車載通報装置
【課題】車両が非駐停車状態にあるときには、広範囲な無線通信エリアを確保でき、その一方で、車両が駐停車状態にあるときには、通報状態が発生したときに通報信号を適切に送信でき、しかも、消費電力の低減を図れるようにする。
【解決手段】車載盗難通報装置１は、車両が非駐停車状態にあるときには、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方への電力供給を維持し、その一方で、車両が駐停車状態にあるときには、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５のうちいずれか一方への電力供給を維持すると共に他方への電力供給を停止する。
【解決手段】車載盗難通報装置１は、車両が非駐停車状態にあるときには、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方への電力供給を維持し、その一方で、車両が駐停車状態にあるときには、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５のうちいずれか一方への電力供給を維持すると共に他方への電力供給を停止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載バッテリから複数の無線手段の各々への電力供給を制御し、通報状態が発生したときに、それら複数の無線手段のうち車載バッテリから電力が供給されている少なくともいずれかから通報信号を送信させる制御手段を備えた車載通報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
盗難の可能性を判定して盗難通報信号をセンター装置に送信する車載盗難通報装置においては、車両が駐停車状態にあるときに、車載バッテリからの電力が無線部に動作電力として常時供給されることで、無線部が盗難通報信号を送信可能に維持されている必要がある。一方、近年では、広範囲な無線通信エリアを確保するために、互いに異なる無線通信エリアを形成する複数の無線部（例えばＣｅｌｌｅｒ無線部及びＰＣＳ無線部など）が搭載されている携帯電話機が供されている。
【０００３】
このような事情から、車載盗難通報装置においても、車両走行中での広範囲な無線通信エリアを確保するために、互いに異なる無線通信エリアを形成する複数の無線部が搭載される構成が考えられるが、車両が駐停車状態にあるときに、車載バッテリからの電力が複数の無線部に常時供給されると、車載バッテリからの電力が一つの無線部に常時供給される構成よりも消費電力が増大してしまうという問題が発生する。一方、複数の無線部の動作を制御する構成として、複数の無線部が搭載されている端末装置において、車載アダプタに装着されているか否かを判定して複数の無線部の動作を制御する構成が供されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−６９５５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１に記載されている技術では、上記した車両が駐停車状態にあるときに消費電力が増大してしまうという問題を解決するには至っていない。
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両が非駐停車状態にあるときには、広範囲な無線通信エリアを確保することができ、その一方で、車両が駐停車状態にあるときには、通報状態が発生したときに通報信号を適切に送信することができ、しかも、消費電力の低減を図ることができる車載通報装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載した発明によれば、制御手段は、車両が非駐停車状態にある旨を駐停車状態判定手段が判定していると、車載バッテリから複数の無線手段のうち少なくとも２つの無線手段への電力供給を維持し、その一方で、車載バッテリから少なくとも２つの無線手段への電力供給を維持しているときに車両が駐停車状態にある旨を駐停車状態判定手段が判定すると、車載バッテリから少なくとも２つの無線手段のうち少なくとも１つの無線手段への電力供給を維持すると共に車載バッテリから少なくとも２つの無線手段のうち少なくとも１つの無線手段への電力供給を停止する。
【０００６】
これにより、車両が非駐停車状態にあるときには、車載バッテリから複数の無線手段のうち少なくとも２つの無線手段への電力供給を維持することにより、広範囲な無線通信エリアを確保することができ、その一方で、車両が駐停車状態にあるときには、車載バッテリから少なくとも２つの無線手段のうち少なくとも１つの無線手段への電力供給を維持すると共に少なくとも１つの無線手段への電力供給を停止することにより、例えば盗難や悪戯などの通報状態が発生したときに通報信号を適切に送信することができ、しかも、消費電力の低減を図ることができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明によれば、制御手段は、車載バッテリから少なくとも２つの無線手段のうち少なくとも１つの無線手段への電力供給を停止した後に車両が非駐停車状態にある旨を駐停車状態判定手段が判定すると、車載バッテリから当該電力供給を停止した少なくとも１つの無線手段への電力供給を再開する。これにより、車両が駐停車状態から非駐停車状態に移行すると、車載バッテリから当該電力供給を停止した少なくとも１つの無線手段への電力供給を再開することにより、車両が駐停車状態に移行する前の状態に速やかに復帰することができ、広範囲な無線通信エリアを確保することができる。
【０００８】
請求項３に記載した発明によれば、制御手段は、車両が駐停車状態にある旨を駐停車状態判定手段が判定したときに複数の無線手段の全てが通報信号を送信不可能であると、車載バッテリから複数の無線手段の全てへの電力供給を停止する。これにより、複数の無線手段の全てが通報信号を送信不可能であるにも拘らずに車載バッテリから複数の無線手段の全てへの電力供給を維持して電力を不要に消費してしまう状況を未然に回避することができる。
【０００９】
