）に共鳴孔（２３，２３Ｖ）が連通してヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）が形成される。そして、成形金型（４０，４０Ｖ）内で発泡材が固化して発泡成形品（２０，２０Ｖ）が車両部品本体（１１）に固着される。このように本発明の車両部品（１０，１０Ｖ）の構造によれば、発泡成形品（２０，２０Ｖ）の成形と、その発泡成形品（２０，２０Ｖ）と車両部品本体（１１）との固着とを１つの工程で同時に行うことができ、騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）を備えた車両部品（１０，１０Ｖ）を従来より安価に製造することが可能になる。
【００２０】
［請求項２及び１１の発明］
請求項２及び１１の発明によれば、格子形リブ（１４）により凹部（１５）が複数纏めて形成されているので、それら凹部（１５）に対応したヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）をコンパクトに集めることができ、吸音効率を高めることができる。これに加え、格子形リブ（１４）により車両部品本体（１１）を補強することもできる。
【００２１】
［請求項３の発明］
請求項３の車両部品（１０，１０Ｖ）は、共鳴周波数が異なる複数のヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）により、複数の周波数の音を含んだ騒音を吸収することができる。
【００２２】
［請求項４及び１２の発明］
請求項４及び１２の発明によれば、発泡材が複数の凹部（１５）の開口（１５Ａ）を閉塞した後も、隣り合った凹部（１５）の間でスリット（１４Ｓ）を介してガスが出入りし、複数の凹部（１５）の内圧が均一になる。そして、更に凹部（１５）内に進入した発泡材によってスリット（１４Ｓ）が塞がれる。これにより、複数の凹部（１５）の間で、発泡成形品（２０）の進入位置の均一化を図ることができ、共鳴周波数が同じヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）を複数形成することができる。
【００２３】
［請求項５の発明］
請求項５の車両部品（１０，１０Ｖ）では、環状遮音壁（２２）が騒音の漏れを規制した状態で、ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）により効率良く騒音を吸収することができる。このとき、環状遮音壁（２２）の先端部が騒音源（９１）に押し付けられても、環状遮音壁（２２）の基端部が密着した車両部品本体（１１）におけるリブ包囲領域（Ｓ２）によって押し付け反力が受け止められるので、発泡成形品（２０，２０Ｖ）全体の変形を防ぐことができる。
【００２４】
［請求項６の発明］
請求項６の車両部品（１０，１０Ｖ）はエンジンカバー（１０，１０Ｖ）であるので、エンジン音を吸収して車両の静粛性を高めることができる。
【００２５】
［請求項７の発明］
請求項７の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法では、成形金型（４０，４０Ｖ）内の上部に車両部品本体（１１）をセットして、その車両部品本体（１１）の凹部（１５）に成形金型（４０，４０Ｖ）の成形支柱（５６，５６Ｖ）を突き合わせ、成形金型（４０，４０Ｖ）内で発泡材を発泡させる。これにより、成形金型（４０，４０Ｖ）内で発泡成形品（２０，２０Ｖ）が成形され、その発泡成形品（２０，２０Ｖ）により凹部（１５）の開口（１５Ａ）が閉塞されて中空部屋（２４，２４Ｖ）が形成される。このとき、成形支柱（５６，５６Ｖ）によって発泡成形品（２０，２０Ｖ）に共鳴孔（２３，２３Ｖ）が成形され、その共鳴孔（２３，２３Ｖ）が中空部屋（２４，２４Ｖ）に連通してヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）が形成される。そして、成形金型（４０，４０Ｖ）内で発泡材が固化して、発泡成形品（２０，２０Ｖ）が車両部品本体（１１）に固着される。このように本発明の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法によれば、発泡成形品（２０，２０Ｖ）の成形とその発泡成形品（２０，２０Ｖ）と車両部品本体（１１）との固着とを１つの工程で同時に行うことができ、騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）を備えた車両部品（１０，１０Ｖ）を従来より安価に製造することが可能になる。
【００２６】
［請求項８の発明］
請求項８の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法によれば、成形金型（４０，４０Ｖ）の底面形状によって発泡成形品（２０，２０Ｖ）の形状を変えて、共鳴孔（２３，２３Ｖ）の長さ又は中空部屋（２４，２４Ｖ）の容積を変更することができる。これにより、同一の車両部品本体（１１）を用いて、ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）の共鳴周波数が異なる複数種類の車両部品（１０，１０Ｖ）を製造することが可能になる。
【００２７】
［請求項９の発明］
請求項９の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法によれば、成形支柱（５６，５６Ｖ）によって共鳴孔（２３，２３Ｖ）の断面積を変えることができる。これにより、同一の車両部品本体（１１）を用いて、ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）の共鳴周波数が異なる複数種類の車両部品（１０，１０Ｖ）を製造することが可能になる。
【００２８】
［請求項１０の発明］
