電池パックトレー
【課題】電池モジュールホルダーなどの電池ホルダーの十分な保持力を確保することができ、且つ、トレー側壁に衝突荷重が作用しても、電池モジュールなどの電池に大きなダメージを与えるおそれがない構造の電池パックトレーを提供する。
【解決手段】例えば電池モジュール収容部２６Ａにおいて、トレー側壁２５Ｃは、電池モジュール３０Ａと対向した面である内面２５Ｃ−１が平らな第１トレー側壁面２５Ｃ−２と、第１トレー側壁面２５Ｃ−１の上端から、電池モジュール３０Ａから離れる方向に向かって屈曲した第２トレー側壁面２５Ｃ−３とを有する形状であり、電池モジュールホルダー３５をボルト３７で固定するためのホルダーナット３３Ａが、第１トレー側壁面２５Ｃ−２の外面２５Ｃ−６に設けられ、且つ、第２トレー側壁面２５Ｃ−３を貫通して第２トレー側壁面２５Ｃ−３の上面２５Ｃ−７から突出している構成とする。
【解決手段】例えば電池モジュール収容部２６Ａにおいて、トレー側壁２５Ｃは、電池モジュール３０Ａと対向した面である内面２５Ｃ−１が平らな第１トレー側壁面２５Ｃ−２と、第１トレー側壁面２５Ｃ−１の上端から、電池モジュール３０Ａから離れる方向に向かって屈曲した第２トレー側壁面２５Ｃ−３とを有する形状であり、電池モジュールホルダー３５をボルト３７で固定するためのホルダーナット３３Ａが、第１トレー側壁面２５Ｃ−２の外面２５Ｃ−６に設けられ、且つ、第２トレー側壁面２５Ｃ−３を貫通して第２トレー側壁面２５Ｃ−３の上面２５Ｃ−７から突出している構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電気自動車やハイブリッド電気自動車に搭載される電池パックのトレーに関する。
【背景技術】
【０００２】
モータを駆動源とする電気自動車やモータとエンジンを駆動源とするハイブリッド電気自動車には、モータに電力を供給するための電池パックが搭載されている。電池パックは電池パックトレーなどの電池収容部材に複数の電池モジュールを収容して成るものである。
【０００３】
電池パックトレーなどの電池収容部材の従来例としては、例えば下記の特許文献１，２に開示されたものがある。図５には特許文献１に開示されている従来の電池パックトレーの斜視図を示す。図６（ａ）及び図６（ｂ）には特許文献２に開示されている従来の電池パックの車両前後方向に切断した断面図及び車幅方向に切断した断面図を示す。
【０００４】
図５に示す電池パックトレー１は樹脂製のものであり、前部と後部にそれぞれ５つの電池モジュール収容部２が形成され、中央部に２つの電池モジュール収容部３が形成されている。図示は省略するが、各電池モジュール収容部２には８個の電池セルを一列に配列して成る電池モジュールがそれぞれ収容され、各電池モジュール収容部３には４個の電池セルを一列に配列して成る電池モジュールがそれぞれ収容される。また、各電池モジュール収容部２においては、車両の前後両側（矢印Ｅ方向）に位置して車幅方向（矢印Ｆ方向）に延びているトレー側壁４の内面４Ａにホルダーナット取付用樹脂部５が突設されている。そして、これらのホルダーナット取付用樹脂部５には、インサート成型により、ホルダーナット６がインサートされている。ホルダーナット６は、電池モジュールケースを保持する電池モジュールホルダーをボルトで固定するためのものである。
【０００５】
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示す電池パック１１では、外フレーム１４とシールドフレーム１５とから成るバッテリフレーム１２に複数のバッテリ１３が収容されている。また、外フレーム１４の上面１４Ａにはフランジ部１４Ｂが形成されており、このフランジ部１４Ｂにバッテリカバー１６のフランジ部１６Ａが、ねじ１７によって固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−８３６００号公報
【特許文献２】特許第３８９６６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図５の電池パックトレー１では、トレーの重量軽減として、トレーの板厚を少しでも薄くする方法があるが、それのみではトレーの強度も低減することとなり、トレーの強度が下がると、ホルダーナット取付用樹脂部５がトレー側壁４の内面４Ａに突設され、このホルダーナット取付用樹脂部５にホルダーナット６が設けられているため、車両衝突時の荷重がトレー側壁４に作用してトレー側壁４が内側に凸変形し、ホルダーナット取付用樹脂部５及びホルダーナット６によって電池モジュールが局部的な凹変形をすることにより、電池セルに大きなダメージを与える可能性がある。
【０００８】
特にホルダーナット取付用樹脂部を有するトレー側壁に対して側突（車幅方向の車両衝突）時の荷重が作用する場合には、電池セルのダメージが大きくなる可能性が高い。例えば、電池パックトレー１の電池モジュール収容部２を９０度回転させて電池セルを車幅方向に配列した場合、ホルダーナット取付用樹脂部５及びホルダーナット６は車両の左右両側に位置して車両前後方向に延びているトレー側壁７の内面７Ａに設けることになる。この場合、側突時の荷重がホルダーナット取付用樹脂部５及びホルダーナット６を有するトレー側壁７に作用することになり、車両前後方向の衝突荷重がトレー側壁４に作用する場合に比べて、電池セルに与えるダメージが大きくなる可能性が高くなる。
【０００９】
一方、図６のバッテリフレーム１２には、ねじ１７でバッテリカバー１６を外フレーム１４に固定する構成が示されているだけであり、電池モジュールホルダーを固定するためのホルダーナット取付用樹脂部やホルダーナットに相当する構成は設けられていない。仮に、外フレーム１４の上面１４Ａのフランジ１４Ｂを利用して、このフランジ１４Ｂにねじ１７で電池モジュールホルダーを固定するようにしたとしても、単にフランジ１４Ｂに電池モジュールホルダーがねじ止めされるたけであるため、電池モジュールに対する電池モジュールホルダーの十分な保持力を得ることができない。
【００１０】
従って本発明は上記の事情に鑑み、電池モジュールホルダーなどの電池ホルダーの十分な保持力を確保することができ、且つ、トレー側壁に衝突荷重が作用しても、電池モジュールなどの電池に大きなダメージを与えるおそれがない構造の電池パックトレーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する第１発明の電池パックトレーは、電気自動車又はハイブリッド電気自動車に搭載される電池パックトレーであって、
複数の電池を収容する電池収容部を備え、
前記電池収容部は、前記電池に対向した面が平らな第１トレー側壁面と、前記第１トレー側壁面の上端から前記電池から離れる方向に向かって屈曲した第２トレー側壁面とを形成したトレー側壁を有し、