請求項４に記載した発明によれば、制御手段は、車載バッテリから複数の無線手段の全てへの電力供給を停止した後に車両が非駐停車状態にある旨を駐停車状態判定手段が判定すると、車載バッテリから当該電力供給を停止した複数の無線手段の全てへの電力供給を再開する。これにより、車両が駐停車状態から非駐停車状態に移行すると、車載バッテリから当該電力供給を停止した複数の無線手段の全てへの電力供給を再開することにより、車両が駐停車状態に移行する前の状態に速やかに復帰することができ、広範囲な無線通信エリアを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を、盗難の可能性を判定して盗難通報信号をセンター装置に送信する車載盗難通報装置に適用した一実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、車載盗難通報装置の構成を機能ブロック図により示している。盗難通報装置１は、制御部２（本発明でいう通報状態判定手段、制御手段、駐停車状態判定手段）、電源部３、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４（本発明でいう無線手段）、ＰＣＳ無線部５（本発明でいう無線手段）、アンテナ共用器６及び信号入力部７を備えて構成されている。
【００１１】
制御部２は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ及びＩ／Ｏバスなどを備えて構成され、車載盗難通報装置１の動作全般を制御する。電源部３は、車両に搭載されている車載バッテリ８から供給される電力を所定電圧に変換し、その所定電圧に変換した電力を制御部２、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５などに供給する。Ｃｅｌｌｅｒ無線部４は、車載バッテリ８から電源部３を介して供給される電力を動作電力として動作し、Ｃｅｌｌｅｒ方式の通信方式にしたがったＣｅｌｌｅｒ通信を行う。ＰＣＳ無線部５は、車載バッテリ８から電源部３を介して供給される電力を動作電力として動作し、ＰＣＳ方式の通信方式にしたがったＰＣＳ通信を行う。
【００１２】
アンテナ共用器６は、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４から入力したＣｅｌｌｅｒ通信帯域の送信信号をアンテナ６ａから電波信号として送信させると共にアンテナ６ａが受信したＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信信号としてＣｅｌｌｅｒ無線部４に出力し、ＰＣＳ無線部５から入力したＰＣＳ通信帯域の送信信号をアンテナ６ａから電波信号として送信させると共に、アンテナ６ａが受信したＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信信号としてＰＣＳ無線部５に出力する。この場合、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４が形成する無線通信エリアとＰＣＳ無線部５が形成する無線通信エリアとは重複する箇所と重複しない箇所とが存在し、制御部２は、それら無線通信エリアが重複しない箇所では所謂ローミング機能を働かせることで広範囲な無線通信エリアを確保している。
【００１３】
信号入力部７は、例えばキースイッチからＡＣＣ（アクセサリ）のオンオフを表すＡＣＣ信号やＩＧ（イグニッション）のオンオフを表すＩＧ信号を入力し、車速センサから車速を表す車速信号（車速パルス）を入力し、例えばＧＰＳ受信機から車両位置を表す位置信号を入力し、それら入力した各種信号を制御部２に出力する。制御部２は、信号入力部７から各種信号を入力すると、それら各種信号に基づいて車両が駐停車状態にあるか否かを判定する。すなわち、制御部２は、例えばＩＧ信号に基づいてＩＧがオフであり、車速信号に基づいて車速が「０」であり、位置信号に基づいて車両位置が所定時間連続して変化していない旨を判定すると、車両が駐停車状態にある旨を判定し、一方、例えばＩＧ信号に基づいてＩＧがオンであり、車速信号に基づいて車速が「０」でなく、位置信号に基づいて車両位置が変化している旨を判定すると、車両が非駐停車状態（走行状態）にある旨を判定する。尚、制御部２は、これら各種信号を上記したように複合的に判定することに限らず、例えばＩＧ信号のみに基づいて車両が駐停車状態にあるか否かを判定しても良いし、位置信号のみに基づいて車両が駐停車状態にあるか否かを判定しても良い。また、駐停車状態とは、車両の駆動機構（エンジン）が停止しており、車両所有者が車両から離れていることを言うものである。
【００１４】
車載盗難通報装置１の外部に設けられている侵入センサ９は、不審者が車両に侵入したか否かを検知し、不審者が車両に侵入した旨を検知すると、検知信号を車載盗難通報装置１に出力する。制御部２は、侵入センサ９から検知信号を入力すると、盗難の可能性を判定して盗難通報信号をＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５のうち動作状態にあるいずれかからセンター装置１０に送信させる。
【００１５】
次に、上記した構成の作用について、図２を参照して説明する。図２は、制御部２が行う処理をフローチャートとして示している。
制御部２は、電源部３から電力が供給されて動作状態にあるときには、車両が駐停車状態にあるか否かを判定（監視）している（ステップＳ１）。ここで、制御部２は、車両が駐停車状態にある旨を判定すると（ステップＳ１にて「ＹＥＳ」）、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４がＣｅｌｌｅｒ通信網からＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信可能であるか否かを判定する（ステップＳ２）。
【００１６】
ここで、制御部２は、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４がＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信可能である旨を判定すると（ステップＳ２にて「ＹＥＳ」）、車載バッテリ９からＰＣＳ無線部５への電力供給を停止し、ＰＣＳ無線部５の動作を停止させる（ステップＳ３）。すなわち、制御部２は、これ以降、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５のうちＣｅｌｌｅｒ無線部４のみを待受状態で動作させることになり、そのＣｅｌｌｅｒ無線部４のみを待受状態で動作させているときに侵入センサ９から検知信号を入力すると、盗難通報信号をＣｅｌｌｅｒ無線部４からセンター装置１０に送信させることになる。
【００１７】