請求項１０の車両部品（１０）の製造方法によれば、同一の車両部品本体（１１）及び同一の成形金型（４０）を用い、成形金型（４０）に対する発泡材の原液（Ｈ）の注入量を変えて、共鳴孔（２３）の長さ又は中空部屋（２４）の容積を変更することができる。即ち、ヘルムホルツ型共鳴器（２５）の共鳴周波数が異なる複数種類の車両部品（１０）を、同一の成形金型（４０）及び同一の車両部品本体（１１）を用いて、安価に製造することが可能になる。
【００２９】
［請求項１３の発明］
請求項１３の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法によれば、成形金型（４０，４０Ｖ）の型開き面で車両部品本体（１１）を狭持すると共に、下側金型（５１，５１Ｖ）の上端開口縁を車両部品本体（１１）のリブ包囲領域（Ｓ２）に突き当てた状態にして、成形金型（４０，４０Ｖ）内で発泡成形品（２０，２０Ｖ）が成形される。このとき、下側金型（５１，５１Ｖ）の底面における環状溝（５５）に流れ込んだ発泡材によって環状遮音壁（２２）が成形される。また、成形時に、下側金型（５１，５１Ｖ）と車両部品本体（１１）との突き当て部分の隙間からガスが排出されて、環状遮音壁（２２）の基端部がリブ包囲領域（Ｓ２）に固着する。このようにして製造された車両部品（１０，１０Ｖ）では、環状遮音壁（２２）が騒音の漏れを規制した状態で、ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）により効率良く騒音を吸収することができる。このとき、環状遮音壁（２２）の先端部が騒音源（９１）に押し付けられても、環状遮音壁（２２）の基端部が密着した車両部品本体（１１）におけるリブ包囲領域（Ｓ２）によって押し付け反力が受け止められるので、発泡成形品（２０，２０Ｖ）全体の変形を防ぐことができる。
【００３０】
［請求項１４の発明］
請求項１４の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法によれば、騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）を備えたエンジンカバー（１０，１０Ｖ）を従来より安価に製造することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
［第１実施形態］
以下、本発明をエンジンカバー及びその製造方法に適用した実施形態について説明する。図１に示した本実施形態のエンジンカバー１０は、エンジンカバー本体１１に発泡成形品２０を固定してなる。エンジンカバー本体１１は、合成樹脂の射出成形品であって、矩形の平板体１２における外縁から側壁１３を垂下した構造になっている。また、平板体１２の四隅には、エンジンカバー１０を車両９０のエンジン９１に螺子止めするためのボルト挿通孔１６が形成されている。
【００３２】
図２に示すように、平板体１２の下面のうち側壁１３から内側に離れたリブ形成領域Ｓ１には、格子形リブ１４が突出形成されている。そして、格子形リブ１４にて四方を囲まれた凹部１５が複数設けられている。具体的には、図１に示すように、凹部１５は、例えば、２列３行（２×３）のマトリックス状に配置されて計６つ設けられている。また、それら全ての凹部１５は、奥行き及び平面形状が同じになっている。即ち、凹部１５の内側容積は、全て同一になっている。なお、図２に示すように、平板体１２からの格子形リブ１４の突出量は、側壁１３の突出量より若干小さくなっている。
【００３３】
発泡成形品２０は、発泡材の成形品である。その発泡材は、例えば、ウレタン発泡体であって、連続発泡構造（スポンジ構造）になっている。そして、発泡成形品２０は、エンジンカバー本体１１に対する全ての接触面でエンジンカバー本体１１に固着されている。
【００３４】
図２に示すように、発泡成形品２０は、格子形リブ１４の下面全体を覆うリブカバー部２１を環状遮音壁２２で囲んだ構造になっている。リブカバー部２１の上面には、格子形リブ１４に平面形状に対応した格子状の上面溝２７が形成されると共に、それら上面溝２７に四方を囲まれた複数に角突部２８が形成されている。それら角突部２８の上面は、平坦になっている。そして、上面溝２７内に格子形リブ１４の先端部が受容されると共に、各角突部２８が各凹部１５の下端部に突入して、凹部１５の開口１５Ａが閉塞されている。これにより、発泡成形品２０とエンジンカバー本体１１との境界部分に複数の中空部屋２４が形成されている。
【００３５】
リブカバー部２１には、エンジンカバー本体１１の複数の凹部１５に対応して複数の共鳴孔２３が上下方向に貫通形成されている。詳細には、共鳴孔２３は、各凹部１５の平面形状の四角形の図心と対向する位置に配置されて、各凹部１５に１つずつ設けられている。また、各共鳴孔２３の軸方向は、凹部１５の奥面と直交する方向を向いている。そして、各共鳴孔２３が各中空部屋２４に連通して複数のヘルムホルツ型共鳴器２５が構成されている。
【００３６】
リブカバー部２１の下面には、共鳴孔２３の開口を避けた領域に、吸音突部２６が形成されている。吸音突部２６は、例えば、エンジンカバー本体１１の短辺方向（図２の紙面と直交する方向）に延びた複数の三角突条２６Ａで構成されている。具体的には、各三角突条２６Ａは、断面正三角形になっていて、リブカバー部２１の下面のうち、エンジンカバー本体１１の長辺方向（図２の左右方向）において、共鳴孔２３の開口と環状遮音壁２２とに挟まれた部分に１つ設けられると共に、共鳴孔２３の開口に挟まれた部分に、例えば、３つずつ横並びして設けられている。
【００３７】
環状遮音壁２２は、リブカバー部２１全体を包囲した矩形の枠状をなし、リブカバー部２１の上方と下方とに突出している。そして、環状遮音壁２２の上端部（基端部）が、平板体１２の平坦な下面のうちリブ形成領域Ｓ１を囲むリブ包囲領域Ｓ２に固着されている。また、環状遮音壁２２の内側面は、リブカバー部２１より上方側で格子形リブ１４の外側面に固着されている。一方、環状遮音壁２２の外側面と、エンジンカバー本体１１における側壁１３の内側面との間には空間が設けられている。さらに、環状遮音壁２２の下端部は、リブカバー部２１の下面に対して吸音突部２６の各三角突条２６Ａより下方に突出している。
【００３８】