前記電池を保持する電池ホルダーが、前記第２トレー側壁面に締結されていることを特徴とする。
なお、前記「電池」は、後述の実施の形態例の「複数の電池セルを配列して成る電池モジュール」に相当し、前記「電池収容部」は、後述の実施の形態例の「電池モジュール収容部」に相当するものである。
【００１２】
また、第２発明の電池パックトレーは、第１発明の電池パックトレーは、樹脂製のトレーであり、
前記トレーは、前記電池から離れる方向に前記トレー側壁から突出されたリブを備え、
前記電池ホルダーを締結するホルダーナットは、前記リブにインサートされたものであることを特徴とする。
【００１３】
また、第３発明の電池パックトレーは、第２発明の電池パックトレーにおいて、
前記ホルダーナットがインサートされた前記リブの間には、他の１つ又は複数のリブが前記第１トレー側壁に前記電池から離れる方向に突設されていることを特徴とする。
【００１４】
また、第４発明の電池パックトレーは、第１〜第３発明の何れか１つの電池パックトレーにおいて、
前記トレー側壁は、車両の左右両側に位置し、車両前後方向に延びていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１発明の電池パックトレーによれば、電気自動車又はハイブリッド電気自動車に搭載される電池パックトレーであって、複数の電池を収容する電池収容部を備え、前記電池収容部は、前記電池に対向した面が平らな第１トレー側壁面と、前記第１トレー側壁面の上端から前記電池から離れる方向に向かって屈曲した第２トレー側壁面とを形成したトレー側壁を有し、前記電池を保持する電池ホルダーが、前記第２トレー側壁面に締結されていることを特徴としているため、電池ホルダーの十分な保持力を確保することができ、しかも、第１トレー側壁面の電池に対向した面が平らであるため、第１トレー側壁面に車両衝突時の荷重が作用しても、電池セルに与えるダメージを軽減することができる。
【００１６】
第２発明の電池パックトレーによれば、第１発明の電池パックトレーは、樹脂製のトレーであり、前記トレーは、前記電池から離れる方向に前記トレー側壁から突出されたリブを備え、前記電池ホルダーを締結するホルダーナットは、前記リブにインサートされたものであることを特徴としていため、ホルダーナットを容易且つ確実にトレー側壁に固定することができ、トレー側壁（リブ）へのホルダーナットの取り付けと、リブによる電池パックトレーの補強とを同時に実現することができる。
【００１７】
第３発明の電池パックトレーによれば、第２発明の電池パックトレーにおいて、前記ホルダーナットがインサートされた前記リブの間には、他の１つ又は複数のリブが前記第１トレー側壁に前記電池から離れる方向に突設されていることを特徴としているため、局所的な衝突荷重が第１トレー側壁面に作用したとしても、ホルダーナットがインサートされたリブとその他のリブとに衝突荷重を分散することができる。このため、局所的な衝突荷重に対しても、より確実に電池を保護することができる。
【００１８】
第４発明の電池パックトレーによれば、第１〜第３発明の何れか１つの電池パックトレーにおいて、前記トレー側壁は、車両の左右両側に位置し、車両前後方向に延びていることを特徴としているため、側突荷重が第１トレー側壁面に作用することになるが、この場合であっても、第１トレー側壁面の電池に対向した面が平らであるため、前記側突荷重による電池のダメージを軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態例に係る電池パックトレーを備えた電池パックの斜視図である。
【図２】前記電池パックトレーを左方向からみた斜視図である。
【図３】前記電池パックトレーを右方向からみた斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線矢視断面拡大図である。
【図５】従来の電池パックトレーの斜視図である。
【図６】（ａ）は従来の電池パックを車両前後方向に切断した断面図、（ｂ）は従来の電池パックを車幅方向に切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態例を図１〜図４に基づいて詳細に説明する。なお、説明の便宜上、図１では電池パックカバーなどの図示は省略し、また、電池モジュールは透視図（一点鎖線）で示している。
【００２１】
図１に示すように、電池パック２１は、電気自動車又はハイブリッド電気自動車における車室のフロアパネル２２の下側において、車体フレームの一部である車幅方向（矢印Ｃ方向）両側のサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂの間に配置され、これらのサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂに固定されている。電池パックトレー２５は、その周囲を囲むフレーム２４に固定されている。フレーム２４の車幅方向両側にはブラケット２４Ａ，２４Ｂが取り付けられ、これらのブラケット２４Ａ，２４Ｂがサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂにそれぞれ固定されている。
【００２２】
図１〜図３に示すように、電池パックトレー２５は樹脂製で平面視が矩形状のものであり、車両前後方向（矢印Ｄ方向）の両側に位置するトレー側壁２５Ａ，２５Ｂと、車幅方向（矢印Ｃ方向）の両側に位置するトレー側壁２５Ｃ，２５Ｄと、トレー底部２５Ｅと、車幅方向に延び且つ車両前後方向に等間隔に形成された仕切り板２５Ｆと、車両前後方向に延びた仕切り板２５Ｇとを有している。
【００２３】
また、電池パックトレー２５には、車幅方向両側にそれぞれ複数（図示例では６箇所）の電池モジュール収容部２６Ａ，２６Ｂが設けられている。右側の電池モジュール収容部２６Ａは車両前後方向に６箇所並設され、車両前後方向に隣接する電池モジュール収容部２６Ａは仕切り板２５Ｆで仕切られている。同様に、左側の電池モジュール収容部２６Ｂは車両前後方向に６箇所並設されており、車両前後方向に隣接する電池モジュール収容部２６Ｂは仕切り板２５Ｆで仕切られている。また、車幅方向に隣接する電池モジュール収容部２６Ａ，２６Ｂは仕切り板２５Ｇで仕切られている。なお、最前の電池モジュール収容部２６Ａ，２６Ｂと電気部品などの収容部２７も、仕切り板２５Ｆで仕切られている。
【００２４】