次いで、制御部２は、車両が駐停車状態にあるか否かを判定し（ステップＳ４）、車両が駐停車状態にない（非駐停車状態にある）旨を判定すると（ステップＳ４にて「ＹＥＳ」）、車載バッテリ９から当該電力供給を停止したＰＣＳ無線部５への電力供給を再開し、ＰＣＳ無線部５の動作を再開させ（ステップＳ５）、上記したステップＳ１に戻る。すなわち、制御部２は、これ以降、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方を待受状態で動作させることになる。
【００１８】
また、制御部２は、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４がＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信不可能である旨を判定すると（ステップＳ２にて「ＮＯ」）、ＰＣＳ無線部５がＰＣＳ通信網からＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信可能であるか否かを判定し（ステップＳ６）、ＰＣＳ無線部５がＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信可能である旨を判定すると（ステップＳ６にて「ＹＥＳ」）、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４への電力供給を停止し、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４の動作を停止させる（ステップＳ７）。すなわち、制御部２は、これ以降、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５のうちＰＣＳ無線部５のみを待受状態で動作させることになり、そのＰＣＳ無線部５のみを待受状態で動作させているときに侵入センサ９から検知信号を入力すると、盗難通報信号をＰＣＳ無線部５からセンター装置１０に送信させることになる。
【００１９】
次いで、制御部２は、車両が駐停車状態にあるか否かを判定し（ステップＳ８）、車両が駐停車状態にない旨を判定すると（ステップＳ８にて「ＹＥＳ」）、車載バッテリ９から当該電力供給を停止したＣｅｌｌｅｒ無線部４への電力供給を再開し、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４の動作を再開させ（ステップＳ９）、上記したステップＳ１に戻る。すなわち、制御部２は、これ以降、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方を待受状態で動作させることになる。
【００２０】
これに対して、制御部２は、ＰＣＳ無線部５がＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信不可能である旨を判定すると（ステップＳ６にて「ＹＥＳ」）、それらＣｅｌｌｅｒ無線部４がＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信不可能な時間及びＰＣＳ無線部５がＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信不可能な時間の双方が所定時間継続したか否かを判定し（ステップＳ１０）、それらＣｅｌｌｅｒ無線部４がＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信不可能な時間及びＰＣＳ無線部５がＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信不可能な時間の双方が所定時間継続した旨を判定すると（ステップＳ１０にて「ＹＥＳ」）、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方への電力供給を停止し、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方の動作を停止させる（ステップＳ１１）。すなわち、制御部２は、これ以降、Ｃｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信不可能なＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信不可能なＰＣＳ無線部５のいずれをも待受状態で動作させることはない。
【００２１】
次いで、制御部２は、車両が駐停車状態にあるか否かを判定し（ステップＳ１２）、車両が駐停車状態にない旨を判定すると（ステップＳ１２にて「ＹＥＳ」）、車載バッテリ９から当該電力供給を停止したＣｅｌｌｅｒ無線部４への電力供給を再開すると共にＰＣＳ無線部５への電力供給を再開し、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方の動作を再開させ（ステップＳ１３）、上記したステップＳ１に戻る。すなわち、制御部２は、これ以降、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方を待受状態で動作させることになる。
【００２２】
尚、以上は、最初にＣｅｌｌｅｒ無線部４がＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信可能であるか否かを判定し、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４がＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信不可能であると、続いてＰＣＳ無線部５がＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信可能であるか否かを判定する場合を説明したが、これとは反対に、最初にＰＣＳ無線部５がＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信可能であるか否かを判定し、ＰＣＳ無線部５がＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信不可能であると、続いてＣｅｌｌｅｒ無線部４がＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信可能であるか否かを判定するようにしても良い。これらの判定順序は例えば通信エリアの広狭、通信料金の高低、受信感度の高低あるいは消費電力の大小などに応じて予め設定されて記憶されており、制御部２は、その記憶されている判定順序にしたがって電波信号を受信可能であるか否かを判定する。
