重装備運転室の荷重支持装置および該製作方法
【課題】 本発明は、車体フレームが閉鎖構造を成す場合にも、車体フレームを分解せずに、簡単かつ容易に締結し得るとともに、前記締結部位が外部の衝撃により破断され得る惧れをなくした重装備運転室の荷重支持装置を提供する。
【解決手段】 本発明による重装備運転室の荷重支持装置は、車体フレームの低面に締結ボスを予め備えて、前記締結ボスと螺子結合する荷重支持装置を運転室の底フレーム側から底板側に締結するよう構成された重装備運転室の荷重支持装置において、下部走行体に装着される車体フレーム、車体フレームに搭載される運転室、車体フレームと底フレームとの間に設けられる運転室を弾性的に支持する振動吸収装置及び、車体フレームと運転室との組立後にも、運転室の底フレーム側から車体フレーム側に締結することができる荷重支持装置からなる。
【解決手段】 本発明による重装備運転室の荷重支持装置は、車体フレームの低面に締結ボスを予め備えて、前記締結ボスと螺子結合する荷重支持装置を運転室の底フレーム側から底板側に締結するよう構成された重装備運転室の荷重支持装置において、下部走行体に装着される車体フレーム、車体フレームに搭載される運転室、車体フレームと底フレームとの間に設けられる運転室を弾性的に支持する振動吸収装置及び、車体フレームと運転室との組立後にも、運転室の底フレーム側から車体フレーム側に締結することができる荷重支持装置からなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、重装備運転室の荷重支持装置および該製作方法に関するものであって、さらに詳細には、一側の結合部は、車体フレーム側に着脱可能に固定され、他側の離脱防止部は、運転室の底フレームの上側に位置し、運転室の組立が完成された後にも、前記運転室の底フレーム側から車体フレーム側に締結することができる荷重支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術によるキャブ支持構造は、図１及び図２に示されたように、車体フレーム１０に対して弾性的にキャブ２０を支持する荷重支持装置３０と、前記荷重支持装置３０の延長方向に対してキャブ２０に所定変位が生じた場合のみ、その変位を規制する振動吸収装置４０を備えたものであり、且つ、キャブ２０を車体フレーム１０に対して浮いている状態に支持する。
【０００３】
このために、前記車体フレーム１０の上部に支持フレーム１２が設けられ、前記支持フレーム１２は、上壁１２ａと、該上壁１２ａの前端縁及び後端縁から垂直に延長される脚部１２ｂとからなり、前記支持フレーム１２の上壁１２ａに荷重支持装置３０を装着するための貫通孔１４、及び振動吸収装置４０を装着するための貫通孔１６が形成されている。
【０００４】
図１に示されたように、上方開口部に外部フランジ部３４が設けられ、前記支持フレーム１２に装着される荷重支持装置３０では、上壁１２ａの貫通孔１４に嵌合され、前記外部フランジ部３４が上壁１２ａの上面に結合され、その状態でボルト部材(図示せず)を介して外部フランジ３４が上壁１２ａに締結される。
【０００５】
このように、キャブ２０は、底フレーム２２の背面の四つの稜に荷重支持装置３０を介して車体フレーム１０に支持されて、車体フレーム１０側からの衝撃などを緩和する。しかし、建設機械が倒れたり、又は、岩石や樹木などと衝突した場合、キャブ２０に衝撃力が大きく作用することになる。そのため、かかるキャブ支持構造には、該衝撃力からキャブ２０や作業者を保護するための機能を奏し得る前記振動吸収装置４０を設けるようになった。
【０００６】
図２に示されたように、前記振動吸収装置４０は、軸部材４２と、前記軸部材４２が挿通され、且つ、下方に配置されるストッパ４４などを備える。前記軸部材４２は、軸部４２ａと頭部４２ｂとからなるボルト部材から構成されて、前記軸部４２ａがキャブ２０の底フレーム２２に締結される。この際、軸部材４２の頭部４２ｂの間にストッパ４４が介在されている。
【０００７】
そして、キャブ２０が、前記四つの荷重支持装置３０により支持され、車体フレーム１０から振動や衝撃が生じない通常の状態で、ストッパ４４の上面と上壁１２ａの下面との間に隙間(Ｓ)が形成され、且つ、軸部４２ａの外周面と上壁１２ａの貫通孔１６の内周面との間に隙間(Ｓ１)が形成される。
【０００８】
従って、キャブ２０が車体フレーム１０から遠くなる方向に変位された場合、前記振動吸収装置４０は、ストッパ４４の上面が上壁１２ａの下面に接触できるまで、その変位を許容する。また、キャブ２０が車体フレーム１０に近づく方向に変位した場合、前記振動吸収装置４０は、キャブ２０の底フレーム２２の下面が上壁１２ａの上面に接触するまで、その変位を許容する。さらに、キャブ２０が車体フレームに対して水平方向に変位された場合、軸部４２ａの外周面が貫通孔１６の内周面などに接触する時まで、許容する。
【０００９】
しかしながら、上記のような従来技術の重装備運転室の荷重支持装置およびその製作方法は、以下のような問題点を抱えている。
重装備の下部走行体(図示せず)上に装着される前述の車体フレーム１０の前後方に荷重支持装置３０をボルトなどの固定手段により固定する。そして、キャブ２０の底フレーム２２を固定手段により荷重支持装置３０に固定させる。この時、前記底フレーム２２を荷重支持装置３０に取付ける前に、前記底フレーム２２の底面に振動吸収装置４０の一側を溶接などの方法により固定しなければならない。しかし、支持フレーム１２が、通常、閉鎖構造になっているため、荷重支持装置４０を底フレーム２２の底面に設けることはよほど難しいことに違いない。
【００１０】
また、支持フレーム１２が、閉鎖構造になっているために、既に車体フレーム１０の前後方に荷重支持装置３０をボルトなどの方法により固定してから、キャブ２０の底フレーム２２を荷重支持装置３０に装着し、組立後にも振動吸収装置４０を交換したり、付け加えて設けたりする必要がある。この際、キャブ２０などを再び分解せずには、前記振動吸収装置４０を設けることができないという問題点がある。
【００１１】
反対に、振動吸収装置４０のストッパ４４は、貫通孔１６を貫通するように設けられ、且つ、他側Ｗは、底フレーム２２の低部に溶接などにより結合されているため、キャブ２０の組立が完成された後に、これを再び分解しようとする場合には、振動吸収装置４０を底フレーム２２から任意に切断したり、除去しなければならず、振動吸収装置４０を再び用いることは不可能であったという問題点もある。
【００１２】
さらに、前記底フレーム２２の低面に溶接などの方法により、振動吸収装置４０を装着する場合には、外部衝撃時、前記溶接による締結部位Ｗが引張力あるいは切断力により破断される惧れがあるため、振動吸収装置４０により荷重を支持させにくいといった問題点もあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、前記問題点等に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体フレームが閉鎖構造を有している場合にも、荷重支持装置を簡単かつ容易に着脱することができるようにした重装備運転室の荷重支持装置及び該製作方法を提供することにある。