電池モジュール収容部２６Ａにはそれぞれ、電池モジュール３０Ａが収容され、電池モジュール収容部２６Ｂにはそれぞれ、電池モジュール３０Ｂが収容されている。電池モジュール３０Ａは電池モジュールケース３２内に複数（図示例では４個）の電池セル３１を一列に配列したものである。電池モジュール３０Ｂは電池モジュールケース３２内に複数（図示例では８個）の電池セル３１を一列に配列したものである。電池モジュール３０Ａ，３０Ｂにおける電池セル３１の配列方向は車幅方向であり、左右のトレー側壁２５Ｃ，２５Ｄは前記配列方向と直交する方向に延びている。
【００２５】
更に、図２〜図４に基づいて詳述する。なお、図４には電池モジュール収容部２６Ａ側の断面図のみを示している。電池モジュール収容部２６Ｂ側の構成は電池モジュール収容部２６Ａ側と同様であるため、電池モジュール収容部２６Ｂ側の断面図については図示を省略した。
【００２６】
図２及び図４に示すように、各電池モジュール収容部２６Ａにおいて、右側のトレー側壁２５Ｃは、電池モジュール３０Ａ（電池セル３１）に対向した面である内面２５Ｃ−１が平らな第１トレー側壁面２５Ｃ−２と、第１トレー側壁面２５Ｃ−２の上端から外側、即ち電池モジュール３０Ａ（電池セル３１）から離れる方向に向かって屈曲した第２トレー側壁面２５Ｃ−３とを有する形状となっている。更に図示例のトレー側壁２５Ｃは、第２トレー側壁面２５Ｃ−３の外端から上方に向かって屈曲した第３トレー側壁面２５Ｃ−４と、第３トレー側壁面２５Ｃ−４の上端から、電池モジュール３０Ａから離れる方向に向かって屈曲した第４トレー側壁面（フランジ部）２５Ｃ−５とを有する形状となっている。
【００２７】
そして、特に図４に詳細に示したように、ホルダーナット３３Ａは金属製のものであり、第１トレー側壁面２５Ｃ−２の外面２５Ｃ−６に固定され、且つ、第２トレー側壁面２５Ｃ−３を貫通して第２トレー側壁面２５Ｃ−３の上面（内面）２５Ｃ−７から突出している。図３及び図４に示すように、第１トレー側壁面２５Ｃ−２の外面２５Ｃ−６には、ホルダーナット取付用樹脂部としても機能するリブ３４Ａが、電池モジュール３０Ａから離れる方向に突設され、これらのリブ３４Ａにホルダーナット３３Ａがインサートされている。即ち、電池パックトレー２１を樹脂成型する際、インサート成型を行うことにより、リブ３４Ａ内にホルダーナット３３Ａを設けた。ホルダーナット３３Ａは棒状のものであり、両端側にねじ部３３Ａ−１，３３Ａ−２が設けられている。ホルダーナット３３Ａとリブ（ホルダーナット取付用樹脂部）３４Ａとが互いに係合することにより、ホルダーナット３３Ａの軸方向への抜けを防止している。即ち、図４の例ではホルダーナット３３Ａの凹部３３Ａ−３とリブ３４Ａの凸部３４Ａ−１が係合し、ホルダーナット３３Ａの段部３３Ａ−４とリブ３４Ａの段部３４Ａ−２が係合することによって、ホルダーナット３３Ａが軸方向への抜けるのを確実に防止している。
【００２８】
また、ホルダーナット３３Ａがインサートされたリブ３４Ａの間においても、他の１つ又は複数（図示例では２つ）のリブ３４Ｃが、第１トレー側壁面２５Ｃ−２の外面２５Ｃ−６に電池モジュール３０Ａから離れる方向に突設されている。
【００２９】
電池モジュールケース３２は樹脂製で箱状のものであり、隣接する電池セル３１を仕切る（位置決めする）ための仕切り板３２Ａと、電池セル３１の放熱などのための開口３２Ｂを有している。電池モジュールホルダー３５は、電池モジュール３０Ａ（電池モジュールケース３２）を保持するためのものである。電池モジュールホルダー３５は金属性で側面視が略コ字状のものであり、且つ、電池モジュール３０Ａ（電池モジュールケース３２）を上面側から保持するだけでなく、側面側からも保持するために両側の側板部３５Ａも有している。
【００３０】
一方、図２及び図３に示すように、仕切り板２５Ｇには、車両前後方向の２箇所にホルダーナット取付用樹脂部２５Ｇ−１，２５Ｇ−２が形成されている。これらのホルダーナット取付用樹脂部２５Ｇ−１，２５Ｇ−２にはそれぞれ、金属製のホルダーナット３６Ａ，３６Ｂがインサートされている。図４に示すように、ホルダーナット３６Ａは棒状のものであり、一端側にねじ部３６Ａ−１が設けられている。ホルダーナット３６Ａとホルダーナット取付用樹脂部２５Ｇ−１とが互いに係合することにより、ホルダーナット３６Ａが軸方向への抜けるのを防止している。即ち、図４の例ではホルダーナット３６Ａの凹部３６Ａ−２とホルダーナット取付用樹脂部２５Ｇ−１の凸部２５Ｇ−２が係合し、ホルダーナット３６Ａの段部３６Ａ−３とホルダーナット取付用樹脂部２５Ｇ−１の段部２５Ｇ−３が係合することによって、ホルダーナット３６Ａが軸方向への抜けるのを確実に防止している。なお、図示は省略するが、ホルダーナット３６Ｂに関しても、ホルダーナット３６Ａと同様に形成されている。
【００３１】
電池モジュールホルダー３５は電池モジュール３０Ａ（電池モジュールケース３２）に覆い被さるように設けられ、一端側のフランジ部３５Ｂが、ホルダーナット３３Ａの上端側のねじ部３３Ａ−１に螺合するボルト３７によってホルダーナット３３Ａに固定され、他端側のフランジ部３５Ｃが、ホルダーナット３６Ａの上端側のねじ部３６Ａ−１に螺合するボルト３８によってホルダーナット３６Ａに固定されている。ホルダーナット３３Ａの下端側は、下端側のねじ部３３Ａ−２に螺合するボルト３９によってフレーム２４に固定されている。
【００３２】
電池パックカバー４０のフランジ部４０Ａ及び電池パックトレー２５の第４トレー側壁面（フランジ部）２５Ｃ−５などは、ボルト４１によってフレーム２４に固定されている。
【００３３】
詳細な図示及び説明は省略するが、電池モジュール収容部２６Ｂ側も、電池モジュール収容部２６Ａ側と同様に構成されている。
【００３４】
以上のように、本実施の形態例の電池パックトレー２５によれば、電池モジュールケース３２内に複数の電池セル３１を配列して成る電池モジュール３０Ａ，３０Ｂをそれぞれ収容するための複数の電池モジュール収容部２６Ａ，２６Ｂを有し、これらの電池モジュール収容部２６Ａ，２６Ｂにおいて、電池セル３１の配列方向と直交する方向に延びたトレー側壁２５Ｃ，２５Ｄは、電池モジュール３０Ａ，３０Ｂに対向した面である内面２５Ｃ−１，２５Ｄ−１が平らな第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２と、第１トレー側壁面２５Ｃ−１，２５Ｄ−１の上端から外側（電池モジュール３０Ａ，３０Ｂから離れる方向）に向かって屈曲した第２トレー側壁面２５Ｃ−３，２５Ｄ−３とを有する形状であり、電池モジュールホルダー３５をボルト３７で固定するためのホルダーナット３３Ａ，３３Ｂが、第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の外面２５Ｃ−６，２５Ｄ−６に設けられ、且つ、第２トレー側壁面２５Ｃ−３，２５Ｄ−３を貫通して第２トレー側壁面２５Ｃ−３，２５Ｄ−３の上面２５Ｃ−７，２５Ｄ−７から突出していることを特徴としているため、ホルダーナット３３Ａ，３３Ｂによって電池モジュールホルダー３５の十分な保持力を確保することができる。しかも、ホルダーナット３３Ａ，３３Ｂは第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の外面２５Ｃ−６，２６Ｄ−６に設けられており、第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の内面２５Ｃ−１，２５Ｄ−１は平らであるため、第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２に車両衝突時の荷重が作用しても、電池モジュール３０Ａ，３０Ｂ（電池セル３１）に与えるダメージを軽減することができる。