図３には、上記したエンジンカバー１０と異なる別のエンジンカバー１０Ｖが示されている。以下、第１のエンジンカバー１０、第２のエンジンカバー１０Ｖと称して、これらエンジンカバー１０，１０Ｖを区別する。
【００３９】
第２のエンジンカバー１０Ｖは、第１のエンジンカバー１０と共通のエンジンカバー本体１１に対し、異なる発泡成形品２０Ｖを固着して構成されている。その発泡成形品２０Ｖは、第１のエンジンカバー１０の発泡成形品２０に対し、エンジンカバー本体１１の長辺方向（図３の左右方向）における中央部の構造のみが異なる。
【００４０】
具体的には、第２のエンジンカバー１０Ｖの発泡成形品２０Ｖにおける下面には、エンジンカバー本体１１の長辺方向の中央に中央陥没部３０が形成されている。中央陥没部３０は、発泡成形品２０Ｖの下面を段付き状に上方に陥没させてなり、発泡成形品２０Ｖのうちエンジンカバー本体１１の短辺方向（図３の紙面と直交する方向）の全体に亘って形成されている。即ち、エンジンカバー本体１１において、前述の如く２×３のマトリックス状に配置されて計６つの凹部１５（図１参照）のうち長手方向の中央で横並びになった２つの凹部１５，１５に対応する部分で、発泡成形品２０Ｖが上方に陥没して中央陥没部３０が形成されている。
【００４１】
中央陥没部３０の奥面には、環状の奥面溝３１が形成されている。奥面溝３１は、凹部１５の内側に丁度収まる程度の正方形になって、前記した中央の２つの凹部１５，１５に対応させて２つ設けられている（図３には一方の奥面溝３１のみが示されている）。そして、中央陥没部３０の奥面のうち各奥面溝３１に囲まれた部分が奥面角突部３２（図３には一方の奥面角突部３２のみが示されている）になっている。
【００４２】
発泡成形品２０Ｖのうち中央の各凹部１５に突入した各角突部２８と各凹部１５との奥面の間の距離は、両端の凹部１５，１５に突入した各角突部２８と各凹部１５との奥面の間の距離より小さくなっている。これにより、中央の各凹部１５の開口１５Ａを閉塞してなる中空部屋２４Ｖは、両端の各凹部１５の開口１５Ａを閉塞してなる中空部屋２４に対して容積が小さくなっている。中央の各中空部屋２４Ｖに連通した共鳴孔２３Ｖが奥面角突部３２の平面形状の図心に配置して設けられている。その共鳴孔２３Ｖの内径は、両端の各中空部屋２４に連通した共鳴孔２３の内径より小さくなっている。これにより、中央の中空部屋２４Ｖに共鳴孔２３Ｖを連通してなるヘルムホルツ型共鳴器２５Ｖは、両端のヘルムホルツ型共鳴器２５と異なる周波数で共鳴する。
【００４３】
ここで、一般に、ヘルムホルツ型共鳴器における共鳴周波数ｆは、中空部屋の容積Ｖ、音速ｃ、共鳴孔の軸長Ｌ、共鳴孔のうち軸方向と直交する断面の断面積Ｓ、円周率πとから、次式で算出して求められることが知られている。
【００４４】
【数１】
【００４５】
そして、本実施形態では、両端のヘルムホルツ型共鳴器２５と中央のヘルムホルツ型共鳴器２５Ｖとの間で、上記容積Ｖ、軸長Ｌ及び断面積Ｓが相違し、共鳴周波数も互いに相違している。
【００４６】
本実施形態の第１及び第２のエンジンカバー１０，１０Ｖの構造に関する説明は以上である。これら第１及び第２のエンジンカバー１０，１０Ｖは、発泡成形品２０，２０Ｖの環状遮音壁２２の先端部をエンジン９１の上面に押し付けた状態にしてエンジン９１に固定される。ここで、環状遮音壁２２の基端部はエンジンカバー本体１１の平板体１２に固着されているので、その平板体１２で押し付け反力を受け止めることができ、発泡成形品２０，２０Ｖ全体の変形を防ぐことができる。そして、環状遮音壁２２が騒音の漏れを規制した状態で、ヘルムホルツ型共鳴器２５，２５Ｖにより効率良く騒音を吸収することができる。
【００４７】
また、第１及び第２のエンジンカバー１０，１０Ｖの発泡成形品２０，２０Ｖのうち騒音源であるエンジン９１との対向面には、吸音突部２６が形成されているので、吸音突部２６とヘルムホルツ型共鳴器２５，２５Ｖとによって複数種類の周波数の音を含んだ騒音を吸収することができる。しかも、第２のエンジンカバー１０Ｖでは、共鳴周波数が異なる複数種類のヘルムホルツ型共鳴器２５，２５Ｖを備えているので、騒音レベルが高い特定複数種類の周波数の音が含まれている場合にも、それら特定複数種類の音の吸収効率を高めることができる。
【００４８】
また、エンジンカバー本体１１では、格子形リブ１４により凹部１５が複数纏めて形成されているので、それら凹部１５に対応したヘルムホルツ型共鳴器２５，２５Ｖをコンパクトに集めることができ、吸音効率を高めることができる。これに加え、格子形リブ１４でエンジンカバー本体１１を補強することもできる。
【００４９】
次に、上記した第１及び第２の第１のエンジンカバー１０，１０Ｖを製造するための成形金型４０，４０Ｖの構造を説明する。第１のエンジンカバー１０を製造するための成形金型４０は、図４に示すように、上下方向に型開き可能な上側金型４１と下側金型５１とからなる。上側金型４１は、長方形の天井壁４４の外縁部から側壁４３を垂下した構造になっている。その側壁４３の下端面には、複数のガス抜き溝４２が、側壁４３の内側面と外側面との間を連絡するように形成されている。また、側壁４３における上下方向の中間部には、例えば、螺子孔４３Ａが貫通形成され、その螺子孔４３Ａにワーク固定螺子４５が螺合している。さらに、天井壁４４の中央には、上側金型４１にワーク押し出し孔４４Ａが貫通形成されている。
【００５０】
この上側金型４１には、エンジンカバー本体１１が平板体１２側から挿入され、側壁１３が側壁４３の内側に嵌合される。そして、図５に示すように、天井壁４４の内面にエンジンカバー本体１１の平板体１２を押し付けた状態でワーク固定螺子４５を締め付けて、エンジンカバー本体１１が上側金型４１内に保持される。また、この状態で側壁１３の下端面は側壁４３の下端面より奥側に位置した状態になる。
【００５１】
下側金型５１は、上側金型４１に保持されたエンジンカバー本体１１における側壁１３の内側に挿入可能な包囲壁５４を有し、包囲壁５４の下端部が底壁５３で閉塞されている。その包囲壁５４は、エンジンカバー本体１１における平板体１２（詳細には、平板体１２のリブ包囲領域Ｓ２（図２参照））に突き当てられると共に、側壁１３の内側面との間に隙間が介在した状態で挿入される大きさ（即ち、側壁１３の内側に遊嵌される大きさ）になっている。また、包囲壁５４の先端面には、複数のガス抜き溝５２が、包囲壁５４の内側面と外側面との間を連絡するように形成されている。
