防振装置及びその製造方法
【課題】部品点数の増加を抑えながら、左右方向及び前後方向でのストッパ機能を発揮する防振装置を提供する。
【解決手段】下側取付プレート１２には、本体ゴム１６を挟んだ両側においてそれぞれ上方に向かって折曲形成された左右一対の内側ストッパ部３４を設ける。上側取付プレート１４には、本体ゴム１６が加硫接着されたベース板部４０の左右両側縁部から下方に向かって折曲形成した左右一対の第１外側ストッパ部４２を設けるとともに、ベース板部４０の前後両側縁部から下方に向かって第１外側ストッパ部４２とは別に折曲形成した前後の第２外側ストッパ部４４を設ける。第２外側ストッパ部４４は、本体ゴム１６の加硫後に上側取付プレート１４の前後両側の延設部分５２を折曲することで形成する。
【解決手段】下側取付プレート１２には、本体ゴム１６を挟んだ両側においてそれぞれ上方に向かって折曲形成された左右一対の内側ストッパ部３４を設ける。上側取付プレート１４には、本体ゴム１６が加硫接着されたベース板部４０の左右両側縁部から下方に向かって折曲形成した左右一対の第１外側ストッパ部４２を設けるとともに、ベース板部４０の前後両側縁部から下方に向かって第１外側ストッパ部４２とは別に折曲形成した前後の第２外側ストッパ部４４を設ける。第２外側ストッパ部４４は、本体ゴム１６の加硫後に上側取付プレート１４の前後両側の延設部分５２を折曲することで形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振装置、及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車エンジン等の振動源の振動を車体側に伝達しないように支承するエンジンマウント等の防振装置として、上下に対向配置された第１取付プレートと第２取付プレートとに対して、これら両取付プレートの間に介装されたブロック状の本体ゴムを加硫接着して、第１取付プレートと第２取付プレートを連結一体化したものが知られている。
【０００３】
このような防振装置においては、エンジン等の振動源の揺動による両取付プレート間での過大な相対変位を規制するために、ストッパ機能が組み込まれる。例えば、下記特許文献１には、上側取付プレートの左右両側縁部に下側取付プレート側に向けて折曲形成した左右一対の上側ストッパ部を設けるとともに、下側取付プレートの左右両側縁部に上側取付プレート側に向けて折曲形成した左右一対の下側ストッパ部を設け、所定距離を隔てて両者を対向配置させることにより、左右方向におけるストッパが構成されている。しかしながら、この場合、前後方向でのストッパ機能がないため、前後方向での変位量が大きくなって、防振装置の耐久性の低下を招くことがある。
【０００４】
そのため、左右方向だけでなく前後方向でもストッパ機能を発揮させるために、例えば、下記特許文献２では、本体ゴムに加硫接着された上側取付プレートに対して上側から重ね合わせるように別体のストッパプレートを設けて、下側取付プレートに設けられた左右一対のストッパ部を、ストッパプレートに一体に設けた枠状のストッパ部で全周にわたって取り囲むことにより、全周ストッパを構成している。また、下記特許文献３では、上側取付プレートに左右一対のストッパ部を折曲形成した上で、該一対のストッパ部の各前後両端部にストッパボルトを架設することにより、全周ストッパを構成している。しかしながら、これらの従来技術では、全周ストッパを構成するために、ストッパプレートやストッパボルトなどの別部品を必要とするため、部品点数が多く、コストや重量の増加につながる。
【０００５】
また、下記特許文献４には、上側取付プレートの左右両側端部に形成されている点対称の隅角部を挟んだＬ字形のストッパ部を下側取付プレート側に向けて形成することにより、左右方向におけるストッパ機能と前後方向におけるストッパ機能を発揮するようにした点が開示されている。このように特許文献４の構成では、前後方向における変位規制も可能であるが、上側取付プレートがＬ字形のストッパ部を有するため、本体ゴムを加硫成形するための加硫型の構造が複雑となり、また、加硫型の型抜きの制約を受けるため本体ゴムの形状が大型化しやすいという問題がある。
【０００６】
なお、下記特許文献５には、上側取付プレートに設けられた左右一対のストッパ部を補強するために、該ストッパ部のリングを圧入密嵌することが開示されている。しかしながら、このリングは前後方向のストッパ機能を発揮するものではなく、またリングを設けることで部品点数が多くなるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２７３１５６号公報
【特許文献２】特開２００９−００８２５１号公報
【特許文献３】実開平０３−０１７３３９号公報
【特許文献４】実開平０３−０１７３３８号公報
【特許文献５】実開昭６０−０３７６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑み、部品点数の増加を抑えながら、左右方向及び前後方向でのストッパ機能を発揮することができる防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る防振装置は、上下に対向配置された第１取付プレート及び第２取付プレートと、前記第１取付プレートと前記第２取付プレートに加硫接着されて両取付プレート間に介装されたブロック状の本体ゴムと、を備え、前記第１取付プレートと前記第２取付プレートが前記本体ゴムを介して連結一体化されたものである。前記第１取付プレートは、前記本体ゴムを挟んだ両側においてそれぞれ前記第２取付プレート側に向かって折曲形成された左右一対の内側ストッパ部を有する。前記第２取付プレートは、前記本体ゴムが加硫接着されたベース板部と、該ベース板部の左右両側縁部から前記第１取付プレート側に向かってそれぞれ折曲形成されて前記左右一対の内側ストッパ部の各外側面に対向する左右一対の第１外側ストッパ部と、前記ベース板部の前後両側縁部から前記第１取付プレート側に向かって前記第１外側ストッパ部とは別にそれぞれ折曲形成されて前記左右一対の内側ストッパ部の前後両端部との間で前後方向のストッパ機能を発揮する前後の第２外側ストッパ部とを有する。
【００１０】
本発明に係る防振装置の製造方法は、上記防振装置を製造するに際し、左右両側縁部に前記一対の内側ストッパ部が折曲形成された断面コの字状の第１取付プレートと、左右両側縁部に前記一対の第１外側ストッパ部が折曲形成された断面コの字状の第２取付プレートとを、互いのコの字の内側が向き合うように対向配置して、これら両取付プレートに対して加硫接着により前記ブロック状の本体ゴムを介装し、該本体ゴムの加硫後に、前記第２取付プレートの前後両側の延設部分を前記第１取付プレート側に向かってそれぞれ折曲して前記第２外側ストッパ部を形成する。
【００１１】
本発明の好ましい態様において、前記第２外側ストッパ部は、前記ベース板部の前後両側縁部において、前記左右一対の内側ストッパ部に対応させて左右両端部に設けられた一対のストッパ本体部と、該一対のストッパ本体部の先端部同士を橋渡し状に連結する連結部とを備えてなるものであってもよい。
【００１２】
また、本発明の好ましい態様において、前記前後の第２外側ストッパ部の左右両側縁部には、前記第１外側ストッパ部の外側において前後の第２外側ストッパ部から互いに近づく方向に延びる爪部がそれぞれ折曲形成され、これら爪部が前記第１外側ストッパ部の外側面に固定されてもよい。この場合、前記爪部の先端部が、前記第１外側ストッパ部の外側面に対して外側に逃げる形状に設けられてもよく、あるいはまた、前記第１外側ストッパ部の前後両側縁部が、前記爪部の内側面に対して内側に逃げる形状に設けられてもよい。また、前記爪部は、先端側ほど幅狭のＶ字状に形成されてもよい。前記爪部は、前記第１外側ストッパ部の外側面に対して溶接により固定されてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、本体ゴムが加硫接着された第２取付プレートに、左右一対の第１外側ストッパ部を設けるとともに、前後の第２外側ストッパ部を、該第１外側ストッパ部とは別に折曲形成して設けたので、部品点数の増加を抑えながら、左右方向及び前後方向でのストッパ機能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る防振装置の正面図である。
【図２】同防振装置の下面図である。
【図３】同防振装置を自動車に装着する際の配置状態を示す縦断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に相当する断面）である。
【図４】同防振装置についての加硫後で第２外側ストッパ部の折曲前の正面図である。
【図５】同防振装置についての加硫後で第２外側ストッパ部の折曲前の下面図である。
【図６】第２実施形態に係る防振装置の正面図である。
【図７】同防振装置の平面図である。
【図８】同防振装置の側面図である。
【図９】同防振装置についての加硫後で第２外側ストッパ部の折曲前の正面図である。
【図１０】同防振装置についての加硫後で第２外側ストッパ部の折曲前の平面図である。
【図１１】同防振装置についての第２外側ストッパ部の折曲後の側面図である。
