過給機用のコンプレッサハウジング
【課題】安価であり、生産性に優れ、寸法精度が高い過給機用のコンプレッサハウジングを提供すること。
【解決手段】コンプレッサハウジング１は、複数のブレード５２を有するインペラ５に向けて空気Ａ１を吸い込む吸気口１１と、インペラ５から吐き出された空気Ａ２を外部へ導くスクロール室１２とを備えている。スクロール室１２に対して、吸気口１１が形成されている吸気側Ｘ１には、エアバイパスバルブ６を取り付けるためのエアバイパスバルブ取付部１５が形成されている。エアバイパスバルブ取付部１５は、スクロール室１２に連通すると共に吸気側Ｘ１に開口している。エアバイパスバルブ取付部１５と吸気口１１との間には、コンプレッサハウジング１の内部において両者をつなぐバイパス部１６が形成されている。コンプレッサハウジング１は、その一部を分割するように形成され、少なくともバイパス部１６の吸気側Ｘ１を覆う分割ピース４を有する。
【解決手段】コンプレッサハウジング１は、複数のブレード５２を有するインペラ５に向けて空気Ａ１を吸い込む吸気口１１と、インペラ５から吐き出された空気Ａ２を外部へ導くスクロール室１２とを備えている。スクロール室１２に対して、吸気口１１が形成されている吸気側Ｘ１には、エアバイパスバルブ６を取り付けるためのエアバイパスバルブ取付部１５が形成されている。エアバイパスバルブ取付部１５は、スクロール室１２に連通すると共に吸気側Ｘ１に開口している。エアバイパスバルブ取付部１５と吸気口１１との間には、コンプレッサハウジング１の内部において両者をつなぐバイパス部１６が形成されている。コンプレッサハウジング１は、その一部を分割するように形成され、少なくともバイパス部１６の吸気側Ｘ１を覆う分割ピース４を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のブレードを有するインペラを収容可能に構成された過給機用のコンプレッサハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のターボチャージャー等の過給機に用いられるコンプレッサ（圧縮機）は、そのコンプレッサの外殻を形成すると共に、内部にインペラを収容するコンプレッサハウジングを備えている。
コンプレッサハウジングには、コンプレッサとスロットルバルブとの間での吸気脈動を抑制するためのエアバイパスバルブを搭載する仕様のものがある（特許文献１等参照）。
【０００３】
エアバイパスバルブを搭載する仕様のコンプレッサハウジング９１は、例えば、図８、図９に示すごとく、複数のブレード９５２を有するインペラ９５を収容可能に構成されていると共に、インペラ９５に向けて空気Ａ１を吸い込む吸気口９１１と、インペラ９５の外周側において周方向に形成され、インペラ９５から吐き出された空気Ａ２を外部へ導くスクロール室９１２とを備えている。
【０００４】
そして、スクロール室９１２に対して、吸気口９１１が形成されている吸気側Ｘ１には、エアバイパスバルブ９６を取り付けるためのエアバイパスバルブ取付部９１５が形成されている。エアバイパスバルブ取付部９１５は、スクロール室９１２に連通すると共に吸気側Ｘ１に開口している。また、エアバイパスバルブ取付部９１５と吸気口９１１との間には、コンプレッサハウジング９１の内部において両者をつなぐバイパス部９１６が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−６１３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図８、図９に示したような構造を有するコンプレッサハウジング９１を鋳造等により製造する場合、エアバイパスバルブ取付部９１５と吸気口９１１との間に形成されたバイパス部９１６が吸気側Ｘ１への型抜きが不可能な形状（アンダーカット）となる。そのため、生産性が良く、安価なダイキャストにより製造することが困難である。よって、従来は、ダイキャストに比べて生産性が低く、コストも高い重力鋳造によって製造していた。
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、安価であり、生産性に優れ、寸法精度が高い過給機用のコンプレッサハウジングを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、複数のブレードを有するインペラを収容可能に構成されていると共に、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐き出された空気を外部へ導くスクロール室とを備えた過給機用のコンプレッサハウジングにおいて、
上記スクロール室に対して、上記吸気口が形成されている吸気側には、エアバイパスバルブを取り付けるためのエアバイパスバルブ取付部が形成されており、
該エアバイパスバルブ取付部は、上記スクロール室に連通すると共に上記吸気側に開口しており、
上記エアバイパスバルブ取付部と上記吸気口との間には、上記コンプレッサハウジングの内部において両者をつなぐバイパス部が形成されており、
上記コンプレッサハウジングは、その一部を分割するように形成され、少なくとも上記バイパス部の上記吸気側を覆う分割ピースを有することを特徴とする過給機用のコンプレッサハウジングにある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
上記コンプレッサハウジングにおいて、エアバイパスバルブ取付部と吸気口との間には、両者をつなぐバイパス部が内部に形成されている。そして、コンプレッサハウジングは、その一部を分割するように形成され、少なくともバイパス部の吸気側を覆う分割ピースを有する。すなわち、バイパス部の吸気側は、コンプレッサハウジングの一部を分割してなる分割ピースによって覆われている。
【００１０】
そのため、従来、コンプレッサハウジングにおいて型抜きが不可能な形状（アンダーカット）となっていたパイパス部を、該バイパス部の吸気側を覆う分割ピースとコンプレッサハウジングにおける他の部分とを組付けることによって形成することが可能となる。このような分割構造とすることにより、コンプレッサハウジングを構成する各部品をすべて型抜き可能な簡易な形状とし、生産性が良く、コストの安いダイキャストにより成形することができる。その結果、コストを低減しながら生産性を向上させることができる。
【００１１】