【００５２】
下側金型５１のうち包囲壁５４の内側は、発泡材を注入して成形するための成形部６０になっている。その成形部６０の底面には、外縁部全体に環状溝５５が陥没形成されている。また、成形部６０の底面における環状溝５５の内側部分は、発泡成形品２０のうちリブカバー部２１の下面を成形するための主要成形面６１になっている。そして、その主要成形面６１に、リブカバー部２１の三角突条２６Ａを成形するための複数の三角溝５７が設けられると共に、共鳴孔２３を成形するための円柱状の複数の成形支柱５６が主要成形面６１から起立している。これら成形支柱５６は、図７に示すように、各凹部１５の奥面の図心と対向する位置に１つずつ設けられている。
【００５３】
なお、成形支柱５６の上端面は、包囲壁５４の上端面より僅かに低くなっている。また、下側金型５１の外側面には、上下方向の中間位置に段差面６２が形成され、その段差面６２より下側部分が側方に張り出した台座部６３をなす一方、段差面６２より上側部分が前記した包囲壁５４になっている。
【００５４】
図８には、第２のエンジンカバー１０Ｖを製造するための成形金型４０Ｖが示されている。この成形金型４０Ｖは、上記した第１のエンジンカバー１０を製造するための成形金型４０に対し、下側金型５１Ｖの主要成形面６１Ｖにおける中央の形状のみが異なる。なお、主要成形面６１，６１Ｖ全体は、格子形リブ１４全体の平面形状に対応して長方形になっている。
【００５５】
下側金型５１Ｖの主要成形面６１Ｖにおける長辺方向（図８の左右方向）の中央部には、主要成形面６１Ｖ全体から上方シフト突部７０が突出している。また、その上方シフト突部７０は、主要成形面６１Ｖの短辺方向（図８の紙面と直交する方向）の全体に亘って延びている。そして、上方シフト突部７０の上面には、正方形の枠状をなした１対の方形環状突部７１が、主要成形面６１Ｖの短辺方向に並べて設けられている（図８には、一方の方形環状突部７１のみが示されている）。また、上方シフト突部７０の上面のうち各方形環状突部７１に囲まれた、正方形領域の図心からは成形支柱５６Ｖが起立している。成形支柱５６Ｖは、前記した成形支柱５６より細い円柱状になっている。また、成形支柱５６，５６Ｖの上端面は、全て同一高さで、包囲壁５４の上端面より僅かに低く位置に配置されている。
【００５６】
本実施形態を製造するための成形金型４０，４０Ｖの構造に関する説明は以上である。次に、成形金型４０を用いて第１のエンジンカバー１０を製造する製造方法について説明する。
【００５７】
第１のエンジンカバー１０の製造するには、図５に示すように、成形金型４０を開き、予め製造しておいたエンジンカバー本体１１を上側金型４１内にセットする。
【００５８】
次いで、ウレタン発泡体などの発泡材原液Ｈを下側金型５１の成形部６０に注入する。具体的には、発泡材原液Ｈを吐出可能な吐出ガンをロボットの先端に取り付け、そのロボットにより吐出ガンを移動しながら発泡材原液Ｈを成形部６０の底部に注入する。そして、例えば、図５に示すように、発泡材原液Ｈの上面が略水平になって成形支柱５６の上下方向における中間に位置した状態にする。
【００５９】
次いで、成形金型４０を閉じ、下側金型５１の包囲壁５４を、エンジンカバー本体１１における平板体１２のリブ包囲領域Ｓ２に突き当てると共に、上側金型４１の側壁４３における下端面と、下側金型５１の段差面６２とを隣接或いは接合させた状態にする。
【００６０】
次いで、成形金型４０を加熱して所定の温度（例えば、上側金型４１を６５度、下側金型５１を３５度）で所定時間（例えば、１００〜１３５秒）保持する。すると、発泡材原液Ｈが常温発泡してウレタンの発泡材になり、成形金型４０内で増加していく。そして、図６に示すように、発泡材の上面が徐々に上昇してエンジンカバー本体１１における各凹部１５の開口１５Ａを閉塞して中空部屋２４が形成される。このとき、成形部６０内の既存のガス及び発泡材から発生したガスが、中空部屋２４内に密封された状態になる。そして、その密封されたガスによって発泡材が凹部１５の内側上面まで進入することを規制し、中空部屋２４内に所定の容量の空間が確保される。
【００６１】
また、発泡材の上面が上昇すると、下側金型５１の包囲壁５４と格子形リブ１４との間の環状領域における下面開口も閉塞される。しかしながら、その環状領域に閉じこめられたガスは、包囲壁５４の先端のガス抜き溝５２と、包囲壁５４の外側面とエンジンカバー本体１１の側壁１３における内側面との間の隙間と、上側金型４１の側壁４３における先端のガス抜き溝４２とを通過して外部に排出される。これにより、発泡材が、包囲壁５４と格子形リブ１４との間の環状領域の内側上面まで進入することが許容され、その発泡材がエンジンカバー本体１１の平板体１２におけるリブ包囲領域Ｓ２に密着する。また、発泡材は、発泡の進行と共に、ウレタン結合も進行して固化する。そして、発泡材の固化により発泡成形品２０が成形が完了すると共に、発泡成形品２０がエンジンカバー本体１１に対する全ての接触面でエンジンカバー本体１１の固着される。
【００６２】
次いで、成形金型４０を開き、エンジンカバー本体１１と共にそのエンジンカバー本体１１と一体になった発泡成形品２０を成形金型４０から取り出して、第１のエンジンカバー１０が完成する。なお、このとき上側金型４１の押し出し孔４４Ａにツールを挿入してエンジンカバー本体１１を上側金型４１から押し出してもよい。
【００６３】
第２のエンジンカバー１０Ｖの製造するには、図８に示した成形金型４０Ｖを用いる。そして、上記した第１のエンジンカバー１０の場合と同様に、成形金型４０Ｖを開き、エンジンカバー本体１１を上側金型４１内にセットしてから、ロボットにて射出ガンを移動して成形部６０内に発泡材原液Ｈを注入する。このとき、下側金型５１Ｖにおける各方形環状突部７１内に発泡材原液Ｈが満たされるように注入し、方形環状突部７１以外の部分では、第１のエンジンカバー１０の場合と同様に、発泡材原液Ｈの上面が略水平になって成形支柱５６の上下方向における中間に位置するように注入する。