【００１４】
本発明の他の目的は、運転室の組立が完成された後にも、荷重支持装置を容易に交換したり、又は、付け加えて設けられる重装備運転室の荷重支持装置及び該製作方法を提供することにある。
【００１５】
本発明のさらに他の目的は、運転室を分解した後にも、荷重支持装置を再び使用し得る重装備運転室の荷重支持装置及び該製作方法を提供することにある。
【００１６】
本発明のさらに他の目的は、外部衝撃にも拘わらず、荷重支持装置の締結部位が、引張力や切断力により破断できない重装備運転室の荷重支持装置および該製作方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
前記目的等を達成するために、本発明は、下部走行体に装着される車体フレームと、下部に底フレームが備えられ、前記車体フレームに搭載される運転室と、前記車体フレームと前記底フレームとの間に設けられて、車体フレームに対して運転室を弾性的に支持する振動吸収装置と、一側に結合部を備え、且つ他側に離脱防止部を備える荷重支持装置とを包含し構成されて、前記荷重支持装置の結合部は、車体フレーム側に着脱自在に固定され、離脱防止部は前記底フレームを貫通し、上側に位置して、前記車体フレームと運転室との組立が完成された後にも、前記運転室の底フレーム側から車体フレーム側に締結することが可能となる。
【００１８】
中空円筒状の締結ボスが、前記車体フレームの上板底部に一体にさらに備えられ、前記締結ボスの中空内部に螺子部が形成され、且つ前記結合部にも同様に螺子部が形成され、前記結合部と締結ボスとが螺子結合することが好ましい。
【００１９】
前記離脱防止部は、頭部を備えたボルトからなることが好ましい。
【００２０】
前記離脱防止部は、前記荷重支持装置と一体に備わるリング体のストッパプレートをさらに備えることが好ましい。
【００２１】
前記車体フレームの一側に固定される結合面と、車体フレームの上板上部に延長される延長面とからなり、前記延長面には少なくとも一つ以上の直線部を備える溝が形成された回転防止プレートと、前記荷重支持装置の結合部と離脱防止部との間に一体に締結され、外周面に前記直線部に対応する回転防止部を備える円筒状の回転防止ボスとから構成される回転防止装置をさらに備えて、荷重支持装置が緩むことを防止する。
【００２２】
上下に伸縮自在な円筒状のブーツを運転室の底フレームと前記離脱防止部との間に設けて、運転室内部の気密性を保持し得るシーリング装置をさらに備える。
【００２３】
前記ブーツの外壁面は、上下伸縮自在に蛇腹状からなされていることが好ましい。
【００２４】
前記ブーツは、弾性材からなされ、該上端は、離脱防止部の外周面に密着固定され、且つ、該下端は、運転室の底フレームの貫通孔内周面に密着固定される。
【００２５】
前記離脱防止部の外周面及び底フレームの貫通孔内周面には、フロッキング処理を施すことが好ましい。
【００２６】
前記離脱防止部の外周面に結合溝が形成され、且つ、前記ブーツ上端の内側面に結合突起が形成され、該結合突起が前記結合溝に挿着され、前記底フレームには、底部に環状溝が設けられた結合部材をさらに設けて、前記ブーツの下端部が前記環状溝に装着される。
【００２７】
前記荷重支持装置は、前記振動吸収装置の外側に設けられることが好ましい。
【００２８】
前記荷重支持装置は、運転室の荷重伝達条件に応じて、数量及び装着位置を選択的に適用し得ることがさらに好ましい。
【００２９】
本発明は、内側に螺子山が設けられた中空円筒状の締結ボスを、第１貫通孔が形成された車体フレームの上部フレーム底面に溶接などの方法により一体に締結する段階と、前記車体フレームに対して運転室を弾性的に支持する振動吸収装置を締結する段階と、前記振動吸収装置の上部に第３貫通孔が形成された運転室の底フレームを締結する段階、及び、一側に螺子部を備え、他側に離脱防止部を備える荷重支持装置を前記第３貫通孔及び第１貫通孔の順に貫通し、前記螺子部を締結ボスの螺子山と螺子結合する段階を、包含し構成される。
【００３０】
前記振動吸収装置を締結する段階と、運転室の底フレームを締結する段階との間で、第２貫通孔の形成された底板を締結する段階をさらに包含する。
【００３１】
前記車体フレームの一側に固定される結合面と、車体フレームの上板上部につながる延長面とからなり、且つ、前記延長面には少なくとも一つ以上の直線部を備える溝が形成され、且つ、前記荷重支持装置の螺子部と離脱防止部との間に円筒状の回転防止ボスが荷重支持装置と一体に備えられ、前記回転防止ボスの外周面に前記直線部に対応する回転防止部が備えられる段階をさらに含んで構成される。
【００３２】
上下に伸縮自在な円筒状ブーツを運転室の底フレームと前記離脱防止部との間に設けて、運転室内部の気密性を保持し得るシーリング装置を備える段階をさらに包含しなされる。
【００３３】
前述した構成を有する本発明による重装備運転室の荷重支持装置および該製作方法によると、簡単かつ堅固に着脱できるといった利点がある。
【発明の効果】
【００３４】
以上のとおり、本発明によれば、次のような効果を奏するものである.
(１)荷重支持装置を運転室の底フレーム側から車体フレーム側に締結することによって、車体フレームが閉鎖構造をなしても、荷重支持装置を容易に装着し得る。
(２)荷重支持装置を運転室の底フレーム側から車体フレーム側に締結することによって、運転室の組立後にも、荷重支持装置を別個に設けたり、交換したりすることができる。
(３)荷重支持装置を運転室の底フレーム側から車体フレーム側に締結することによって、運転室を分解する場合にも、荷重支持装置を変型させたり、破壊させたりしなくても良い。
(４)車体フレームに締結ボスを設け、且つ、荷重支持装置をそこに螺子結合することによって、荷重支持装置の締結部位が外部衝撃にも拘わらず、変型されたり、破壊されたりしない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下では、前述したような構成を有する本発明の重装備運転室の荷重支持装置および該製作方法の望ましい実施形態を、添付図面を参照して詳しく説明する。
【００３６】
図３には、本発明による重装備運転室の荷重支持装置及び回転防止装置の構成が断面図として示され、図４には、本発明による重装備運転室の荷重支持装置、回転防止装置及びシーリング装置の構成が断面図として示され、図５には、本発明による重装備運転室の荷重支持装置及び回転防止装置及びシーリング装置の構成が分解斜視図として示されている。また、図６は、図３のＡ−Ａ’線の断面図である。
【００３７】
図３に示されているように、本発明の重装備運転室の荷重支持装置は、下部走行体(図示せず)に旋回可能に装着される車体フレーム１００と、前記車体フレーム１００に搭載される底板１１０と、前記底板１１０の上部と結合される底フレーム１２０を備える運転室１２２と、前記車体フレーム１００と底板１１０との間に設けられる振動吸収装置１３０及び、装備が転覆されるなどのような非常時に運転室が離脱されたり、浮き立つことを防止する荷重支持装置１４０からなる。