【００２３】
以上に説明したように本実施形態によれば、車載盗難通報装置１において、車両が非駐停車状態（走行状態）にあるときには、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方への電力供給を維持するように構成したので、広範囲な無線通信エリアを確保することができ、その一方で、車両が駐停車状態にあるときには、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５のうちいずれか一方への電力供給を維持すると共に他方への電力供給を停止するように構成したので、盗難の可能性が発生したときに盗難通報信号を適切に送信することができ、しかも、消費電力の低減を図ることができる。
【００２４】
また、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５のうちいずれか一方への電力供給を維持すると共に他方への電力供給を停止した後に車両が非駐停車状態に移行すると、車載バッテリ９から当該電力供給を停止した無線部への電力供給を再開するように構成したので、車両が駐停車状態に移行する前の状態に速やかに復帰することができ、広範囲な無線通信エリアを確保することができる。
【００２５】
また、車両が駐停車状態にあるときにＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方が盗難通報信号を送信不可能であると、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方への電力供給を停止するように構成したので、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方が盗難通報信号を送信不可能であるにも拘らずに車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方への電力供給を維持して電力を不要に消費してしまう状況を未然に回避することができる。
【００２６】
さらに、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方への電力供給を停止した後に車両が非駐停車状態に移行すると、車載バッテリ９から当該電力供給を停止した無線部の全てへの電力供給を再開するように構成したので、車両が駐停車状態に移行する前の状態に速やかに復帰することができ、広範囲な無線通信エリアを確保することができる。
【００２７】
本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、以下のように変形または拡張することができる。
盗難の可能性を判定して盗難通報信号をセンター装置に送信する車載盗難通報装置に適用することに限らず、例えば悪戯などの車両所有者にとって不利益となる行為を判定して通報信号をセンター装置に送信する構成に適用しても良い。
車両が駐停車状態にあるか否かを判定する信号として、ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、車速信号及び位置信号の他に、例えば運転者が運転席に着座しているか否か表す着座信号などを採用しても良い。
互いに異なる無線通信エリアを形成する３つ以上の無線部が搭載されている構成であっても良く、その場合、非駐停車状態にあるときには、車載バッテリから少なくとも２つの無線部への電力供給を維持することにより、広範囲な無線通信エリアを確保することができ、その一方で、車両が駐停車状態にあるときには、車載バッテリから少なくとも１つの無線部への電力供給を維持すると共に少なくとも１つの無線部への電力供給を停止することにより、例えば盗難や悪戯などの通報状態が発生したときに通報信号を適切に送信することができ、しかも、消費電力の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態を示す機能ブロック図
【図２】フローチャート
【符号の説明】
【００２９】
図面中、１は車載盗難通報装置（車載通報装置）、２は制御部（通報状態判定手段、制御手段、駐停車状態判定手段）、４はＣｅｌｌｅｒ無線部（無線手段）、５はＰＣＳ無線部（無線手段）、８は車載バッテリである。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載バッテリから複数の無線手段の各々への電力供給を制御し、通報状態が発生したときに、それら複数の無線手段のうち車載バッテリから電力が供給されている少なくともいずれかから通報信号を送信させる制御手段を備えた車載通報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
盗難の可能性を判定して盗難通報信号をセンター装置に送信する車載盗難通報装置においては、車両が駐停車状態にあるときに、車載バッテリからの電力が無線部に動作電力として常時供給されることで、無線部が盗難通報信号を送信可能に維持されている必要がある。一方、近年では、広範囲な無線通信エリアを確保するために、互いに異なる無線通信エリアを形成する複数の無線部（例えばＣｅｌｌｅｒ無線部及びＰＣＳ無線部など）が搭載されている携帯電話機が供されている。
【０００３】
このような事情から、車載盗難通報装置においても、車両走行中での広範囲な無線通信エリアを確保するために、互いに異なる無線通信エリアを形成する複数の無線部が搭載される構成が考えられるが、車両が駐停車状態にあるときに、車載バッテリからの電力が複数の無線部に常時供給されると、車載バッテリからの電力が一つの無線部に常時供給される構成よりも消費電力が増大してしまうという問題が発生する。一方、複数の無線部の動作を制御する構成として、複数の無線部が搭載されている端末装置において、車載アダプタに装着されているか否かを判定して複数の無線部の動作を制御する構成が供されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−６９５５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１に記載されている技術では、上記した車両が駐停車状態にあるときに消費電力が増大してしまうという問題を解決するには至っていない。