【図１２】第３実施形態に係る防振装置の側面図である。
【図１３】同防振装置についての加硫後で第２外側ストッパ部の折曲前の側面図である。
【図１４】同防振装置についての加硫後で第２外側ストッパ部の折曲前の平面図である。
【図１５】第４実施形態に係る防振装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
（第１実施形態）
図１〜３は、第１実施形態に係る防振装置としてのエンジンマウント１０を示したものである。エンジンマウント１０は、図１の上下方向Ｚに所定の距離を隔てて対向配置された第１取付プレートとしての下側取付プレート１２及び第２取付プレートとしての上側取付プレート１４と、それらの間に介装された本体ゴム１６とを備えてなる。ここで、説明の便宜上、特に断らない限り、上下方向Ｚと左右方向Ｙは、図１における上下方向と左右方向をいい、前後方向Ｘは、図１における紙面に垂直な方向をいう（図２参照）。
【００１７】
本体ゴム１６は、上下両端面１８，２０と左右両端面２２，２４と前後両端面２６，２８が直交三軸上でそれぞれ離隔位置せしめられた略矩形ブロック状をなすゴム弾性体であり、下側取付プレート１２と上側取付プレート１４とに対して加硫接着されている。すなわち、本体ゴム１６の上端面１８に上側取付プレート１４が加硫接着され、下端面２０に下側取付プレート１２が加硫接着されている。これにより、下側取付プレート１２と上側取付プレート１４が本体ゴム１６を介して連結一体化されている。この例では、図２に示すように、本体ゴム１６は、左右方向Ｙにおける寸法が前後方向Ｘにおける寸法よりも大きな平面視長方形状をなしている。
【００１８】
下側取付プレート１２は、エンジンと車体のいずれか一方（この例では車体）に取り付けられる板状金具である。下側取付プレート１２は、本体ゴム１６の下端面２０に加硫接着されたベース板部３０と、該ベース板部３０の前後両側縁部から前後方向Ｘに延設された前後一対の取付片部３２，３２と、ベース板部３０の左右両側縁部から上側取付プレート１４側に向かって折曲形成された左右一対の内側ストッパ部３４，３４とを備えてなる。
【００１９】
図２に示されるように、下側取付プレート１２のベース板部３０は、本体ゴム１６の下端面２０に対応して前後方向Ｘよりも左右方向Ｙが細長い矩形状をなしている。取付片部３２は、ベース板部３０の前後両側縁部の略全体からそれぞれ前後に延設されており、先端部ほど幅狭の略三角形状をなして、その先端部にボルトによる取付孔３６が設けられている。
【００２０】
左右一対の内側ストッパ部３４，３４は、本体ゴム１６を挟んだ両側において左右方向Ｙに相対向して設けられており、略矩形平板状をなしている。内側ストッパ部３４は、ベース板部３０の左右両側縁部の略全体からそれぞれ上方に折曲形成されており、ベース板部３０に対して垂直に立設されている。図２に示すように、内側ストッパ部３４は、この例では、前後方向Ｘの両端部３４Ｅ，３４Ｅに対して中央部３４Ｃが左右方向Ｙの外側にわずかに膨らんだ平面視円弧状の壁部に形成されている。また、内側ストッパ部３４には、補強のためのビード３８が中央部３４Ｃにおける根元部に形成されている。
【００２１】
内側ストッパ部３４には、ストッパゴム３９が被覆形成されている。ストッパゴム３９は、図２に示すように、内側ストッパ部３４の全周、即ち、内側面、外側面、上面及び前後両端面を被覆するように設けられている。ストッパゴム３９は、本体ゴム１６と一体のゴム弾性体により形成することができる。
【００２２】
上側取付プレート１４は、エンジンと車体のいずれか他方（この例ではエンジン）に取り付けられる板状金具である。上側取付プレート１４は、本体ゴム１６の上端面１８に加硫接着されたベース板部４０と、該ベース板部４０の左右両側縁部から下側取付プレート１２側に向かって折曲形成された左右一対の第１外側ストッパ部４２，４２と、ベース板部４０の前後両側縁部から第１外側ストッパ部４２とは独立して下側取付プレート１２側に向かってそれぞれ折曲形成された前後の第２外側ストッパ部４４，４４とを備えてなる。
【００２３】
上側取付プレート１４のベース板部４０は、本体ゴム１６の上端面１８に対応して前後方向Ｘよりも左右方向Ｙが細長い矩形状をなしており、略中央部には、固定ボルト４６が上方に向けて突出した状態に固設されている。ベース板部４０には、また、円柱状をなす位置決め用の突起部４８が上方に向けて突出した状態に設けられている。
【００２４】
左右一対の第１外側ストッパ部４２，４２は、上記一対の内側ストッパ部３４，３４との間で左右方向Ｙでのストッパ機能を発揮するものであり、一対の内側ストッパ部３４，３４を挟んだ両側において左右方向Ｙに相対向して設けられている。すなわち、左右一対の第１外側ストッパ部４２，４２は、左右一対の内側ストッパ部３４，３４の各外側面（より詳細には、ストッパゴム３９の外側面）に対して間隔を隔てて対向配置されている。第１外側ストッパ部４２は、ベース板部４０の左右両側縁部の略全体からそれぞれ下方に折曲形成されており、ベース板部４０に対して垂直に立設された略矩形平板状をなしている。
【００２５】
第２外側ストッパ部４４は、内側ストッパ部３４との間で前後方向Ｘでのストッパ機能を発揮するものであり、左右一対の内側ストッパ部３４，３４の前後両端部３４Ｅ，３４Ｅ（より詳細には、ストッパゴム３９の前後両端面）に対してそれぞれ前後方向Ｘに所定のストッパクリアランスが確保されるように離間した状態に対向配置されている。第２外側ストッパ部４４は、ベース板部４０の前後両側縁部から下方に向けて、第１外側ストッパ部４２とは別に折曲形成されている。従って、第１外側ストッパ部４２とベース板部４０との折曲部５３と、第２外側ストッパ部４４とベース板部４０との折曲部５４とが、矩形状をなすベース板部４０の各隅部において分断されている。より詳細には、この例では、第２外側ストッパ部４４は、その全体が第１外側ストッパ部４２とは独立して設けられており、そのため、第１外側ストッパ部４２と第２外側ストッパ部４４は、その全体がベース板部４０の各隅部において分断して設けられている。第２外側ストッパ部４４は、ベース板部４０に対して垂直に立設された平板状をなしている。
【００２６】
第２外側ストッパ部４４は、ベース板部４０の前後両側縁部の全体からそれぞれ下方に折曲させて設けることもできるが、この例では、ベース板部４０の前後両側縁部において、左右一対の内側ストッパ部３４，３４に対応させて左右両端部に各一対のストッパ本体部４５，４５を設けて構成している。第２外側ストッパ部４４は、内側ストッパ部３４との間で前後方向Ｘのストッパ機能を発揮するものであるため、内側ストッパ部３４と当接する範囲内で設けておけば十分である。そのため、第２外側ストッパ部４４をベース板部４０の前後両側縁部における左右両端部に限定して折曲形成した構成とすることにより、第２外側ストッパ部４４を折曲形成する際の曲げ加工を容易にすることができる。
【００２７】
一方で、上記左右両端部のストッパ本体部４５，４５をそのまま独立させて設けたのでは剛性を確保することが難しいので、本実施形態では、図１に示されるように、左右一対のストッパ本体部４５，４５は、連結部５０によって、先端部同士が橋渡し状に連結されている。連結部５０は、左右のストッパ本体部４５，４５の下端部同士を連結するように左右方向Ｙに延びる帯状の平板部であり、ストッパ本体部４５から一体に延設されている。
【００２８】
本実施形態のエンジンマウント１０を製造する際には、図４，５に示すように、左右両側縁部に上記一対の内側ストッパ部３４，３４が折曲形成された断面コの字状の下側取付プレート１２と、左右両側縁部に上記一対の第１外側ストッパ部４２，４２が折曲形成された断面コの字状の上側取付プレート１４とを、互いのコの字の内側が向き合うように対向配置して、これら両取付プレート１２，１４に対して加硫接着により本体ゴム１６を介装する。すなわち、本体ゴム１６の加硫成形時には、上側取付プレート１４には第２外側ストッパ部４４を設けておらず、図５に示すように、上側取付プレート１４の前後両側には、第２外側ストッパ部４４を折曲形成する前の状態の平らな延設部分５２が形成されている。この状態で、下側取付プレート１２と上側取付プレート１４を加硫成形型にセットし、加硫成形型内で本体ゴム１６とストッパゴム３９を加硫成形する。加硫成形型における型割位置は、図５において鎖線Ｌで示す位置に設定することができ、前後方向Ｘにて互いに離間する方向に型抜きすることができる。これにより、図４，５に示す加硫成形品が得られる。
【００２９】
次いで、得られた加硫成形品に曲げ加工を行う。すなわち、加硫成形品に対し、上側取付プレート１４の前後両側の延設部分５２を下側取付プレート１２側に向かってそれぞれ折曲して第２外側ストッパ部４４を形成する。この際、上記のように第２外側ストッパ部４４は、左右のストッパ本体部４５，４５を連結部５０によって連結した形状となっており、曲げ加工を行う折曲部５４はベース板部４０の前後両側縁部における左右両端部のみとなっている。この折曲部５４は、図５に示す平面視において下側取付プレート１２と重ならない場所に設定されている。そのため、上側取付プレート１４に対して本体ゴム１６との接着面側から押さえ治具で折曲部５４近傍を押さえて曲げ加工を行う際に、下側取付プレート１２が邪魔にならず、曲げ加工を行い易い。かかる曲げ加工を行うことで図１，２に示すエンジンマウント１０が得られる。