【００３８】
前記振動吸収装置１３０は、走行中や作業中などの通常時、運転室１２２に間接的に伝達され得る衝撃を緩和して、乗り心地の向上を図るためのものである。前記振動吸収装置１３０は、車体フレーム１００にボルトその他車体フレーム固定手段１３２により固定され、且つ、 前記振動吸収装置１３０は、再びボルトその他の底フレーム固定手段１３４により、前記底フレーム１２０及び底板１１０とに締め付けられる。
【００３９】
従って、前記振動吸収装置１３０は、前記底フレーム１２０などを前記車体フレーム１００に固定する機能を果すと共に、車体フレーム１００の衝撃を緩衝する機能を奏する。本発明では、外部との衝突時、振動吸収装置１３０が弾性限界を超えて緩衝機能を喪失することを防ぐために、前記振動吸収装置１３０を前記荷重支持装置１４０の内側に設けることが好ましい。
【００４０】
本発明による荷重支持装置１４０は、前記車体フレーム１００と一体になされて、内側に雌ねじ山を有する締結ボス１４２と、前記締結ボス１４２に螺着される螺子部１４４と、放射方向に延長されてその外周縁が多角形状をなしている頭部１４６及び前記螺子部１４４と頭部１４６とを連結する胴体部１４７からなるボルト１４８と、前記ボルトの頭部１４６の下端に設けられるストッパプレート１５０からなる。
【００４１】
前記車体フレーム１００は、前述した振動吸収装置１３０が装着されるための装着孔１０４と、前記ボルト１４８の螺子部１４４が貫通するための第１貫通孔１０６とが形成される上板フレーム１００ａと、前記上板フレーム１００ａを車体に支持するための側板フレーム１００ｂとからなり、前記上板フレーム１００ａ及び側板フレーム１００ｂは、全体的に閉鎖構造を有する。従って、本発明の締結ボス１４２は、前記車体フレーム１００の上板フレーム１００ａと、下板フレーム１００ｂとを車体に組み合わせる前に、前記上板フレーム１００ａの底面一側に溶接などの方法により固定せしめ、かつ設けられる。
【００４２】
一方、前記底板１１０及び底フレーム１２０には、第１貫通孔１０６に相応する位置に第２貫通孔１１２及び第３貫通孔１２４が形成されて、前記ボルト１４８の螺子部１４４が貫通できるようにする。
【００４３】
前記ストッパプレート１５０は円環状からなり、且つ、前記ストッパプレートの内径は、前記螺子部１４４の直径と同様又は大きく形成し、且つ、外径は前記第２貫通孔１１２及び第３貫通孔１２２より大きく形成して、溶接あるいは組立などの方法により前記ボルト１４８と一体に結合される。
【００４４】
前記ボルト１４８の頭部１４６やボルト１４８の頭部の下部に一体に備わるストッパプレート１５０、或いはボルト１４８の頭部１４６と前記ストッパプレート１５０とが一体に結合された構成を離脱防止部と称する。
【００４５】
本発明の荷重支持装置１４０には、一側に固定孔１６２を有する結合面１６４と、該結合面１６４から延長されて、一側あるいは両側に少なくとも直線部１６６をもつ“コ”字形状の溝が端部に形成される延長面１６８とから構成されて、全体的には“Ｌ”字形状をなしている回転防止プレート１７０と、前記回転防止プレート１７０が車体プレート１００に結合できるよう前記固定孔１６２に嵌合される回転防止固定手段１７２と、前記ボルト１４８が回転しないよう前記直線部１６６に対応する回転防止部１７４を備えて、前記胴体部１４７の外側に結合される回転防止ボス１８０とを、包含し構成される回転防止装置１９０をさらに備える。
【００４６】
前記回転防止ボス１８０は、前記螺子部１４４の長手方向に所定の位置に設けられるが、溶接などの方法により一体に固定される。前記回転防止ボス１８０の設置位置によって、前記ストッパプレート１５０の下面と底フレーム１２０の上面との隙間(ｄ)が決定される。即ち、図５に示されたように、回転防止ボス１８０の下端部から前記ストッパプレート１５０の下面までの距離によって、荷重支持装置１４０の荷重支持限界が決定されることになる。
【００４７】
本発明の荷重支持装置１４０は、上下に伸縮自在であり、かつ該外壁面が蛇腹状をなしている円筒形のブーツ２００と、前記ブーツ２００を前記底フレーム１２０に固定するための結合部材２１０とを、包含し構成されるシーリング装置２２０をさらに備える。
【００４８】
通常時には、車体フレーム１００から運転室１２２に伝達される衝撃を振動吸収装置１３０により緩和するため、荷重支持装置１４０は該機能を奏しないが、外部衝撃により運転室１２２が車体フレーム１００から所定の距離ほど離脱され得る非常時のみ、荷重支持装置１４０が該機能を果すことになる。
【００４９】
即ち、前記荷重支持装置１４０は、運転中あるいは作業中に、外部物体と衝突して運転室１２２、あるいは運転室を保護する保護構造物に外力が働いたり、車体が転覆されることにより運転室１２２に直接衝撃が与えられる場合に、運転室１２２と車体フレーム１００との間の結合関係を堅固にして、運転室１２２が車体フレーム１００から離脱されたり、変型されることを防止する。特に、運転室１２２が左右に回転したり、上向に浮き立つことを防止する。
【００５０】
従って、通常時、車体フレーム１００と運転室１２２とは、前記荷重支持装置１４０に関連して、何らかの干渉を受けないため、荷重支持装置１４０の離脱防止部と運転室１２２の底フレーム１２０との間の所定間隔(ｄ)、或いは荷重支持装置１４０と第３貫通孔１２４との間の所定間隔(ｄ’)が、常時、形成されている。
【００５１】
前記間隔等(ｄ、ｄ’)を介して、車体フレーム１００から運転室１２２の内部へ様々な騒音や埃などが流入され、運転者の安全運転を妨げる要因として作用することになる。そのため、前記シーリング装置２２０は、前述したように荷重支持装置１４０を車体フレーム１００側に固定し、かつ離脱防止顎などを備えたストッパプレート１５０を運転室１２２の底フレーム１２０側に貫通できるよう設ける際、生じえる騒音や埃などを遮断する機能を奏することになる。
【００５２】
前記ブーツ２００の上端は、ストッパプレート１５０の外周面に様々な方法により締結される。例えば、ストッパプレート１５０の外周面に接着剤で接着したり、ブーツ２００の弾性を用いて気密を保持することができる。この際、ストッパプレート１５０の外周面やブーツの内周面にフロッキング処理を行い、気密をさらに確実に保持することができる。しかし、本発明の実施例では、ストッパプレート１５０の外周面に結合溝１５２を形成し、ブーツ２００の内周面に結合突起２０２を設けて、前記結合突起２０２を結合溝１５２に挿入するようにしている。
【００５３】
前記結合部材２１０は、底面に環状溝２１２を備えるリング体から構成され、且つ、前記結合部材２１０はボルトなどの結合部材固定手段２１４により前記底フレーム１２０に固定される。従って、前記ブーツ２００の下端部を前記環状溝２１２に組込み、かつ固定する。
【００５４】
以下、前述したような構成を有する本発明の重装備運転室の荷重支持装置の製作方法を添付図面を参照として、詳しく説明する。