【００３５】
また、本実施の形態例の電池パックトレー２５によれば、電池パックトレー２５は樹脂製のトレーであり、ホルダーナット３３Ａ，３３Ｂは、第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の外面２５Ｃ−６，２５Ｄ−６に突設されたホルダーナット取付用樹脂部（リブ３４Ａ，３４Ｂ）にインサートされたものであることを特徴としているため、ホルダーナット３３Ａ，３３Ｂを容易且つ確実に第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の外面２５Ｃ−６，２５Ｄ−６に固定することができる。
【００３６】
また、本実施の形態例の電池パックトレー２５によれば、前記ホルダーナット取付用樹脂部は、第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の外面２５Ｃ−６，２５Ｄ−６に突設されたリブ３４Ａ，３４Ｂであることを特徴としていため、第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の外面２５Ｃ−６，２５Ｄ−６（リブ３４Ａ，３４Ｂ）へのホルダーナット３３Ａ，３３Ｂの取り付けと、リブ３４Ａ，３４Ｂによる電池パックトレー２５の補強とを同時に実現することができる。
【００３７】
また、本実施の形態例の電池パックトレー２５によれば、ホルダーナット３３Ａ，３３Ｂがインサートされたリブ３４Ａ，３４Ｂの間には、他の１つ又は複数のリブ３４Ｃ，３４Ｄが第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の外面２５Ｃ−６，２５Ｄ−６に突設されていることを特徴としているため、局所的な衝突荷重が第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２に作用したとしても、ホルダーナット３３Ａ，３３Ｂがインサートされたリブ３４Ａ，３４Ｂとその他のリブ３４Ｃ，３４Ｄとに衝突荷重を分散することができる。このため、局所的な衝突荷重に対しても、より確実に電池モジュール３０Ａ，３０Ｂ（電池セル３１）を保護することができる。
【００３８】
また、本実施の形態例の電池パックトレー２５によれば、トレー側壁２５Ｃ，２５Ｄは、車両の左右両側に位置して車両前後方向に延びているトレー側壁であることを特徴としているため、側突荷重が第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２に作用することになるが、この場合であっても、ホルダーナット３３Ａ，３３Ｂが第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の外面２５Ｃ−６，２５Ｄ−６に設けられて第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の内面２５Ｃ−１，２５Ｄ−１が平らであるため、前記側突荷重による電池モジュール３０Ａ，３０Ｂ（電池セル３１）のダメージを軽減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は電気自動車やハイブリッド電気自動車に搭載される電池パックのトレーに関するものであり、特に側突時における電池セルのダメージを軽減する場合に適用して有用なものである。
【符号の説明】
【００４０】
２１ 電池パック
２２ フロアパネル
２３Ａ，２３Ｂ サイドメンバ
２４ フレーム
２４Ａ，２４Ｂ ブラケット
２５ 電池パックトレー
２５Ａ，２５Ｂ 車両前後方向のトレー側壁
２５Ｃ，２５Ｄ 車幅方向のトレー側壁
２５Ｃ−１，２５Ｄ−１ 内面
２５Ｃ−２，２５Ｄ−２ 第１トレー側壁面
２５Ｃ−３，２５Ｄ−３ 第２トレー側壁面
２５Ｃ−４，２５Ｄ−４ 第３トレー側壁面
２５Ｃ−５，２５Ｄ−５ 第４トレー側壁面（フランジ部）
２５Ｃ−６，２５Ｄ−６ 外面
２５Ｃ−７，２５Ｄ−７ 上面（内面）
２５Ｅ トレー底部
２５Ｆ，２５Ｇ 仕切り板
２５Ｇ−１，２５Ｇ−２ ホルダーナット取付用樹脂部
２６Ａ，２６Ｂ 電池モジュール収容部
２７ 電気部品などの収容部
３０Ａ，３０Ｂ 電池モジュール
３１ 電池セル
３２ 電池モジュールケース
３２Ａ 仕切り板
３２Ｂ 開口
３３Ａ，３３Ｂ ホルダーナット
３３Ａ−１，３３Ａ−２ ねじ部
３３Ａ−３ 凹部
３３Ａ−４ 段部
３４Ａ リブ（ホルダーナット取付用樹脂部）
３４Ａ−１ 凸部
３４Ａ−２ 段部
３４Ｂ リブ（ホルダーナット取付用樹脂部）
３４Ｃ，３４Ｄ リブ
３５ 電池モジュールホルダー
３５Ａ 側板部
３５Ｂ，３５Ｃ フランジ部
３６Ａ，３６Ｂ ホルダーナット
３６Ａ−１ ねじ部
３６Ａ−２ 凹部
３６Ａ−３ 段部
３７，３８，３９ ボルト
４０ 電池パックカバー
４０Ａ フランジ部
４１ ボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は電気自動車やハイブリッド電気自動車に搭載される電池パックのトレーに関する。
【背景技術】
【０００２】
モータを駆動源とする電気自動車やモータとエンジンを駆動源とするハイブリッド電気自動車には、モータに電力を供給するための電池パックが搭載されている。電池パックは電池パックトレーなどの電池収容部材に複数の電池モジュールを収容して成るものである。
【０００３】
電池パックトレーなどの電池収容部材の従来例としては、例えば下記の特許文献１，２に開示されたものがある。図５には特許文献１に開示されている従来の電池パックトレーの斜視図を示す。図６（ａ）及び図６（ｂ）には特許文献２に開示されている従来の電池パックの車両前後方向に切断した断面図及び車幅方向に切断した断面図を示す。
【０００４】