【００３０】
以上よりなる本実施形態のエンジンマウント１０は、エンジンと車体との間において図３に示すように斜めに傾けられた状態で、下側取付プレート１２が不図示のボルトで取付片部３２を固定することにより車体１に取り付けられ、上側取付プレート１４が固定ボルト４６によりエンジンに締結固定されることで、自動車に装着される。詳細には、上記前後方向Ｘを車両前後方向に向け、上記左右方向Ｙを車両幅方向において水平面から所定角度θ傾斜した状態に組み付けられる。図３は、エンジンの荷重が入力前の状態を示したものであり、荷重入力により、上側取付プレート１４が図３において斜め下方に変位する。これにより、左右の第１外側ストッパ部４２，４２とこれに対向する各内側ストッパ部３４，３４との間にそれぞれ所定のストッパクリアランスが確保される。
【００３１】
上記エンジンマウント１０によれば、車両上下方向ないし幅方向でのエンジンの振動が一定以上となったときには、下側取付プレート１２の内側ストッパ部３４と、上側取付プレート１４の第１外側ストッパ部４２とが、ストッパゴム３９を介して当接することにより、当該方向における下側取付プレート１２と上側取付プレート１４との過剰な相対変位が制限される。また、車両前後方向でのエンジンの振動が一定以上となったときには、下側取付プレート１２の内側ストッパ部３４の前後両端部３４Ｅと、上側取付プレート１４の第２外側ストッパ部４４とが、ストッパゴム３９を介して当接することにより、車両前後方向における下側取付プレート１２と上側取付プレート１４との過剰な相対変位が制限される。よって、全周でのストッパ機能を実現することができる。
【００３２】
そして、本実施形態によれば、本体ゴム１６が加硫接着された上側取付プレート１４に、左右の第１外側ストッパ部４２とは別に前後の第２外側ストッパ部４４を折曲形成したので、部品点数の増加を抑えながら、また加硫成形性を損なうことなく、全周でのストッパ機能を持たせることができる。詳細には、前後の第２外側ストッパ部４４を左右の第１外側ストッパ部４２と独立させて設けたことにより、本体ゴム１６の加硫成形に際し、第１外側ストッパ部４２のみを予め折曲形成しておき、第２外側ストッパ部４４が存在しない状態で加硫成形を行うことが可能となる。このように本体ゴム１６の加硫時に、前後の第２外側ストッパ部４４が存在しないことにより、加硫成形型の型抜き構成が複雑化することもないので、加硫成形性は損なわれない。そして、加硫後の曲げ加工により前後の第２外側ストッパ部４４を形成することで、予め形成しておいた左右の第１外側ストッパ部４２とともに全周ストッパ機能を持たせることができる。以上より、別体のストッパ金具を設けていた従来品に対して、部品点数、コスト及び質量の低減を図りつつ、全周でのストッパ機能を実現することができる。
【００３３】
また、本実施形態によれば、加硫後の曲げ加工における加工性を考慮して左右両端部に分割した第２外側ストッパ部４４を、連結部５０により橋渡し状に連結したので、第２外側ストッパ部４４の剛性向上を図ることができる。従って、後曲げ加工における加工性を確保しつつ、第２外側ストッパ部４４の剛性向上による耐久性の向上が図られる。
【００３４】
（第２実施形態）
図６〜１１は、第２実施形態に係る防振装置としてのエンジンマウント１０Ａに関するものである。この例では、第２外側ストッパ部４４の左右両側縁部に爪部６０を設けた点が上述した第１実施形態とは異なる。
【００３５】
すなわち、第２実施形態では、上記第１実施形態に係るエンジンマウント１０において、前後一対の第２外側ストッパ部４４，４４の左右両側縁部に爪部６０を追加している。図６〜８に示すように、爪部６０は、第１外側ストッパ部４２の外側において、前後の第２外側ストッパ部４４，４４から互いに近づく方向（前後方向Ｘ）に延びており、第２外側ストッパ部４４の側縁部から垂直に折曲形成されている。爪部６０は、前後の外側ストッパ部４４，４４の左右両側縁部にそれぞれ設けられており、合計で４個形成されている。図８に示すように、爪部６０は、この例では細長い矩形板状をなしている。
【００３６】
爪部６０は、第１外側ストッパ部４２の外側面に重なるように当該外側面に沿って延設されており、図８に示すように溶接６２によって上記外側面に固定されている。より詳細には、前後の第２外側ストッパ部４４，４４から延びる前後の爪部６０，６０を突き合わせた状態で、各爪部６０，６０が第１外側ストッパ部４２の外側面に固定されている。溶接６２は、図８に示すように、各爪部６０において、その上辺部と下辺部に沿ってそれぞれ施されている。このように、本実施形態では、爪部６０を介して第２外側ストッパ部４４が第１外側ストッパ部４２に連結されているため、第１外側ストッパ部４２と第２外側ストッパ部４４は完全には独立していない。しかしながら、両者は別々に折曲形成されており、そのため、第１外側ストッパ部４２とベース板部４０との折曲部５３と、第２外側ストッパ部４４とベース板部４０との折曲部５４とは、矩形状をなすベース板部４０の各隅部において分断されており、この点で第１実施形態と共通する。
【００３７】
図７に示すように、爪部６０の先端部は、第１外側ストッパ部４２の外側面に対して外側に傾斜して逃げる形状となっており、これにより当該先端部が圧入ガイド６４として形成されている。
【００３８】
本実施形態のエンジンマウント１０Ａを製造する際には、図９，１０に示すように、第２外側ストッパ部４４を形成する上側取付プレート１４の延設部分５２に予め爪部６０を折曲形成しておく。すなわち、延設部分５２における左右両側縁部に爪部６０を折曲形成しておく。爪部６０は、第１外側ストッパ部４２と同様に、下方、即ち下側取付プレート１２側に向けて垂直に折曲形成されており、その先端部が図９に示すように外向きに傾斜状に曲げられて圧入ガイド６４が形成されている。このような上側取付プレート１４を用いて、第１実施形態と同様に、下側取付プレート１２とともに加硫成形型にセットし、加硫成形型内で本体ゴム１６とストッパゴム３９を加硫成形する。これにより得られた図９，１０に示す加硫成形品に対し、上側取付プレート１４の前後両側の延設部分５２を下側取付プレート１２側に向かってそれぞれ折曲して第２外側ストッパ部４４を形成する。
【００３９】
その際、図１１に示すように、延設部分５２の曲げ動作に伴って、前後の爪部６０，６０が互いに近づく方向に変位し、第１外側ストッパ部４２の外側面に重なるようになる。このとき、本実施形態であると、爪部６０の先端部に圧入ガイド６４が設けられているので、第２外側ストッパ部４４の曲げ加工を可能にしながら、爪部６０での溶接強度を確保することができる。
【００４０】
すなわち、上記曲げ加工と溶接強度の両立には、爪部６０の内側面と第１外側ストッパ部４２の外側面との位置関係が影響する。爪部６０の内側面と第１外側ストッパ部４２の外側面との隙間が大きすぎると、曲げ加工には支障はないが、溶接強度が十分に確保できなくなる。逆に、爪部６０の内側面が第１外側ストッパ部４２の外側面よりも内側に位置すると、爪部６０が邪魔になって延設部分５２の曲げ加工ができなくなってしまう。そのため、両者の位置関係は、爪部６０の内側面が第１外側ストッパ部４２の外側面よりも内側に位置しない範囲内でできるだけ隙間なく設定されていることが好ましい。しかしながら、これらの寸法には公差があるので、公差を加味して両者の位置関係を設定することが求められる。そこで、本実施形態では、図１０に示すように、上側取付プレート１４の幅方向中心から爪部６０の内側面までの寸法をＡ±ａ（公差：２ａ）とし、該幅方向中心から第１外側ストッパ部４２の外側面までの寸法をＢ±ｂ（公差：２ｂ）としたとき、両者の差が最も大きくなる場合「（Ａ＋ａ）−（Ｂ−ｂ）」でも、溶接可能な隙間（例えば０．５ｍｍ）となるように設定しており、これにより溶接強度を確保する。一方、このように設定すると、爪部６０の内側面が最も内側に位置する場合に、（Ａ−ａ）＜（Ｂ＋ｂ）なる状態が想定されるが、この場合でも、圧入ガイド６４を設けたことにより、爪部６０を第１外側ストッパ部４２の外側面に圧入することが可能となり、そのため、第２外側ストッパ部４４の曲げ加工を行うことができる。よって、曲げ加工と溶接強度の確保が両立可能となる。
【００４１】
上記のように延設部分５２を折曲して第２外側ストッパ部４４を形成した後、爪部６０を第１外側ストッパ部４２の外側面に溶接６２して固定する。これにより、図６〜８に示すエンジンマウント１０Ａが得られる。
【００４２】
このエンジンマウント１０Ａであると、後曲げにより形成した前後の第２外側ストッパ部４４，４４が爪部６０を介して左右の第１外側ストッパ部４２，４２により補強されるので、前後の第２外側ストッパ部４４，４４の剛性を大幅に向上することができる。また、左右の第１外側ストッパ部４２，４２についても、その外側から前後の第２外側ストッパ部４４，４４の爪部６０，６０によって抱えられるように支持されるので、剛性が向上する。特に、加硫成形前に折曲形成しておく第１外側ストッパ部４２については、図６，７に示すように、その付け根部に補強用のビード６６を設けておくことができるが、後曲げにより形成される第２外側ストッパ部４４には、ビードによる補強を設けることが困難な場合がある。このような場合でも、上記爪部６０による補強構成を採用することで、第２外側ストッパ部４４の剛性を向上することができ、有益である。このようにストッパ部４２，４４の剛性が向上するので、剛性向上のために上側取付プレート１４の板厚を大きくする必要がなく、該板厚を薄く設定して軽量化を行うことが可能となる。しかも、これらの補強は部品点数を増やすことなく実現できるので、コスト増加を防ぐことができる。