本発明によると、先ず、車体フレーム１００の上板フレーム１００ａ及び下板フレーム１００ｂを組立てるか、又は、車体フレーム１００を車体に装着する前に締結ボス１４２を前記上板フレーム１００ａの底面に溶接などの方法により、一体に製作する。
【００５５】
そして、車体フレーム固定手段１３２により、車体フレーム１００に締結された振動吸収装置１３０の上部に底板１１０を安着する。これとは別に、結合部材固定手段２１４を用いて結合部材２１０を運転室１２２の底フレーム１２０に締結した後、前記環状溝２１２にブーツ２００を設ける。前記ブーツ２００の設けられた運転室１２２の底フレーム１２０を前記底板１１０の上部に安着した後、底フレーム固定手段１３４により締結する。
【００５６】
次に、荷重支持装置１４０を組立てる。その際、前記ボルト１４８とストッパプレート１５０、そして前記ボルト１４８と回転防止ボス１８０を溶接などの方法により、一体に製作する。
【００５７】
前記組立てられた荷重支持装置１４０を第２貫通孔１１２と第３貫通孔１２４を介して前記締結ボス１４２に締結する。ボルト１４８の螺子部１４４の雄螺子山と締結ボス１４２の雌螺子山とが螺子結合し、堅固に締結することになる。ブーツ２００の結合突起２０２をストッパプレート１５０の結合溝１５２に挿入し、ブーツ２００をストッパプレート１５０に締結する。
【００５８】
最後に、回転防止装置１９０を設ける。回転防止プレート１７０の直線部１６６が回転防止ボス１８０の回転防止部１７４と一致するようボルト１４８を調節してから、回転防止固定手段１７２により回転防止プレート１７０を車体フレーム１００に締結する。
【００５９】
以上で述べたように、本発明は、車体フレームが閉鎖構造をなす場合にも運転室を分解せずに、簡単かつ容易に着脱することができるようにする為に、車体フレームの低面に締結ボスを予め備え、前記締結ボスと螺子結合する荷重支持装置を、運転室の底フレーム側から底板側に締結するよう構成することを技術的思想としていることが分かる。前述した如き本発明の基本的な技術的思想の範疇内で、当業界の通常の技術を有する者においては、様々な変形が可能となり得る。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】従来技術による重装備運転室の荷重支持装置の構成を表す断面図である。
【図２】従来技術による重装備運転室の荷重支持装置の要部構成を表す断面図である。
【図３】本発明による重装備運転室の荷重支持装置及び回転防止装置の構成を表す断面図である。
【図４】本発明による重装備運転室の荷重支持装置、回転防止装置及びシーリング装置の構成を表す断面図である。
【図５】本発明による重装備運転室の荷重支持装置及び回転防止装置及びシーリング装置の構成を表す分解斜視図である。
【図６】図３のＡ−Ａ’の断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１００ 車体フレーム
１１０ 底板
１２０ 底フレーム
１２２ 運転室
１３０ 振動吸収装置
１４０ 荷重支持装置
１４２ 締結ボス
１４４ 螺子部
１４６ 頭部
１４７ 胴体部
１４８ ボルト
１５０ ストッパプレート
２００ ブーツ
２２０ シーリング装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、重装備運転室の荷重支持装置および該製作方法に関するものであって、さらに詳細には、一側の結合部は、車体フレーム側に着脱可能に固定され、他側の離脱防止部は、運転室の底フレームの上側に位置し、運転室の組立が完成された後にも、前記運転室の底フレーム側から車体フレーム側に締結することができる荷重支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術によるキャブ支持構造は、図１及び図２に示されたように、車体フレーム１０に対して弾性的にキャブ２０を支持する荷重支持装置３０と、前記荷重支持装置３０の延長方向に対してキャブ２０に所定変位が生じた場合のみ、その変位を規制する振動吸収装置４０を備えたものであり、且つ、キャブ２０を車体フレーム１０に対して浮いている状態に支持する。
【０００３】
このために、前記車体フレーム１０の上部に支持フレーム１２が設けられ、前記支持フレーム１２は、上壁１２ａと、該上壁１２ａの前端縁及び後端縁から垂直に延長される脚部１２ｂとからなり、前記支持フレーム１２の上壁１２ａに荷重支持装置３０を装着するための貫通孔１４、及び振動吸収装置４０を装着するための貫通孔１６が形成されている。
【０００４】
図１に示されたように、上方開口部に外部フランジ部３４が設けられ、前記支持フレーム１２に装着される荷重支持装置３０では、上壁１２ａの貫通孔１４に嵌合され、前記外部フランジ部３４が上壁１２ａの上面に結合され、その状態でボルト部材(図示せず)を介して外部フランジ３４が上壁１２ａに締結される。
【０００５】
このように、キャブ２０は、底フレーム２２の背面の四つの稜に荷重支持装置３０を介して車体フレーム１０に支持されて、車体フレーム１０側からの衝撃などを緩和する。しかし、建設機械が倒れたり、又は、岩石や樹木などと衝突した場合、キャブ２０に衝撃力が大きく作用することになる。そのため、かかるキャブ支持構造には、該衝撃力からキャブ２０や作業者を保護するための機能を奏し得る前記振動吸収装置４０を設けるようになった。
【０００６】
図２に示されたように、前記振動吸収装置４０は、軸部材４２と、前記軸部材４２が挿通され、且つ、下方に配置されるストッパ４４などを備える。前記軸部材４２は、軸部４２ａと頭部４２ｂとからなるボルト部材から構成されて、前記軸部４２ａがキャブ２０の底フレーム２２に締結される。この際、軸部材４２の頭部４２ｂの間にストッパ４４が介在されている。
【０００７】
そして、キャブ２０が、前記四つの荷重支持装置３０により支持され、車体フレーム１０から振動や衝撃が生じない通常の状態で、ストッパ４４の上面と上壁１２ａの下面との間に隙間(Ｓ)が形成され、且つ、軸部４２ａの外周面と上壁１２ａの貫通孔１６の内周面との間に隙間(Ｓ１)が形成される。
【０００８】
従って、キャブ２０が車体フレーム１０から遠くなる方向に変位された場合、前記振動吸収装置４０は、ストッパ４４の上面が上壁１２ａの下面に接触できるまで、その変位を許容する。また、キャブ２０が車体フレーム１０に近づく方向に変位した場合、前記振動吸収装置４０は、キャブ２０の底フレーム２２の下面が上壁１２ａの上面に接触するまで、その変位を許容する。さらに、キャブ２０が車体フレームに対して水平方向に変位された場合、軸部４２ａの外周面が貫通孔１６の内周面などに接触する時まで、許容する。
【０００９】
しかしながら、上記のような従来技術の重装備運転室の荷重支持装置およびその製作方法は、以下のような問題点を抱えている。
