防振装置及びその製造方法
【課題】ストッパーをゴム弾性体と一体に成形することなく、ストッパーが防振装置から脱落するのを抑制する。
【解決手段】サイドストッパー１３は、内筒体１０から軸直交方向外側に延長していて、筒軸直交方向内側端部に内筒体１０が挿通される挿通孔１３ａが形成され、且つ、この挿通孔１３ａの周縁部１３ｃにおける筒軸方向外側端面に凹部１３ｄが形成されているとともに、内筒体１０に接着剤で接着されている。この接着剤は、内筒体１０とサイドストッパー１３との間における少なくとも凹部１３ｄに対応する部分に介在している。
【解決手段】サイドストッパー１３は、内筒体１０から軸直交方向外側に延長していて、筒軸直交方向内側端部に内筒体１０が挿通される挿通孔１３ａが形成され、且つ、この挿通孔１３ａの周縁部１３ｃにおける筒軸方向外側端面に凹部１３ｄが形成されているとともに、内筒体１０に接着剤で接着されている。この接着剤は、内筒体１０とサイドストッパー１３との間における少なくとも凹部１３ｄに対応する部分に介在している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内筒体とゴム弾性体とを有する防振装置本体と、内部に該防振装置本体が固定された固定部材と、上記内筒体の軸方向端部に外嵌され、該内筒体及び該固定部材の筒軸方向の相対移動を規制するためのゴム製のストッパーとを備えている防振装置及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振装置としては自動車のエンジンマウントが従来から良く知られている（例えば特許文献１を参照）。この特許文献１に示すエンジンマウントは、例えば、自動車のパワープラントと車体との間に介在されて、そのパワープラントの荷重を支持するとともに、当該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への振動伝達を抑制するためのものである。特許文献１のエンジンマウントは、内筒体と外筒体とがゴム弾性体により連結されてなるマウント本体と、内部にそのマウント本体が圧入された筒状金具と、内筒体の軸方向両端部に外嵌され、両筒体の軸方向の相対移動を規制するためのゴム製のストッパーとを備えている所謂液体封入式のものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−７４５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のものでは、作業者がエンジンマウントをストッパーを摘んで持ち上げると、ストッパーがエンジンマウントから脱落するという課題がある。この課題を解決するため、ストッパーをゴム弾性体と一体に成形することが考えられるが、マウント本体を成形する成形型の構造が複雑となるとともに、その大型化や取数の減少も招き、さらに、ストッパーとゴム弾性体のゴム硬度が同一となるため、防振特性のチューニングの自由度が悪化する。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、ストッパーをゴム弾性体と一体に成形することなく、ストッパーが防振装置から脱落するのを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明は、内筒体とゴム弾性体とを有する防振装置本体と、内部に該防振装置本体が固定された固定部材と、上記内筒体の軸方向端部に外嵌され、該内筒体及び該固定部材の筒軸方向の相対移動を規制するためのゴム製のストッパーとを備えている防振装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、第１の発明は、上記ストッパーは、上記内筒体から軸直交方向外側に延長していて、筒軸直交方向内側端部に該内筒体が挿通される挿通孔が形成され、且つ、該挿通孔の周縁部における筒軸方向外側端面に凹部が形成されているとともに、上記内筒体に接着剤で接着されており、上記接着剤は、上記内筒体と上記ストッパーとの間における少なくとも上記凹部に対応する部分に介在していることを特徴とするものである。
【０００８】
これによれば、ストッパーを内筒体の軸方向端部に接着剤で接着しているため、ストッパーをゴム弾性体と一体に成形することなく、ストッパーが防振装置から脱落するのを抑制することができる。
【０００９】
また、ストッパーの挿通孔の周縁部における筒軸方向外側端面に凹部を形成しているため、この凹部に内筒体とサイドストッパーとの間から漏出した接着剤を溜めることができ、その漏出した接着剤が至る所に流出するのを抑制することができる。
【００１０】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ストッパーは、上記内筒体の上下方向に延びる中心線に対して上記防振装置の重心とは反対側に且つ上下方向一方側に延長しており、上記凹部は、上記内筒体の中心軸を通って上記ストッパーの延長方向に延びる直線に対して上記防振装置の重心と同じ側に形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
これによれば、ストッパーを内筒体の上下方向に延びる中心線に対して防振装置の重心とは反対側に且つ上下方向一方側に延長させており、凹部を内筒体の中心軸を通ってストッパーの延長方向に延びる直線に対して防振装置の重心と同じ側に形成しているため、作業者が防振装置をストッパーを摘んで持ち上げると、ストッパーにおける凹部の形成部分が防振装置の支持部となり、荷重がストッパーにおける凹部の形成部分に集中する。
【００１２】
ここで、本発明によれば、接着剤を内筒体とストッパーとの間における凹部に対応する部分に介在させているため、接着剤を、内筒体とストッパーとの間における上記荷重が集中する部分に介在させることができ、その部分に荷重が集中するにも拘わらず、ストッパーが防振装置から脱落するのを抑制することができる。
【００１３】
尚、本発明における内筒体の上下方向とは、防振装置を内筒体の軸線が水平方向（例えば車両前後方向）を向くように配置した際の内筒体の上下方向である。
【００１４】
第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記接着剤は、上記内筒体と上記ストッパーとの間における上記凹部に対応する部分及び該部分の周方向両側部分にのみ介在していることを特徴とするものである。
【００１５】
これによれば、接着剤を内筒体とストッパーとの間における凹部に対応する部分及びこの部分の周方向両側部分にのみ介在させているため、その全周に亘って介在させている場合と比較して、接着剤量を減少させることができる。
【００１６】
また、上記第２の発明においては、接着剤を内筒体とストッパーとの間における凹部に対応する部分及びこの部分の周方向両側部分に介在させているため、接着剤を内筒体とストッパーとの間における作業者が防振装置をストッパーを摘んで持ち上げた際に荷重が集中する部分及びこの部分の周方向両側部分に介在させることができ、ストッパーが防振装置から脱落するのを確実に抑制することができる。
【００１７】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか１つの発明において、上記凹部の底面は、筒軸直交方向外側から内側に行くに従って筒軸方向内側に傾斜していることを特徴とするものである。
【００１８】
これによれば、凹部の底面は、筒軸直交方向外側から内側に行くに従って筒軸方向内側に傾斜しているため、ストッパーの筒軸方向外側端面を上側に向けた状態にすると、凹部に溜まった接着剤の一部をその底面を流して内筒体とサイドストッパーとの間に戻すことができる。
【００１９】
また、別の発明は、上記第１〜４のいずれか１つの発明に係る防振装置の製造方法を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００２０】
すなわち、第５の発明は、上記防振装置本体を上記固定部材の内部に固定する固定ステップと、上記ストッパーを上記内筒体の軸方向端部に外嵌する外嵌ステップと、上記ストッパーの筒軸方向外側端面を押圧することにより、上記内筒体と上記ストッパーとの間における少なくとも上記凹部に対応する部分に隙間を空ける押圧ステップと、上記ストッパーへの押圧状態を維持したまま、接着剤を上記隙間に供給する供給ステップと、上記ストッパーへの押圧状態を解除する解除ステップとを備えていることを特徴とするものである。