【００４３】
第２実施形態について、その他の構成および作用効果については第１実施形態と同様であり、同じ構成要素には同じ符号を付して説明は省略する。
【００４４】
（第３実施形態）
図１２〜１４は、第３実施形態に係る防振装置としてのエンジンマウント１０Ｂに関するものである。この例では、爪部６０を第１外側ストッパ部４２の外側面に圧入するための圧入ガイドの構成が上記第２実施形態とは異なる。
【００４５】
すなわち、第３実施形態では、爪部６０の先端部に圧入ガイドを設ける代わりに、第１外側ストッパ部４２の前後両側縁部に圧入ガイド６８を設けている。詳細には、第１外側ストッパ部４２の前後両側縁部は、爪部６０の内側面に対して内側に傾斜して逃げる形状となっており、これにより該側縁部が圧入ガイド６８として形成されている。
【００４６】
このように圧入ガイド６８を第１外側ストッパ部４２側に設けた場合でも、第２外側ストッパ部４４を折曲形成する際に、延設部分５２の曲げ動作に伴って、前後の爪部６０，６０が第１外側ストッパ部４２の外側面に重なるように変位するときに、圧入ガイド６８によって、爪部６０の先端部を第１外側ストッパ部４２の外側面に案内することができる。そのため、第２外側ストッパ部４４の曲げ加工と、爪部６０での溶接強度の確保を両立することができる。
【００４７】
第３実施形態について、その他の構成および作用効果については第２実施形態と同様であり、同じ構成要素には同じ符号を付して説明は省略する。
【００４８】
（第４実施形態）
図１５は、第４実施形態に係る防振装置としてのエンジンマウント１０Ｃに関するものである。この例では、爪部６０の形状が上記第３実施形態とは異なる。
【００４９】
すなわち、第４実施形態では、爪部６０が、上記実施形態のような矩形状ではなく、先端側ほど幅狭のＶ字状（三角形状）に形成されている。詳細には、第１外側ストッパ部４２の外側面において突き合わせた状態で固定される前後の爪部６０，６０は、一方の爪部の上辺（例えば、右側の爪部の上辺６０Ａ）と他方の爪部の下辺（例えば、左側の爪部の下辺６０Ｂ）が一直線上に設けられている。これにより、爪部６０の各辺に沿ってＶ字状に形成された溶接６２は、全体としてＸ字状に形成されている。
【００５０】
本実施形態によれば、爪部６０をＶ字状に形成したので、各爪部６０において、２本の溶接６２のみで爪部６０の全周を溶接することができる。すなわち、図１２に示す矩形状の爪部６０では、その全周を溶接するためには３本の溶接６２が必要であるが、爪部６０をＶ字状にすることで２本で全周溶接が可能となり、より短い溶接長で全周溶接を行うことができる。そのため、溶接長を抑えながら、全周溶接することにより溶接強度を上げることができる。また、上記のように、相対する爪部６０，６０において、一方側の上辺と他方側の下辺が一直線上になるように設定することにより、相対する爪部６０，６０間においても、一直線上に連続して溶接することができ、溶接工程を簡略化することで、コスト低減を図ることができる。
【００５１】
第４実施形態について、その他の構成および作用効果については第３実施形態と同様であり、説明は省略する。
【００５２】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、上側取付プレート１４を第２取付プレートとして該上側取付プレート１４に後曲げ加工を行う第２外側ストッパ部４４を設けたが、本発明は、これに限定されず、上側取付プレートを第１取付プレートとして内側ストッパを設け、下側取付プレートを第２取付プレートとして第１外側ストッパ部及び第２外側ストッパ部を設けてもよい。また、下側取付プレート１２、上側取付プレート１４及び本体ゴム１６についての上述した各形状は好ましい一例を示したものにすぎない。また、第２〜４実施形態において爪部６０を第１外側ストッパ部４２の外側面に固定する方法としては、溶接には限定されず、例えばメカニカルクリンチなどの他の接合方法を採用してもよい。その他、一々列挙しないが、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変更が可能である。なお、本発明における上下、左右及び前後の各方向は、防振装置単体としての方向であり、車両への搭載状態での方向はこれにより限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５３】
１０…エンジンマウント １２…下側取付プレート（第１取付プレート）
１４…上側取付プレート（第２取付プレート） １６…本体ゴム
３４…内側ストッパ部 ３４Ｅ…前後の端部
４０…ベース板部 ４２…第１外側ストッパ部
４４…第２外側ストッパ部 ４５…ストッパ本体部 ５０…連結部
５２…延設部分 ６０…爪部 ６２…溶接
６４、６８…圧入ガイド Ｘ…前後方向 Ｙ…左右方向
Ｚ…上下方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振装置、及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車エンジン等の振動源の振動を車体側に伝達しないように支承するエンジンマウント等の防振装置として、上下に対向配置された第１取付プレートと第２取付プレートとに対して、これら両取付プレートの間に介装されたブロック状の本体ゴムを加硫接着して、第１取付プレートと第２取付プレートを連結一体化したものが知られている。
【０００３】
このような防振装置においては、エンジン等の振動源の揺動による両取付プレート間での過大な相対変位を規制するために、ストッパ機能が組み込まれる。例えば、下記特許文献１には、上側取付プレートの左右両側縁部に下側取付プレート側に向けて折曲形成した左右一対の上側ストッパ部を設けるとともに、下側取付プレートの左右両側縁部に上側取付プレート側に向けて折曲形成した左右一対の下側ストッパ部を設け、所定距離を隔てて両者を対向配置させることにより、左右方向におけるストッパが構成されている。しかしながら、この場合、前後方向でのストッパ機能がないため、前後方向での変位量が大きくなって、防振装置の耐久性の低下を招くことがある。
【０００４】
そのため、左右方向だけでなく前後方向でもストッパ機能を発揮させるために、例えば、下記特許文献２では、本体ゴムに加硫接着された上側取付プレートに対して上側から重ね合わせるように別体のストッパプレートを設けて、下側取付プレートに設けられた左右一対のストッパ部を、ストッパプレートに一体に設けた枠状のストッパ部で全周にわたって取り囲むことにより、全周ストッパを構成している。また、下記特許文献３では、上側取付プレートに左右一対のストッパ部を折曲形成した上で、該一対のストッパ部の各前後両端部にストッパボルトを架設することにより、全周ストッパを構成している。しかしながら、これらの従来技術では、全周ストッパを構成するために、ストッパプレートやストッパボルトなどの別部品を必要とするため、部品点数が多く、コストや重量の増加につながる。
【０００５】
また、下記特許文献４には、上側取付プレートの左右両側端部に形成されている点対称の隅角部を挟んだＬ字形のストッパ部を下側取付プレート側に向けて形成することにより、左右方向におけるストッパ機能と前後方向におけるストッパ機能を発揮するようにした点が開示されている。このように特許文献４の構成では、前後方向における変位規制も可能であるが、上側取付プレートがＬ字形のストッパ部を有するため、本体ゴムを加硫成形するための加硫型の構造が複雑となり、また、加硫型の型抜きの制約を受けるため本体ゴムの形状が大型化しやすいという問題がある。
【０００６】
なお、下記特許文献５には、上側取付プレートに設けられた左右一対のストッパ部を補強するために、該ストッパ部のリングを圧入密嵌することが開示されている。しかしながら、このリングは前後方向のストッパ機能を発揮するものではなく、またリングを設けることで部品点数が多くなるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２７３１５６号公報
【特許文献２】特開２００９−００８２５１号公報
【特許文献３】実開平０３−０１７３３９号公報
【特許文献４】実開平０３−０１７３３８号公報