また、上記コンプレッサハウジングをダイキャストにより成形することで、その成形品の表面粗さを小さくし、寸法精度を高めることができる。これにより、成形後における表面加工等の加工コストを低減することができる。特に、エアバイパスバルブを取り付けるエアバイパスバルブ取付部には、高い寸法精度が要求されるため、上記の効果をより有効に発揮することができる。また、ダイキャストにより成形することで、重力鋳造等の他の鋳造方法に比べて薄肉化が可能となり、コンプレッサハウジング全体の軽量化を図ることもできる。
【００１２】
このように、本発明によれば、安価であり、生産性に優れ、寸法精度が高い過給機用のコンプレッサハウジングを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例における、エアバイパスバルブを搭載した状態のコンプレッサハウジングを示す斜視図。
【図２】実施例における、エアバイパスバルブを搭載した状態のコンプレッサハウジングを示す平面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】実施例における、コンプレッサハウジングを示す断面説明図。
【図５】実施例における、コンプレッサハウジングから分割ピースを分割した状態を示す斜視図。
【図６】実施例における、コンプレッサハウジングを構成するスクロールピース、シュラウドピース及び分割ピースを示す断面説明図。
【図７】実施例における、分割ピースの別例を示す断面説明図。
【図８】従来における、エアバイパスバルブを搭載した状態のコンプレッサハウジングを示す断面説明図。
【図９】従来における、コンプレッサハウジングを示す断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
上記コンプレッサハウジングにおいて、上記分割ピースは、少なくともバイパス部の吸気側を覆うように、コンプレッサハウジングの一部を分割するように形成されている。すなわち、分割ピースは、少なくともバイパス部の吸気側を覆う部分を含むように形成されている。
【００１５】
また、上記分割ピースの分割位置（分割面の位置）は、該分割ピースとコンプレッサハウジングにおける他の部分とを組付けることによってバイパス部を形成することができ、バイパス部を形成する部分が型抜き不可能な形状（アンダーカット）とならなければ、自由に設定することができる（後述する実施例の図３〜図６及び図７参照）。
【００１６】
また、上記分割ピースは、上記吸気口及び上記エアバイパスバルブ取付部にそれぞれ連通する２つの開口部を有することが好ましい（請求項２）。
この場合には、例えば、吸気側に開口している吸気口及びエアバイパスバルブ取付部を含むコンプレッサハウジングの吸気側端部を分割し、これを分割ピースとすることができる。これにより、コンプレッサハウジングを簡易な構成とすることができ、分割ピースとコンプレッサハウジングにおける他の部分との組付けも容易となる。
なお、上記分割ピースは、上記吸気口又は上記エアバイパスバルブ取付部に連通する１つの開口部を有する構成とすることもできる。
【００１７】
また、上記分割ピースには、上記エアバイパスバルブを固定するためのエアバイパスバルブ固定部が設けられており、該エアバイパスバルブ固定部は、上記分割ピースを上記コンプレッサハウジングにおける他の部分に固定するためにも用いられることが好ましい（請求項３）。
この場合には、エアバイパスバルブ固定部をエアバイパスバルブ及び分割ピースを固定するための固定部として共用することができる。これにより、部品点数の削減や部品組付け性の向上を図ることができる。
【００１８】
また、上記分割ピースには、上記吸気口に接続される吸気管を固定するための吸気管固定部が設けられており、該吸気管固定部は、上記分割ピースを上記コンプレッサハウジングにおける他の部分に固定するためにも用いられることが好ましい（請求項４）。
この場合には、吸気管固定部を吸気管及び分割ピースを固定するための固定部として共用することができる。これにより、部品点数の削減や部品組付け性の向上を図ることができる。
【実施例】
【００１９】
本発明の実施例にかかる過給機用のコンプレッサハウジングについて、図を用いて説明する。
本例のコンプレッサハウジング１は、図１〜図６に示すごとく、複数のブレード５２を有するインペラ５を収容可能に構成されていると共に、インペラ５に向けて空気Ａ１を吸い込む吸気口１１と、インペラ５の外周側において周方向に形成され、インペラ５から吐き出された空気Ａ２を外部へ導くスクロール室１２とを備えている。
【００２０】
また、スクロール室１２に対して、吸気口１１が形成されている吸気側Ｘ１には、エアバイパスバルブ６を取り付けるためのエアバイパスバルブ取付部１５が形成されている。エアバイパスバルブ取付部１５は、スクロール室１２に連通すると共に吸気側Ｘ１に開口している。エアバイパスバルブ取付部１５と吸気口１１との間には、コンプレッサハウジング１の内部において両者をつなぐバイパス部１６が形成されている。
【００２１】
そして、コンプレッサハウジング１は、その一部を分割するように形成され、少なくともバイパス部１６の吸気側Ｘ１を覆う分割ピース４を有する。
なお、本例では、インペラ５の軸方向を軸方向Ｘ、その軸方向Ｘにおいて吸気口１１が形成されている側を吸気側Ｘ１、その反対側を吐出側Ｘ２、軸方向Ｘに直交する方向を径方向とする。
以下、これを詳説する。
【００２２】
図１、図２に示すごとく、コンプレッサハウジング１は、自動車のターボチャージャー（過給機）に用いられるコンプレッサ（圧縮機）の外殻を形成するものであり、エアバイパスバルブ６を搭載する仕様のものである。
図３、図４に示すごとく、コンプレッサハウジング１は、スクロールピース２とシュラウドピース３と分割ピース４とを組み合わせて構成されている。スクロールピース２、シュラウドピース３及び分割ピース４は、すべてアルミニウム製のダイキャスト品により構成されている。
【００２３】
図３、図４に示すごとく、スクロールピース２は、吸気口１１を形成する筒状の吸気口形成部２１と、後述するシュラウドピース３のシュラウド部３２と共にスクロール室１２を形成するスクロール室形成部２２と、エアバイパスバルブ６を搭載するためのエアバイパスバルブ搭載部２３とを有する。エアバイパスバルブ搭載部２３は、吸気口１１の外周側であって、スクロール室１２の吸気側Ｘ１に設けられている。
【００２４】