重装備の下部走行体(図示せず)上に装着される前述の車体フレーム１０の前後方に荷重支持装置３０をボルトなどの固定手段により固定する。そして、キャブ２０の底フレーム２２を固定手段により荷重支持装置３０に固定させる。この時、前記底フレーム２２を荷重支持装置３０に取付ける前に、前記底フレーム２２の底面に振動吸収装置４０の一側を溶接などの方法により固定しなければならない。しかし、支持フレーム１２が、通常、閉鎖構造になっているため、荷重支持装置４０を底フレーム２２の底面に設けることはよほど難しいことに違いない。
【００１０】
また、支持フレーム１２が、閉鎖構造になっているために、既に車体フレーム１０の前後方に荷重支持装置３０をボルトなどの方法により固定してから、キャブ２０の底フレーム２２を荷重支持装置３０に装着し、組立後にも振動吸収装置４０を交換したり、付け加えて設けたりする必要がある。この際、キャブ２０などを再び分解せずには、前記振動吸収装置４０を設けることができないという問題点がある。
【００１１】
反対に、振動吸収装置４０のストッパ４４は、貫通孔１６を貫通するように設けられ、且つ、他側Ｗは、底フレーム２２の低部に溶接などにより結合されているため、キャブ２０の組立が完成された後に、これを再び分解しようとする場合には、振動吸収装置４０を底フレーム２２から任意に切断したり、除去しなければならず、振動吸収装置４０を再び用いることは不可能であったという問題点もある。
【００１２】
さらに、前記底フレーム２２の低面に溶接などの方法により、振動吸収装置４０を装着する場合には、外部衝撃時、前記溶接による締結部位Ｗが引張力あるいは切断力により破断される惧れがあるため、振動吸収装置４０により荷重を支持させにくいといった問題点もあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、前記問題点等に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体フレームが閉鎖構造を有している場合にも、荷重支持装置を簡単かつ容易に着脱することができるようにした重装備運転室の荷重支持装置及び該製作方法を提供することにある。
【００１４】
本発明の他の目的は、運転室の組立が完成された後にも、荷重支持装置を容易に交換したり、又は、付け加えて設けられる重装備運転室の荷重支持装置及び該製作方法を提供することにある。
【００１５】
本発明のさらに他の目的は、運転室を分解した後にも、荷重支持装置を再び使用し得る重装備運転室の荷重支持装置及び該製作方法を提供することにある。
【００１６】
本発明のさらに他の目的は、外部衝撃にも拘わらず、荷重支持装置の締結部位が、引張力や切断力により破断できない重装備運転室の荷重支持装置および該製作方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
前記目的等を達成するために、本発明は、下部走行体に装着される車体フレームと、下部に底フレームが備えられ、前記車体フレームに搭載される運転室と、前記車体フレームと前記底フレームとの間に設けられて、車体フレームに対して運転室を弾性的に支持する振動吸収装置と、一側に結合部を備え、且つ他側に離脱防止部を備える荷重支持装置とを包含し構成されて、前記荷重支持装置の結合部は、車体フレーム側に着脱自在に固定され、離脱防止部は前記底フレームを貫通し、上側に位置して、前記車体フレームと運転室との組立が完成された後にも、前記運転室の底フレーム側から車体フレーム側に締結することが可能となる。
【００１８】
中空円筒状の締結ボスが、前記車体フレームの上板底部に一体にさらに備えられ、前記締結ボスの中空内部に螺子部が形成され、且つ前記結合部にも同様に螺子部が形成され、前記結合部と締結ボスとが螺子結合することが好ましい。
【００１９】
前記離脱防止部は、頭部を備えたボルトからなることが好ましい。
【００２０】
前記離脱防止部は、前記荷重支持装置と一体に備わるリング体のストッパプレートをさらに備えることが好ましい。
【００２１】
前記車体フレームの一側に固定される結合面と、車体フレームの上板上部に延長される延長面とからなり、前記延長面には少なくとも一つ以上の直線部を備える溝が形成された回転防止プレートと、前記荷重支持装置の結合部と離脱防止部との間に一体に締結され、外周面に前記直線部に対応する回転防止部を備える円筒状の回転防止ボスとから構成される回転防止装置をさらに備えて、荷重支持装置が緩むことを防止する。
【００２２】
上下に伸縮自在な円筒状のブーツを運転室の底フレームと前記離脱防止部との間に設けて、運転室内部の気密性を保持し得るシーリング装置をさらに備える。
【００２３】
前記ブーツの外壁面は、上下伸縮自在に蛇腹状からなされていることが好ましい。
【００２４】
前記ブーツは、弾性材からなされ、該上端は、離脱防止部の外周面に密着固定され、且つ、該下端は、運転室の底フレームの貫通孔内周面に密着固定される。
【００２５】
前記離脱防止部の外周面及び底フレームの貫通孔内周面には、フロッキング処理を施すことが好ましい。
【００２６】
前記離脱防止部の外周面に結合溝が形成され、且つ、前記ブーツ上端の内側面に結合突起が形成され、該結合突起が前記結合溝に挿着され、前記底フレームには、底部に環状溝が設けられた結合部材をさらに設けて、前記ブーツの下端部が前記環状溝に装着される。
【００２７】
前記荷重支持装置は、前記振動吸収装置の外側に設けられることが好ましい。
【００２８】
前記荷重支持装置は、運転室の荷重伝達条件に応じて、数量及び装着位置を選択的に適用し得ることがさらに好ましい。
【００２９】
本発明は、内側に螺子山が設けられた中空円筒状の締結ボスを、第１貫通孔が形成された車体フレームの上部フレーム底面に溶接などの方法により一体に締結する段階と、前記車体フレームに対して運転室を弾性的に支持する振動吸収装置を締結する段階と、前記振動吸収装置の上部に第３貫通孔が形成された運転室の底フレームを締結する段階、及び、一側に螺子部を備え、他側に離脱防止部を備える荷重支持装置を前記第３貫通孔及び第１貫通孔の順に貫通し、前記螺子部を締結ボスの螺子山と螺子結合する段階を、包含し構成される。
【００３０】
前記振動吸収装置を締結する段階と、運転室の底フレームを締結する段階との間で、第２貫通孔の形成された底板を締結する段階をさらに包含する。
【００３１】
前記車体フレームの一側に固定される結合面と、車体フレームの上板上部につながる延長面とからなり、且つ、前記延長面には少なくとも一つ以上の直線部を備える溝が形成され、且つ、前記荷重支持装置の螺子部と離脱防止部との間に円筒状の回転防止ボスが荷重支持装置と一体に備えられ、前記回転防止ボスの外周面に前記直線部に対応する回転防止部が備えられる段階をさらに含んで構成される。
【００３２】
上下に伸縮自在な円筒状ブーツを運転室の底フレームと前記離脱防止部との間に設けて、運転室内部の気密性を保持し得るシーリング装置を備える段階をさらに包含しなされる。
【００３３】
前述した構成を有する本発明による重装備運転室の荷重支持装置および該製作方法によると、簡単かつ堅固に着脱できるといった利点がある。
【発明の効果】
【００３４】
以上のとおり、本発明によれば、次のような効果を奏するものである.