【特許文献５】実開昭６０−０３７６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑み、部品点数の増加を抑えながら、左右方向及び前後方向でのストッパ機能を発揮することができる防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る防振装置は、上下に対向配置された第１取付プレート及び第２取付プレートと、前記第１取付プレートと前記第２取付プレートに加硫接着されて両取付プレート間に介装されたブロック状の本体ゴムと、を備え、前記第１取付プレートと前記第２取付プレートが前記本体ゴムを介して連結一体化されたものである。前記第１取付プレートは、前記本体ゴムを挟んだ両側においてそれぞれ前記第２取付プレート側に向かって折曲形成された左右一対の内側ストッパ部を有する。前記第２取付プレートは、前記本体ゴムが加硫接着されたベース板部と、該ベース板部の左右両側縁部から前記第１取付プレート側に向かってそれぞれ折曲形成されて前記左右一対の内側ストッパ部の各外側面に対向する左右一対の第１外側ストッパ部と、前記ベース板部の前後両側縁部から前記第１取付プレート側に向かって前記第１外側ストッパ部とは別にそれぞれ折曲形成されて前記左右一対の内側ストッパ部の前後両端部との間で前後方向のストッパ機能を発揮する前後の第２外側ストッパ部とを有する。
【００１０】
本発明に係る防振装置の製造方法は、上記防振装置を製造するに際し、左右両側縁部に前記一対の内側ストッパ部が折曲形成された断面コの字状の第１取付プレートと、左右両側縁部に前記一対の第１外側ストッパ部が折曲形成された断面コの字状の第２取付プレートとを、互いのコの字の内側が向き合うように対向配置して、これら両取付プレートに対して加硫接着により前記ブロック状の本体ゴムを介装し、該本体ゴムの加硫後に、前記第２取付プレートの前後両側の延設部分を前記第１取付プレート側に向かってそれぞれ折曲して前記第２外側ストッパ部を形成する。
【００１１】
本発明の好ましい態様において、前記第２外側ストッパ部は、前記ベース板部の前後両側縁部において、前記左右一対の内側ストッパ部に対応させて左右両端部に設けられた一対のストッパ本体部と、該一対のストッパ本体部の先端部同士を橋渡し状に連結する連結部とを備えてなるものであってもよい。
【００１２】
また、本発明の好ましい態様において、前記前後の第２外側ストッパ部の左右両側縁部には、前記第１外側ストッパ部の外側において前後の第２外側ストッパ部から互いに近づく方向に延びる爪部がそれぞれ折曲形成され、これら爪部が前記第１外側ストッパ部の外側面に固定されてもよい。この場合、前記爪部の先端部が、前記第１外側ストッパ部の外側面に対して外側に逃げる形状に設けられてもよく、あるいはまた、前記第１外側ストッパ部の前後両側縁部が、前記爪部の内側面に対して内側に逃げる形状に設けられてもよい。また、前記爪部は、先端側ほど幅狭のＶ字状に形成されてもよい。前記爪部は、前記第１外側ストッパ部の外側面に対して溶接により固定されてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、本体ゴムが加硫接着された第２取付プレートに、左右一対の第１外側ストッパ部を設けるとともに、前後の第２外側ストッパ部を、該第１外側ストッパ部とは別に折曲形成して設けたので、部品点数の増加を抑えながら、左右方向及び前後方向でのストッパ機能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る防振装置の正面図である。
【図２】同防振装置の下面図である。
【図３】同防振装置を自動車に装着する際の配置状態を示す縦断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に相当する断面）である。
【図４】同防振装置についての加硫後で第２外側ストッパ部の折曲前の正面図である。
【図５】同防振装置についての加硫後で第２外側ストッパ部の折曲前の下面図である。
【図６】第２実施形態に係る防振装置の正面図である。
【図７】同防振装置の平面図である。
【図８】同防振装置の側面図である。
【図９】同防振装置についての加硫後で第２外側ストッパ部の折曲前の正面図である。
【図１０】同防振装置についての加硫後で第２外側ストッパ部の折曲前の平面図である。
【図１１】同防振装置についての第２外側ストッパ部の折曲後の側面図である。
【図１２】第３実施形態に係る防振装置の側面図である。
【図１３】同防振装置についての加硫後で第２外側ストッパ部の折曲前の側面図である。
【図１４】同防振装置についての加硫後で第２外側ストッパ部の折曲前の平面図である。
【図１５】第４実施形態に係る防振装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
（第１実施形態）
図１〜３は、第１実施形態に係る防振装置としてのエンジンマウント１０を示したものである。エンジンマウント１０は、図１の上下方向Ｚに所定の距離を隔てて対向配置された第１取付プレートとしての下側取付プレート１２及び第２取付プレートとしての上側取付プレート１４と、それらの間に介装された本体ゴム１６とを備えてなる。ここで、説明の便宜上、特に断らない限り、上下方向Ｚと左右方向Ｙは、図１における上下方向と左右方向をいい、前後方向Ｘは、図１における紙面に垂直な方向をいう（図２参照）。
【００１７】
本体ゴム１６は、上下両端面１８，２０と左右両端面２２，２４と前後両端面２６，２８が直交三軸上でそれぞれ離隔位置せしめられた略矩形ブロック状をなすゴム弾性体であり、下側取付プレート１２と上側取付プレート１４とに対して加硫接着されている。すなわち、本体ゴム１６の上端面１８に上側取付プレート１４が加硫接着され、下端面２０に下側取付プレート１２が加硫接着されている。これにより、下側取付プレート１２と上側取付プレート１４が本体ゴム１６を介して連結一体化されている。この例では、図２に示すように、本体ゴム１６は、左右方向Ｙにおける寸法が前後方向Ｘにおける寸法よりも大きな平面視長方形状をなしている。
【００１８】
下側取付プレート１２は、エンジンと車体のいずれか一方（この例では車体）に取り付けられる板状金具である。下側取付プレート１２は、本体ゴム１６の下端面２０に加硫接着されたベース板部３０と、該ベース板部３０の前後両側縁部から前後方向Ｘに延設された前後一対の取付片部３２，３２と、ベース板部３０の左右両側縁部から上側取付プレート１４側に向かって折曲形成された左右一対の内側ストッパ部３４，３４とを備えてなる。
【００１９】
図２に示されるように、下側取付プレート１２のベース板部３０は、本体ゴム１６の下端面２０に対応して前後方向Ｘよりも左右方向Ｙが細長い矩形状をなしている。取付片部３２は、ベース板部３０の前後両側縁部の略全体からそれぞれ前後に延設されており、先端部ほど幅狭の略三角形状をなして、その先端部にボルトによる取付孔３６が設けられている。
【００２０】
左右一対の内側ストッパ部３４，３４は、本体ゴム１６を挟んだ両側において左右方向Ｙに相対向して設けられており、略矩形平板状をなしている。内側ストッパ部３４は、ベース板部３０の左右両側縁部の略全体からそれぞれ上方に折曲形成されており、ベース板部３０に対して垂直に立設されている。図２に示すように、内側ストッパ部３４は、この例では、前後方向Ｘの両端部３４Ｅ，３４Ｅに対して中央部３４Ｃが左右方向Ｙの外側にわずかに膨らんだ平面視円弧状の壁部に形成されている。また、内側ストッパ部３４には、補強のためのビード３８が中央部３４Ｃにおける根元部に形成されている。
【００２１】
内側ストッパ部３４には、ストッパゴム３９が被覆形成されている。ストッパゴム３９は、図２に示すように、内側ストッパ部３４の全周、即ち、内側面、外側面、上面及び前後両端面を被覆するように設けられている。ストッパゴム３９は、本体ゴム１６と一体のゴム弾性体により形成することができる。
【００２２】
上側取付プレート１４は、エンジンと車体のいずれか他方（この例ではエンジン）に取り付けられる板状金具である。上側取付プレート１４は、本体ゴム１６の上端面１８に加硫接着されたベース板部４０と、該ベース板部４０の左右両側縁部から下側取付プレート１２側に向かって折曲形成された左右一対の第１外側ストッパ部４２，４２と、ベース板部４０の前後両側縁部から第１外側ストッパ部４２とは独立して下側取付プレート１２側に向かってそれぞれ折曲形成された前後の第２外側ストッパ部４４，４４とを備えてなる。
【００２３】
上側取付プレート１４のベース板部４０は、本体ゴム１６の上端面１８に対応して前後方向Ｘよりも左右方向Ｙが細長い矩形状をなしており、略中央部には、固定ボルト４６が上方に向けて突出した状態に固設されている。ベース板部４０には、また、円柱状をなす位置決め用の突起部４８が上方に向けて突出した状態に設けられている。
【００２４】
左右一対の第１外側ストッパ部４２，４２は、上記一対の内側ストッパ部３４，３４との間で左右方向Ｙでのストッパ機能を発揮するものであり、一対の内側ストッパ部３４，３４を挟んだ両側において左右方向Ｙに相対向して設けられている。すなわち、左右一対の第１外側ストッパ部４２，４２は、左右一対の内側ストッパ部３４，３４の各外側面（より詳細には、ストッパゴム３９の外側面）に対して間隔を隔てて対向配置されている。第１外側ストッパ部４２は、ベース板部４０の左右両側縁部の略全体からそれぞれ下方に折曲形成されており、ベース板部４０に対して垂直に立設された略矩形平板状をなしている。
【００２５】