また、同図に示すごとく、エアバイパスバルブ搭載部２３には、エアバイパスバルブ６を取り付けるためのエアバイパス取付部１５が形成されている。エアバイパス取付部１５は、スクロールピース２の吸気側端面２０１において開口するように凹状に形成されている。また、エアバイパス取付部１５は、軸方向Ｘに形成されたバルブ連通部１４を介してスクロール室１２に連通している。
また、図５、図６に示すごとく、エアバイパスバルブ取付部１５と吸気口１１との間には、スクロールピース２の吸気側端面２０１において開口するように、バイパス凹部２４が形成されている。
【００２５】
図３、図４に示すごとく、シュラウドピース３は、スクロールピース２の吸気口形成部２１内に圧入されると共に吸気口１１と連通する吸気通路３１１を形成する筒状圧入部３１と、インペラ５に対向するシュラウド面３２１及びそのシュラウド面３２１からスクロール室１２に向かって延びるディフューザ面３２２を形成するシュラウド部３２とを有する。シュラウド部３２は、スクロールピース２のスクロース室形成部２２と共にスクロール室１２を形成している。
【００２６】
図５、図６に示すごとく、分割ピース４は、コンプレッサハウジング１の吸気側Ｘ１の端部全体を分割するように板状に形成されている。
また、図３、図４に示すごとく、分割ピース４がスクロールピース２の吸気側端面２０１を覆うことにより、分割ピース４とスクロールピース２のバイパス凹部２４との間にバイパス部１６が形成される。すなわち、分割ピース４は、その吐出側端面４０２がバイパス部１６の吸気側Ｘ１の内壁面となる位置で、コンプレッサハウジング１を分割して形成されている。バイパス部１６は、コンプレッサハウジング１の内部において、エアバイパスバルブ取付部１５と吸気口１１との間をつなぐように径方向に形成されている。
【００２７】
また、図５、図６に示すごとく、分割ピース４は、吸気口１１及びエアバイパスバルブ取付部１５にそれぞれ連通する第１開口部４１１及び第２開口部４１５を有している。
本例では、図３、図４に示すごとく、分割ピース４がスクロールピース２の吸気側端面２０１を覆うことにより、第１開口部４１１が吸気口１１の一部を形成し、第２開口部４１５がエアバイパスバルブ取付部１５の一部を形成している。
【００２８】
また、図４に示すごとく、コンプレッサハウジング１において、エアバイパスバルブ取付部１５の外周側には、エアバイパスバルブ６をボルト１５２で締結固定するためのエアバイパスバルブ固定部１５１が形成されている。エアバイパスバルブ固定部１５１は、分割ピース４を貫通して形成されている。
【００２９】
また、図３に示すごとく、エアバイパスバルブ６は、バルブ部６１と、バルブ部６１を覆う蓋部６２と、蓋部６２の外周部を覆う環状部材６３とを有する。蓋部６２及び環状部材６３には、エアバイパスバルブ固定部１５１と同じ位置に貫通孔が形成されている。
また、図１〜図３に示すごとく、エアバイパスバルブ６は、バルブ部６１をエアバイパスバルブ取付部１５内に収容した状態で、エアバイパスバルブ固定部１５１においてボルト１５２にて締結固定される。これにより、分割ピース４も、スクロールピース２に対して締結固定される。
【００３０】
また、図５に示すごとく、コンプレッサハウジング１において、吸気口１１の外周側には、吸気口１１に接続される吸気管（図示略）を固定するための吸気管固定部１１１が形成されている。吸気管固定部１１１は、分割ピース４を貫通して形成されている。
また、吸気管は、吸気口１１と接続するように配置された状態で、吸気管固定部１１１においてボルト（図示略）にて締結固定される。これにより、分割ピース４も、スクロールピース２に対して締結固定される。
【００３１】
図３に示すごとく、インペラ５は、シュラウドピース３のシュラウド部３２の内周側に配置されており、回転軸５０を中心に回転可能に取り付けられている。また、インペラ５は、ハブ５１の外周面から周方向に並ぶ複数のブレード５２を突出させている。複数のブレード５２は、シュラウドピース３のシュラウド部３２のシュラウド面３２１に対向して配置されている。
【００３２】
また、同図に示すごとく、シュラウドピース３のシュラウド部３２のディフューザ面３２２に対向する位置には、コンプレッサハウジング１の吐出側Ｘ２を覆うと共に回転軸５０を軸支する軸受ハウジング等（図示略）が配設される。この軸受ハウジング等は、シュラウド部３２のディフューザ面３２２との間に、インペラ５から吐き出された空気Ａ２を昇圧させるディフューザ部１３を形成する。
【００３３】
そして、同図に示すごとく、上記構成のコンプレッサハウジング１を有するコンプレッサにおいては、インペラ５の回転により、吸気口１１からシュラウドピース３の吸気通路３１１を介してインペラ５へと空気Ａ１が吸い込まれる。インペラ５のブレード５２によって加速され、インペラ５から吐き出された空気Ａ２は、ディフューザ部１３において昇圧され、スクロール室１２に導入される。
【００３４】
次に、本例のコンプレッサハウジング１における作用効果について説明する。
本例のコンプレッサハウジング１において、エアバイパスバルブ取付部１５と吸気口１１との間には、両者をつなぐバイパス部１６が形成されている。そして、コンプレッサハウジング１は、その一部を分割するように形成され、少なくともバイパス部１６の吸気側Ｘ１を覆う分割ピース４を有する。すなわち、バイパス部１６の吸気側Ｘ１は、コンプレッサハウジング１の一部を分割してなる分割ピース４によって覆われている。
【００３５】
そのため、従来、コンプレッサハウジング１において型抜きが不可能な形状（アンダーカット）となっていたパイパス部１６を、そのバイパス部１６の吸気側Ｘ１を覆う分割ピース４とコンプレッサハウジング１における他の部分（本例ではスクロールピース２）とを組付けることによって形成することが可能となる。
本例では、図５、図６に示すごとく、スクロールピース２の吸気側端面２０１にバイパス凹部２４を形成している。そして、図３、図４に示すごとく、分割ピース４がスクロールピース２の吸気側端面２０１を覆うことにより、分割ピース４とスクロールピース２のバイパス凹部２４との間にバイパス部１６が形成される。
【００３６】
コンプレッサハウジング１をこのような分割構造とすることにより、コンプレッサハウジング１を構成する各部品をすべて型抜き可能な簡易な形状とすることができる。
本例では、図６に示すごとく、スクロールピース２、シュラウドピース３及び分割ピース４は、軸方向Ｘの吸気側Ｘ１又は吐出側Ｘ２に型抜き可能な形状となっている。そして、従来、型抜きが不可能な形状（アンダーカット）となっていたパイパス部１６を形成するバイパス凹部２４は、吸気側Ｘ１に型抜き可能な形状となっている。なお、同図に示すごとく、スクロールピース２のスクロール室１２における外部出口１２１（図１、図２、図５参照）付近は、吐出側Ｘ２に型抜きができないが、外部出口１２１の方向に型抜きが可能である。