図５に示す電池パックトレー１は樹脂製のものであり、前部と後部にそれぞれ５つの電池モジュール収容部２が形成され、中央部に２つの電池モジュール収容部３が形成されている。図示は省略するが、各電池モジュール収容部２には８個の電池セルを一列に配列して成る電池モジュールがそれぞれ収容され、各電池モジュール収容部３には４個の電池セルを一列に配列して成る電池モジュールがそれぞれ収容される。また、各電池モジュール収容部２においては、車両の前後両側（矢印Ｅ方向）に位置して車幅方向（矢印Ｆ方向）に延びているトレー側壁４の内面４Ａにホルダーナット取付用樹脂部５が突設されている。そして、これらのホルダーナット取付用樹脂部５には、インサート成型により、ホルダーナット６がインサートされている。ホルダーナット６は、電池モジュールケースを保持する電池モジュールホルダーをボルトで固定するためのものである。
【０００５】
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示す電池パック１１では、外フレーム１４とシールドフレーム１５とから成るバッテリフレーム１２に複数のバッテリ１３が収容されている。また、外フレーム１４の上面１４Ａにはフランジ部１４Ｂが形成されており、このフランジ部１４Ｂにバッテリカバー１６のフランジ部１６Ａが、ねじ１７によって固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−８３６００号公報
【特許文献２】特許第３８９６６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図５の電池パックトレー１では、トレーの重量軽減として、トレーの板厚を少しでも薄くする方法があるが、それのみではトレーの強度も低減することとなり、トレーの強度が下がると、ホルダーナット取付用樹脂部５がトレー側壁４の内面４Ａに突設され、このホルダーナット取付用樹脂部５にホルダーナット６が設けられているため、車両衝突時の荷重がトレー側壁４に作用してトレー側壁４が内側に凸変形し、ホルダーナット取付用樹脂部５及びホルダーナット６によって電池モジュールが局部的な凹変形をすることにより、電池セルに大きなダメージを与える可能性がある。
【０００８】
特にホルダーナット取付用樹脂部を有するトレー側壁に対して側突（車幅方向の車両衝突）時の荷重が作用する場合には、電池セルのダメージが大きくなる可能性が高い。例えば、電池パックトレー１の電池モジュール収容部２を９０度回転させて電池セルを車幅方向に配列した場合、ホルダーナット取付用樹脂部５及びホルダーナット６は車両の左右両側に位置して車両前後方向に延びているトレー側壁７の内面７Ａに設けることになる。この場合、側突時の荷重がホルダーナット取付用樹脂部５及びホルダーナット６を有するトレー側壁７に作用することになり、車両前後方向の衝突荷重がトレー側壁４に作用する場合に比べて、電池セルに与えるダメージが大きくなる可能性が高くなる。
【０００９】
一方、図６のバッテリフレーム１２には、ねじ１７でバッテリカバー１６を外フレーム１４に固定する構成が示されているだけであり、電池モジュールホルダーを固定するためのホルダーナット取付用樹脂部やホルダーナットに相当する構成は設けられていない。仮に、外フレーム１４の上面１４Ａのフランジ１４Ｂを利用して、このフランジ１４Ｂにねじ１７で電池モジュールホルダーを固定するようにしたとしても、単にフランジ１４Ｂに電池モジュールホルダーがねじ止めされるたけであるため、電池モジュールに対する電池モジュールホルダーの十分な保持力を得ることができない。
【００１０】
従って本発明は上記の事情に鑑み、電池モジュールホルダーなどの電池ホルダーの十分な保持力を確保することができ、且つ、トレー側壁に衝突荷重が作用しても、電池モジュールなどの電池に大きなダメージを与えるおそれがない構造の電池パックトレーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する第１発明の電池パックトレーは、電気自動車又はハイブリッド電気自動車に搭載される電池パックトレーであって、
複数の電池を収容する電池収容部を備え、
前記電池収容部は、前記電池に対向した面が平らな第１トレー側壁面と、前記第１トレー側壁面の上端から前記電池から離れる方向に向かって屈曲した第２トレー側壁面とを形成したトレー側壁を有し、
前記電池を保持する電池ホルダーが、前記第２トレー側壁面に締結されていることを特徴とする。
なお、前記「電池」は、後述の実施の形態例の「複数の電池セルを配列して成る電池モジュール」に相当し、前記「電池収容部」は、後述の実施の形態例の「電池モジュール収容部」に相当するものである。
【００１２】
また、第２発明の電池パックトレーは、第１発明の電池パックトレーは、樹脂製のトレーであり、
前記トレーは、前記電池から離れる方向に前記トレー側壁から突出されたリブを備え、
前記電池ホルダーを締結するホルダーナットは、前記リブにインサートされたものであることを特徴とする。
【００１３】
また、第３発明の電池パックトレーは、第２発明の電池パックトレーにおいて、
前記ホルダーナットがインサートされた前記リブの間には、他の１つ又は複数のリブが前記第１トレー側壁に前記電池から離れる方向に突設されていることを特徴とする。
【００１４】
また、第４発明の電池パックトレーは、第１〜第３発明の何れか１つの電池パックトレーにおいて、
前記トレー側壁は、車両の左右両側に位置し、車両前後方向に延びていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１発明の電池パックトレーによれば、電気自動車又はハイブリッド電気自動車に搭載される電池パックトレーであって、複数の電池を収容する電池収容部を備え、前記電池収容部は、前記電池に対向した面が平らな第１トレー側壁面と、前記第１トレー側壁面の上端から前記電池から離れる方向に向かって屈曲した第２トレー側壁面とを形成したトレー側壁を有し、前記電池を保持する電池ホルダーが、前記第２トレー側壁面に締結されていることを特徴としているため、電池ホルダーの十分な保持力を確保することができ、しかも、第１トレー側壁面の電池に対向した面が平らであるため、第１トレー側壁面に車両衝突時の荷重が作用しても、電池セルに与えるダメージを軽減することができる。
【００１６】
第２発明の電池パックトレーによれば、第１発明の電池パックトレーは、樹脂製のトレーであり、前記トレーは、前記電池から離れる方向に前記トレー側壁から突出されたリブを備え、前記電池ホルダーを締結するホルダーナットは、前記リブにインサートされたものであることを特徴としていため、ホルダーナットを容易且つ確実にトレー側壁に固定することができ、トレー側壁（リブ）へのホルダーナットの取り付けと、リブによる電池パックトレーの補強とを同時に実現することができる。