第２外側ストッパ部４４は、内側ストッパ部３４との間で前後方向Ｘでのストッパ機能を発揮するものであり、左右一対の内側ストッパ部３４，３４の前後両端部３４Ｅ，３４Ｅ（より詳細には、ストッパゴム３９の前後両端面）に対してそれぞれ前後方向Ｘに所定のストッパクリアランスが確保されるように離間した状態に対向配置されている。第２外側ストッパ部４４は、ベース板部４０の前後両側縁部から下方に向けて、第１外側ストッパ部４２とは別に折曲形成されている。従って、第１外側ストッパ部４２とベース板部４０との折曲部５３と、第２外側ストッパ部４４とベース板部４０との折曲部５４とが、矩形状をなすベース板部４０の各隅部において分断されている。より詳細には、この例では、第２外側ストッパ部４４は、その全体が第１外側ストッパ部４２とは独立して設けられており、そのため、第１外側ストッパ部４２と第２外側ストッパ部４４は、その全体がベース板部４０の各隅部において分断して設けられている。第２外側ストッパ部４４は、ベース板部４０に対して垂直に立設された平板状をなしている。
【００２６】
第２外側ストッパ部４４は、ベース板部４０の前後両側縁部の全体からそれぞれ下方に折曲させて設けることもできるが、この例では、ベース板部４０の前後両側縁部において、左右一対の内側ストッパ部３４，３４に対応させて左右両端部に各一対のストッパ本体部４５，４５を設けて構成している。第２外側ストッパ部４４は、内側ストッパ部３４との間で前後方向Ｘのストッパ機能を発揮するものであるため、内側ストッパ部３４と当接する範囲内で設けておけば十分である。そのため、第２外側ストッパ部４４をベース板部４０の前後両側縁部における左右両端部に限定して折曲形成した構成とすることにより、第２外側ストッパ部４４を折曲形成する際の曲げ加工を容易にすることができる。
【００２７】
一方で、上記左右両端部のストッパ本体部４５，４５をそのまま独立させて設けたのでは剛性を確保することが難しいので、本実施形態では、図１に示されるように、左右一対のストッパ本体部４５，４５は、連結部５０によって、先端部同士が橋渡し状に連結されている。連結部５０は、左右のストッパ本体部４５，４５の下端部同士を連結するように左右方向Ｙに延びる帯状の平板部であり、ストッパ本体部４５から一体に延設されている。
【００２８】
本実施形態のエンジンマウント１０を製造する際には、図４，５に示すように、左右両側縁部に上記一対の内側ストッパ部３４，３４が折曲形成された断面コの字状の下側取付プレート１２と、左右両側縁部に上記一対の第１外側ストッパ部４２，４２が折曲形成された断面コの字状の上側取付プレート１４とを、互いのコの字の内側が向き合うように対向配置して、これら両取付プレート１２，１４に対して加硫接着により本体ゴム１６を介装する。すなわち、本体ゴム１６の加硫成形時には、上側取付プレート１４には第２外側ストッパ部４４を設けておらず、図５に示すように、上側取付プレート１４の前後両側には、第２外側ストッパ部４４を折曲形成する前の状態の平らな延設部分５２が形成されている。この状態で、下側取付プレート１２と上側取付プレート１４を加硫成形型にセットし、加硫成形型内で本体ゴム１６とストッパゴム３９を加硫成形する。加硫成形型における型割位置は、図５において鎖線Ｌで示す位置に設定することができ、前後方向Ｘにて互いに離間する方向に型抜きすることができる。これにより、図４，５に示す加硫成形品が得られる。
【００２９】
次いで、得られた加硫成形品に曲げ加工を行う。すなわち、加硫成形品に対し、上側取付プレート１４の前後両側の延設部分５２を下側取付プレート１２側に向かってそれぞれ折曲して第２外側ストッパ部４４を形成する。この際、上記のように第２外側ストッパ部４４は、左右のストッパ本体部４５，４５を連結部５０によって連結した形状となっており、曲げ加工を行う折曲部５４はベース板部４０の前後両側縁部における左右両端部のみとなっている。この折曲部５４は、図５に示す平面視において下側取付プレート１２と重ならない場所に設定されている。そのため、上側取付プレート１４に対して本体ゴム１６との接着面側から押さえ治具で折曲部５４近傍を押さえて曲げ加工を行う際に、下側取付プレート１２が邪魔にならず、曲げ加工を行い易い。かかる曲げ加工を行うことで図１，２に示すエンジンマウント１０が得られる。
【００３０】
以上よりなる本実施形態のエンジンマウント１０は、エンジンと車体との間において図３に示すように斜めに傾けられた状態で、下側取付プレート１２が不図示のボルトで取付片部３２を固定することにより車体１に取り付けられ、上側取付プレート１４が固定ボルト４６によりエンジンに締結固定されることで、自動車に装着される。詳細には、上記前後方向Ｘを車両前後方向に向け、上記左右方向Ｙを車両幅方向において水平面から所定角度θ傾斜した状態に組み付けられる。図３は、エンジンの荷重が入力前の状態を示したものであり、荷重入力により、上側取付プレート１４が図３において斜め下方に変位する。これにより、左右の第１外側ストッパ部４２，４２とこれに対向する各内側ストッパ部３４，３４との間にそれぞれ所定のストッパクリアランスが確保される。
【００３１】
上記エンジンマウント１０によれば、車両上下方向ないし幅方向でのエンジンの振動が一定以上となったときには、下側取付プレート１２の内側ストッパ部３４と、上側取付プレート１４の第１外側ストッパ部４２とが、ストッパゴム３９を介して当接することにより、当該方向における下側取付プレート１２と上側取付プレート１４との過剰な相対変位が制限される。また、車両前後方向でのエンジンの振動が一定以上となったときには、下側取付プレート１２の内側ストッパ部３４の前後両端部３４Ｅと、上側取付プレート１４の第２外側ストッパ部４４とが、ストッパゴム３９を介して当接することにより、車両前後方向における下側取付プレート１２と上側取付プレート１４との過剰な相対変位が制限される。よって、全周でのストッパ機能を実現することができる。
【００３２】
そして、本実施形態によれば、本体ゴム１６が加硫接着された上側取付プレート１４に、左右の第１外側ストッパ部４２とは別に前後の第２外側ストッパ部４４を折曲形成したので、部品点数の増加を抑えながら、また加硫成形性を損なうことなく、全周でのストッパ機能を持たせることができる。詳細には、前後の第２外側ストッパ部４４を左右の第１外側ストッパ部４２と独立させて設けたことにより、本体ゴム１６の加硫成形に際し、第１外側ストッパ部４２のみを予め折曲形成しておき、第２外側ストッパ部４４が存在しない状態で加硫成形を行うことが可能となる。このように本体ゴム１６の加硫時に、前後の第２外側ストッパ部４４が存在しないことにより、加硫成形型の型抜き構成が複雑化することもないので、加硫成形性は損なわれない。そして、加硫後の曲げ加工により前後の第２外側ストッパ部４４を形成することで、予め形成しておいた左右の第１外側ストッパ部４２とともに全周ストッパ機能を持たせることができる。以上より、別体のストッパ金具を設けていた従来品に対して、部品点数、コスト及び質量の低減を図りつつ、全周でのストッパ機能を実現することができる。
【００３３】
また、本実施形態によれば、加硫後の曲げ加工における加工性を考慮して左右両端部に分割した第２外側ストッパ部４４を、連結部５０により橋渡し状に連結したので、第２外側ストッパ部４４の剛性向上を図ることができる。従って、後曲げ加工における加工性を確保しつつ、第２外側ストッパ部４４の剛性向上による耐久性の向上が図られる。
【００３４】
（第２実施形態）
図６〜１１は、第２実施形態に係る防振装置としてのエンジンマウント１０Ａに関するものである。この例では、第２外側ストッパ部４４の左右両側縁部に爪部６０を設けた点が上述した第１実施形態とは異なる。
【００３５】
すなわち、第２実施形態では、上記第１実施形態に係るエンジンマウント１０において、前後一対の第２外側ストッパ部４４，４４の左右両側縁部に爪部６０を追加している。図６〜８に示すように、爪部６０は、第１外側ストッパ部４２の外側において、前後の第２外側ストッパ部４４，４４から互いに近づく方向（前後方向Ｘ）に延びており、第２外側ストッパ部４４の側縁部から垂直に折曲形成されている。爪部６０は、前後の外側ストッパ部４４，４４の左右両側縁部にそれぞれ設けられており、合計で４個形成されている。図８に示すように、爪部６０は、この例では細長い矩形板状をなしている。
【００３６】
爪部６０は、第１外側ストッパ部４２の外側面に重なるように当該外側面に沿って延設されており、図８に示すように溶接６２によって上記外側面に固定されている。より詳細には、前後の第２外側ストッパ部４４，４４から延びる前後の爪部６０，６０を突き合わせた状態で、各爪部６０，６０が第１外側ストッパ部４２の外側面に固定されている。溶接６２は、図８に示すように、各爪部６０において、その上辺部と下辺部に沿ってそれぞれ施されている。このように、本実施形態では、爪部６０を介して第２外側ストッパ部４４が第１外側ストッパ部４２に連結されているため、第１外側ストッパ部４２と第２外側ストッパ部４４は完全には独立していない。しかしながら、両者は別々に折曲形成されており、そのため、第１外側ストッパ部４２とベース板部４０との折曲部５３と、第２外側ストッパ部４４とベース板部４０との折曲部５４とは、矩形状をなすベース板部４０の各隅部において分断されており、この点で第１実施形態と共通する。