【００３７】
これにより、コンプレッサハウジング１を構成する各部品、すなわちスクロールピース２、シュラウドピース３及び分割ピース４を生産性が良く、コストの安いダイキャストにより成形することができる。その結果、コストを低減しながら生産性を向上させることができる。
【００３８】
また、コンプレッサハウジング１をダイキャストにより成形することで、その成形品の表面粗さを小さくし、寸法精度を高めることができる。これにより、成形後における表面加工等の加工コストを低減することができる。特に、エアバイパスバルブ６を取り付けるエアバイパスバルブ取付部１５には、高い寸法精度が要求されるため、上記の効果をより有効に発揮することができる。また、ダイキャストにより成形することで、重力鋳造等の他の鋳造方法に比べて薄肉化が可能となり、コンプレッサハウジング１全体の軽量化を図ることもできる。
【００３９】
また、本例では、分割ピース４は、吸気口１１及びエアバイパスバルブ取付部１５にそれぞれ連通する２つの開口部（第１開口部４１１、第２開口部４１５）を有する。そのため、吸気側Ｘ１に開口している吸気口１１及びエアバイパスバルブ取付部１５を含むコンプレッサハウジング１の吸気側Ｘ１の端部を分割し、これを分割ピース４とすることができる。これにより、コンプレッサハウジング１を簡易な構成とすることができ、分割ピース４とコンプレッサハウジング１における他の部分（本例ではスクロールピース２）との組付けも容易となる。
【００４０】
また、分割ピース４には、エアバイパスバルブ６を固定するためのエアバイパスバルブ固定部１５１が設けられており、エアバイパスバルブ固定部１５１は、分割ピース４をコンプレッサハウジング１における他の部分（本例ではスクロールピース２）に固定するためにも用いられる。そのため、エアバイパスバルブ固定部１５１をエアバイパスバルブ６及び分割ピース４を固定するための固定部として共用することができる。これにより、部品点数の削減や部品組付け性の向上を図ることができる。
【００４１】
また、分割ピース４には、吸気口１１に接続される吸気管（図示略）を固定するための吸気管固定部１１１が設けられており、その吸気管固定部１１１は、分割ピース４をコンプレッサハウジング１における他の部分（本例ではスクロールピース２）に固定するためにも用いられる。そのため、吸気管固定部１１１を吸気管及び分割ピース４を固定するための固定部として共用することができる。これにより、部品点数の削減や部品組付け性の向上を図ることができる。
【００４２】
このように、本例によれば、安価であり、生産性に優れ、寸法精度が高い過給機用のコンプレッサハウジング１を提供することができる。
【００４３】
また、本例では、図６に示すごとく、分割ピース４は、その吐出側端面４０２がバイパス部１６の吸気側Ｘ１の内壁面となる位置で、コンプレッサハウジング１を分割して形成されている。
そして、スクロールピース２の吸気側端面２０１にバイパス凹部２４を形成し、スクロールピース２の吸気側端面２０１を覆うように分割ピース４を配置することにより、スクロールピース２のバイパス凹部２４と分割ピース４との間にバイパス部１６が形成される。
【００４４】
例えば、図７（ａ）に示すごとく、分割ピース４は、バイパス部１６を横切るような位置で、コンプレッサハウジング１を分割して形成されていてもよい。
この場合、スクロールピース２の吸気側端面２０１にバイパス凹部２４を形成し、同じく分割ピース４の吐出側端面４０２にバイパス凹部４４を形成する。そして、スクロールピース２の吸気側端面２０１を覆うように分割ピース４を配置することにより、分割ピース４のバイパス凹部４４とスクロールピース２のバイパス凹部２４とによってバイパス部１６が形成される。
【００４５】
また、図７（ｂ）に示すごとく、分割ピース４は、スクロールピース２の吸気側端面２０１がバイパス部１６の吐出側Ｘ２の内壁面となる位置で、コンプレッサハウジング１を分割して形成されていてもよい。
この場合、分割ピース４の吐出側端面４０２にバイパス凹部４４を形成し、スクロールピース２の吸気側端面２０１を覆うように分割ピース４を配置することにより、スクロールピース２と分割ピース４のバイパス凹部４４との間にバイパス部１６が形成される。
【符号の説明】
【００４６】
１ コンプレッサハウジング
１１ 吸気口
１２ スクロール室
１５ エアバイパスバルブ取付部
１６ バイパス部
４ 分割ピース
５ インペラ
５２ ブレード
６ エアバイパスバルブ
Ａ１、Ａ２ 空気
Ｘ１ 吸気側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のブレードを有するインペラを収容可能に構成された過給機用のコンプレッサハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のターボチャージャー等の過給機に用いられるコンプレッサ（圧縮機）は、そのコンプレッサの外殻を形成すると共に、内部にインペラを収容するコンプレッサハウジングを備えている。
コンプレッサハウジングには、コンプレッサとスロットルバルブとの間での吸気脈動を抑制するためのエアバイパスバルブを搭載する仕様のものがある（特許文献１等参照）。
【０００３】
エアバイパスバルブを搭載する仕様のコンプレッサハウジング９１は、例えば、図８、図９に示すごとく、複数のブレード９５２を有するインペラ９５を収容可能に構成されていると共に、インペラ９５に向けて空気Ａ１を吸い込む吸気口９１１と、インペラ９５の外周側において周方向に形成され、インペラ９５から吐き出された空気Ａ２を外部へ導くスクロール室９１２とを備えている。
【０００４】
そして、スクロール室９１２に対して、吸気口９１１が形成されている吸気側Ｘ１には、エアバイパスバルブ９６を取り付けるためのエアバイパスバルブ取付部９１５が形成されている。エアバイパスバルブ取付部９１５は、スクロール室９１２に連通すると共に吸気側Ｘ１に開口している。また、エアバイパスバルブ取付部９１５と吸気口９１１との間には、コンプレッサハウジング９１の内部において両者をつなぐバイパス部９１６が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−６１３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図８、図９に示したような構造を有するコンプレッサハウジング９１を鋳造等により製造する場合、エアバイパスバルブ取付部９１５と吸気口９１１との間に形成されたバイパス部９１６が吸気側Ｘ１への型抜きが不可能な形状（アンダーカット）となる。そのため、生産性が良く、安価なダイキャストにより製造することが困難である。よって、従来は、ダイキャストに比べて生産性が低く、コストも高い重力鋳造によって製造していた。