【００６４】
次いで、図９に示すように、成形金型４０を閉じ、発泡材原液Ｈを発泡させて発泡成形品２０Ｖを成形し、第２のエンジンカバー１０Ｖを成形金型４０から取り出して第２のエンジンカバー１０Ｖが完成する。
【００６５】
このように、本実施形態の第１及び第２のエンジンカバー１０，１０Ｖの構成及びそれらの製造方法によれば、発泡成形品２０，２０Ｖの成形とその発泡成形品２０，２０Ｖとエンジンカバー本体１１との固着とを１つの工程で同時に行うことができ、騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器２５，２５Ｖを備えたエンジンカバー１０，１０Ｖを従来より安価に製造することが可能になる。また、成形金型４０の底面形状及び成形支柱５６及び発泡材原液Ｈの注入量を変更することで、同一のエンジンカバー本体１１を用いて、ヘルムホルツ型共鳴器２５の共鳴周波数が異なる複数種類のエンジンカバーを製造することが可能になる。
【００６６】
なお、本実施形態の製造方法によれば、同一のエンジンカバー本体１１及び同一の成形金型４０を用い、成形金型４０に対する発泡材原液Ｈの注入量を変えて、共鳴孔２３の長さ又は中空部屋２４の容積を変更することもできる。即ち、ヘルムホルツ型共鳴器２５の共鳴周波数が異なる複数種類のエンジンカバーを、同一の成形金型４０及び同一のエンジンカバー本体１１を用いて安価に製造することも可能になる。
【００６７】
［第２実施形態］
本実施形態は、図１０に示すように、エンジンカバー本体１１の格子形リブ１４にスリット１４Ｓを形成した点のみが第１実施形態と異なる。具体的には、スリット１４Ｓは、格子形リブ１４のうち隣り合った凹部１５，１５の間に位置した部分に設けられている。そして、これらスリット１４Ｓは、格子形リブ１４の先端から奥行き方向の途中まで延び、発泡成形品２０（図２参照）にスリット１４Ｓ全体が丁度覆われるサイズになっている。その他の構成は、第１実施形態と同様であるので、重複した説明は省略する。
【００６８】
本実施形態によれば、成形金型４０内で発泡材が各凹部１５の開口１５Ａを閉塞した後も、隣り合った凹部１５，１５の間でスリット１４Ｓを介してガスが出入りし、複数の凹部１５の内圧が均一になる。そして、更に発泡材が凹部１５内に進入してスリット１４Ｓが塞がれる。これにより、複数の凹部１５の間で、発泡成形品２０の進入位置の均一化を図ることができ、共鳴周波数が同じヘルムホルツ型共鳴器２５を複数形成することができる。
【００６９】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００７０】
（１）前記実施形態では、車両部品としてエンジンカバー１０，１０Ｖを例示したが、本発明に係る車両部品はエンジンカバーに限定されるものではなく、例えば、車両に搭載したモータやソレノイド等の電動機の駆動音や、それら電動機を駆動する駆動回路のスイッチ音、又は、トランク内の荷物の衝突音等を吸収対象の騒音として、電動機や駆動回路に隣接した車両の壁部やケースを構成する車両部品や、トランクルームの内壁を構成する車両部品に本発明を適用してもよい。
【００７１】
（２）前記実施形態では、凹部１５が格子形リブ１４に囲まれた構造になっていたが、例えば、車両部品本体の平坦面の一部を陥没させて凹部を形成し、平坦面に固着される発泡成形品で凹部の開口を閉塞して中空部屋を形成してもよい。
【００７２】
（３）前記実施形態における発泡成形品２０，２０Ｖを構成する発泡材は、ウレタンを主原料としていたが、ウレタン以外の他の樹脂（例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等）を主原料としたものであってもよい。
【００７３】
（４）前記実施形態の発泡成形品２０，２０Ｖを構成する発泡材は、連続発泡構造（スポンジ構造）であったが独立発泡構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の第１実施形態のエンジンカバー及びエンジンの斜視図
【図２】第１のエンジンカバーの側断面図
【図３】第２のエンジンカバーの側断面図
【図４】第１のエンジンカバー及びその成形金型の側断面図
【図５】成形金型を開いた状態の側断面図
【図６】成形金型を閉じた状態の側断面図
【図７】成形金型の平面図
【図８】第２のエンジンカバー及びその成形金型の側断面図
【図９】成形金型を閉じた状態の側断面図
【図１０】第２実施形態のエンジンカバー本体の斜視図
【図１１】従来のエンジンカバーの側断面図
【符号の説明】
【００７５】
１０，１０Ｖ エンジンカバー（車両部品）
１１ エンジンカバー本体（車両部品本体）
１４ 格子形リブ
１４Ｓ スリット
１５ 凹部
１５Ａ 開口
２０，２０Ｖ 発泡成形品
２２ 環状遮音壁
２３，２３Ｖ 共鳴孔
２４，２４Ｖ 中空部屋
２５，２５Ｖ ヘルムホルツ型共鳴器
４０，４０Ｖ 成形金型
４１ 上側金型
５１，５１Ｖ 下側金型
５５ 環状溝
５６，５６Ｖ 成形支柱
９０ 車両
９１ エンジン
Ｈ 発泡材原液
Ｓ２ リブ包囲領域
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡材の成形品である発泡成形品（２０，２０Ｖ）を車両部品本体（１１）に固定してなり、それら車両部品本体（１１）と発泡成形品（２０，２０Ｖ）との境界部分に中空部屋（２４，２４Ｖ）を備え、前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）に貫通形成した共鳴孔（２３，２３Ｖ）を前記中空部屋（２４，２４Ｖ）に連通させて車両（９０）の騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）とした車両部品（１０，１０Ｖ）において、