【００２１】
これによれば、上記第１〜４のいずれか１つの発明と同様の効果が得られる。
【００２２】
また、ストッパーはゴム製のものであるため、解除ステップにおいて、ストッパーへの押圧状態を解除すると再び元の状態に回復し、内筒体とストッパーとが密着し、内筒体とストッパーとの間の接着剤が加圧され、その接着性を向上させることができる。
【００２３】
第６の発明は、上記第５の発明において、上記押圧ステップでは、上記凹部の筒軸直交方向外側部分を押圧することを特徴とするものである。
【００２４】
これによれば、押圧ステップにおいて、ストッパーにおける凹部の筒軸直交方向外側部分の筒軸方向外側端面を押圧するため、内筒体とストッパーとの間における凹部に対応する部分に確実に隙間を空けることができる。
【００２５】
第７の発明は、上記第５又は６の発明において、上記押圧ステップでは、上記内筒体と上記ストッパーとの間における上記凹部に対応する部分及び該部分の周方向両側部分に隙間を空けることを特徴とするものである。
【００２６】
これによれば、押圧ステップにおいて、内筒体とストッパーとの間における凹部に対応する部分及びこの部分の周方向両側部分に隙間を空けるため、上記第３の発明において、接着剤を内筒体とストッパーとの間における凹部に対応する部分及びこの部分の周方向両側部分に確実に介在させることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、ストッパーを内筒体の軸方向端部に接着剤で接着しているため、ストッパーをゴム弾性体と一体に成形することなく、ストッパーが防振装置から脱落するのを抑制することができ、また、ストッパーの挿通孔の周縁部における筒軸方向外側端面に凹部を形成しているため、この凹部に内筒体とサイドストッパーとの間から漏出した接着剤を溜めることができ、その漏出した接着剤が至る所に流出するのを抑制することができる。
【００２８】
また、別の発明によれば、ストッパーはゴム製のものであるため、解除ステップにおいて、ストッパーへの押圧状態を解除すると再び元の状態に回復し、内筒体とストッパーとが密着し、内筒体とストッパーとの間の接着剤が加圧され、その接着性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンマウントを示す斜視図である。
【図２】エンジンマウントを示す正面図である。
【図３】図２のIII−III線矢視断面模式図である。
【図４】図２のIV−IV線矢視断面模式図である。
【図５】サイドストッパーを示す正面図である。
【図６】エンジンマウントの製造工程の一部を示す図４相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３１】
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンマウントを示す斜視図、図２は、エンジンマウントを示す正面図、図３は、図２のIII−III線矢視断面模式図、図４は、図２のIV−IV線矢視断面模式図、図５は、サイドストッパーを示す正面図である。本実施形態では、本発明に係る所謂ソリッド式防振装置を自動車のエンジンマウントＭに適用し、このエンジンマウントＭは、図示しない自動車のパワープラントと車体との間に介在されて、そのパワープラントの荷重を支持するとともに、当該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への振動伝達を抑制するためのものである。すなわち、エンジンマウントＭは、例えばエンジンルームに横置きに搭載されるパワープラントのトランスミッション側の端部を吊り下げるものであり、内筒体１０の軸線が概ね車両前後方向を向くように配置されている。
【００３２】
エンジンマウントＭの本体（防振装置本体。以下、マウント本体という）１は、中空筒状の金属製内筒体１０と、この内筒体１０の外周囲に設けられた中空円筒状の金属製外筒体１１と、これら両筒体１０，１１の間に設けられて両筒体１０，１１を互いに連結するゴム弾性体１２とを備えるものである。内筒体１０の軸方向一端部（図１及び図２では手前側端部）にはゴム製のサイドストッパー１３が外嵌されている。そして、内部にマウント本体１が圧入固定された中空略円筒状の筒状金具２（固定部材）が、その外周の車幅方向一方側（図２では右側）に一体に形成された金属製ブラケット２ａによって振動受け側の図示しない車体フレームに連結される一方、内筒体１０は、その軸方向両端部がそれぞれボルト等により結合される図示しないブラケットによって、振動源側のパワープラントに連結されるようになっている。
【００３３】
尚、図１及び図２は、車体に取り付けられてパワープラントの静荷重が加わる１Ｇ状態を示しており、この状態では内筒体１０における中空部１０ａの中心軸Ａが外筒体１１及び筒状金具２における中空部の中心軸と概ね合致している。また、図１及び図２に示す符号１０ｂは、中空部１０ａの上側に内筒体１０の軸方向に貫通形成された肉抜き部である。
【００３４】
上記内筒体１０は、その軸方向長さが外筒体１１よりも長く、軸方向両端部が外筒体１１からそれぞれ突出している。内筒体１０は、その軸方向から見たときに円形以外の非円形状をなしており、本実施形態では、左右対称の略五角形状である。内筒体１０の軸方向両端部の外周は、ゴム弾性体１２と一体に成形されたゴム膜１２ａによりそれぞれ被覆されており、このゴム膜１２ａのうち内筒体１０の軸方向一方側端部のものには、その外周にサイドストッパー１３が嵌合される嵌合溝１２ｂが形成されている。
【００３５】
上記ゴム弾性体１２は、内筒体１０から車幅方向両側に延長されて内筒体１０を外筒体１１に対して弾性支持する主ばね部１２ｃを有しており、この主ばね部１２ｃは、その形状や大きさなどが所定の防振特性を発揮するように設定されている。ゴム弾性体１２には、内筒体１０の上下方向（軸直方向）両側に軸方向に貫通する貫通孔１２ｄがそれぞれ形成されている。
【００３６】
上記サイドストッパー１３は、内筒体１０から軸直交方向外側（外筒体１１の径方向外側）に延長され、軸直交方向外側端に行くに従って徐々に広がっている。本実施形態では、サイドストッパー１３は、筒軸方向から見たときに内筒体１０の上下方向に延びる車幅方向中心線Ｃに対してエンジンマウントＭの重心Ｇとは反対側（図２では左側）に且つ下側（上下方向一方側）に延びている。つまり、サイドストッパー１３は、内筒体１０から左斜め下に延長されている。
【００３７】
尚、本実施形態では、比較的重量のあるブラケット２ａが筒状金具２の外周の車幅方向一方側に形成されているため、エンジンマウントＭの重心Ｇは、筒軸方向から見たときに内筒体１０の車幅方向中心線Ｃに対して筒状金具２のブラケット２ａと同じ側（図２では右側）に位置している。本実施形態では、エンジンマウントＭの重心Ｇは、筒軸方向から見たときに内筒体１０における中空部１０ａの中心軸Ａの、右斜め上近傍に位置している。
【００３８】
サイドストッパー１３の筒軸直交方向内側端部（外筒体１１の径方向の内側端部。内筒体１０側の端部）には、内筒体１０が挿通される挿通孔１３ａが形成されており、この挿通孔１３ａは、内筒体１０と対応するように左右対称の略五角形状をなしている。一方、サイドストッパー１３の筒軸直交方向外側端部（外筒体１１の径方向の外側端部。内筒体１０とは反対側の端部）には、他の部分よりも厚肉となっている当接部１３ｂが形成されており、この当接部１３ｂは、筒状金具２の後述する被当接部２ｂとパワープラント側のブラケットとの間に配置されている。
【００３９】
上記挿通孔１３ａの周縁部１３ｃにおけるサイドストッパー１３の延長側の部分（当接部１３ｂに対応する部分。図２では挿通孔１３ａの左縁部の上下方向中央部から下縁部までの部分）の筒軸方向外側端面（図１及び図２では手前側端面）には、その周縁に沿うように凹部１３ｄが形成されており、この凹部１３ｄは、筒軸方向から見たときに内筒体における中空部１０ａの中心軸Ａを通ってサイドストッパー１３の延長方向に略延びる直線Ｌに対してエンジンマウントＭの重心Ｇと同じ側に形成されている。本実施形態では、凹部１３ｄは、略五角形状をなす内筒体１０の下側頂点の直下側（内筒体１０の中空部１０ａの下側）に配置されている。