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、安価であり、生産性に優れ、寸法精度が高い過給機用のコンプレッサハウジングを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、複数のブレードを有するインペラを収容可能に構成されていると共に、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐き出された空気を外部へ導くスクロール室とを備えた過給機用のコンプレッサハウジングにおいて、
上記スクロール室に対して、上記吸気口が形成されている吸気側には、エアバイパスバルブを取り付けるためのエアバイパスバルブ取付部が形成されており、
該エアバイパスバルブ取付部は、上記スクロール室に連通すると共に上記吸気側に開口しており、
上記エアバイパスバルブ取付部と上記吸気口との間には、上記コンプレッサハウジングの内部において両者をつなぐバイパス部が形成されており、
上記コンプレッサハウジングは、その一部を分割するように形成され、少なくとも上記バイパス部の上記吸気側を覆う分割ピースを有することを特徴とする過給機用のコンプレッサハウジングにある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
上記コンプレッサハウジングにおいて、エアバイパスバルブ取付部と吸気口との間には、両者をつなぐバイパス部が内部に形成されている。そして、コンプレッサハウジングは、その一部を分割するように形成され、少なくともバイパス部の吸気側を覆う分割ピースを有する。すなわち、バイパス部の吸気側は、コンプレッサハウジングの一部を分割してなる分割ピースによって覆われている。
【００１０】
そのため、従来、コンプレッサハウジングにおいて型抜きが不可能な形状（アンダーカット）となっていたパイパス部を、該バイパス部の吸気側を覆う分割ピースとコンプレッサハウジングにおける他の部分とを組付けることによって形成することが可能となる。このような分割構造とすることにより、コンプレッサハウジングを構成する各部品をすべて型抜き可能な簡易な形状とし、生産性が良く、コストの安いダイキャストにより成形することができる。その結果、コストを低減しながら生産性を向上させることができる。
【００１１】
また、上記コンプレッサハウジングをダイキャストにより成形することで、その成形品の表面粗さを小さくし、寸法精度を高めることができる。これにより、成形後における表面加工等の加工コストを低減することができる。特に、エアバイパスバルブを取り付けるエアバイパスバルブ取付部には、高い寸法精度が要求されるため、上記の効果をより有効に発揮することができる。また、ダイキャストにより成形することで、重力鋳造等の他の鋳造方法に比べて薄肉化が可能となり、コンプレッサハウジング全体の軽量化を図ることもできる。
【００１２】
このように、本発明によれば、安価であり、生産性に優れ、寸法精度が高い過給機用のコンプレッサハウジングを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例における、エアバイパスバルブを搭載した状態のコンプレッサハウジングを示す斜視図。
【図２】実施例における、エアバイパスバルブを搭載した状態のコンプレッサハウジングを示す平面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】実施例における、コンプレッサハウジングを示す断面説明図。
【図５】実施例における、コンプレッサハウジングから分割ピースを分割した状態を示す斜視図。
【図６】実施例における、コンプレッサハウジングを構成するスクロールピース、シュラウドピース及び分割ピースを示す断面説明図。
【図７】実施例における、分割ピースの別例を示す断面説明図。
【図８】従来における、エアバイパスバルブを搭載した状態のコンプレッサハウジングを示す断面説明図。
【図９】従来における、コンプレッサハウジングを示す断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
上記コンプレッサハウジングにおいて、上記分割ピースは、少なくともバイパス部の吸気側を覆うように、コンプレッサハウジングの一部を分割するように形成されている。すなわち、分割ピースは、少なくともバイパス部の吸気側を覆う部分を含むように形成されている。
【００１５】
また、上記分割ピースの分割位置（分割面の位置）は、該分割ピースとコンプレッサハウジングにおける他の部分とを組付けることによってバイパス部を形成することができ、バイパス部を形成する部分が型抜き不可能な形状（アンダーカット）とならなければ、自由に設定することができる（後述する実施例の図３〜図６及び図７参照）。
【００１６】
また、上記分割ピースは、上記吸気口及び上記エアバイパスバルブ取付部にそれぞれ連通する２つの開口部を有することが好ましい（請求項２）。
この場合には、例えば、吸気側に開口している吸気口及びエアバイパスバルブ取付部を含むコンプレッサハウジングの吸気側端部を分割し、これを分割ピースとすることができる。これにより、コンプレッサハウジングを簡易な構成とすることができ、分割ピースとコンプレッサハウジングにおける他の部分との組付けも容易となる。
なお、上記分割ピースは、上記吸気口又は上記エアバイパスバルブ取付部に連通する１つの開口部を有する構成とすることもできる。
【００１７】
また、上記分割ピースには、上記エアバイパスバルブを固定するためのエアバイパスバルブ固定部が設けられており、該エアバイパスバルブ固定部は、上記分割ピースを上記コンプレッサハウジングにおける他の部分に固定するためにも用いられることが好ましい（請求項３）。
この場合には、エアバイパスバルブ固定部をエアバイパスバルブ及び分割ピースを固定するための固定部として共用することができる。これにより、部品点数の削減や部品組付け性の向上を図ることができる。