前記車両部品本体（１１）に凹部（１５）を設け、前記凹部（１５）の開口（１５Ａ）を前記共鳴孔（２３，２３Ｖ）を有した前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）で閉塞して前記中空部屋（２４，２４Ｖ）を構成したことを特徴とする車両部品（１０，１０Ｖ）。
【請求項２】
前記車両部品本体（１１）に格子形リブ（１４）を形成し、前記凹部（１５）は前記格子形リブ（１４）に囲まれて複数設けられ、それら複数の凹部（１５）に連通する複数の前記共鳴孔（２３，２３Ｖ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）。
【請求項３】
前記ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）を複数備え、それらヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）同士の間で、前記凹部（１５）の奥面と前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）との間隔又は、前記共鳴孔（２３，２３Ｖ）の長さ又は、前記共鳴孔（２３，２３Ｖ）の断面積を異ならせて共鳴周波数を相違させたことを特徴とする請求項２に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）。
【請求項４】
前記格子形リブ（１４）のうち隣り合った前記凹部（１５）を区画する部分に、前記格子形リブ（１４）の先端から奥行き方向の途中まで延びたスリット（１４Ｓ）が形成され、前記スリット（１４Ｓ）が前記発泡成形品（２０）にて塞がれていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両部品（１０）。
【請求項５】
前記車両部品本体（１１）のうち前記格子形リブ（１４）が立ち上がった平坦面に、その格子形リブ（１４）を囲むリブ包囲領域（Ｓ２）を設け、
前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）に、前記格子形リブ（１４）全体を囲んだ環状をなして前記リブ包囲領域（Ｓ２）に固着されると共に、前記車両部品本体（１１）の前記平坦面から離れる側に突出して、前記複数の共鳴孔（２３，２３Ｖ）の開口群を囲む環状遮音壁（２２）を設けたことを特徴とする請求項２乃至４の何れかに記載の車両部品（１０，１０Ｖ）。
【請求項６】
エンジンカバー（１０，１０Ｖ）であることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の車両部品（１０，１０Ｖ）。
【請求項７】
発泡材の成形品である発泡成形品（２０，２０Ｖ）を車両部品本体（１１）に固定してなる車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法であって、それら車両部品本体（１１）と発泡成形品（２０，２０Ｖ）との境界部分に中空部屋（２４，２４Ｖ）を形成すると共に、前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）に貫通形成した共鳴孔（２３，２３Ｖ）を前記中空部屋（２４，２４Ｖ）に連通させて車両の騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）とした車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法において、
前記車両部品本体（１１）に凹部（１５）を形成しておくと共に、前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形するための成形金型（４０，４０Ｖ）の底面に、前記共鳴孔（２３，２３Ｖ）を成形するための成形支柱（５６，５６Ｖ）を起立させておき、
前記成形金型（４０，４０Ｖ）内の上部に前記車両部品本体（１１）をセットして前記凹部（１５）に前記成形支柱（５６，５６Ｖ）を突き合わせ、前記成形金型（４０，４０Ｖ）内で前記発泡材から前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形すると共に、前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）で前記凹部（１５）の開口（１５Ａ）を閉塞して前記中空部屋（２４，２４Ｖ）を形成することを特徴とする車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法。
【請求項８】
底面形状が異なる複数種類の成形金型（４０，４０Ｖ）を用意し、それら各成形金型（４０，４０Ｖ）で同一の前記車両部品本体（１１）を用いて前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形して、前記ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）の共鳴周波数が互いに異なる複数種類の車両部品（１０，１０Ｖ）を製造することを特徴とする請求項７に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法。
【請求項９】
前記成形支柱（５６，５６Ｖ）の太さが異なる複数種類の成形金型（４０，４０Ｖ）を用意し、それら各成形金型（４０，４０Ｖ）で同一の前記車両部品本体（１１）を用いて前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形して、前記ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）の共鳴周波数が互いに異なる複数種類の車両部品（１０，１０Ｖ）を製造することを特徴とする請求項７又は８に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法。
【請求項１０】
同一の前記車両部品本体（１１）及び同一の前記成形金型（４０）を用い、前記成形金型（４０）に対する前記発泡材の原液（Ｈ）の注入量を異ならせて、前記ヘルムホルツ型共鳴器（２５）の共鳴周波数が互いに異なる複数種類の車両部品（１０）を製造することを特徴とする請求項７乃至９の何れかに記載の車両部品（１０）の製造方法。