【００３７】
図７に示すように、爪部６０の先端部は、第１外側ストッパ部４２の外側面に対して外側に傾斜して逃げる形状となっており、これにより当該先端部が圧入ガイド６４として形成されている。
【００３８】
本実施形態のエンジンマウント１０Ａを製造する際には、図９，１０に示すように、第２外側ストッパ部４４を形成する上側取付プレート１４の延設部分５２に予め爪部６０を折曲形成しておく。すなわち、延設部分５２における左右両側縁部に爪部６０を折曲形成しておく。爪部６０は、第１外側ストッパ部４２と同様に、下方、即ち下側取付プレート１２側に向けて垂直に折曲形成されており、その先端部が図９に示すように外向きに傾斜状に曲げられて圧入ガイド６４が形成されている。このような上側取付プレート１４を用いて、第１実施形態と同様に、下側取付プレート１２とともに加硫成形型にセットし、加硫成形型内で本体ゴム１６とストッパゴム３９を加硫成形する。これにより得られた図９，１０に示す加硫成形品に対し、上側取付プレート１４の前後両側の延設部分５２を下側取付プレート１２側に向かってそれぞれ折曲して第２外側ストッパ部４４を形成する。
【００３９】
その際、図１１に示すように、延設部分５２の曲げ動作に伴って、前後の爪部６０，６０が互いに近づく方向に変位し、第１外側ストッパ部４２の外側面に重なるようになる。このとき、本実施形態であると、爪部６０の先端部に圧入ガイド６４が設けられているので、第２外側ストッパ部４４の曲げ加工を可能にしながら、爪部６０での溶接強度を確保することができる。
【００４０】
すなわち、上記曲げ加工と溶接強度の両立には、爪部６０の内側面と第１外側ストッパ部４２の外側面との位置関係が影響する。爪部６０の内側面と第１外側ストッパ部４２の外側面との隙間が大きすぎると、曲げ加工には支障はないが、溶接強度が十分に確保できなくなる。逆に、爪部６０の内側面が第１外側ストッパ部４２の外側面よりも内側に位置すると、爪部６０が邪魔になって延設部分５２の曲げ加工ができなくなってしまう。そのため、両者の位置関係は、爪部６０の内側面が第１外側ストッパ部４２の外側面よりも内側に位置しない範囲内でできるだけ隙間なく設定されていることが好ましい。しかしながら、これらの寸法には公差があるので、公差を加味して両者の位置関係を設定することが求められる。そこで、本実施形態では、図１０に示すように、上側取付プレート１４の幅方向中心から爪部６０の内側面までの寸法をＡ±ａ（公差：２ａ）とし、該幅方向中心から第１外側ストッパ部４２の外側面までの寸法をＢ±ｂ（公差：２ｂ）としたとき、両者の差が最も大きくなる場合「（Ａ＋ａ）−（Ｂ−ｂ）」でも、溶接可能な隙間（例えば０．５ｍｍ）となるように設定しており、これにより溶接強度を確保する。一方、このように設定すると、爪部６０の内側面が最も内側に位置する場合に、（Ａ−ａ）＜（Ｂ＋ｂ）なる状態が想定されるが、この場合でも、圧入ガイド６４を設けたことにより、爪部６０を第１外側ストッパ部４２の外側面に圧入することが可能となり、そのため、第２外側ストッパ部４４の曲げ加工を行うことができる。よって、曲げ加工と溶接強度の確保が両立可能となる。
【００４１】
上記のように延設部分５２を折曲して第２外側ストッパ部４４を形成した後、爪部６０を第１外側ストッパ部４２の外側面に溶接６２して固定する。これにより、図６〜８に示すエンジンマウント１０Ａが得られる。
【００４２】
このエンジンマウント１０Ａであると、後曲げにより形成した前後の第２外側ストッパ部４４，４４が爪部６０を介して左右の第１外側ストッパ部４２，４２により補強されるので、前後の第２外側ストッパ部４４，４４の剛性を大幅に向上することができる。また、左右の第１外側ストッパ部４２，４２についても、その外側から前後の第２外側ストッパ部４４，４４の爪部６０，６０によって抱えられるように支持されるので、剛性が向上する。特に、加硫成形前に折曲形成しておく第１外側ストッパ部４２については、図６，７に示すように、その付け根部に補強用のビード６６を設けておくことができるが、後曲げにより形成される第２外側ストッパ部４４には、ビードによる補強を設けることが困難な場合がある。このような場合でも、上記爪部６０による補強構成を採用することで、第２外側ストッパ部４４の剛性を向上することができ、有益である。このようにストッパ部４２，４４の剛性が向上するので、剛性向上のために上側取付プレート１４の板厚を大きくする必要がなく、該板厚を薄く設定して軽量化を行うことが可能となる。しかも、これらの補強は部品点数を増やすことなく実現できるので、コスト増加を防ぐことができる。
【００４３】
第２実施形態について、その他の構成および作用効果については第１実施形態と同様であり、同じ構成要素には同じ符号を付して説明は省略する。
【００４４】
（第３実施形態）
図１２〜１４は、第３実施形態に係る防振装置としてのエンジンマウント１０Ｂに関するものである。この例では、爪部６０を第１外側ストッパ部４２の外側面に圧入するための圧入ガイドの構成が上記第２実施形態とは異なる。
【００４５】
すなわち、第３実施形態では、爪部６０の先端部に圧入ガイドを設ける代わりに、第１外側ストッパ部４２の前後両側縁部に圧入ガイド６８を設けている。詳細には、第１外側ストッパ部４２の前後両側縁部は、爪部６０の内側面に対して内側に傾斜して逃げる形状となっており、これにより該側縁部が圧入ガイド６８として形成されている。
【００４６】
このように圧入ガイド６８を第１外側ストッパ部４２側に設けた場合でも、第２外側ストッパ部４４を折曲形成する際に、延設部分５２の曲げ動作に伴って、前後の爪部６０，６０が第１外側ストッパ部４２の外側面に重なるように変位するときに、圧入ガイド６８によって、爪部６０の先端部を第１外側ストッパ部４２の外側面に案内することができる。そのため、第２外側ストッパ部４４の曲げ加工と、爪部６０での溶接強度の確保を両立することができる。
【００４７】
第３実施形態について、その他の構成および作用効果については第２実施形態と同様であり、同じ構成要素には同じ符号を付して説明は省略する。
【００４８】
（第４実施形態）
図１５は、第４実施形態に係る防振装置としてのエンジンマウント１０Ｃに関するものである。この例では、爪部６０の形状が上記第３実施形態とは異なる。
【００４９】
すなわち、第４実施形態では、爪部６０が、上記実施形態のような矩形状ではなく、先端側ほど幅狭のＶ字状（三角形状）に形成されている。詳細には、第１外側ストッパ部４２の外側面において突き合わせた状態で固定される前後の爪部６０，６０は、一方の爪部の上辺（例えば、右側の爪部の上辺６０Ａ）と他方の爪部の下辺（例えば、左側の爪部の下辺６０Ｂ）が一直線上に設けられている。これにより、爪部６０の各辺に沿ってＶ字状に形成された溶接６２は、全体としてＸ字状に形成されている。
【００５０】
本実施形態によれば、爪部６０をＶ字状に形成したので、各爪部６０において、２本の溶接６２のみで爪部６０の全周を溶接することができる。すなわち、図１２に示す矩形状の爪部６０では、その全周を溶接するためには３本の溶接６２が必要であるが、爪部６０をＶ字状にすることで２本で全周溶接が可能となり、より短い溶接長で全周溶接を行うことができる。そのため、溶接長を抑えながら、全周溶接することにより溶接強度を上げることができる。また、上記のように、相対する爪部６０，６０において、一方側の上辺と他方側の下辺が一直線上になるように設定することにより、相対する爪部６０，６０間においても、一直線上に連続して溶接することができ、溶接工程を簡略化することで、コスト低減を図ることができる。
【００５１】
第４実施形態について、その他の構成および作用効果については第３実施形態と同様であり、説明は省略する。
【００５２】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、上側取付プレート１４を第２取付プレートとして該上側取付プレート１４に後曲げ加工を行う第２外側ストッパ部４４を設けたが、本発明は、これに限定されず、上側取付プレートを第１取付プレートとして内側ストッパを設け、下側取付プレートを第２取付プレートとして第１外側ストッパ部及び第２外側ストッパ部を設けてもよい。また、下側取付プレート１２、上側取付プレート１４及び本体ゴム１６についての上述した各形状は好ましい一例を示したものにすぎない。また、第２〜４実施形態において爪部６０を第１外側ストッパ部４２の外側面に固定する方法としては、溶接には限定されず、例えばメカニカルクリンチなどの他の接合方法を採用してもよい。その他、一々列挙しないが、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変更が可能である。なお、本発明における上下、左右及び前後の各方向は、防振装置単体としての方向であり、車両への搭載状態での方向はこれにより限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５３】
１０…エンジンマウント １２…下側取付プレート（第１取付プレート）
１４…上側取付プレート（第２取付プレート） １６…本体ゴム
３４…内側ストッパ部 ３４Ｅ…前後の端部
４０…ベース板部 ４２…第１外側ストッパ部
４４…第２外側ストッパ部 ４５…ストッパ本体部 ５０…連結部