【００４０】
凹部１３ｄは、挿通孔１３ａの内周面に向かって開口しており、その底面１３ｅは、下側（筒軸直交方向外側）から上側（内側）に行くに従って筒軸方向内側（図１及び図２では奥側）に傾斜する傾斜面をなしている。凹部１３ｄは、詳細は後述するが、接着剤Ｂを内筒体１０とサイドストッパー１３との間に供給する際のその供給位置（すなわち、内筒体１０とサイドストッパー１３との接着位置）を示す役割と、内筒体１０とサイドストッパー１３との間から漏出した接着剤Ｂを溜める役割とを有している。凹部１３ｄの形状構造や大きさは、その漏出した接着剤Ｂを溜めるのに余裕があり過ぎず、且つ、凹部１３ｄに溜まった接着剤Ｂがそこから漏れ出ないように設定されている。本実施形態では、凹部１３ｄは、筒軸方向から見たときに略矩形状をなしており、比較的浅い形状をなしている。
【００４１】
そして、サイドストッパー１３は、内筒体１０の軸方向一方側端部におけるゴム膜１２ａの嵌合溝１２ｂに接着剤Ｂで接着固定されており、この接着剤Ｂは、内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分にのみ介在している。本実施形態では、接着剤Ｂは、略五角形状をなす内筒体１０の下側頂点を構成する二直線に対応する部分にのみ配置されている。
【００４２】
ところで、エンジンマウントＭの重心Ｇは、筒軸方向から見たときに内筒体１０の車幅方向中心線Ｃに対して筒状金具２のブラケット２ａと同じ側に位置しているため、作業者がエンジンマウントＭをサイドストッパー１３（例えば当接部１３ｂの中央部）を摘んで持ち上げると、サイドストッパー１３における内筒体１０の下側頂点の直下側部分がエンジンマウントＭの支持部となり、荷重がサイドストッパー１３における内筒体１０の下側頂点の直下側部分に最も集中する。つまり、上記凹部１３ｄは、上記荷重が最も集中する部分に形成されている。言い換えると、凹部１３ｄは、車幅方向に関してエンジンマウントＭの重心Ｇ位置と作業者がエンジンマウントＭをサイドストッパー１３の当接部１３ｂを摘んで持ち上げる際のその摘み位置との間に配置されている。
【００４３】
上記筒状金具２の軸方向のサイドストッパー１３側端部には、サイドストッパー１３の当接部１３ｂと対応するように鍔状の被当接部２ｂが形成されており、この当接部１３ｂが被当接部２ｂやパワープラント側のブラケットに当接することによって、内筒体１０及び筒状金具２（両筒体１０，１１）の軸方向の相対移動が規制されるようになっている。
【００４４】
エンジンマウントＭの製造方法を以下、図２及び図６を用いて説明する。まず、内筒体１０と外筒体１１とがゴム弾性体１２により連結されてなるマウント本体１を筒状金具２の内部に圧入固定する（固定ステップ）。次に、サイドストッパー１３を内筒体１０の軸方向一方側端部におけるゴム膜１２ａの嵌合溝１２ｂに外嵌することにより、エンジンマウントＭの中間製品を製造する（外嵌ステップ）。
【００４５】
そして、その中間製品を、内筒体１０とサイドストッパー１３とを接着するために中間製品を支持する図示しない支持治具にサイドストッパー１３の筒軸方向外側端面を上側に向けた状態でセットする。それから、図２及び図６に示すように、シリンダによって駆動される押圧部材３によりサイドストッパー１３における凹部１３ｄの筒軸直交方向外側近傍部分（図２では下側近傍部分）の筒軸方向外側端面をその厚み方向（上下方向）に押圧することにより、サイドストッパー１３の挿通孔１３ａの周縁部１３ｃにおける凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分を捲り、内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分に隙間Ｓを空ける（押圧ステップ）。この隙間Ｓは、サイドストッパー１３の筒軸方向外側端面側（図６では上側）に開口しているが、その筒軸方向内側端面側には開口していない。
【００４６】
その後、押圧部材３によるサイドストッパー１３への押圧状態を維持したまま、接着剤Ｂを一定量だけ供給する図示しないディスペンサのノズルをその隙間Ｓにおける凹部１３ｄに対応する部分に挿入し、そのノズルによりその凹部に対応する部分から接着剤Ｂを隙間Ｓに注入供給する（供給ステップ）。
【００４７】
次に、押圧部材３によるサイドストッパー１３への押圧状態を解除する（解除ステップ）。サイドストッパー１３はゴム製のものであるため、押圧部材３によるサイドストッパー１３への押圧状態を解除すると再び元の状態に回復し、内筒体１０とサイドストッパー１３とが密着し、内筒体１０とサイドストッパー１３との間の接着剤Ｂが加圧される。こうして加圧されることにより内筒体１０とサイドストッパー１３との間から漏出した接着剤Ｂは凹部１３ｄに溜まる。凹部１３ｄの底面１３ｅは、筒軸直交方向外側から内側に行くに従って筒軸方向内側に傾斜しているため、凹部１３ｄに溜まった接着剤Ｂの一部がその底面１３ｅを流れて内筒体１０とサイドストッパー１３との間に戻り、その残部は凹部１３ｄに留まる。
【００４８】
接着剤Ｂが固まった後、画像認識装置により内筒体１０とサイドストッパー１３とが接着されているかを判定する。本実施形態では、凹部１３ｄがそこで固まった接着剤Ｂにより白くなっているかを検査し、白くなっているときは内筒体１０とサイドストッパー１３とが接着されていると判定し、白くなっていないときには接着されていないと判定する。その後、エンジンマウントＭの完成品を支持治具から取り外す。
【００４９】
以上のようにして、エンジンマウントＭが製造される。
【００５０】
−効果−
以上より、本実施形態によれば、サイドストッパー１３を内筒体１０の軸方向一端部に接着剤Ｂで接着しているため、サイドストッパー１３をゴム弾性体１２と一体に成形することなく、サイドストッパー１３がエンジンマウントＭから脱落するのを抑制することができる。
【００５１】
また、サイドストッパー１３の挿通孔１３ａの周縁部１３ｃにおける筒軸方向外側端面に凹部１３ｄを形成しているため、この凹部１３ｄに内筒体１０とサイドサイドストッパー１３との間から漏出した接着剤Ｂを溜めることができ、その漏出した接着剤Ｂが至る所に流出するのを抑制することができる。
【００５２】
さらに、サイドストッパー１３を内筒体１０の上下方向に延びる車幅方向中心線Ｃに対してエンジンマウントＭの重心Ｇとは反対側に且つ上下方向一方側に延長させており、凹部１３ｄを内筒体１０における中空部１０ａの中心軸Ａを通ってサイドストッパー１３の延長方向に延びる直線Ｌに対してエンジンマウントＭの重心Ｇと同じ側に形成しているため、作業者がエンジンマウントＭをサイドストッパー１３を摘んで持ち上げると、サイドストッパー１３における凹部１３ｄの形成部分がエンジンマウントＭの支持部となり、荷重がサイドストッパー１３における凹部１３ｄの形成部分に集中する。
【００５３】
ここで、本実施形態によれば、接着剤Ｂを内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分に介在させているため、接着剤Ｂを、内筒体１０とサイドストッパー１３との間における上記荷重が集中する部分に介在させることができ、その部分に荷重が集中するにも拘わらず、サイドストッパー１３がエンジンマウントＭから脱落するのを抑制することができる。
【００５４】
さらにまた、接着剤Ｂを内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分にのみ介在させているため、その全周に亘って介在させている場合と比較して、接着剤Ｂ量を減少させることができる。
【００５５】
また、接着剤Ｂを内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分に介在させているため、接着剤Ｂを内筒体１０とサイドストッパー１３との間における作業者がエンジンマウントＭをサイドストッパー１３を摘んで持ち上げた際に荷重が集中する部分及びこの部分の周方向両側部分に介在させることができ、サイドストッパー１３がエンジンマウントＭから脱落するのを確実に抑制することができる。