【００１７】
第３発明の電池パックトレーによれば、第２発明の電池パックトレーにおいて、前記ホルダーナットがインサートされた前記リブの間には、他の１つ又は複数のリブが前記第１トレー側壁に前記電池から離れる方向に突設されていることを特徴としているため、局所的な衝突荷重が第１トレー側壁面に作用したとしても、ホルダーナットがインサートされたリブとその他のリブとに衝突荷重を分散することができる。このため、局所的な衝突荷重に対しても、より確実に電池を保護することができる。
【００１８】
第４発明の電池パックトレーによれば、第１〜第３発明の何れか１つの電池パックトレーにおいて、前記トレー側壁は、車両の左右両側に位置し、車両前後方向に延びていることを特徴としているため、側突荷重が第１トレー側壁面に作用することになるが、この場合であっても、第１トレー側壁面の電池に対向した面が平らであるため、前記側突荷重による電池のダメージを軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態例に係る電池パックトレーを備えた電池パックの斜視図である。
【図２】前記電池パックトレーを左方向からみた斜視図である。
【図３】前記電池パックトレーを右方向からみた斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線矢視断面拡大図である。
【図５】従来の電池パックトレーの斜視図である。
【図６】（ａ）は従来の電池パックを車両前後方向に切断した断面図、（ｂ）は従来の電池パックを車幅方向に切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態例を図１〜図４に基づいて詳細に説明する。なお、説明の便宜上、図１では電池パックカバーなどの図示は省略し、また、電池モジュールは透視図（一点鎖線）で示している。
【００２１】
図１に示すように、電池パック２１は、電気自動車又はハイブリッド電気自動車における車室のフロアパネル２２の下側において、車体フレームの一部である車幅方向（矢印Ｃ方向）両側のサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂの間に配置され、これらのサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂに固定されている。電池パックトレー２５は、その周囲を囲むフレーム２４に固定されている。フレーム２４の車幅方向両側にはブラケット２４Ａ，２４Ｂが取り付けられ、これらのブラケット２４Ａ，２４Ｂがサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂにそれぞれ固定されている。
【００２２】
図１〜図３に示すように、電池パックトレー２５は樹脂製で平面視が矩形状のものであり、車両前後方向（矢印Ｄ方向）の両側に位置するトレー側壁２５Ａ，２５Ｂと、車幅方向（矢印Ｃ方向）の両側に位置するトレー側壁２５Ｃ，２５Ｄと、トレー底部２５Ｅと、車幅方向に延び且つ車両前後方向に等間隔に形成された仕切り板２５Ｆと、車両前後方向に延びた仕切り板２５Ｇとを有している。
【００２３】
また、電池パックトレー２５には、車幅方向両側にそれぞれ複数（図示例では６箇所）の電池モジュール収容部２６Ａ，２６Ｂが設けられている。右側の電池モジュール収容部２６Ａは車両前後方向に６箇所並設され、車両前後方向に隣接する電池モジュール収容部２６Ａは仕切り板２５Ｆで仕切られている。同様に、左側の電池モジュール収容部２６Ｂは車両前後方向に６箇所並設されており、車両前後方向に隣接する電池モジュール収容部２６Ｂは仕切り板２５Ｆで仕切られている。また、車幅方向に隣接する電池モジュール収容部２６Ａ，２６Ｂは仕切り板２５Ｇで仕切られている。なお、最前の電池モジュール収容部２６Ａ，２６Ｂと電気部品などの収容部２７も、仕切り板２５Ｆで仕切られている。
【００２４】
電池モジュール収容部２６Ａにはそれぞれ、電池モジュール３０Ａが収容され、電池モジュール収容部２６Ｂにはそれぞれ、電池モジュール３０Ｂが収容されている。電池モジュール３０Ａは電池モジュールケース３２内に複数（図示例では４個）の電池セル３１を一列に配列したものである。電池モジュール３０Ｂは電池モジュールケース３２内に複数（図示例では８個）の電池セル３１を一列に配列したものである。電池モジュール３０Ａ，３０Ｂにおける電池セル３１の配列方向は車幅方向であり、左右のトレー側壁２５Ｃ，２５Ｄは前記配列方向と直交する方向に延びている。
【００２５】
更に、図２〜図４に基づいて詳述する。なお、図４には電池モジュール収容部２６Ａ側の断面図のみを示している。電池モジュール収容部２６Ｂ側の構成は電池モジュール収容部２６Ａ側と同様であるため、電池モジュール収容部２６Ｂ側の断面図については図示を省略した。
【００２６】
図２及び図４に示すように、各電池モジュール収容部２６Ａにおいて、右側のトレー側壁２５Ｃは、電池モジュール３０Ａ（電池セル３１）に対向した面である内面２５Ｃ−１が平らな第１トレー側壁面２５Ｃ−２と、第１トレー側壁面２５Ｃ−２の上端から外側、即ち電池モジュール３０Ａ（電池セル３１）から離れる方向に向かって屈曲した第２トレー側壁面２５Ｃ−３とを有する形状となっている。更に図示例のトレー側壁２５Ｃは、第２トレー側壁面２５Ｃ−３の外端から上方に向かって屈曲した第３トレー側壁面２５Ｃ−４と、第３トレー側壁面２５Ｃ−４の上端から、電池モジュール３０Ａから離れる方向に向かって屈曲した第４トレー側壁面（フランジ部）２５Ｃ−５とを有する形状となっている。
【００２７】
そして、特に図４に詳細に示したように、ホルダーナット３３Ａは金属製のものであり、第１トレー側壁面２５Ｃ−２の外面２５Ｃ−６に固定され、且つ、第２トレー側壁面２５Ｃ−３を貫通して第２トレー側壁面２５Ｃ−３の上面（内面）２５Ｃ−７から突出している。図３及び図４に示すように、第１トレー側壁面２５Ｃ−２の外面２５Ｃ−６には、ホルダーナット取付用樹脂部としても機能するリブ３４Ａが、電池モジュール３０Ａから離れる方向に突設され、これらのリブ３４Ａにホルダーナット３３Ａがインサートされている。即ち、電池パックトレー２１を樹脂成型する際、インサート成型を行うことにより、リブ３４Ａ内にホルダーナット３３Ａを設けた。ホルダーナット３３Ａは棒状のものであり、両端側にねじ部３３Ａ−１，３３Ａ−２が設けられている。ホルダーナット３３Ａとリブ（ホルダーナット取付用樹脂部）３４Ａとが互いに係合することにより、ホルダーナット３３Ａの軸方向への抜けを防止している。即ち、図４の例ではホルダーナット３３Ａの凹部３３Ａ−３とリブ３４Ａの凸部３４Ａ−１が係合し、ホルダーナット３３Ａの段部３３Ａ−４とリブ３４Ａの段部３４Ａ−２が係合することによって、ホルダーナット３３Ａが軸方向への抜けるのを確実に防止している。