５２…延設部分 ６０…爪部 ６２…溶接
６４、６８…圧入ガイド Ｘ…前後方向 Ｙ…左右方向
Ｚ…上下方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に対向配置された第１取付プレート及び第２取付プレートと、前記第１取付プレートと前記第２取付プレートに加硫接着されて両取付プレート間に介装されたブロック状の本体ゴムと、を備え、前記第１取付プレートと前記第２取付プレートが前記本体ゴムを介して連結一体化された防振装置において、
前記第１取付プレートは、前記本体ゴムを挟んだ両側においてそれぞれ前記第２取付プレート側に向かって折曲形成された左右一対の内側ストッパ部を有し、
前記第２取付プレートは、前記本体ゴムが加硫接着されたベース板部と、該ベース板部の左右両側縁部から前記第１取付プレート側に向かってそれぞれ折曲形成されて前記左右一対の内側ストッパ部の各外側面に対向する左右一対の第１外側ストッパ部と、前記ベース板部の前後両側縁部から前記第１取付プレート側に向かって前記第１外側ストッパ部とは別にそれぞれ折曲形成されて前記左右一対の内側ストッパ部の前後両端部との間で前後方向のストッパ機能を発揮する前後の第２外側ストッパ部とを有する
ことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第２外側ストッパ部が、前記本体ゴムの加硫後に、前記第２取付プレートの前後両側の延設部分を前記第１取付プレート側に向かって折曲することで形成されたものであることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記第２外側ストッパ部は、前記ベース板部の前後両側縁部において、前記左右一対の内側ストッパ部に対応させて左右両端部に設けられた一対のストッパ本体部と、該一対のストッパ本体部の先端部同士を橋渡し状に連結する連結部とを備えてなることを特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
【請求項４】
前記前後の第２外側ストッパ部の左右両側縁部には、前記第１外側ストッパ部の外側において前後の第２外側ストッパ部から互いに近づく方向に延びる爪部がそれぞれ折曲形成され、これら爪部が前記第１外側ストッパ部の外側面に固定されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振装置。
【請求項５】
前記爪部の先端部が、前記第１外側ストッパ部の外側面に対して外側に逃げる形状に設けられたことを特徴とする請求項４記載の防振装置。
【請求項６】
前記第１外側ストッパ部の前後両側縁部が、前記爪部の内側面に対して内側に逃げる形状に設けられたことを特徴とする請求項４記載の防振装置。
【請求項７】
前記爪部が先端側ほど幅狭のＶ字状に形成されたことを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載の防振装置。
【請求項８】
前記爪部が前記第１外側ストッパ部の外側面に対して溶接により固定されたことを特徴とする請求項４〜７のいずれか１項に記載の防振装置。
【請求項９】
前記第２外側ストッパ部が、前記第１外側ストッパ部とは独立して設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振装置。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１項に記載の防振装置の製造方法であって、
左右両側縁部に前記一対の内側ストッパ部が折曲形成された断面コの字状の第１取付プレートと、左右両側縁部に前記一対の第１外側ストッパ部が折曲形成された断面コの字状の第２取付プレートとを、互いのコの字の内側が向き合うように対向配置して、これら両取付プレートに対して加硫接着により前記ブロック状の本体ゴムを介装し、該本体ゴムの加硫後に、前記第２取付プレートの前後両側の延設部分を前記第１取付プレート側に向かってそれぞれ折曲して前記第２外側ストッパ部を形成する
ことを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項１１】
前記第２取付プレートの前記延設部分における左右両側縁部に爪部を折曲形成しておいて、前記延設部分を折曲して前記第２外側ストッパ部を形成した後、前記爪部を前記第１外側ストッパ部の外側面に固定することを特徴とする請求項１０記載の防振装置の製造方法。
【請求項１】
上下に対向配置された第１取付プレート及び第２取付プレートと、前記第１取付プレートと前記第２取付プレートに加硫接着されて両取付プレート間に介装されたブロック状の本体ゴムと、を備え、前記第１取付プレートと前記第２取付プレートが前記本体ゴムを介して連結一体化された防振装置において、
前記第１取付プレートは、前記本体ゴムを挟んだ両側においてそれぞれ前記第２取付プレート側に向かって折曲形成された左右一対の内側ストッパ部を有し、
前記第２取付プレートは、前記本体ゴムが加硫接着されたベース板部と、該ベース板部の左右両側縁部から前記第１取付プレート側に向かってそれぞれ折曲形成されて前記左右一対の内側ストッパ部の各外側面に対向する左右一対の第１外側ストッパ部と、前記ベース板部の前後両側縁部から前記第１取付プレート側に向かって前記第１外側ストッパ部とは別にそれぞれ折曲形成されて前記左右一対の内側ストッパ部の前後両端部との間で前後方向のストッパ機能を発揮する前後の第２外側ストッパ部とを有する
ことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第２外側ストッパ部が、前記本体ゴムの加硫後に、前記第２取付プレートの前後両側の延設部分を前記第１取付プレート側に向かって折曲することで形成されたものであることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記第２外側ストッパ部は、前記ベース板部の前後両側縁部において、前記左右一対の内側ストッパ部に対応させて左右両端部に設けられた一対のストッパ本体部と、該一対のストッパ本体部の先端部同士を橋渡し状に連結する連結部とを備えてなることを特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
【請求項４】
前記前後の第２外側ストッパ部の左右両側縁部には、前記第１外側ストッパ部の外側において前後の第２外側ストッパ部から互いに近づく方向に延びる爪部がそれぞれ折曲形成され、これら爪部が前記第１外側ストッパ部の外側面に固定されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振装置。
【請求項５】
前記爪部の先端部が、前記第１外側ストッパ部の外側面に対して外側に逃げる形状に設けられたことを特徴とする請求項４記載の防振装置。
【請求項６】
前記第１外側ストッパ部の前後両側縁部が、前記爪部の内側面に対して内側に逃げる形状に設けられたことを特徴とする請求項４記載の防振装置。
【請求項７】
前記爪部が先端側ほど幅狭のＶ字状に形成されたことを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載の防振装置。
【請求項８】
前記爪部が前記第１外側ストッパ部の外側面に対して溶接により固定されたことを特徴とする請求項４〜７のいずれか１項に記載の防振装置。
【請求項９】
前記第２外側ストッパ部が、前記第１外側ストッパ部とは独立して設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振装置。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１項に記載の防振装置の製造方法であって、
左右両側縁部に前記一対の内側ストッパ部が折曲形成された断面コの字状の第１取付プレートと、左右両側縁部に前記一対の第１外側ストッパ部が折曲形成された断面コの字状の第２取付プレートとを、互いのコの字の内側が向き合うように対向配置して、これら両取付プレートに対して加硫接着により前記ブロック状の本体ゴムを介装し、該本体ゴムの加硫後に、前記第２取付プレートの前後両側の延設部分を前記第１取付プレート側に向かってそれぞれ折曲して前記第２外側ストッパ部を形成する
ことを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項１１】
前記第２取付プレートの前記延設部分における左右両側縁部に爪部を折曲形成しておいて、前記延設部分を折曲して前記第２外側ストッパ部を形成した後、前記爪部を前記第１外側ストッパ部の外側面に固定することを特徴とする請求項１０記載の防振装置の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１２−１４５２１８（Ｐ２０１２−１４５２１８Ａ）
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８３０１８（Ｐ２０１１−１８３０１８）
【出願日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]