【００５６】
さらに、凹部１３ｄの底面１３ｅは、筒軸直交方向外側から内側に行くに従って筒軸方向内側に傾斜しているため、サイドストッパー１３の筒軸方向外側端面を上側に向けた状態にすると、凹部１３ｄに溜まった接着剤Ｂの一部をその底面１３ｅを流して内筒体１０とサイドサイドストッパー１３との間に戻すことができる。
【００５７】
さらにまた、サイドストッパー１３はゴム製のものであるため、解除ステップにおいて、サイドストッパー１３への押圧状態を解除すると再び元の状態に回復し、内筒体１０とサイドストッパー１３とが密着し、内筒体１０とサイドストッパー１３との間の接着剤Ｂが加圧され、その接着性を向上させることができる。
【００５８】
また、押圧ステップにおいて、サイドストッパー１３における凹部１３ｄの筒軸直交方向外側部分の筒軸方向外側端面を押圧するため、内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分に確実に隙間を空けることができる。
【００５９】
さらに、押圧ステップにおいて、内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分に隙間を空けるため、接着剤Ｂを内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分に確実に介在させることができる。
【００６０】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、ソリッド式防振装置をエンジンマウントＭに適用しているが、これに限らず、例えば、所謂液体封入式防振装置を適用してもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、マウント本体１は、内筒体１０と外筒体１１とがゴム弾性体１２により連結されてなるものであるが、これに限らず、例えば、内筒体１０とゴム弾性体１２とからなる外筒体の無いものであってもよい。この場合、ゴム弾性体１２は、筒状金具２の内部に直接、一体に成形されて固定される。
【００６２】
さらに、上記実施形態では、内筒体１０及び挿通孔１３ａは略五角形状をなしているが、これに限らず、略五角形以外の非円形状や円形状をなしてもよい。
【００６３】
さらにまた、上記実施形態では、接着剤Ｂは、内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分にのみ介在しているが、少なくとも凹部１３ｄに対応する部分に介在すればよく、例えば、全周に亘って介在してもよい。但し、接着剤Ｂ量を減少させる観点からは、筒周方向の一部に介在するのが好ましい。
【００６４】
また、上記実施形態では、サイドストッパー１３は、内筒体１０の車幅方向中心線Ｃに対してエンジンマウントＭの重心Ｇとは反対側に且つ上下方向一方側に延長されているが、内筒体１０から軸直交方向外側に延びる限り、その他の方向に延長されてもよい。
【００６５】
さらに、上記実施形態では、押圧ステップでは、サイドストッパー１３における凹部１３ｄの下側近傍部分を押圧しているが、その他の部分を押圧してもよい。但し、内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分に確実に隙間Ｓを空ける観点からは、凹部１３ｄの下側近傍部分を押圧するのが好ましい。
【００６６】
さらにまた、上記実施形態では、画像認識装置により内筒体１０とサイドストッパー１３とが接着されているかを判定しているが、これに限らず、サイドストッパー１３に突起部や切欠き部を形成し、これを利用してサイドストッパー１３を下側に引っ張り、その荷重が所定荷重以上であるときは内筒体１０とサイドストッパー１３とが接着されていると判定してもよい。さらに、サイドストッパー１３を下側に引っ張り、画像認識装置により内筒体１０とサイドストッパー１３との間の隙間の有無を検査し、隙間の無いときは内筒体１０とサイドストッパー１３とが接着されていると判定してもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、サイドストッパー１３を内筒体１０の軸方向一端部に外嵌しているが、その他端部にも外嵌してもよい。この他端部のサイドストッパー１３も一端部のものと同様の構成としてもよい。
【００６８】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００６９】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
以上説明したように、本発明に係る防振装置及びその製造方法は、ストッパーをゴム弾性体と一体に成形することなく、ストッパーが防振装置から脱落するのを抑制することが必要な用途等に適用することができる。
【符号の説明】
【００７１】
Ｍ エンジンマウント（防振装置）
１ マウント本体（防振装置本体）
２ 筒状金具（固定部材）
１０ 内筒体
１１ 外筒体
１２ ゴム弾性体
１２ａ ゴム膜
１２ｂ 嵌合溝
１３ サイドストッパー
１３ａ 挿通孔
１３ｃ 周縁部
１３ｄ 凹部
１３ｅ 底面
Ａ 内筒体における中空部の中心軸
Ｂ 接着剤
Ｃ 内筒体の中空部の車幅方向中心線
Ｇ エンジンマウントの重心
Ｌ 直線
Ｓ 隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内筒体とゴム弾性体とを有する防振装置本体と、内部に該防振装置本体が固定された固定部材と、上記内筒体の軸方向端部に外嵌され、該内筒体及び該固定部材の筒軸方向の相対移動を規制するためのゴム製のストッパーとを備えている防振装置及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振装置としては自動車のエンジンマウントが従来から良く知られている（例えば特許文献１を参照）。この特許文献１に示すエンジンマウントは、例えば、自動車のパワープラントと車体との間に介在されて、そのパワープラントの荷重を支持するとともに、当該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への振動伝達を抑制するためのものである。特許文献１のエンジンマウントは、内筒体と外筒体とがゴム弾性体により連結されてなるマウント本体と、内部にそのマウント本体が圧入された筒状金具と、内筒体の軸方向両端部に外嵌され、両筒体の軸方向の相対移動を規制するためのゴム製のストッパーとを備えている所謂液体封入式のものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−７４５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のものでは、作業者がエンジンマウントをストッパーを摘んで持ち上げると、ストッパーがエンジンマウントから脱落するという課題がある。この課題を解決するため、ストッパーをゴム弾性体と一体に成形することが考えられるが、マウント本体を成形する成形型の構造が複雑となるとともに、その大型化や取数の減少も招き、さらに、ストッパーとゴム弾性体のゴム硬度が同一となるため、防振特性のチューニングの自由度が悪化する。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、ストッパーをゴム弾性体と一体に成形することなく、ストッパーが防振装置から脱落するのを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明は、内筒体とゴム弾性体とを有する防振装置本体と、内部に該防振装置本体が固定された固定部材と、上記内筒体の軸方向端部に外嵌され、該内筒体及び該固定部材の筒軸方向の相対移動を規制するためのゴム製のストッパーとを備えている防振装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、第１の発明は、上記ストッパーは、上記内筒体から軸直交方向外側に延長していて、筒軸直交方向内側端部に該内筒体が挿通される挿通孔が形成され、且つ、該挿通孔の周縁部における筒軸方向外側端面に凹部が形成されているとともに、上記内筒体に接着剤で接着されており、上記接着剤は、上記内筒体と上記ストッパーとの間における少なくとも上記凹部に対応する部分に介在していることを特徴とするものである。