【００２８】
また、ホルダーナット３３Ａがインサートされたリブ３４Ａの間においても、他の１つ又は複数（図示例では２つ）のリブ３４Ｃが、第１トレー側壁面２５Ｃ−２の外面２５Ｃ−６に電池モジュール３０Ａから離れる方向に突設されている。
【００２９】
電池モジュールケース３２は樹脂製で箱状のものであり、隣接する電池セル３１を仕切る（位置決めする）ための仕切り板３２Ａと、電池セル３１の放熱などのための開口３２Ｂを有している。電池モジュールホルダー３５は、電池モジュール３０Ａ（電池モジュールケース３２）を保持するためのものである。電池モジュールホルダー３５は金属性で側面視が略コ字状のものであり、且つ、電池モジュール３０Ａ（電池モジュールケース３２）を上面側から保持するだけでなく、側面側からも保持するために両側の側板部３５Ａも有している。
【００３０】
一方、図２及び図３に示すように、仕切り板２５Ｇには、車両前後方向の２箇所にホルダーナット取付用樹脂部２５Ｇ−１，２５Ｇ−２が形成されている。これらのホルダーナット取付用樹脂部２５Ｇ−１，２５Ｇ−２にはそれぞれ、金属製のホルダーナット３６Ａ，３６Ｂがインサートされている。図４に示すように、ホルダーナット３６Ａは棒状のものであり、一端側にねじ部３６Ａ−１が設けられている。ホルダーナット３６Ａとホルダーナット取付用樹脂部２５Ｇ−１とが互いに係合することにより、ホルダーナット３６Ａが軸方向への抜けるのを防止している。即ち、図４の例ではホルダーナット３６Ａの凹部３６Ａ−２とホルダーナット取付用樹脂部２５Ｇ−１の凸部２５Ｇ−２が係合し、ホルダーナット３６Ａの段部３６Ａ−３とホルダーナット取付用樹脂部２５Ｇ−１の段部２５Ｇ−３が係合することによって、ホルダーナット３６Ａが軸方向への抜けるのを確実に防止している。なお、図示は省略するが、ホルダーナット３６Ｂに関しても、ホルダーナット３６Ａと同様に形成されている。
【００３１】
電池モジュールホルダー３５は電池モジュール３０Ａ（電池モジュールケース３２）に覆い被さるように設けられ、一端側のフランジ部３５Ｂが、ホルダーナット３３Ａの上端側のねじ部３３Ａ−１に螺合するボルト３７によってホルダーナット３３Ａに固定され、他端側のフランジ部３５Ｃが、ホルダーナット３６Ａの上端側のねじ部３６Ａ−１に螺合するボルト３８によってホルダーナット３６Ａに固定されている。ホルダーナット３３Ａの下端側は、下端側のねじ部３３Ａ−２に螺合するボルト３９によってフレーム２４に固定されている。
【００３２】
電池パックカバー４０のフランジ部４０Ａ及び電池パックトレー２５の第４トレー側壁面（フランジ部）２５Ｃ−５などは、ボルト４１によってフレーム２４に固定されている。
【００３３】
詳細な図示及び説明は省略するが、電池モジュール収容部２６Ｂ側も、電池モジュール収容部２６Ａ側と同様に構成されている。
【００３４】
以上のように、本実施の形態例の電池パックトレー２５によれば、電池モジュールケース３２内に複数の電池セル３１を配列して成る電池モジュール３０Ａ，３０Ｂをそれぞれ収容するための複数の電池モジュール収容部２６Ａ，２６Ｂを有し、これらの電池モジュール収容部２６Ａ，２６Ｂにおいて、電池セル３１の配列方向と直交する方向に延びたトレー側壁２５Ｃ，２５Ｄは、電池モジュール３０Ａ，３０Ｂに対向した面である内面２５Ｃ−１，２５Ｄ−１が平らな第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２と、第１トレー側壁面２５Ｃ−１，２５Ｄ−１の上端から外側（電池モジュール３０Ａ，３０Ｂから離れる方向）に向かって屈曲した第２トレー側壁面２５Ｃ−３，２５Ｄ−３とを有する形状であり、電池モジュールホルダー３５をボルト３７で固定するためのホルダーナット３３Ａ，３３Ｂが、第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の外面２５Ｃ−６，２５Ｄ−６に設けられ、且つ、第２トレー側壁面２５Ｃ−３，２５Ｄ−３を貫通して第２トレー側壁面２５Ｃ−３，２５Ｄ−３の上面２５Ｃ−７，２５Ｄ−７から突出していることを特徴としているため、ホルダーナット３３Ａ，３３Ｂによって電池モジュールホルダー３５の十分な保持力を確保することができる。しかも、ホルダーナット３３Ａ，３３Ｂは第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の外面２５Ｃ−６，２６Ｄ−６に設けられており、第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の内面２５Ｃ−１，２５Ｄ−１は平らであるため、第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２に車両衝突時の荷重が作用しても、電池モジュール３０Ａ，３０Ｂ（電池セル３１）に与えるダメージを軽減することができる。
【００３５】
また、本実施の形態例の電池パックトレー２５によれば、電池パックトレー２５は樹脂製のトレーであり、ホルダーナット３３Ａ，３３Ｂは、第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の外面２５Ｃ−６，２５Ｄ−６に突設されたホルダーナット取付用樹脂部（リブ３４Ａ，３４Ｂ）にインサートされたものであることを特徴としているため、ホルダーナット３３Ａ，３３Ｂを容易且つ確実に第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の外面２５Ｃ−６，２５Ｄ−６に固定することができる。
【００３６】
また、本実施の形態例の電池パックトレー２５によれば、前記ホルダーナット取付用樹脂部は、第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の外面２５Ｃ−６，２５Ｄ−６に突設されたリブ３４Ａ，３４Ｂであることを特徴としていため、第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の外面２５Ｃ−６，２５Ｄ−６（リブ３４Ａ，３４Ｂ）へのホルダーナット３３Ａ，３３Ｂの取り付けと、リブ３４Ａ，３４Ｂによる電池パックトレー２５の補強とを同時に実現することができる。
【００３７】