【００１８】
また、上記分割ピースには、上記吸気口に接続される吸気管を固定するための吸気管固定部が設けられており、該吸気管固定部は、上記分割ピースを上記コンプレッサハウジングにおける他の部分に固定するためにも用いられることが好ましい（請求項４）。
この場合には、吸気管固定部を吸気管及び分割ピースを固定するための固定部として共用することができる。これにより、部品点数の削減や部品組付け性の向上を図ることができる。
【実施例】
【００１９】
本発明の実施例にかかる過給機用のコンプレッサハウジングについて、図を用いて説明する。
本例のコンプレッサハウジング１は、図１〜図６に示すごとく、複数のブレード５２を有するインペラ５を収容可能に構成されていると共に、インペラ５に向けて空気Ａ１を吸い込む吸気口１１と、インペラ５の外周側において周方向に形成され、インペラ５から吐き出された空気Ａ２を外部へ導くスクロール室１２とを備えている。
【００２０】
また、スクロール室１２に対して、吸気口１１が形成されている吸気側Ｘ１には、エアバイパスバルブ６を取り付けるためのエアバイパスバルブ取付部１５が形成されている。エアバイパスバルブ取付部１５は、スクロール室１２に連通すると共に吸気側Ｘ１に開口している。エアバイパスバルブ取付部１５と吸気口１１との間には、コンプレッサハウジング１の内部において両者をつなぐバイパス部１６が形成されている。
【００２１】
そして、コンプレッサハウジング１は、その一部を分割するように形成され、少なくともバイパス部１６の吸気側Ｘ１を覆う分割ピース４を有する。
なお、本例では、インペラ５の軸方向を軸方向Ｘ、その軸方向Ｘにおいて吸気口１１が形成されている側を吸気側Ｘ１、その反対側を吐出側Ｘ２、軸方向Ｘに直交する方向を径方向とする。
以下、これを詳説する。
【００２２】
図１、図２に示すごとく、コンプレッサハウジング１は、自動車のターボチャージャー（過給機）に用いられるコンプレッサ（圧縮機）の外殻を形成するものであり、エアバイパスバルブ６を搭載する仕様のものである。
図３、図４に示すごとく、コンプレッサハウジング１は、スクロールピース２とシュラウドピース３と分割ピース４とを組み合わせて構成されている。スクロールピース２、シュラウドピース３及び分割ピース４は、すべてアルミニウム製のダイキャスト品により構成されている。
【００２３】
図３、図４に示すごとく、スクロールピース２は、吸気口１１を形成する筒状の吸気口形成部２１と、後述するシュラウドピース３のシュラウド部３２と共にスクロール室１２を形成するスクロール室形成部２２と、エアバイパスバルブ６を搭載するためのエアバイパスバルブ搭載部２３とを有する。エアバイパスバルブ搭載部２３は、吸気口１１の外周側であって、スクロール室１２の吸気側Ｘ１に設けられている。
【００２４】
また、同図に示すごとく、エアバイパスバルブ搭載部２３には、エアバイパスバルブ６を取り付けるためのエアバイパス取付部１５が形成されている。エアバイパス取付部１５は、スクロールピース２の吸気側端面２０１において開口するように凹状に形成されている。また、エアバイパス取付部１５は、軸方向Ｘに形成されたバルブ連通部１４を介してスクロール室１２に連通している。
また、図５、図６に示すごとく、エアバイパスバルブ取付部１５と吸気口１１との間には、スクロールピース２の吸気側端面２０１において開口するように、バイパス凹部２４が形成されている。
【００２５】
図３、図４に示すごとく、シュラウドピース３は、スクロールピース２の吸気口形成部２１内に圧入されると共に吸気口１１と連通する吸気通路３１１を形成する筒状圧入部３１と、インペラ５に対向するシュラウド面３２１及びそのシュラウド面３２１からスクロール室１２に向かって延びるディフューザ面３２２を形成するシュラウド部３２とを有する。シュラウド部３２は、スクロールピース２のスクロース室形成部２２と共にスクロール室１２を形成している。
【００２６】
図５、図６に示すごとく、分割ピース４は、コンプレッサハウジング１の吸気側Ｘ１の端部全体を分割するように板状に形成されている。
また、図３、図４に示すごとく、分割ピース４がスクロールピース２の吸気側端面２０１を覆うことにより、分割ピース４とスクロールピース２のバイパス凹部２４との間にバイパス部１６が形成される。すなわち、分割ピース４は、その吐出側端面４０２がバイパス部１６の吸気側Ｘ１の内壁面となる位置で、コンプレッサハウジング１を分割して形成されている。バイパス部１６は、コンプレッサハウジング１の内部において、エアバイパスバルブ取付部１５と吸気口１１との間をつなぐように径方向に形成されている。
【００２７】
また、図５、図６に示すごとく、分割ピース４は、吸気口１１及びエアバイパスバルブ取付部１５にそれぞれ連通する第１開口部４１１及び第２開口部４１５を有している。
本例では、図３、図４に示すごとく、分割ピース４がスクロールピース２の吸気側端面２０１を覆うことにより、第１開口部４１１が吸気口１１の一部を形成し、第２開口部４１５がエアバイパスバルブ取付部１５の一部を形成している。
【００２８】
また、図４に示すごとく、コンプレッサハウジング１において、エアバイパスバルブ取付部１５の外周側には、エアバイパスバルブ６をボルト１５２で締結固定するためのエアバイパスバルブ固定部１５１が形成されている。エアバイパスバルブ固定部１５１は、分割ピース４を貫通して形成されている。
【００２９】
また、図３に示すごとく、エアバイパスバルブ６は、バルブ部６１と、バルブ部６１を覆う蓋部６２と、蓋部６２の外周部を覆う環状部材６３とを有する。蓋部６２及び環状部材６３には、エアバイパスバルブ固定部１５１と同じ位置に貫通孔が形成されている。
また、図１〜図３に示すごとく、エアバイパスバルブ６は、バルブ部６１をエアバイパスバルブ取付部１５内に収容した状態で、エアバイパスバルブ固定部１５１においてボルト１５２にて締結固定される。これにより、分割ピース４も、スクロールピース２に対して締結固定される。
【００３０】
また、図５に示すごとく、コンプレッサハウジング１において、吸気口１１の外周側には、吸気口１１に接続される吸気管（図示略）を固定するための吸気管固定部１１１が形成されている。吸気管固定部１１１は、分割ピース４を貫通して形成されている。
また、吸気管は、吸気口１１と接続するように配置された状態で、吸気管固定部１１１においてボルト（図示略）にて締結固定される。これにより、分割ピース４も、スクロールピース２に対して締結固定される。