(１)荷重支持装置を運転室の底フレーム側から車体フレーム側に締結することによって、車体フレームが閉鎖構造をなしても、荷重支持装置を容易に装着し得る。
(２)荷重支持装置を運転室の底フレーム側から車体フレーム側に締結することによって、運転室の組立後にも、荷重支持装置を別個に設けたり、交換したりすることができる。
(３)荷重支持装置を運転室の底フレーム側から車体フレーム側に締結することによって、運転室を分解する場合にも、荷重支持装置を変型させたり、破壊させたりしなくても良い。
(４)車体フレームに締結ボスを設け、且つ、荷重支持装置をそこに螺子結合することによって、荷重支持装置の締結部位が外部衝撃にも拘わらず、変型されたり、破壊されたりしない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下では、前述したような構成を有する本発明の重装備運転室の荷重支持装置および該製作方法の望ましい実施形態を、添付図面を参照して詳しく説明する。
【００３６】
図３には、本発明による重装備運転室の荷重支持装置及び回転防止装置の構成が断面図として示され、図４には、本発明による重装備運転室の荷重支持装置、回転防止装置及びシーリング装置の構成が断面図として示され、図５には、本発明による重装備運転室の荷重支持装置及び回転防止装置及びシーリング装置の構成が分解斜視図として示されている。また、図６は、図３のＡ−Ａ’線の断面図である。
【００３７】
図３に示されているように、本発明の重装備運転室の荷重支持装置は、下部走行体(図示せず)に旋回可能に装着される車体フレーム１００と、前記車体フレーム１００に搭載される底板１１０と、前記底板１１０の上部と結合される底フレーム１２０を備える運転室１２２と、前記車体フレーム１００と底板１１０との間に設けられる振動吸収装置１３０及び、装備が転覆されるなどのような非常時に運転室が離脱されたり、浮き立つことを防止する荷重支持装置１４０からなる。
【００３８】
前記振動吸収装置１３０は、走行中や作業中などの通常時、運転室１２２に間接的に伝達され得る衝撃を緩和して、乗り心地の向上を図るためのものである。前記振動吸収装置１３０は、車体フレーム１００にボルトその他車体フレーム固定手段１３２により固定され、且つ、 前記振動吸収装置１３０は、再びボルトその他の底フレーム固定手段１３４により、前記底フレーム１２０及び底板１１０とに締め付けられる。
【００３９】
従って、前記振動吸収装置１３０は、前記底フレーム１２０などを前記車体フレーム１００に固定する機能を果すと共に、車体フレーム１００の衝撃を緩衝する機能を奏する。本発明では、外部との衝突時、振動吸収装置１３０が弾性限界を超えて緩衝機能を喪失することを防ぐために、前記振動吸収装置１３０を前記荷重支持装置１４０の内側に設けることが好ましい。
【００４０】
本発明による荷重支持装置１４０は、前記車体フレーム１００と一体になされて、内側に雌ねじ山を有する締結ボス１４２と、前記締結ボス１４２に螺着される螺子部１４４と、放射方向に延長されてその外周縁が多角形状をなしている頭部１４６及び前記螺子部１４４と頭部１４６とを連結する胴体部１４７からなるボルト１４８と、前記ボルトの頭部１４６の下端に設けられるストッパプレート１５０からなる。
【００４１】
前記車体フレーム１００は、前述した振動吸収装置１３０が装着されるための装着孔１０４と、前記ボルト１４８の螺子部１４４が貫通するための第１貫通孔１０６とが形成される上板フレーム１００ａと、前記上板フレーム１００ａを車体に支持するための側板フレーム１００ｂとからなり、前記上板フレーム１００ａ及び側板フレーム１００ｂは、全体的に閉鎖構造を有する。従って、本発明の締結ボス１４２は、前記車体フレーム１００の上板フレーム１００ａと、下板フレーム１００ｂとを車体に組み合わせる前に、前記上板フレーム１００ａの底面一側に溶接などの方法により固定せしめ、かつ設けられる。
【００４２】
一方、前記底板１１０及び底フレーム１２０には、第１貫通孔１０６に相応する位置に第２貫通孔１１２及び第３貫通孔１２４が形成されて、前記ボルト１４８の螺子部１４４が貫通できるようにする。
【００４３】
前記ストッパプレート１５０は円環状からなり、且つ、前記ストッパプレートの内径は、前記螺子部１４４の直径と同様又は大きく形成し、且つ、外径は前記第２貫通孔１１２及び第３貫通孔１２２より大きく形成して、溶接あるいは組立などの方法により前記ボルト１４８と一体に結合される。
【００４４】
前記ボルト１４８の頭部１４６やボルト１４８の頭部の下部に一体に備わるストッパプレート１５０、或いはボルト１４８の頭部１４６と前記ストッパプレート１５０とが一体に結合された構成を離脱防止部と称する。
【００４５】
本発明の荷重支持装置１４０には、一側に固定孔１６２を有する結合面１６４と、該結合面１６４から延長されて、一側あるいは両側に少なくとも直線部１６６をもつ“コ”字形状の溝が端部に形成される延長面１６８とから構成されて、全体的には“Ｌ”字形状をなしている回転防止プレート１７０と、前記回転防止プレート１７０が車体プレート１００に結合できるよう前記固定孔１６２に嵌合される回転防止固定手段１７２と、前記ボルト１４８が回転しないよう前記直線部１６６に対応する回転防止部１７４を備えて、前記胴体部１４７の外側に結合される回転防止ボス１８０とを、包含し構成される回転防止装置１９０をさらに備える。
【００４６】
前記回転防止ボス１８０は、前記螺子部１４４の長手方向に所定の位置に設けられるが、溶接などの方法により一体に固定される。前記回転防止ボス１８０の設置位置によって、前記ストッパプレート１５０の下面と底フレーム１２０の上面との隙間(ｄ)が決定される。即ち、図５に示されたように、回転防止ボス１８０の下端部から前記ストッパプレート１５０の下面までの距離によって、荷重支持装置１４０の荷重支持限界が決定されることになる。
【００４７】
本発明の荷重支持装置１４０は、上下に伸縮自在であり、かつ該外壁面が蛇腹状をなしている円筒形のブーツ２００と、前記ブーツ２００を前記底フレーム１２０に固定するための結合部材２１０とを、包含し構成されるシーリング装置２２０をさらに備える。
【００４８】
通常時には、車体フレーム１００から運転室１２２に伝達される衝撃を振動吸収装置１３０により緩和するため、荷重支持装置１４０は該機能を奏しないが、外部衝撃により運転室１２２が車体フレーム１００から所定の距離ほど離脱され得る非常時のみ、荷重支持装置１４０が該機能を果すことになる。
【００４９】
即ち、前記荷重支持装置１４０は、運転中あるいは作業中に、外部物体と衝突して運転室１２２、あるいは運転室を保護する保護構造物に外力が働いたり、車体が転覆されることにより運転室１２２に直接衝撃が与えられる場合に、運転室１２２と車体フレーム１００との間の結合関係を堅固にして、運転室１２２が車体フレーム１００から離脱されたり、変型されることを防止する。特に、運転室１２２が左右に回転したり、上向に浮き立つことを防止する。
【００５０】
従って、通常時、車体フレーム１００と運転室１２２とは、前記荷重支持装置１４０に関連して、何らかの干渉を受けないため、荷重支持装置１４０の離脱防止部と運転室１２２の底フレーム１２０との間の所定間隔(ｄ)、或いは荷重支持装置１４０と第３貫通孔１２４との間の所定間隔(ｄ’)が、常時、形成されている。
【００５１】
前記間隔等(ｄ、ｄ’)を介して、車体フレーム１００から運転室１２２の内部へ様々な騒音や埃などが流入され、運転者の安全運転を妨げる要因として作用することになる。そのため、前記シーリング装置２２０は、前述したように荷重支持装置１４０を車体フレーム１００側に固定し、かつ離脱防止顎などを備えたストッパプレート１５０を運転室１２２の底フレーム１２０側に貫通できるよう設ける際、生じえる騒音や埃などを遮断する機能を奏することになる。
【００５２】
前記ブーツ２００の上端は、ストッパプレート１５０の外周面に様々な方法により締結される。例えば、ストッパプレート１５０の外周面に接着剤で接着したり、ブーツ２００の弾性を用いて気密を保持することができる。この際、ストッパプレート１５０の外周面やブーツの内周面にフロッキング処理を行い、気密をさらに確実に保持することができる。しかし、本発明の実施例では、ストッパプレート１５０の外周面に結合溝１５２を形成し、ブーツ２００の内周面に結合突起２０２を設けて、前記結合突起２０２を結合溝１５２に挿入するようにしている。