【０００８】
これによれば、ストッパーを内筒体の軸方向端部に接着剤で接着しているため、ストッパーをゴム弾性体と一体に成形することなく、ストッパーが防振装置から脱落するのを抑制することができる。
【０００９】
また、ストッパーの挿通孔の周縁部における筒軸方向外側端面に凹部を形成しているため、この凹部に内筒体とサイドストッパーとの間から漏出した接着剤を溜めることができ、その漏出した接着剤が至る所に流出するのを抑制することができる。
【００１０】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ストッパーは、上記内筒体の上下方向に延びる中心線に対して上記防振装置の重心とは反対側に且つ上下方向一方側に延長しており、上記凹部は、上記内筒体の中心軸を通って上記ストッパーの延長方向に延びる直線に対して上記防振装置の重心と同じ側に形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
これによれば、ストッパーを内筒体の上下方向に延びる中心線に対して防振装置の重心とは反対側に且つ上下方向一方側に延長させており、凹部を内筒体の中心軸を通ってストッパーの延長方向に延びる直線に対して防振装置の重心と同じ側に形成しているため、作業者が防振装置をストッパーを摘んで持ち上げると、ストッパーにおける凹部の形成部分が防振装置の支持部となり、荷重がストッパーにおける凹部の形成部分に集中する。
【００１２】
ここで、本発明によれば、接着剤を内筒体とストッパーとの間における凹部に対応する部分に介在させているため、接着剤を、内筒体とストッパーとの間における上記荷重が集中する部分に介在させることができ、その部分に荷重が集中するにも拘わらず、ストッパーが防振装置から脱落するのを抑制することができる。
【００１３】
尚、本発明における内筒体の上下方向とは、防振装置を内筒体の軸線が水平方向（例えば車両前後方向）を向くように配置した際の内筒体の上下方向である。
【００１４】
第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記接着剤は、上記内筒体と上記ストッパーとの間における上記凹部に対応する部分及び該部分の周方向両側部分にのみ介在していることを特徴とするものである。
【００１５】
これによれば、接着剤を内筒体とストッパーとの間における凹部に対応する部分及びこの部分の周方向両側部分にのみ介在させているため、その全周に亘って介在させている場合と比較して、接着剤量を減少させることができる。
【００１６】
また、上記第２の発明においては、接着剤を内筒体とストッパーとの間における凹部に対応する部分及びこの部分の周方向両側部分に介在させているため、接着剤を内筒体とストッパーとの間における作業者が防振装置をストッパーを摘んで持ち上げた際に荷重が集中する部分及びこの部分の周方向両側部分に介在させることができ、ストッパーが防振装置から脱落するのを確実に抑制することができる。
【００１７】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか１つの発明において、上記凹部の底面は、筒軸直交方向外側から内側に行くに従って筒軸方向内側に傾斜していることを特徴とするものである。
【００１８】
これによれば、凹部の底面は、筒軸直交方向外側から内側に行くに従って筒軸方向内側に傾斜しているため、ストッパーの筒軸方向外側端面を上側に向けた状態にすると、凹部に溜まった接着剤の一部をその底面を流して内筒体とサイドストッパーとの間に戻すことができる。
【００１９】
また、別の発明は、上記第１〜４のいずれか１つの発明に係る防振装置の製造方法を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００２０】
すなわち、第５の発明は、上記防振装置本体を上記固定部材の内部に固定する固定ステップと、上記ストッパーを上記内筒体の軸方向端部に外嵌する外嵌ステップと、上記ストッパーの筒軸方向外側端面を押圧することにより、上記内筒体と上記ストッパーとの間における少なくとも上記凹部に対応する部分に隙間を空ける押圧ステップと、上記ストッパーへの押圧状態を維持したまま、接着剤を上記隙間に供給する供給ステップと、上記ストッパーへの押圧状態を解除する解除ステップとを備えていることを特徴とするものである。
【００２１】
これによれば、上記第１〜４のいずれか１つの発明と同様の効果が得られる。
【００２２】
また、ストッパーはゴム製のものであるため、解除ステップにおいて、ストッパーへの押圧状態を解除すると再び元の状態に回復し、内筒体とストッパーとが密着し、内筒体とストッパーとの間の接着剤が加圧され、その接着性を向上させることができる。
【００２３】
第６の発明は、上記第５の発明において、上記押圧ステップでは、上記凹部の筒軸直交方向外側部分を押圧することを特徴とするものである。
【００２４】
これによれば、押圧ステップにおいて、ストッパーにおける凹部の筒軸直交方向外側部分の筒軸方向外側端面を押圧するため、内筒体とストッパーとの間における凹部に対応する部分に確実に隙間を空けることができる。
【００２５】
第７の発明は、上記第５又は６の発明において、上記押圧ステップでは、上記内筒体と上記ストッパーとの間における上記凹部に対応する部分及び該部分の周方向両側部分に隙間を空けることを特徴とするものである。
【００２６】
これによれば、押圧ステップにおいて、内筒体とストッパーとの間における凹部に対応する部分及びこの部分の周方向両側部分に隙間を空けるため、上記第３の発明において、接着剤を内筒体とストッパーとの間における凹部に対応する部分及びこの部分の周方向両側部分に確実に介在させることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、ストッパーを内筒体の軸方向端部に接着剤で接着しているため、ストッパーをゴム弾性体と一体に成形することなく、ストッパーが防振装置から脱落するのを抑制することができ、また、ストッパーの挿通孔の周縁部における筒軸方向外側端面に凹部を形成しているため、この凹部に内筒体とサイドストッパーとの間から漏出した接着剤を溜めることができ、その漏出した接着剤が至る所に流出するのを抑制することができる。
【００２８】
また、別の発明によれば、ストッパーはゴム製のものであるため、解除ステップにおいて、ストッパーへの押圧状態を解除すると再び元の状態に回復し、内筒体とストッパーとが密着し、内筒体とストッパーとの間の接着剤が加圧され、その接着性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンマウントを示す斜視図である。
【図２】エンジンマウントを示す正面図である。
【図３】図２のIII−III線矢視断面模式図である。
【図４】図２のIV−IV線矢視断面模式図である。
【図５】サイドストッパーを示す正面図である。
【図６】エンジンマウントの製造工程の一部を示す図４相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３１】
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンマウントを示す斜視図、図２は、エンジンマウントを示す正面図、図３は、図２のIII−III線矢視断面模式図、図４は、図２のIV−IV線矢視断面模式図、図５は、サイドストッパーを示す正面図である。本実施形態では、本発明に係る所謂ソリッド式防振装置を自動車のエンジンマウントＭに適用し、このエンジンマウントＭは、図示しない自動車のパワープラントと車体との間に介在されて、そのパワープラントの荷重を支持するとともに、当該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への振動伝達を抑制するためのものである。すなわち、エンジンマウントＭは、例えばエンジンルームに横置きに搭載されるパワープラントのトランスミッション側の端部を吊り下げるものであり、内筒体１０の軸線が概ね車両前後方向を向くように配置されている。
