【課題】基板をガタツキなく少ない部品で作業性良く組み付けることができる電動ステアリングロック装置を提供すること。
【解決手段】ロック部材と、該ロック部材を作動させる電動モータと、該電動モータの出力軸の回転力をロック部材の進退力に変換する駆動機構と、ロック部材に固定された磁石と、該磁石に対向配置されて磁石の磁力を検出可能な磁気検出素子が設けられた基板１５と、ロック部材、電動モータ、磁石及び基板１５を収納するケース３と該ケース３の開口部を閉塞するリッド４とで構成されるハウジング２と、を備えた電動ステアリングロック装置１において、前記ケース３の内部に、前記基板１５を収納する基板収納部３Ｂを設け、前記基板１５に取り付けられた位置決め部材２１に圧潰可能な凸部２１ｃを設け、前記リッド４に、前記位置決め部材２１の凸部２１ｃを押圧可能な基板押さえ部４ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】キーの回動操作にしたがってキーシリンダロック機構を可能なる限り早くロック動作させることができる制御部を備えた車両用ロック装置を提案すること。
【解決手段】シフトレバーのパーキング位置以外の位置でイグニッションキーのＬＯＣＫ位置までの回動を阻止するキーシリンダロック機構１２と、前記イグニッションキーの回動によるＩＧ・ＳＷのスイッチ信号を判断して前記キーシリンダロック機構１２を制御する制御部２００とを備え、前記制御部２００が、スタンバイ状態で入力した前記ＩＧ・ＳＷのスイッチ信号に応答して起動モードに復帰し、続いて、予め定めたイグニッションキーのＡＣＣ位置信号のＡＣＣ暫定信号を設定し、そのＡＣＣ暫定信号に基づいて起動を開始してＩＧ・ＳＷのスイッチ信号を読み込み、このスイッチ信号がイグニッションキーのＡＣＣ位置に対応するとき出力制御動作に移行する構成としてある。 （もっと読む）

【課題】キーリンクを位置決めすることでキーレバーを所定位置に保持し、キーレバーとキーシリンダとの組み付け性を向上することができるドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ラッチ機構と、ラッチ機構をアンロック位置とロック位置とに移動可能なリンク３５、とリンク３５を移動させるロックプレート５０を有するロック機構と、キーシリンダ５８の操作力をロック機構のロックプレート５０に伝達するキー操作力伝達機構（５５,６１,６８）と、少なくともロック機構およびキー操作力伝達機構（５５,６１,６８）を収納するハウジング（１１,２１）とを備えたドアロック装置において、キー操作力伝達機構（５５,６１,６８）を、ハウジング（１１,２１）に対してキーシリンダ５８の中立位置に対応する中立状態に位置決めする位置決め手段（１５ｂ,６６）を設けた。 （もっと読む）

【課題】コストを上昇させない簡単な構成でブラケットからのコントロールケーブルの脱離を阻止する。
【解決手段】インナーケーブル１４を摺動自在に挿通するアウターチューブ１５、およびアウターチューブ１５の端部に固定され小径部１７と該小径部１７の軸方向両側に隣接したアウターチューブ側大径部１８および先端側大径部１９とが設けられた弾性変形可能なケーブルキャップ１６を有するコントロールケーブル１１と、ケーブルキャップ１６の小径部１７を上方から差し入れ可能な切込溝２７、該切込溝２７の内壁２８から内壁２８に対向する内壁２９側に突出するように設けられた係合凸部３３、および、外部からの操作力によってコントロールケーブル１１のアウターチューブ１５側が係合凸部３３に係合した小径部１７を支点として上方に傾いた状態でアウターチューブ側大径部１８の外周面の縁部２０と係合する係合凹部３４を有するブラケット１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】低消費電力モード及び通常消費電力モードへの移行を短時間で行うことによって、車両の主電源が遮断された後の消費電力をより低く抑えることができる車両用制御ユニットを提供すること。
【解決手段】車両用制御ユニット１を、第１ＣＰＵ２と第２ＣＰＵ３とを電気的に接続するモード伝達ライン２４と、車両のＩＧ電源（主電源）１４が遮断されたことを検出可能な電源遮断検出手段１６と、該電源遮断検出手段１６によって検出される前記ＩＧ電源１４の遮断状態に応じて前記第１ＣＰＵ２の消費電力モードを低消費電力モード又は通常消費電力モードに切り替える第１モード切替手段２１と、前記第１ＣＰＵ２から前記モード伝達ライン２４に出力される電位の値に応じて前記第２ＣＰＵ３の消費電力モードを低消費電力モード又は通常消費電力モードに切り替える第２モード切替手段２５と、を含んで構成する。 （もっと読む）