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両が非駐停車状態にあるときには、広範囲な無線通信エリアを確保することができ、その一方で、車両が駐停車状態にあるときには、通報状態が発生したときに通報信号を適切に送信することができ、しかも、消費電力の低減を図ることができる車載通報装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載した発明によれば、制御手段は、車両が非駐停車状態にある旨を駐停車状態判定手段が判定していると、車載バッテリから複数の無線手段のうち少なくとも２つの無線手段への電力供給を維持し、その一方で、車載バッテリから少なくとも２つの無線手段への電力供給を維持しているときに車両が駐停車状態にある旨を駐停車状態判定手段が判定すると、車載バッテリから少なくとも２つの無線手段のうち少なくとも１つの無線手段への電力供給を維持すると共に車載バッテリから少なくとも２つの無線手段のうち少なくとも１つの無線手段への電力供給を停止する。
【０００６】
これにより、車両が非駐停車状態にあるときには、車載バッテリから複数の無線手段のうち少なくとも２つの無線手段への電力供給を維持することにより、広範囲な無線通信エリアを確保することができ、その一方で、車両が駐停車状態にあるときには、車載バッテリから少なくとも２つの無線手段のうち少なくとも１つの無線手段への電力供給を維持すると共に少なくとも１つの無線手段への電力供給を停止することにより、例えば盗難や悪戯などの通報状態が発生したときに通報信号を適切に送信することができ、しかも、消費電力の低減を図ることができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明によれば、制御手段は、車載バッテリから少なくとも２つの無線手段のうち少なくとも１つの無線手段への電力供給を停止した後に車両が非駐停車状態にある旨を駐停車状態判定手段が判定すると、車載バッテリから当該電力供給を停止した少なくとも１つの無線手段への電力供給を再開する。これにより、車両が駐停車状態から非駐停車状態に移行すると、車載バッテリから当該電力供給を停止した少なくとも１つの無線手段への電力供給を再開することにより、車両が駐停車状態に移行する前の状態に速やかに復帰することができ、広範囲な無線通信エリアを確保することができる。
【０００８】
請求項３に記載した発明によれば、制御手段は、車両が駐停車状態にある旨を駐停車状態判定手段が判定したときに複数の無線手段の全てが通報信号を送信不可能であると、車載バッテリから複数の無線手段の全てへの電力供給を停止する。これにより、複数の無線手段の全てが通報信号を送信不可能であるにも拘らずに車載バッテリから複数の無線手段の全てへの電力供給を維持して電力を不要に消費してしまう状況を未然に回避することができる。
【０００９】
請求項４に記載した発明によれば、制御手段は、車載バッテリから複数の無線手段の全てへの電力供給を停止した後に車両が非駐停車状態にある旨を駐停車状態判定手段が判定すると、車載バッテリから当該電力供給を停止した複数の無線手段の全てへの電力供給を再開する。これにより、車両が駐停車状態から非駐停車状態に移行すると、車載バッテリから当該電力供給を停止した複数の無線手段の全てへの電力供給を再開することにより、車両が駐停車状態に移行する前の状態に速やかに復帰することができ、広範囲な無線通信エリアを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を、盗難の可能性を判定して盗難通報信号をセンター装置に送信する車載盗難通報装置に適用した一実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、車載盗難通報装置の構成を機能ブロック図により示している。盗難通報装置１は、制御部２（本発明でいう通報状態判定手段、制御手段、駐停車状態判定手段）、電源部３、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４（本発明でいう無線手段）、ＰＣＳ無線部５（本発明でいう無線手段）、アンテナ共用器６及び信号入力部７を備えて構成されている。
【００１１】
制御部２は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ及びＩ／Ｏバスなどを備えて構成され、車載盗難通報装置１の動作全般を制御する。電源部３は、車両に搭載されている車載バッテリ８から供給される電力を所定電圧に変換し、その所定電圧に変換した電力を制御部２、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５などに供給する。Ｃｅｌｌｅｒ無線部４は、車載バッテリ８から電源部３を介して供給される電力を動作電力として動作し、Ｃｅｌｌｅｒ方式の通信方式にしたがったＣｅｌｌｅｒ通信を行う。ＰＣＳ無線部５は、車載バッテリ８から電源部３を介して供給される電力を動作電力として動作し、ＰＣＳ方式の通信方式にしたがったＰＣＳ通信を行う。
【００１２】
アンテナ共用器６は、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４から入力したＣｅｌｌｅｒ通信帯域の送信信号をアンテナ６ａから電波信号として送信させると共にアンテナ６ａが受信したＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信信号としてＣｅｌｌｅｒ無線部４に出力し、ＰＣＳ無線部５から入力したＰＣＳ通信帯域の送信信号をアンテナ６ａから電波信号として送信させると共に、アンテナ６ａが受信したＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信信号としてＰＣＳ無線部５に出力する。この場合、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４が形成する無線通信エリアとＰＣＳ無線部５が形成する無線通信エリアとは重複する箇所と重複しない箇所とが存在し、制御部２は、それら無線通信エリアが重複しない箇所では所謂ローミング機能を働かせることで広範囲な無線通信エリアを確保している。
【００１３】