【００５３】
前記結合部材２１０は、底面に環状溝２１２を備えるリング体から構成され、且つ、前記結合部材２１０はボルトなどの結合部材固定手段２１４により前記底フレーム１２０に固定される。従って、前記ブーツ２００の下端部を前記環状溝２１２に組込み、かつ固定する。
【００５４】
以下、前述したような構成を有する本発明の重装備運転室の荷重支持装置の製作方法を添付図面を参照として、詳しく説明する。
本発明によると、先ず、車体フレーム１００の上板フレーム１００ａ及び下板フレーム１００ｂを組立てるか、又は、車体フレーム１００を車体に装着する前に締結ボス１４２を前記上板フレーム１００ａの底面に溶接などの方法により、一体に製作する。
【００５５】
そして、車体フレーム固定手段１３２により、車体フレーム１００に締結された振動吸収装置１３０の上部に底板１１０を安着する。これとは別に、結合部材固定手段２１４を用いて結合部材２１０を運転室１２２の底フレーム１２０に締結した後、前記環状溝２１２にブーツ２００を設ける。前記ブーツ２００の設けられた運転室１２２の底フレーム１２０を前記底板１１０の上部に安着した後、底フレーム固定手段１３４により締結する。
【００５６】
次に、荷重支持装置１４０を組立てる。その際、前記ボルト１４８とストッパプレート１５０、そして前記ボルト１４８と回転防止ボス１８０を溶接などの方法により、一体に製作する。
【００５７】
前記組立てられた荷重支持装置１４０を第２貫通孔１１２と第３貫通孔１２４を介して前記締結ボス１４２に締結する。ボルト１４８の螺子部１４４の雄螺子山と締結ボス１４２の雌螺子山とが螺子結合し、堅固に締結することになる。ブーツ２００の結合突起２０２をストッパプレート１５０の結合溝１５２に挿入し、ブーツ２００をストッパプレート１５０に締結する。
【００５８】
最後に、回転防止装置１９０を設ける。回転防止プレート１７０の直線部１６６が回転防止ボス１８０の回転防止部１７４と一致するようボルト１４８を調節してから、回転防止固定手段１７２により回転防止プレート１７０を車体フレーム１００に締結する。
【００５９】
以上で述べたように、本発明は、車体フレームが閉鎖構造をなす場合にも運転室を分解せずに、簡単かつ容易に着脱することができるようにする為に、車体フレームの低面に締結ボスを予め備え、前記締結ボスと螺子結合する荷重支持装置を、運転室の底フレーム側から底板側に締結するよう構成することを技術的思想としていることが分かる。前述した如き本発明の基本的な技術的思想の範疇内で、当業界の通常の技術を有する者においては、様々な変形が可能となり得る。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】従来技術による重装備運転室の荷重支持装置の構成を表す断面図である。
【図２】従来技術による重装備運転室の荷重支持装置の要部構成を表す断面図である。
【図３】本発明による重装備運転室の荷重支持装置及び回転防止装置の構成を表す断面図である。
【図４】本発明による重装備運転室の荷重支持装置、回転防止装置及びシーリング装置の構成を表す断面図である。
【図５】本発明による重装備運転室の荷重支持装置及び回転防止装置及びシーリング装置の構成を表す分解斜視図である。
【図６】図３のＡ−Ａ’の断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１００ 車体フレーム
１１０ 底板
１２０ 底フレーム
１２２ 運転室
１３０ 振動吸収装置
１４０ 荷重支持装置
１４２ 締結ボス
１４４ 螺子部
１４６ 頭部
１４７ 胴体部
１４８ ボルト
１５０ ストッパプレート
２００ ブーツ
２２０ シーリング装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体に装着される車体フレームと、
下部に底フレームが備えられ、前記車体フレームに搭載される運転室と、
前記車体フレームと前記底フレームとの間に設けられて、車体フレームに対して運転室を弾性的に支持する振動吸収装置、及び
一側に結合部を備え、且つ、他側に離脱防止部を備える荷重支持装置を包含し構成されて、
前記荷重支持装置の結合部は車体フレーム側に着脱可能に固定され、離脱防止部は前記底フレームを貫通し、且つ上側に位置して、前記車体フレームと運転室との組立が完成された後にも、前記運転室の底フレーム側から車体フレーム側に締結し得ることを特徴とする重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項２】
中空円筒状の締結ボスが、前記車体フレームの上板底部に一体にさらに備えられ、前記締結ボスの中空内部に螺子部が形成され、且つ、前記結合部にも螺子部が形成されて、前記結合部と締結ボスとが螺子結合することを特徴とする請求項１に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項３】
前記離脱防止部は、頭部を備えたボルトであることを特徴とする請求項１に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項４】
前記離脱防止部は、前記荷重支持装置と一体に備わるリング体のストッパプレートをさらに備えることを特徴とする請求項３に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項５】
前記車体フレームの一側に固定される結合面と、車体フレームの上板上部に延長される延長面からなり、且つ、前記延長面には少なくとも一つ以上の直線部を備える溝が形成された回転防止プレートと、前記荷重支持装置の結合部と離脱防止部との間に一体に締結され、外周面に前記直線部に対応する回転防止部を備える円筒状の回転防止ボスと、からなる回転防止装置をさらに備えて、荷重支持装置の緩みを防止することを特徴とする請求項１ないし３に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項６】
上下に伸縮自在な円筒状のブーツを運転室の底フレームと前記離脱防止部との間に設けて、運転室内部の気密性を保持するシーリング装置をさらに備えることを特徴とする請求項１ないし３に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項７】
前記ブーツは、該外壁面に上下伸縮自在な蛇腹状からなされていることを特徴とする請求項６に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項８】
前記ブーツは、弾性材より製作されて、ブーツの上端は、離脱防止部の外周面に密着固定され、且つ、ブーツの下端は、運転室の底フレームの貫通孔内周面に密着固定されることを特徴とする請求項６に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項９】
前記離脱防止部の外周面および底フレームの貫通孔内周面にはフロッキング処理されることを、特徴とする請求項８に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項１０】
前記離脱防止部の外周面に結合溝が備えられ、且つ、前記ブーツ上端の内側面に結合突起が形成されて、前記結合突起が前記結合溝に挿入され、かつ締結され、前記底フレームには、底部に環状溝の設けられた結合部材をさらに設けて、前記ブーツの下端部が前記環状溝に締結されることを特徴とする請求項６に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項１１】
前記荷重支持装置は、前記振動吸収装置の外側に設けられることを特徴とする請求項１に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項１２】
前記荷重支持装置は、運転室の荷重伝達条件によって、数量及び装着位置を選択的に適用し得ることを特徴とする請求項１に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項１３】