【００３２】
エンジンマウントＭの本体（防振装置本体。以下、マウント本体という）１は、中空筒状の金属製内筒体１０と、この内筒体１０の外周囲に設けられた中空円筒状の金属製外筒体１１と、これら両筒体１０，１１の間に設けられて両筒体１０，１１を互いに連結するゴム弾性体１２とを備えるものである。内筒体１０の軸方向一端部（図１及び図２では手前側端部）にはゴム製のサイドストッパー１３が外嵌されている。そして、内部にマウント本体１が圧入固定された中空略円筒状の筒状金具２（固定部材）が、その外周の車幅方向一方側（図２では右側）に一体に形成された金属製ブラケット２ａによって振動受け側の図示しない車体フレームに連結される一方、内筒体１０は、その軸方向両端部がそれぞれボルト等により結合される図示しないブラケットによって、振動源側のパワープラントに連結されるようになっている。
【００３３】
尚、図１及び図２は、車体に取り付けられてパワープラントの静荷重が加わる１Ｇ状態を示しており、この状態では内筒体１０における中空部１０ａの中心軸Ａが外筒体１１及び筒状金具２における中空部の中心軸と概ね合致している。また、図１及び図２に示す符号１０ｂは、中空部１０ａの上側に内筒体１０の軸方向に貫通形成された肉抜き部である。
【００３４】
上記内筒体１０は、その軸方向長さが外筒体１１よりも長く、軸方向両端部が外筒体１１からそれぞれ突出している。内筒体１０は、その軸方向から見たときに円形以外の非円形状をなしており、本実施形態では、左右対称の略五角形状である。内筒体１０の軸方向両端部の外周は、ゴム弾性体１２と一体に成形されたゴム膜１２ａによりそれぞれ被覆されており、このゴム膜１２ａのうち内筒体１０の軸方向一方側端部のものには、その外周にサイドストッパー１３が嵌合される嵌合溝１２ｂが形成されている。
【００３５】
上記ゴム弾性体１２は、内筒体１０から車幅方向両側に延長されて内筒体１０を外筒体１１に対して弾性支持する主ばね部１２ｃを有しており、この主ばね部１２ｃは、その形状や大きさなどが所定の防振特性を発揮するように設定されている。ゴム弾性体１２には、内筒体１０の上下方向（軸直方向）両側に軸方向に貫通する貫通孔１２ｄがそれぞれ形成されている。
【００３６】
上記サイドストッパー１３は、内筒体１０から軸直交方向外側（外筒体１１の径方向外側）に延長され、軸直交方向外側端に行くに従って徐々に広がっている。本実施形態では、サイドストッパー１３は、筒軸方向から見たときに内筒体１０の上下方向に延びる車幅方向中心線Ｃに対してエンジンマウントＭの重心Ｇとは反対側（図２では左側）に且つ下側（上下方向一方側）に延びている。つまり、サイドストッパー１３は、内筒体１０から左斜め下に延長されている。
【００３７】
尚、本実施形態では、比較的重量のあるブラケット２ａが筒状金具２の外周の車幅方向一方側に形成されているため、エンジンマウントＭの重心Ｇは、筒軸方向から見たときに内筒体１０の車幅方向中心線Ｃに対して筒状金具２のブラケット２ａと同じ側（図２では右側）に位置している。本実施形態では、エンジンマウントＭの重心Ｇは、筒軸方向から見たときに内筒体１０における中空部１０ａの中心軸Ａの、右斜め上近傍に位置している。
【００３８】
サイドストッパー１３の筒軸直交方向内側端部（外筒体１１の径方向の内側端部。内筒体１０側の端部）には、内筒体１０が挿通される挿通孔１３ａが形成されており、この挿通孔１３ａは、内筒体１０と対応するように左右対称の略五角形状をなしている。一方、サイドストッパー１３の筒軸直交方向外側端部（外筒体１１の径方向の外側端部。内筒体１０とは反対側の端部）には、他の部分よりも厚肉となっている当接部１３ｂが形成されており、この当接部１３ｂは、筒状金具２の後述する被当接部２ｂとパワープラント側のブラケットとの間に配置されている。
【００３９】
上記挿通孔１３ａの周縁部１３ｃにおけるサイドストッパー１３の延長側の部分（当接部１３ｂに対応する部分。図２では挿通孔１３ａの左縁部の上下方向中央部から下縁部までの部分）の筒軸方向外側端面（図１及び図２では手前側端面）には、その周縁に沿うように凹部１３ｄが形成されており、この凹部１３ｄは、筒軸方向から見たときに内筒体における中空部１０ａの中心軸Ａを通ってサイドストッパー１３の延長方向に略延びる直線Ｌに対してエンジンマウントＭの重心Ｇと同じ側に形成されている。本実施形態では、凹部１３ｄは、略五角形状をなす内筒体１０の下側頂点の直下側（内筒体１０の中空部１０ａの下側）に配置されている。
【００４０】
凹部１３ｄは、挿通孔１３ａの内周面に向かって開口しており、その底面１３ｅは、下側（筒軸直交方向外側）から上側（内側）に行くに従って筒軸方向内側（図１及び図２では奥側）に傾斜する傾斜面をなしている。凹部１３ｄは、詳細は後述するが、接着剤Ｂを内筒体１０とサイドストッパー１３との間に供給する際のその供給位置（すなわち、内筒体１０とサイドストッパー１３との接着位置）を示す役割と、内筒体１０とサイドストッパー１３との間から漏出した接着剤Ｂを溜める役割とを有している。凹部１３ｄの形状構造や大きさは、その漏出した接着剤Ｂを溜めるのに余裕があり過ぎず、且つ、凹部１３ｄに溜まった接着剤Ｂがそこから漏れ出ないように設定されている。本実施形態では、凹部１３ｄは、筒軸方向から見たときに略矩形状をなしており、比較的浅い形状をなしている。
【００４１】
そして、サイドストッパー１３は、内筒体１０の軸方向一方側端部におけるゴム膜１２ａの嵌合溝１２ｂに接着剤Ｂで接着固定されており、この接着剤Ｂは、内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分にのみ介在している。本実施形態では、接着剤Ｂは、略五角形状をなす内筒体１０の下側頂点を構成する二直線に対応する部分にのみ配置されている。
【００４２】
ところで、エンジンマウントＭの重心Ｇは、筒軸方向から見たときに内筒体１０の車幅方向中心線Ｃに対して筒状金具２のブラケット２ａと同じ側に位置しているため、作業者がエンジンマウントＭをサイドストッパー１３（例えば当接部１３ｂの中央部）を摘んで持ち上げると、サイドストッパー１３における内筒体１０の下側頂点の直下側部分がエンジンマウントＭの支持部となり、荷重がサイドストッパー１３における内筒体１０の下側頂点の直下側部分に最も集中する。つまり、上記凹部１３ｄは、上記荷重が最も集中する部分に形成されている。言い換えると、凹部１３ｄは、車幅方向に関してエンジンマウントＭの重心Ｇ位置と作業者がエンジンマウントＭをサイドストッパー１３の当接部１３ｂを摘んで持ち上げる際のその摘み位置との間に配置されている。
【００４３】
上記筒状金具２の軸方向のサイドストッパー１３側端部には、サイドストッパー１３の当接部１３ｂと対応するように鍔状の被当接部２ｂが形成されており、この当接部１３ｂが被当接部２ｂやパワープラント側のブラケットに当接することによって、内筒体１０及び筒状金具２（両筒体１０，１１）の軸方向の相対移動が規制されるようになっている。
【００４４】
エンジンマウントＭの製造方法を以下、図２及び図６を用いて説明する。まず、内筒体１０と外筒体１１とがゴム弾性体１２により連結されてなるマウント本体１を筒状金具２の内部に圧入固定する（固定ステップ）。次に、サイドストッパー１３を内筒体１０の軸方向一方側端部におけるゴム膜１２ａの嵌合溝１２ｂに外嵌することにより、エンジンマウントＭの中間製品を製造する（外嵌ステップ）。
【００４５】
そして、その中間製品を、内筒体１０とサイドストッパー１３とを接着するために中間製品を支持する図示しない支持治具にサイドストッパー１３の筒軸方向外側端面を上側に向けた状態でセットする。それから、図２及び図６に示すように、シリンダによって駆動される押圧部材３によりサイドストッパー１３における凹部１３ｄの筒軸直交方向外側近傍部分（図２では下側近傍部分）の筒軸方向外側端面をその厚み方向（上下方向）に押圧することにより、サイドストッパー１３の挿通孔１３ａの周縁部１３ｃにおける凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分を捲り、内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分に隙間Ｓを空ける（押圧ステップ）。この隙間Ｓは、サイドストッパー１３の筒軸方向外側端面側（図６では上側）に開口しているが、その筒軸方向内側端面側には開口していない。