信号入力部７は、例えばキースイッチからＡＣＣ（アクセサリ）のオンオフを表すＡＣＣ信号やＩＧ（イグニッション）のオンオフを表すＩＧ信号を入力し、車速センサから車速を表す車速信号（車速パルス）を入力し、例えばＧＰＳ受信機から車両位置を表す位置信号を入力し、それら入力した各種信号を制御部２に出力する。制御部２は、信号入力部７から各種信号を入力すると、それら各種信号に基づいて車両が駐停車状態にあるか否かを判定する。すなわち、制御部２は、例えばＩＧ信号に基づいてＩＧがオフであり、車速信号に基づいて車速が「０」であり、位置信号に基づいて車両位置が所定時間連続して変化していない旨を判定すると、車両が駐停車状態にある旨を判定し、一方、例えばＩＧ信号に基づいてＩＧがオンであり、車速信号に基づいて車速が「０」でなく、位置信号に基づいて車両位置が変化している旨を判定すると、車両が非駐停車状態（走行状態）にある旨を判定する。尚、制御部２は、これら各種信号を上記したように複合的に判定することに限らず、例えばＩＧ信号のみに基づいて車両が駐停車状態にあるか否かを判定しても良いし、位置信号のみに基づいて車両が駐停車状態にあるか否かを判定しても良い。また、駐停車状態とは、車両の駆動機構（エンジン）が停止しており、車両所有者が車両から離れていることを言うものである。
【００１４】
車載盗難通報装置１の外部に設けられている侵入センサ９は、不審者が車両に侵入したか否かを検知し、不審者が車両に侵入した旨を検知すると、検知信号を車載盗難通報装置１に出力する。制御部２は、侵入センサ９から検知信号を入力すると、盗難の可能性を判定して盗難通報信号をＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５のうち動作状態にあるいずれかからセンター装置１０に送信させる。
【００１５】
次に、上記した構成の作用について、図２を参照して説明する。図２は、制御部２が行う処理をフローチャートとして示している。
制御部２は、電源部３から電力が供給されて動作状態にあるときには、車両が駐停車状態にあるか否かを判定（監視）している（ステップＳ１）。ここで、制御部２は、車両が駐停車状態にある旨を判定すると（ステップＳ１にて「ＹＥＳ」）、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４がＣｅｌｌｅｒ通信網からＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信可能であるか否かを判定する（ステップＳ２）。
【００１６】
ここで、制御部２は、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４がＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信可能である旨を判定すると（ステップＳ２にて「ＹＥＳ」）、車載バッテリ９からＰＣＳ無線部５への電力供給を停止し、ＰＣＳ無線部５の動作を停止させる（ステップＳ３）。すなわち、制御部２は、これ以降、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５のうちＣｅｌｌｅｒ無線部４のみを待受状態で動作させることになり、そのＣｅｌｌｅｒ無線部４のみを待受状態で動作させているときに侵入センサ９から検知信号を入力すると、盗難通報信号をＣｅｌｌｅｒ無線部４からセンター装置１０に送信させることになる。
【００１７】
次いで、制御部２は、車両が駐停車状態にあるか否かを判定し（ステップＳ４）、車両が駐停車状態にない（非駐停車状態にある）旨を判定すると（ステップＳ４にて「ＹＥＳ」）、車載バッテリ９から当該電力供給を停止したＰＣＳ無線部５への電力供給を再開し、ＰＣＳ無線部５の動作を再開させ（ステップＳ５）、上記したステップＳ１に戻る。すなわち、制御部２は、これ以降、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方を待受状態で動作させることになる。
【００１８】
また、制御部２は、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４がＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信不可能である旨を判定すると（ステップＳ２にて「ＮＯ」）、ＰＣＳ無線部５がＰＣＳ通信網からＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信可能であるか否かを判定し（ステップＳ６）、ＰＣＳ無線部５がＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信可能である旨を判定すると（ステップＳ６にて「ＹＥＳ」）、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４への電力供給を停止し、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４の動作を停止させる（ステップＳ７）。すなわち、制御部２は、これ以降、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５のうちＰＣＳ無線部５のみを待受状態で動作させることになり、そのＰＣＳ無線部５のみを待受状態で動作させているときに侵入センサ９から検知信号を入力すると、盗難通報信号をＰＣＳ無線部５からセンター装置１０に送信させることになる。
【００１９】
次いで、制御部２は、車両が駐停車状態にあるか否かを判定し（ステップＳ８）、車両が駐停車状態にない旨を判定すると（ステップＳ８にて「ＹＥＳ」）、車載バッテリ９から当該電力供給を停止したＣｅｌｌｅｒ無線部４への電力供給を再開し、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４の動作を再開させ（ステップＳ９）、上記したステップＳ１に戻る。すなわち、制御部２は、これ以降、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方を待受状態で動作させることになる。
【００２０】