【請求項１１】
前記車両部品本体（１１）に格子形リブ（１４）を形成し、前記格子形リブ（１４）に囲まれた前記凹部（１５）を複数設け、それら複数の凹部（１５）に突き合わされる前記成形支柱（５６，５６Ｖ）を複数設けることを特徴とする請求項７乃至１０の何れかに記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法。
【請求項１２】
前記格子形リブ（１４）のうち隣り合った前記凹部（１５）を区画する部分に、前記格子形リブ（１４）の先端から奥行き方向の途中まで延びたスリット（１４Ｓ）を形成しておき、前記スリット（１４Ｓ）を前記発泡成形品（２０）にて塞ぐことを特徴とする請求項１１に記載の車両部品（１０）の製造方法。
【請求項１３】
前記成形金型（４０，４０Ｖ）を上下方向に型開き可能とすると共に、前記成形金型（４０，４０Ｖ）のうち下側金型（５１，５１Ｖ）における底面の外縁部に環状溝（５５）を形成し、
前記車両部品本体（１１）のうち前記格子形リブ（１４）が立ち上がった平坦面に、その格子形リブ（１４）を囲むリブ包囲領域（Ｓ２）を設けておき、
前記成形金型（４０，４０Ｖ）の型開き面で前記車両部品本体（１１）を狭持すると共に、前記下側金型（５１，５１Ｖ）の上端開口縁を前記車両部品本体（１１）の前記リブ包囲領域（Ｓ２）に突き当て、
前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）の成形時に、前記下側金型（５１，５１Ｖ）と前記車両部品本体（１１）との突き当て部分の隙間からガスを排出して前記リブ包囲領域（Ｓ２）に前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）を固着させることを特徴とする請求項１１又は１２に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法。
【請求項１４】
前記車両部品（１０，１０Ｖ）はエンジンカバー（１０，１０Ｖ）であることを特徴とする請求項７乃至１３の何れかに記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法。
【請求項１】
発泡材の成形品である発泡成形品（２０，２０Ｖ）を車両部品本体（１１）に固定してなり、それら車両部品本体（１１）と発泡成形品（２０，２０Ｖ）との境界部分に中空部屋（２４，２４Ｖ）を備え、前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）に貫通形成した共鳴孔（２３，２３Ｖ）を前記中空部屋（２４，２４Ｖ）に連通させて車両（９０）の騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）とした車両部品（１０，１０Ｖ）において、
前記車両部品本体（１１）に凹部（１５）を設け、前記凹部（１５）の開口（１５Ａ）を前記共鳴孔（２３，２３Ｖ）を有した前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）で閉塞して前記中空部屋（２４，２４Ｖ）を構成したことを特徴とする車両部品（１０，１０Ｖ）。
【請求項２】
前記車両部品本体（１１）に格子形リブ（１４）を形成し、前記凹部（１５）は前記格子形リブ（１４）に囲まれて複数設けられ、それら複数の凹部（１５）に連通する複数の前記共鳴孔（２３，２３Ｖ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）。
【請求項３】
前記ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）を複数備え、それらヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）同士の間で、前記凹部（１５）の奥面と前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）との間隔又は、前記共鳴孔（２３，２３Ｖ）の長さ又は、前記共鳴孔（２３，２３Ｖ）の断面積を異ならせて共鳴周波数を相違させたことを特徴とする請求項２に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）。
【請求項４】
前記格子形リブ（１４）のうち隣り合った前記凹部（１５）を区画する部分に、前記格子形リブ（１４）の先端から奥行き方向の途中まで延びたスリット（１４Ｓ）が形成され、前記スリット（１４Ｓ）が前記発泡成形品（２０）にて塞がれていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両部品（１０）。
【請求項５】
前記車両部品本体（１１）のうち前記格子形リブ（１４）が立ち上がった平坦面に、その格子形リブ（１４）を囲むリブ包囲領域（Ｓ２）を設け、
前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）に、前記格子形リブ（１４）全体を囲んだ環状をなして前記リブ包囲領域（Ｓ２）に固着されると共に、前記車両部品本体（１１）の前記平坦面から離れる側に突出して、前記複数の共鳴孔（２３，２３Ｖ）の開口群を囲む環状遮音壁（２２）を設けたことを特徴とする請求項２乃至４の何れかに記載の車両部品（１０，１０Ｖ）。
【請求項６】
エンジンカバー（１０，１０Ｖ）であることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の車両部品（１０，１０Ｖ）。
【請求項７】