【課題】スイッチ機構を小型化することで製造コストを削減することができるドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ラッチ機構と、リンク３５、およびロックプレート５０を有するロック機構と、ロックプレート５０に近接したコネクタ１０４と、キー操作力伝達機構５５，６１，６８と、キー操作力伝達機構５５，６１，６８の作動を検出するキー操作検出スイッチ９１，９３とを備え、キー操作力伝達機構５５，６１，６８は、キーシリンダ５８に従動するキーレバー６８と、キーレバー６８に連結されたキーリンク６１と、キーリンク６１に連結され、ロックプレート５０と係合するキーサブレバー５５とを備え、キー操作検出スイッチ９１，９３を、キーサブレバー５５に配設された第１可動接点９１と、第１可動接点９１と選択的に導通する第１固定接点９３とによって構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、小型化と薄型化に適し、かつ、スイッチ動作の確実なスイッチ装置を提案することを目的とする。
【解決手段】 内部に固定接点３２を設けたケース３１と、前記ケース３１のカバー３７に配設され、前記固定接点３２に対して接離可能に設けられた可動接点３５とを備えたスイッチ装置３０において、一端部に支軸部３４ａを、他端部に突出部３４ｂを各々設けた動作体３４と、第１スプリング３６によって固定接点３２に接合する移動勢力を与えた可動接点３５とを備え、カバー３７には、前記動作体３４の支軸部３４ａを回転可能に軸支する軸受部３７ｆと、前記動作体３４の突出部３４ｂをカバー外に突出させる貫通孔３７ｂとを設け、前記カバー３７に軸支させた前記動作体３４には、前記可動接点３５を連携すると共に、前記第１スプリング３６のバネ勢力に勝るバネ勢力で当該動作体３４を回動する第２スプリング３３を設けた構成としてある。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減してコストダウンを図りつつ、操作ノブと一体化された操作レバーの組み付けを容易に行うことができるレバー装置を提供すること。
【解決手段】ベース部材２と、該ベース部材２に回動可能に軸支される操作レバー３と、を備え、操作ノブ４の操作をワイヤー（伝達部材）５を介して被操作体に伝達するレバー装置１において、前記操作ノブ４を前記操作レバー３と一体に形成するとともに、前記操作レバー３に前記操作ノブ４の回動平面に沿って突出する当接部４ａを設け、前記操作レバー３が前記被操作体を操作する操作範囲に亘って前記当接部４ａと係合して該操作レバー３の浮き上がりを防ぐ規制部２ｃを前記ベース部材２に設け、前記操作ノブ４が前記操作範囲から外れた位置から該操作ノブ４を前記操作範囲内に回動させることによって前記当接部４ａが前記規制部２ｃに係合するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】ホルダを樹脂製とした場合であっても十分な強度と耐久性を確保することができるボールジョイントを提供すること。
【解決手段】リンクロッド１０の先端に設けられた球状のボール部２と、該ボール部２が挿入可能な開口部３ａを有する球状凹部３Ａを備える樹脂製のホルダ３とで構成され、ホルダ３の球状凹部３Ａにボール部２を摺動可能に装着することによってリンクロッド１０とリンクプレート２０とを回動可能に連結するボールジョイント１において、ホルダ３の球状凹部３Ａの開口部３ａから屈曲部３ｂによって開口部３ａの開口方向とは反対側に折り返されて延設された円筒状の弾性腕部３Ｂを球状凹部３Ａの外周側に設け、該弾性腕部３Ｂにリンクプレート１０への嵌合溝（固定部）３ｃを形成するとともに、球状凹部３Ａの外周面と弾性腕部３Ｂの内周面との間に球状凹部３Ａの撓みを許容する間隙δを形成する。 （もっと読む）

【課題】僅かな消費電力によってパニック状態を回避することができる車両のドアロック機構を提供すること。
【解決手段】ラッチユニットを操作可能なラッチ側伝達レバー１２と、インナーハンドル１３の操作によってラッチ側伝達レバー１２と連結される連結位置とラッチ側伝達レバー１２との連結が解除されるハンドル側伝達レバー１４と、該ハンドル側伝達レバー１４を操作する操作レバー１５とこれを駆動する電動モータを備える車両のドアロック機構９において、ラッチ側伝達レバー１２を、ラッチユニット側に連結されたメインレバー１２Ａと、該メインレバー１２Ａに相対回転可能に枢支されてハンドル側伝達レバー１４の第１係合部１４ａ又は第２係合部１４ｂに係合する係合凸部１２ｉを有するサブレバー１２Ｂとで構成し、サブレバー１２Ｂをメインレバー１２Ａに対して相対回転する前の初期位置方向に付勢するコイルスプリング１９を設ける。 （もっと読む）