【００３１】
図３に示すごとく、インペラ５は、シュラウドピース３のシュラウド部３２の内周側に配置されており、回転軸５０を中心に回転可能に取り付けられている。また、インペラ５は、ハブ５１の外周面から周方向に並ぶ複数のブレード５２を突出させている。複数のブレード５２は、シュラウドピース３のシュラウド部３２のシュラウド面３２１に対向して配置されている。
【００３２】
また、同図に示すごとく、シュラウドピース３のシュラウド部３２のディフューザ面３２２に対向する位置には、コンプレッサハウジング１の吐出側Ｘ２を覆うと共に回転軸５０を軸支する軸受ハウジング等（図示略）が配設される。この軸受ハウジング等は、シュラウド部３２のディフューザ面３２２との間に、インペラ５から吐き出された空気Ａ２を昇圧させるディフューザ部１３を形成する。
【００３３】
そして、同図に示すごとく、上記構成のコンプレッサハウジング１を有するコンプレッサにおいては、インペラ５の回転により、吸気口１１からシュラウドピース３の吸気通路３１１を介してインペラ５へと空気Ａ１が吸い込まれる。インペラ５のブレード５２によって加速され、インペラ５から吐き出された空気Ａ２は、ディフューザ部１３において昇圧され、スクロール室１２に導入される。
【００３４】
次に、本例のコンプレッサハウジング１における作用効果について説明する。
本例のコンプレッサハウジング１において、エアバイパスバルブ取付部１５と吸気口１１との間には、両者をつなぐバイパス部１６が形成されている。そして、コンプレッサハウジング１は、その一部を分割するように形成され、少なくともバイパス部１６の吸気側Ｘ１を覆う分割ピース４を有する。すなわち、バイパス部１６の吸気側Ｘ１は、コンプレッサハウジング１の一部を分割してなる分割ピース４によって覆われている。
【００３５】
そのため、従来、コンプレッサハウジング１において型抜きが不可能な形状（アンダーカット）となっていたパイパス部１６を、そのバイパス部１６の吸気側Ｘ１を覆う分割ピース４とコンプレッサハウジング１における他の部分（本例ではスクロールピース２）とを組付けることによって形成することが可能となる。
本例では、図５、図６に示すごとく、スクロールピース２の吸気側端面２０１にバイパス凹部２４を形成している。そして、図３、図４に示すごとく、分割ピース４がスクロールピース２の吸気側端面２０１を覆うことにより、分割ピース４とスクロールピース２のバイパス凹部２４との間にバイパス部１６が形成される。
【００３６】
コンプレッサハウジング１をこのような分割構造とすることにより、コンプレッサハウジング１を構成する各部品をすべて型抜き可能な簡易な形状とすることができる。
本例では、図６に示すごとく、スクロールピース２、シュラウドピース３及び分割ピース４は、軸方向Ｘの吸気側Ｘ１又は吐出側Ｘ２に型抜き可能な形状となっている。そして、従来、型抜きが不可能な形状（アンダーカット）となっていたパイパス部１６を形成するバイパス凹部２４は、吸気側Ｘ１に型抜き可能な形状となっている。なお、同図に示すごとく、スクロールピース２のスクロール室１２における外部出口１２１（図１、図２、図５参照）付近は、吐出側Ｘ２に型抜きができないが、外部出口１２１の方向に型抜きが可能である。
【００３７】
これにより、コンプレッサハウジング１を構成する各部品、すなわちスクロールピース２、シュラウドピース３及び分割ピース４を生産性が良く、コストの安いダイキャストにより成形することができる。その結果、コストを低減しながら生産性を向上させることができる。
【００３８】
また、コンプレッサハウジング１をダイキャストにより成形することで、その成形品の表面粗さを小さくし、寸法精度を高めることができる。これにより、成形後における表面加工等の加工コストを低減することができる。特に、エアバイパスバルブ６を取り付けるエアバイパスバルブ取付部１５には、高い寸法精度が要求されるため、上記の効果をより有効に発揮することができる。また、ダイキャストにより成形することで、重力鋳造等の他の鋳造方法に比べて薄肉化が可能となり、コンプレッサハウジング１全体の軽量化を図ることもできる。
【００３９】
また、本例では、分割ピース４は、吸気口１１及びエアバイパスバルブ取付部１５にそれぞれ連通する２つの開口部（第１開口部４１１、第２開口部４１５）を有する。そのため、吸気側Ｘ１に開口している吸気口１１及びエアバイパスバルブ取付部１５を含むコンプレッサハウジング１の吸気側Ｘ１の端部を分割し、これを分割ピース４とすることができる。これにより、コンプレッサハウジング１を簡易な構成とすることができ、分割ピース４とコンプレッサハウジング１における他の部分（本例ではスクロールピース２）との組付けも容易となる。
【００４０】
また、分割ピース４には、エアバイパスバルブ６を固定するためのエアバイパスバルブ固定部１５１が設けられており、エアバイパスバルブ固定部１５１は、分割ピース４をコンプレッサハウジング１における他の部分（本例ではスクロールピース２）に固定するためにも用いられる。そのため、エアバイパスバルブ固定部１５１をエアバイパスバルブ６及び分割ピース４を固定するための固定部として共用することができる。これにより、部品点数の削減や部品組付け性の向上を図ることができる。
【００４１】
また、分割ピース４には、吸気口１１に接続される吸気管（図示略）を固定するための吸気管固定部１１１が設けられており、その吸気管固定部１１１は、分割ピース４をコンプレッサハウジング１における他の部分（本例ではスクロールピース２）に固定するためにも用いられる。そのため、吸気管固定部１１１を吸気管及び分割ピース４を固定するための固定部として共用することができる。これにより、部品点数の削減や部品組付け性の向上を図ることができる。
【００４２】
このように、本例によれば、安価であり、生産性に優れ、寸法精度が高い過給機用のコンプレッサハウジング１を提供することができる。
【００４３】
また、本例では、図６に示すごとく、分割ピース４は、その吐出側端面４０２がバイパス部１６の吸気側Ｘ１の内壁面となる位置で、コンプレッサハウジング１を分割して形成されている。
そして、スクロールピース２の吸気側端面２０１にバイパス凹部２４を形成し、スクロールピース２の吸気側端面２０１を覆うように分割ピース４を配置することにより、スクロールピース２のバイパス凹部２４と分割ピース４との間にバイパス部１６が形成される。
【００４４】