【００４６】
その後、押圧部材３によるサイドストッパー１３への押圧状態を維持したまま、接着剤Ｂを一定量だけ供給する図示しないディスペンサのノズルをその隙間Ｓにおける凹部１３ｄに対応する部分に挿入し、そのノズルによりその凹部に対応する部分から接着剤Ｂを隙間Ｓに注入供給する（供給ステップ）。
【００４７】
次に、押圧部材３によるサイドストッパー１３への押圧状態を解除する（解除ステップ）。サイドストッパー１３はゴム製のものであるため、押圧部材３によるサイドストッパー１３への押圧状態を解除すると再び元の状態に回復し、内筒体１０とサイドストッパー１３とが密着し、内筒体１０とサイドストッパー１３との間の接着剤Ｂが加圧される。こうして加圧されることにより内筒体１０とサイドストッパー１３との間から漏出した接着剤Ｂは凹部１３ｄに溜まる。凹部１３ｄの底面１３ｅは、筒軸直交方向外側から内側に行くに従って筒軸方向内側に傾斜しているため、凹部１３ｄに溜まった接着剤Ｂの一部がその底面１３ｅを流れて内筒体１０とサイドストッパー１３との間に戻り、その残部は凹部１３ｄに留まる。
【００４８】
接着剤Ｂが固まった後、画像認識装置により内筒体１０とサイドストッパー１３とが接着されているかを判定する。本実施形態では、凹部１３ｄがそこで固まった接着剤Ｂにより白くなっているかを検査し、白くなっているときは内筒体１０とサイドストッパー１３とが接着されていると判定し、白くなっていないときには接着されていないと判定する。その後、エンジンマウントＭの完成品を支持治具から取り外す。
【００４９】
以上のようにして、エンジンマウントＭが製造される。
【００５０】
−効果−
以上より、本実施形態によれば、サイドストッパー１３を内筒体１０の軸方向一端部に接着剤Ｂで接着しているため、サイドストッパー１３をゴム弾性体１２と一体に成形することなく、サイドストッパー１３がエンジンマウントＭから脱落するのを抑制することができる。
【００５１】
また、サイドストッパー１３の挿通孔１３ａの周縁部１３ｃにおける筒軸方向外側端面に凹部１３ｄを形成しているため、この凹部１３ｄに内筒体１０とサイドサイドストッパー１３との間から漏出した接着剤Ｂを溜めることができ、その漏出した接着剤Ｂが至る所に流出するのを抑制することができる。
【００５２】
さらに、サイドストッパー１３を内筒体１０の上下方向に延びる車幅方向中心線Ｃに対してエンジンマウントＭの重心Ｇとは反対側に且つ上下方向一方側に延長させており、凹部１３ｄを内筒体１０における中空部１０ａの中心軸Ａを通ってサイドストッパー１３の延長方向に延びる直線Ｌに対してエンジンマウントＭの重心Ｇと同じ側に形成しているため、作業者がエンジンマウントＭをサイドストッパー１３を摘んで持ち上げると、サイドストッパー１３における凹部１３ｄの形成部分がエンジンマウントＭの支持部となり、荷重がサイドストッパー１３における凹部１３ｄの形成部分に集中する。
【００５３】
ここで、本実施形態によれば、接着剤Ｂを内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分に介在させているため、接着剤Ｂを、内筒体１０とサイドストッパー１３との間における上記荷重が集中する部分に介在させることができ、その部分に荷重が集中するにも拘わらず、サイドストッパー１３がエンジンマウントＭから脱落するのを抑制することができる。
【００５４】
さらにまた、接着剤Ｂを内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分にのみ介在させているため、その全周に亘って介在させている場合と比較して、接着剤Ｂ量を減少させることができる。
【００５５】
また、接着剤Ｂを内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分に介在させているため、接着剤Ｂを内筒体１０とサイドストッパー１３との間における作業者がエンジンマウントＭをサイドストッパー１３を摘んで持ち上げた際に荷重が集中する部分及びこの部分の周方向両側部分に介在させることができ、サイドストッパー１３がエンジンマウントＭから脱落するのを確実に抑制することができる。
【００５６】
さらに、凹部１３ｄの底面１３ｅは、筒軸直交方向外側から内側に行くに従って筒軸方向内側に傾斜しているため、サイドストッパー１３の筒軸方向外側端面を上側に向けた状態にすると、凹部１３ｄに溜まった接着剤Ｂの一部をその底面１３ｅを流して内筒体１０とサイドサイドストッパー１３との間に戻すことができる。
【００５７】
さらにまた、サイドストッパー１３はゴム製のものであるため、解除ステップにおいて、サイドストッパー１３への押圧状態を解除すると再び元の状態に回復し、内筒体１０とサイドストッパー１３とが密着し、内筒体１０とサイドストッパー１３との間の接着剤Ｂが加圧され、その接着性を向上させることができる。
【００５８】
また、押圧ステップにおいて、サイドストッパー１３における凹部１３ｄの筒軸直交方向外側部分の筒軸方向外側端面を押圧するため、内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分に確実に隙間を空けることができる。
【００５９】
さらに、押圧ステップにおいて、内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分に隙間を空けるため、接着剤Ｂを内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分に確実に介在させることができる。
【００６０】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、ソリッド式防振装置をエンジンマウントＭに適用しているが、これに限らず、例えば、所謂液体封入式防振装置を適用してもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、マウント本体１は、内筒体１０と外筒体１１とがゴム弾性体１２により連結されてなるものであるが、これに限らず、例えば、内筒体１０とゴム弾性体１２とからなる外筒体の無いものであってもよい。この場合、ゴム弾性体１２は、筒状金具２の内部に直接、一体に成形されて固定される。
【００６２】
さらに、上記実施形態では、内筒体１０及び挿通孔１３ａは略五角形状をなしているが、これに限らず、略五角形以外の非円形状や円形状をなしてもよい。
【００６３】
さらにまた、上記実施形態では、接着剤Ｂは、内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分にのみ介在しているが、少なくとも凹部１３ｄに対応する部分に介在すればよく、例えば、全周に亘って介在してもよい。但し、接着剤Ｂ量を減少させる観点からは、筒周方向の一部に介在するのが好ましい。
【００６４】
また、上記実施形態では、サイドストッパー１３は、内筒体１０の車幅方向中心線Ｃに対してエンジンマウントＭの重心Ｇとは反対側に且つ上下方向一方側に延長されているが、内筒体１０から軸直交方向外側に延びる限り、その他の方向に延長されてもよい。
【００６５】
さらに、上記実施形態では、押圧ステップでは、サイドストッパー１３における凹部１３ｄの下側近傍部分を押圧しているが、その他の部分を押圧してもよい。但し、内筒体１０とサイドストッパー１３との間における凹部１３ｄに対応する部分及びこの部分の周方向両側部分に確実に隙間Ｓを空ける観点からは、凹部１３ｄの下側近傍部分を押圧するのが好ましい。
【００６６】
さらにまた、上記実施形態では、画像認識装置により内筒体１０とサイドストッパー１３とが接着されているかを判定しているが、これに限らず、サイドストッパー１３に突起部や切欠き部を形成し、これを利用してサイドストッパー１３を下側に引っ張り、その荷重が所定荷重以上であるときは内筒体１０とサイドストッパー１３とが接着されていると判定してもよい。さらに、サイドストッパー１３を下側に引っ張り、画像認識装置により内筒体１０とサイドストッパー１３との間の隙間の有無を検査し、隙間の無いときは内筒体１０とサイドストッパー１３とが接着されていると判定してもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、サイドストッパー１３を内筒体１０の軸方向一端部に外嵌しているが、その他端部にも外嵌してもよい。この他端部のサイドストッパー１３も一端部のものと同様の構成としてもよい。