また、本実施の形態例の電池パックトレー２５によれば、ホルダーナット３３Ａ，３３Ｂがインサートされたリブ３４Ａ，３４Ｂの間には、他の１つ又は複数のリブ３４Ｃ，３４Ｄが第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の外面２５Ｃ−６，２５Ｄ−６に突設されていることを特徴としているため、局所的な衝突荷重が第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２に作用したとしても、ホルダーナット３３Ａ，３３Ｂがインサートされたリブ３４Ａ，３４Ｂとその他のリブ３４Ｃ，３４Ｄとに衝突荷重を分散することができる。このため、局所的な衝突荷重に対しても、より確実に電池モジュール３０Ａ，３０Ｂ（電池セル３１）を保護することができる。
【００３８】
また、本実施の形態例の電池パックトレー２５によれば、トレー側壁２５Ｃ，２５Ｄは、車両の左右両側に位置して車両前後方向に延びているトレー側壁であることを特徴としているため、側突荷重が第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２に作用することになるが、この場合であっても、ホルダーナット３３Ａ，３３Ｂが第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の外面２５Ｃ−６，２５Ｄ−６に設けられて第１トレー側壁面２５Ｃ−２，２５Ｄ−２の内面２５Ｃ−１，２５Ｄ−１が平らであるため、前記側突荷重による電池モジュール３０Ａ，３０Ｂ（電池セル３１）のダメージを軽減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は電気自動車やハイブリッド電気自動車に搭載される電池パックのトレーに関するものであり、特に側突時における電池セルのダメージを軽減する場合に適用して有用なものである。
【符号の説明】
【００４０】
２１ 電池パック
２２ フロアパネル
２３Ａ，２３Ｂ サイドメンバ
２４ フレーム
２４Ａ，２４Ｂ ブラケット
２５ 電池パックトレー
２５Ａ，２５Ｂ 車両前後方向のトレー側壁
２５Ｃ，２５Ｄ 車幅方向のトレー側壁
２５Ｃ−１，２５Ｄ−１ 内面
２５Ｃ−２，２５Ｄ−２ 第１トレー側壁面
２５Ｃ−３，２５Ｄ−３ 第２トレー側壁面
２５Ｃ−４，２５Ｄ−４ 第３トレー側壁面
２５Ｃ−５，２５Ｄ−５ 第４トレー側壁面（フランジ部）
２５Ｃ−６，２５Ｄ−６ 外面
２５Ｃ−７，２５Ｄ−７ 上面（内面）
２５Ｅ トレー底部
２５Ｆ，２５Ｇ 仕切り板
２５Ｇ−１，２５Ｇ−２ ホルダーナット取付用樹脂部
２６Ａ，２６Ｂ 電池モジュール収容部
２７ 電気部品などの収容部
３０Ａ，３０Ｂ 電池モジュール
３１ 電池セル
３２ 電池モジュールケース
３２Ａ 仕切り板
３２Ｂ 開口
３３Ａ，３３Ｂ ホルダーナット
３３Ａ−１，３３Ａ−２ ねじ部
３３Ａ−３ 凹部
３３Ａ−４ 段部
３４Ａ リブ（ホルダーナット取付用樹脂部）
３４Ａ−１ 凸部
３４Ａ−２ 段部
３４Ｂ リブ（ホルダーナット取付用樹脂部）
３４Ｃ，３４Ｄ リブ
３５ 電池モジュールホルダー
３５Ａ 側板部
３５Ｂ，３５Ｃ フランジ部
３６Ａ，３６Ｂ ホルダーナット
３６Ａ−１ ねじ部
３６Ａ−２ 凹部
３６Ａ−３ 段部
３７，３８，３９ ボルト
４０ 電池パックカバー
４０Ａ フランジ部
４１ ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車又はハイブリッド電気自動車に搭載される電池パックトレーであって、
複数の電池を収容する電池収容部を備え、
前記電池収容部は、前記電池に対向した面が平らな第１トレー側壁面と、前記第１トレー側壁面の上端から前記電池から離れる方向に向かって屈曲した第２トレー側壁面とを形成したトレー側壁を有し、
前記電池を保持する電池ホルダーが、前記第２トレー側壁面に締結されていることを特徴とする電池パックトレー。
【請求項２】
請求項１に記載の電池パックトレーは、樹脂製のトレーであり、
前記トレーは、前記電池から離れる方向に前記トレー側壁から突出されたリブを備え、
前記電池ホルダーを締結するホルダーナットは、前記リブにインサートされたものであることを特徴とする電池パックトレー。
【請求項３】
請求項２に記載の電池パックトレーにおいて、
前記ホルダーナットがインサートされた前記リブの間には、他の１つ又は複数のリブが前記第１トレー側壁に前記電池から離れる方向に突設されていることを特徴とする電池パックトレー。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の電池パックトレーにおいて、
前記トレー側壁は、車両の左右両側に位置し、車両前後方向に延びていることを特徴とする電池パックトレー。
【請求項１】
電気自動車又はハイブリッド電気自動車に搭載される電池パックトレーであって、
複数の電池を収容する電池収容部を備え、
前記電池収容部は、前記電池に対向した面が平らな第１トレー側壁面と、前記第１トレー側壁面の上端から前記電池から離れる方向に向かって屈曲した第２トレー側壁面とを形成したトレー側壁を有し、
前記電池を保持する電池ホルダーが、前記第２トレー側壁面に締結されていることを特徴とする電池パックトレー。
【請求項２】
請求項１に記載の電池パックトレーは、樹脂製のトレーであり、
前記トレーは、前記電池から離れる方向に前記トレー側壁から突出されたリブを備え、
前記電池ホルダーを締結するホルダーナットは、前記リブにインサートされたものであることを特徴とする電池パックトレー。
【請求項３】
請求項２に記載の電池パックトレーにおいて、
前記ホルダーナットがインサートされた前記リブの間には、他の１つ又は複数のリブが前記第１トレー側壁に前記電池から離れる方向に突設されていることを特徴とする電池パックトレー。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の電池パックトレーにおいて、
前記トレー側壁は、車両の左右両側に位置し、車両前後方向に延びていることを特徴とする電池パックトレー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１０１６６３（Ｐ２０１２−１０１６６３Ａ）
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５１４１９（Ｐ２０１０−２５１４１９）
【出願日】平成２２年１１月１０日（２０１０．１１．１０）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月１０日（２０１０．１１．１０）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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