例えば、図７（ａ）に示すごとく、分割ピース４は、バイパス部１６を横切るような位置で、コンプレッサハウジング１を分割して形成されていてもよい。
この場合、スクロールピース２の吸気側端面２０１にバイパス凹部２４を形成し、同じく分割ピース４の吐出側端面４０２にバイパス凹部４４を形成する。そして、スクロールピース２の吸気側端面２０１を覆うように分割ピース４を配置することにより、分割ピース４のバイパス凹部４４とスクロールピース２のバイパス凹部２４とによってバイパス部１６が形成される。
【００４５】
また、図７（ｂ）に示すごとく、分割ピース４は、スクロールピース２の吸気側端面２０１がバイパス部１６の吐出側Ｘ２の内壁面となる位置で、コンプレッサハウジング１を分割して形成されていてもよい。
この場合、分割ピース４の吐出側端面４０２にバイパス凹部４４を形成し、スクロールピース２の吸気側端面２０１を覆うように分割ピース４を配置することにより、スクロールピース２と分割ピース４のバイパス凹部４４との間にバイパス部１６が形成される。
【符号の説明】
【００４６】
１ コンプレッサハウジング
１１ 吸気口
１２ スクロール室
１５ エアバイパスバルブ取付部
１６ バイパス部
４ 分割ピース
５ インペラ
５２ ブレード
６ エアバイパスバルブ
Ａ１、Ａ２ 空気
Ｘ１ 吸気側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のブレードを有するインペラを収容可能に構成されていると共に、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐き出された空気を外部へ導くスクロール室とを備えた過給機用のコンプレッサハウジングにおいて、
上記スクロール室に対して、上記吸気口が形成されている吸気側には、エアバイパスバルブを取り付けるためのエアバイパスバルブ取付部が形成されており、
該エアバイパスバルブ取付部は、上記スクロール室に連通すると共に上記吸気側に開口しており、
上記エアバイパスバルブ取付部と上記吸気口との間には、上記コンプレッサハウジングの内部において両者をつなぐバイパス部が形成されており、
上記コンプレッサハウジングは、その一部を分割するように形成され、少なくとも上記バイパス部の上記吸気側を覆う分割ピースを有することを特徴とする過給機用のコンプレッサハウジング。
【請求項２】
請求項１に記載のコンプレッサハウジングにおいて、上記分割ピースは、上記エアバイパスバルブ取付部及び上記吸気口にそれぞれ連通する２つの開口部を有することを特徴とする過給機用のコンプレッサハウジング。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のコンプレッサハウジングにおいて、上記分割ピースには、上記エアバイパスバルブを固定するためのエアバイパスバルブ固定部が設けられており、該エアバイパスバルブ固定部は、上記分割ピースを上記コンプレッサハウジングにおける他の部分に固定するためにも用いられることを特徴とする過給機用のコンプレッサハウジング。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンプレッサハウジングにおいて、上記分割ピースには、上記吸気口に接続される吸気管を固定するための吸気管固定部が設けられており、該吸気管固定部は、上記分割ピースを上記コンプレッサハウジングにおける他の部分に固定するためにも用いられることを特徴とする過給機用のコンプレッサハウジング。
【請求項１】
複数のブレードを有するインペラを収容可能に構成されていると共に、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐き出された空気を外部へ導くスクロール室とを備えた過給機用のコンプレッサハウジングにおいて、
上記スクロール室に対して、上記吸気口が形成されている吸気側には、エアバイパスバルブを取り付けるためのエアバイパスバルブ取付部が形成されており、
該エアバイパスバルブ取付部は、上記スクロール室に連通すると共に上記吸気側に開口しており、
上記エアバイパスバルブ取付部と上記吸気口との間には、上記コンプレッサハウジングの内部において両者をつなぐバイパス部が形成されており、
上記コンプレッサハウジングは、その一部を分割するように形成され、少なくとも上記バイパス部の上記吸気側を覆う分割ピースを有することを特徴とする過給機用のコンプレッサハウジング。
【請求項２】
請求項１に記載のコンプレッサハウジングにおいて、上記分割ピースは、上記エアバイパスバルブ取付部及び上記吸気口にそれぞれ連通する２つの開口部を有することを特徴とする過給機用のコンプレッサハウジング。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のコンプレッサハウジングにおいて、上記分割ピースには、上記エアバイパスバルブを固定するためのエアバイパスバルブ固定部が設けられており、該エアバイパスバルブ固定部は、上記分割ピースを上記コンプレッサハウジングにおける他の部分に固定するためにも用いられることを特徴とする過給機用のコンプレッサハウジング。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンプレッサハウジングにおいて、上記分割ピースには、上記吸気口に接続される吸気管を固定するための吸気管固定部が設けられており、該吸気管固定部は、上記分割ピースを上記コンプレッサハウジングにおける他の部分に固定するためにも用いられることを特徴とする過給機用のコンプレッサハウジング。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２４１５６０（Ｐ２０１２−２４１５６０Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１０３５６（Ｐ２０１１−１１０３５６）
【出願日】平成２３年５月１７日（２０１１．５．１７）
【出願人】（０００１８５４８８）株式会社オティックス (305)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１７日（２０１１．５．１７）
【出願人】（０００１８５４８８）株式会社オティックス (305)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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