発泡材の成形品である発泡成形品（２０，２０Ｖ）を車両部品本体（１１）に固定してなる車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法であって、それら車両部品本体（１１）と発泡成形品（２０，２０Ｖ）との境界部分に中空部屋（２４，２４Ｖ）を形成すると共に、前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）に貫通形成した共鳴孔（２３，２３Ｖ）を前記中空部屋（２４，２４Ｖ）に連通させて車両の騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）とした車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法において、
前記車両部品本体（１１）に凹部（１５）を形成しておくと共に、前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形するための成形金型（４０，４０Ｖ）の底面に、前記共鳴孔（２３，２３Ｖ）を成形するための成形支柱（５６，５６Ｖ）を起立させておき、
前記成形金型（４０，４０Ｖ）内の上部に前記車両部品本体（１１）をセットして前記凹部（１５）に前記成形支柱（５６，５６Ｖ）を突き合わせ、前記成形金型（４０，４０Ｖ）内で前記発泡材から前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形すると共に、前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）で前記凹部（１５）の開口（１５Ａ）を閉塞して前記中空部屋（２４，２４Ｖ）を形成することを特徴とする車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法。
【請求項８】
底面形状が異なる複数種類の成形金型（４０，４０Ｖ）を用意し、それら各成形金型（４０，４０Ｖ）で同一の前記車両部品本体（１１）を用いて前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形して、前記ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）の共鳴周波数が互いに異なる複数種類の車両部品（１０，１０Ｖ）を製造することを特徴とする請求項７に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法。
【請求項９】
前記成形支柱（５６，５６Ｖ）の太さが異なる複数種類の成形金型（４０，４０Ｖ）を用意し、それら各成形金型（４０，４０Ｖ）で同一の前記車両部品本体（１１）を用いて前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）を成形して、前記ヘルムホルツ型共鳴器（２５，２５Ｖ）の共鳴周波数が互いに異なる複数種類の車両部品（１０，１０Ｖ）を製造することを特徴とする請求項７又は８に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法。
【請求項１０】
同一の前記車両部品本体（１１）及び同一の前記成形金型（４０）を用い、前記成形金型（４０）に対する前記発泡材の原液（Ｈ）の注入量を異ならせて、前記ヘルムホルツ型共鳴器（２５）の共鳴周波数が互いに異なる複数種類の車両部品（１０）を製造することを特徴とする請求項７乃至９の何れかに記載の車両部品（１０）の製造方法。
【請求項１１】
前記車両部品本体（１１）に格子形リブ（１４）を形成し、前記格子形リブ（１４）に囲まれた前記凹部（１５）を複数設け、それら複数の凹部（１５）に突き合わされる前記成形支柱（５６，５６Ｖ）を複数設けることを特徴とする請求項７乃至１０の何れかに記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法。
【請求項１２】
前記格子形リブ（１４）のうち隣り合った前記凹部（１５）を区画する部分に、前記格子形リブ（１４）の先端から奥行き方向の途中まで延びたスリット（１４Ｓ）を形成しておき、前記スリット（１４Ｓ）を前記発泡成形品（２０）にて塞ぐことを特徴とする請求項１１に記載の車両部品（１０）の製造方法。
【請求項１３】
前記成形金型（４０，４０Ｖ）を上下方向に型開き可能とすると共に、前記成形金型（４０，４０Ｖ）のうち下側金型（５１，５１Ｖ）における底面の外縁部に環状溝（５５）を形成し、
前記車両部品本体（１１）のうち前記格子形リブ（１４）が立ち上がった平坦面に、その格子形リブ（１４）を囲むリブ包囲領域（Ｓ２）を設けておき、
前記成形金型（４０，４０Ｖ）の型開き面で前記車両部品本体（１１）を狭持すると共に、前記下側金型（５１，５１Ｖ）の上端開口縁を前記車両部品本体（１１）の前記リブ包囲領域（Ｓ２）に突き当て、
前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）の成形時に、前記下側金型（５１，５１Ｖ）と前記車両部品本体（１１）との突き当て部分の隙間からガスを排出して前記リブ包囲領域（Ｓ２）に前記発泡成形品（２０，２０Ｖ）を固着させることを特徴とする請求項１１又は１２に記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法。
【請求項１４】
前記車両部品（１０，１０Ｖ）はエンジンカバー（１０，１０Ｖ）であることを特徴とする請求項７乃至１３の何れかに記載の車両部品（１０，１０Ｖ）の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−１２７１９６（Ｐ２０１０−１２７１９６Ａ）
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３０３５４３（Ｐ２００８−３０３５４３）
【出願日】平成２０年１１月２８日（２００８．１１．２８）
【出願人】（０００２０４０３３）太平洋工業株式会社 (143)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月２８日（２００８．１１．２８）
【出願人】（０００２０４０３３）太平洋工業株式会社 (143)
【Ｆターム（参考）】
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