内側に螺子山が設けられた中空円筒状の締結ボスを、第１貫通孔が形成された車体フレームの上板フレーム底面に溶接などの方法により一体に締結する段階と、前記車体フレームに対して運転室を弾性的に支持する振動吸収装置を締結する段階と、前記振動吸収装置の上部に、第３貫通孔を有している運転室の底フレームを締結する段階及び、一側に螺子部を備え、且つ、他側に離脱防止部を備える荷重支持装置を前記第３貫通孔及び第１貫通孔の順に貫通し、前記螺子部を締結ボスの螺子山に螺子結合させる段階とを、包含し構成されることを特徴とする重装備運転室の荷重支持装置製作方法。
【請求項１４】
前記振動吸収装置を締結する段階と、運転室の底フレームを締結する段階との間に、第２貫通孔の成形された底板を締結する段階をさらに包含しなされることを特徴とする請求項１３に記載の重装備運転室の荷重支持装置製作方法。
【請求項１５】
前記車体フレームの一側に固定される結合面と、車体フレームの上板上部に延長される延長面とからなり、且つ、前記延長面には少なくとも一つ以上の直線部を備える溝が形成され、且つ、前記荷重支持装置の螺子部と離脱防止部との間に円筒状の回転防止ボスが荷重支持装置と一体に備えられ、前記回転防止ボスの外周面に前記直線部に対応する回転防止部を備える段階をさらに含んでなされることを特徴とする請求項１３又は１４に記載の重装備運転室の荷重支持装置製作方法。
【請求項１６】
上下に伸縮自在な円筒状のブーツを、運転室の底フレームと前記離脱防止部との間に設けて、運転室内部の気密性を保持し得るシーリング装置を備える段階をさらに包含しなされることを特徴とする請求項１３又は１４に記載の重装備運転室の荷重支持装置製作方法。
【請求項１】
下部走行体に装着される車体フレームと、
下部に底フレームが備えられ、前記車体フレームに搭載される運転室と、
前記車体フレームと前記底フレームとの間に設けられて、車体フレームに対して運転室を弾性的に支持する振動吸収装置、及び
一側に結合部を備え、且つ、他側に離脱防止部を備える荷重支持装置を包含し構成されて、
前記荷重支持装置の結合部は車体フレーム側に着脱可能に固定され、離脱防止部は前記底フレームを貫通し、且つ上側に位置して、前記車体フレームと運転室との組立が完成された後にも、前記運転室の底フレーム側から車体フレーム側に締結し得ることを特徴とする重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項２】
中空円筒状の締結ボスが、前記車体フレームの上板底部に一体にさらに備えられ、前記締結ボスの中空内部に螺子部が形成され、且つ、前記結合部にも螺子部が形成されて、前記結合部と締結ボスとが螺子結合することを特徴とする請求項１に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項３】
前記離脱防止部は、頭部を備えたボルトであることを特徴とする請求項１に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項４】
前記離脱防止部は、前記荷重支持装置と一体に備わるリング体のストッパプレートをさらに備えることを特徴とする請求項３に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項５】
前記車体フレームの一側に固定される結合面と、車体フレームの上板上部に延長される延長面からなり、且つ、前記延長面には少なくとも一つ以上の直線部を備える溝が形成された回転防止プレートと、前記荷重支持装置の結合部と離脱防止部との間に一体に締結され、外周面に前記直線部に対応する回転防止部を備える円筒状の回転防止ボスと、からなる回転防止装置をさらに備えて、荷重支持装置の緩みを防止することを特徴とする請求項１ないし３に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項６】
上下に伸縮自在な円筒状のブーツを運転室の底フレームと前記離脱防止部との間に設けて、運転室内部の気密性を保持するシーリング装置をさらに備えることを特徴とする請求項１ないし３に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項７】
前記ブーツは、該外壁面に上下伸縮自在な蛇腹状からなされていることを特徴とする請求項６に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項８】
前記ブーツは、弾性材より製作されて、ブーツの上端は、離脱防止部の外周面に密着固定され、且つ、ブーツの下端は、運転室の底フレームの貫通孔内周面に密着固定されることを特徴とする請求項６に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項９】
前記離脱防止部の外周面および底フレームの貫通孔内周面にはフロッキング処理されることを、特徴とする請求項８に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項１０】
前記離脱防止部の外周面に結合溝が備えられ、且つ、前記ブーツ上端の内側面に結合突起が形成されて、前記結合突起が前記結合溝に挿入され、かつ締結され、前記底フレームには、底部に環状溝の設けられた結合部材をさらに設けて、前記ブーツの下端部が前記環状溝に締結されることを特徴とする請求項６に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項１１】
前記荷重支持装置は、前記振動吸収装置の外側に設けられることを特徴とする請求項１に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項１２】
前記荷重支持装置は、運転室の荷重伝達条件によって、数量及び装着位置を選択的に適用し得ることを特徴とする請求項１に記載の重装備運転室の荷重支持装置。
【請求項１３】
内側に螺子山が設けられた中空円筒状の締結ボスを、第１貫通孔が形成された車体フレームの上板フレーム底面に溶接などの方法により一体に締結する段階と、前記車体フレームに対して運転室を弾性的に支持する振動吸収装置を締結する段階と、前記振動吸収装置の上部に、第３貫通孔を有している運転室の底フレームを締結する段階及び、一側に螺子部を備え、且つ、他側に離脱防止部を備える荷重支持装置を前記第３貫通孔及び第１貫通孔の順に貫通し、前記螺子部を締結ボスの螺子山に螺子結合させる段階とを、包含し構成されることを特徴とする重装備運転室の荷重支持装置製作方法。
【請求項１４】
前記振動吸収装置を締結する段階と、運転室の底フレームを締結する段階との間に、第２貫通孔の成形された底板を締結する段階をさらに包含しなされることを特徴とする請求項１３に記載の重装備運転室の荷重支持装置製作方法。
【請求項１５】
前記車体フレームの一側に固定される結合面と、車体フレームの上板上部に延長される延長面とからなり、且つ、前記延長面には少なくとも一つ以上の直線部を備える溝が形成され、且つ、前記荷重支持装置の螺子部と離脱防止部との間に円筒状の回転防止ボスが荷重支持装置と一体に備えられ、前記回転防止ボスの外周面に前記直線部に対応する回転防止部を備える段階をさらに含んでなされることを特徴とする請求項１３又は１４に記載の重装備運転室の荷重支持装置製作方法。
【請求項１６】
上下に伸縮自在な円筒状のブーツを、運転室の底フレームと前記離脱防止部との間に設けて、運転室内部の気密性を保持し得るシーリング装置を備える段階をさらに包含しなされることを特徴とする請求項１３又は１４に記載の重装備運転室の荷重支持装置製作方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−１０３６６１（Ｐ２００６−１０３６６１Ａ）
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１１７９８２（Ｐ２００５−１１７９８２）
【出願日】平成１７年４月１５日（２００５．４．１５）
【出願人】（５０２０３２３７８）ボルボ コンストラクション イクイップメント ホールディング スウェーデン アーベー (156)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月１５日（２００５．４．１５）
【出願人】（５０２０３２３７８）ボルボ コンストラクション イクイップメント ホールディング スウェーデン アーベー (156)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]