これに対して、制御部２は、ＰＣＳ無線部５がＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信不可能である旨を判定すると（ステップＳ６にて「ＹＥＳ」）、それらＣｅｌｌｅｒ無線部４がＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信不可能な時間及びＰＣＳ無線部５がＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信不可能な時間の双方が所定時間継続したか否かを判定し（ステップＳ１０）、それらＣｅｌｌｅｒ無線部４がＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信不可能な時間及びＰＣＳ無線部５がＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信不可能な時間の双方が所定時間継続した旨を判定すると（ステップＳ１０にて「ＹＥＳ」）、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方への電力供給を停止し、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方の動作を停止させる（ステップＳ１１）。すなわち、制御部２は、これ以降、Ｃｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信不可能なＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信不可能なＰＣＳ無線部５のいずれをも待受状態で動作させることはない。
【００２１】
次いで、制御部２は、車両が駐停車状態にあるか否かを判定し（ステップＳ１２）、車両が駐停車状態にない旨を判定すると（ステップＳ１２にて「ＹＥＳ」）、車載バッテリ９から当該電力供給を停止したＣｅｌｌｅｒ無線部４への電力供給を再開すると共にＰＣＳ無線部５への電力供給を再開し、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方の動作を再開させ（ステップＳ１３）、上記したステップＳ１に戻る。すなわち、制御部２は、これ以降、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方を待受状態で動作させることになる。
【００２２】
尚、以上は、最初にＣｅｌｌｅｒ無線部４がＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信可能であるか否かを判定し、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４がＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信不可能であると、続いてＰＣＳ無線部５がＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信可能であるか否かを判定する場合を説明したが、これとは反対に、最初にＰＣＳ無線部５がＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信可能であるか否かを判定し、ＰＣＳ無線部５がＰＣＳ通信帯域の電波信号を受信不可能であると、続いてＣｅｌｌｅｒ無線部４がＣｅｌｌｅｒ通信帯域の電波信号を受信可能であるか否かを判定するようにしても良い。これらの判定順序は例えば通信エリアの広狭、通信料金の高低、受信感度の高低あるいは消費電力の大小などに応じて予め設定されて記憶されており、制御部２は、その記憶されている判定順序にしたがって電波信号を受信可能であるか否かを判定する。
【００２３】
以上に説明したように本実施形態によれば、車載盗難通報装置１において、車両が非駐停車状態（走行状態）にあるときには、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方への電力供給を維持するように構成したので、広範囲な無線通信エリアを確保することができ、その一方で、車両が駐停車状態にあるときには、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５のうちいずれか一方への電力供給を維持すると共に他方への電力供給を停止するように構成したので、盗難の可能性が発生したときに盗難通報信号を適切に送信することができ、しかも、消費電力の低減を図ることができる。
【００２４】
また、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５のうちいずれか一方への電力供給を維持すると共に他方への電力供給を停止した後に車両が非駐停車状態に移行すると、車載バッテリ９から当該電力供給を停止した無線部への電力供給を再開するように構成したので、車両が駐停車状態に移行する前の状態に速やかに復帰することができ、広範囲な無線通信エリアを確保することができる。
【００２５】
また、車両が駐停車状態にあるときにＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方が盗難通報信号を送信不可能であると、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方への電力供給を停止するように構成したので、Ｃｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方が盗難通報信号を送信不可能であるにも拘らずに車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方への電力供給を維持して電力を不要に消費してしまう状況を未然に回避することができる。
【００２６】
さらに、車載バッテリ９からＣｅｌｌｅｒ無線部４及びＰＣＳ無線部５の双方への電力供給を停止した後に車両が非駐停車状態に移行すると、車載バッテリ９から当該電力供給を停止した無線部の全てへの電力供給を再開するように構成したので、車両が駐停車状態に移行する前の状態に速やかに復帰することができ、広範囲な無線通信エリアを確保することができる。
【００２７】
本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、以下のように変形または拡張することができる。
盗難の可能性を判定して盗難通報信号をセンター装置に送信する車載盗難通報装置に適用することに限らず、例えば悪戯などの車両所有者にとって不利益となる行為を判定して通報信号をセンター装置に送信する構成に適用しても良い。
車両が駐停車状態にあるか否かを判定する信号として、ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、車速信号及び位置信号の他に、例えば運転者が運転席に着座しているか否か表す着座信号などを採用しても良い。