【００６８】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００６９】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
以上説明したように、本発明に係る防振装置及びその製造方法は、ストッパーをゴム弾性体と一体に成形することなく、ストッパーが防振装置から脱落するのを抑制することが必要な用途等に適用することができる。
【符号の説明】
【００７１】
Ｍ エンジンマウント（防振装置）
１ マウント本体（防振装置本体）
２ 筒状金具（固定部材）
１０ 内筒体
１１ 外筒体
１２ ゴム弾性体
１２ａ ゴム膜
１２ｂ 嵌合溝
１３ サイドストッパー
１３ａ 挿通孔
１３ｃ 周縁部
１３ｄ 凹部
１３ｅ 底面
Ａ 内筒体における中空部の中心軸
Ｂ 接着剤
Ｃ 内筒体の中空部の車幅方向中心線
Ｇ エンジンマウントの重心
Ｌ 直線
Ｓ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒体とゴム弾性体とを有する防振装置本体と、内部に該防振装置本体が固定された固定部材と、上記内筒体の軸方向端部に外嵌され、該内筒体及び該固定部材の筒軸方向の相対移動を規制するためのゴム製のストッパーとを備えている防振装置であって、
上記ストッパーは、上記内筒体から軸直交方向外側に延長していて、筒軸直交方向内側端部に該内筒体が挿通される挿通孔が形成され、且つ、該挿通孔の周縁部における筒軸方向外側端面に凹部が形成されているとともに、上記内筒体に接着剤で接着されており、
上記接着剤は、上記内筒体と上記ストッパーとの間における少なくとも上記凹部に対応する部分に介在していることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の防振装置において、
上記ストッパーは、上記内筒体の上下方向に延びる中心線に対して上記防振装置の重心とは反対側に且つ上下方向一方側に延長しており、
上記凹部は、上記内筒体の中心軸を通って上記ストッパーの延長方向に延びる直線に対して上記防振装置の重心と同じ側に形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の防振装置において、
上記接着剤は、上記内筒体と上記ストッパーとの間における上記凹部に対応する部分及び該部分の周方向両側部分にのみ介在していることを特徴とする防振装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の防振装置において、
上記凹部の底面は、筒軸直交方向外側から内側に行くに従って筒軸方向内側に傾斜していることを特徴とする防振装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の防振装置の製造方法であって、
上記防振装置本体を上記固定部材の内部に固定する固定ステップと、
上記ストッパーを上記内筒体の軸方向端部に外嵌する外嵌ステップと、
上記ストッパーの筒軸方向外側端面を押圧することにより、上記内筒体と上記ストッパーとの間における少なくとも上記凹部に対応する部分に隙間を空ける押圧ステップと、
上記ストッパーへの押圧状態を維持したまま、接着剤を上記隙間に供給する供給ステップと、
上記ストッパーへの押圧状態を解除する解除ステップとを備えていることを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項６】
請求項５記載の防振装置の製造方法において、
上記押圧ステップでは、上記凹部の筒軸直交方向外側部分を押圧することを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項７】
請求項５又は６記載の防振装置の製造方法において、
上記押圧ステップでは、上記内筒体と上記ストッパーとの間における上記凹部に対応する部分及び該部分の周方向両側部分に隙間を空けることを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項１】
内筒体とゴム弾性体とを有する防振装置本体と、内部に該防振装置本体が固定された固定部材と、上記内筒体の軸方向端部に外嵌され、該内筒体及び該固定部材の筒軸方向の相対移動を規制するためのゴム製のストッパーとを備えている防振装置であって、
上記ストッパーは、上記内筒体から軸直交方向外側に延長していて、筒軸直交方向内側端部に該内筒体が挿通される挿通孔が形成され、且つ、該挿通孔の周縁部における筒軸方向外側端面に凹部が形成されているとともに、上記内筒体に接着剤で接着されており、
上記接着剤は、上記内筒体と上記ストッパーとの間における少なくとも上記凹部に対応する部分に介在していることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の防振装置において、
上記ストッパーは、上記内筒体の上下方向に延びる中心線に対して上記防振装置の重心とは反対側に且つ上下方向一方側に延長しており、
上記凹部は、上記内筒体の中心軸を通って上記ストッパーの延長方向に延びる直線に対して上記防振装置の重心と同じ側に形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の防振装置において、
上記接着剤は、上記内筒体と上記ストッパーとの間における上記凹部に対応する部分及び該部分の周方向両側部分にのみ介在していることを特徴とする防振装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の防振装置において、
上記凹部の底面は、筒軸直交方向外側から内側に行くに従って筒軸方向内側に傾斜していることを特徴とする防振装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の防振装置の製造方法であって、
上記防振装置本体を上記固定部材の内部に固定する固定ステップと、
上記ストッパーを上記内筒体の軸方向端部に外嵌する外嵌ステップと、
上記ストッパーの筒軸方向外側端面を押圧することにより、上記内筒体と上記ストッパーとの間における少なくとも上記凹部に対応する部分に隙間を空ける押圧ステップと、
上記ストッパーへの押圧状態を維持したまま、接着剤を上記隙間に供給する供給ステップと、
上記ストッパーへの押圧状態を解除する解除ステップとを備えていることを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項６】
請求項５記載の防振装置の製造方法において、
上記押圧ステップでは、上記凹部の筒軸直交方向外側部分を押圧することを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項７】
請求項５又は６記載の防振装置の製造方法において、
上記押圧ステップでは、上記内筒体と上記ストッパーとの間における上記凹部に対応する部分及び該部分の周方向両側部分に隙間を空けることを特徴とする防振装置の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２３７３３６（Ｐ２０１２−２３７３３６Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０５３０７（Ｐ２０１１−１０５３０７）
【出願日】平成２３年５月１０日（２０１１．５．１０）
【出願人】（０００２０１８６９）倉敷化工株式会社 (282)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１０日（２０１１．５．１０）
【出願人】（０００２０１８６９）倉敷化工株式会社 (282)
【Ｆターム（参考）】
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