互いに異なる無線通信エリアを形成する３つ以上の無線部が搭載されている構成であっても良く、その場合、非駐停車状態にあるときには、車載バッテリから少なくとも２つの無線部への電力供給を維持することにより、広範囲な無線通信エリアを確保することができ、その一方で、車両が駐停車状態にあるときには、車載バッテリから少なくとも１つの無線部への電力供給を維持すると共に少なくとも１つの無線部への電力供給を停止することにより、例えば盗難や悪戯などの通報状態が発生したときに通報信号を適切に送信することができ、しかも、消費電力の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態を示す機能ブロック図
【図２】フローチャート
【符号の説明】
【００２９】
図面中、１は車載盗難通報装置（車載通報装置）、２は制御部（通報状態判定手段、制御手段、駐停車状態判定手段）、４はＣｅｌｌｅｒ無線部（無線手段）、５はＰＣＳ無線部（無線手段）、８は車載バッテリである。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々が車載バッテリから供給される電力を動作電力として互いに異なる無線通信エリアを形成する複数の無線手段と、
通報状態が発生したか否かを判定する通報状態判定手段と、
車載バッテリから前記複数の無線手段の各々への電力供給を制御し、通報状態が発生した旨を前記通報状態判定手段が判定したときに、前記複数の無線手段のうち車載バッテリから電力が供給されている少なくともいずれかから通報信号を送信させる制御手段とを備えた車載通報装置であって、
車両が駐停車状態にあるか非駐停車状態にあるかを判定する駐停車状態判定手段を備え、
前記制御手段は、車両が非駐停車状態にある旨を前記駐停車状態判定手段が判定している場合は、車載バッテリから前記複数の無線手段のうち少なくとも２つの無線手段への電力供給を維持し、車載バッテリから前記少なくとも２つの無線手段への電力供給を維持しているときに車両が駐停車状態にある旨を前記駐停車状態判定手段が判定した場合は、車載バッテリから前記少なくとも２つの無線手段のうち少なくとも１つの無線手段への電力供給を維持すると共に車載バッテリから前記少なくとも２つの無線手段のうち少なくとも１つの無線手段への電力供給を停止することを特徴とする車載通報装置。
【請求項２】
請求項１に記載した車載通報装置において、
前記制御手段は、車載バッテリから前記少なくとも２つの無線手段のうち少なくとも１つの無線手段への電力供給を停止した後に車両が非駐停車状態にある旨を前記駐停車状態判定手段が判定した場合は、車載バッテリから当該電力供給を停止した少なくとも１つの無線手段への電力供給を再開することを特徴とする車載通報装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載した車載通報装置において、
前記制御手段は、車両が駐停車状態にある旨を前記駐停車状態判定手段が判定したときに前記複数の無線手段の全てが通報信号を送信不可能である場合は、車載バッテリから前記複数の無線手段の全てへの電力供給を停止することを特徴とする車載通報装置。
【請求項４】
請求項３に記載した車載通報装置において、
前記制御手段は、車載バッテリから前記複数の無線手段の全てへの電力供給を停止した後に車両が非駐停車状態にある旨を前記駐停車状態判定手段が判定した場合は、車載バッテリから当該電力供給を停止した前記複数の無線手段の全てへの電力供給を再開することを特徴とする車載通報装置。
【請求項１】
各々が車載バッテリから供給される電力を動作電力として互いに異なる無線通信エリアを形成する複数の無線手段と、
通報状態が発生したか否かを判定する通報状態判定手段と、
車載バッテリから前記複数の無線手段の各々への電力供給を制御し、通報状態が発生した旨を前記通報状態判定手段が判定したときに、前記複数の無線手段のうち車載バッテリから電力が供給されている少なくともいずれかから通報信号を送信させる制御手段とを備えた車載通報装置であって、
車両が駐停車状態にあるか非駐停車状態にあるかを判定する駐停車状態判定手段を備え、
前記制御手段は、車両が非駐停車状態にある旨を前記駐停車状態判定手段が判定している場合は、車載バッテリから前記複数の無線手段のうち少なくとも２つの無線手段への電力供給を維持し、車載バッテリから前記少なくとも２つの無線手段への電力供給を維持しているときに車両が駐停車状態にある旨を前記駐停車状態判定手段が判定した場合は、車載バッテリから前記少なくとも２つの無線手段のうち少なくとも１つの無線手段への電力供給を維持すると共に車載バッテリから前記少なくとも２つの無線手段のうち少なくとも１つの無線手段への電力供給を停止することを特徴とする車載通報装置。
【請求項２】
請求項１に記載した車載通報装置において、
前記制御手段は、車載バッテリから前記少なくとも２つの無線手段のうち少なくとも１つの無線手段への電力供給を停止した後に車両が非駐停車状態にある旨を前記駐停車状態判定手段が判定した場合は、車載バッテリから当該電力供給を停止した少なくとも１つの無線手段への電力供給を再開することを特徴とする車載通報装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載した車載通報装置において、
前記制御手段は、車両が駐停車状態にある旨を前記駐停車状態判定手段が判定したときに前記複数の無線手段の全てが通報信号を送信不可能である場合は、車載バッテリから前記複数の無線手段の全てへの電力供給を停止することを特徴とする車載通報装置。
【請求項４】
請求項３に記載した車載通報装置において、
前記制御手段は、車載バッテリから前記複数の無線手段の全てへの電力供給を停止した後に車両が非駐停車状態にある旨を前記駐停車状態判定手段が判定した場合は、車載バッテリから当該電力供給を停止した前記複数の無線手段の全てへの電力供給を再開することを特徴とする車載通報装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００９−１１６５２６（Ｐ２００９−１１６５２６Ａ）
【公開日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２８７４３２（Ｐ２００７−２８７４３２）
【出願日】平成１９年１１月５日（２００７．１１．５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月５日（２００７．１１．５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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