【課題】波動伝搬速度が高く曲げ剛性に優れ、高速鉄道の給電線に適したトロリ線を提供する。
【解決手段】トロリ線1は、長手方向に連続する中空部10を有する。中空部10は、図心C_fを含むようにトロリ線1の本体1bに設けられている。中空部10の大きさは、横断面において中空部10を含むトロリ線全体の断面積を100％とするとき、20％以上である。中空部10を具えることでトロリ線1は、波動伝搬速度を大きくすることができる。また、トロリ線1は、図心C_fを含むように中空部10を具えることで、図心C_fから離れた位置に本体1bを構成する部分が存在するため、トロリ線1の断面2次モーメントIを向上することができ、その結果、曲げ剛性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作に関する判断を行うべき位置に列車が到達する前に列車運転士に対し注意喚起を行う鉄道用看板において、視認性を向上させる。
【解決手段】発光式鉄道用看板Ｋは、表記部分１ａを低光反射面、その他を高光反射面１ｂとした反射表示部１と点滅発光器１０とを備える。点滅発光器１０の点滅により周囲の風景と同化するのが妨げられ、前照灯の光で反射表示部１が発光するから、遠方から容易に視認できる。ブレーキ操作に関する判断を行うべき位置に列車が到達するまでに列車運転士が目視できる位置に設置したので、時間的余裕を持って注意喚起がなされる。高光反射面１ｂの面積比率を大きくしたので発光面積が大きくなり夜間時視認性に優れる。点滅発光器１０を電池電源で動作させるので配線工事が不要になる。点滅発光器１０の高さ位置を列車運転士の目線高さ位置よりも低くしたので、列車運転士に眩しさを与えない。 （もっと読む）

【課題】自然環境の影響を受けずに遮断機の異常を正確に検出する。
【解決手段】モータ５により駆動される遮断桿４が動作するときのモータ電流を検出する検出装置１と、電流データに基づいて遮断機の異常の有無を検知する処理装置２とを備える。処理装置２は、遮断桿４が正常に動作しているときの電流データを収集して、定常動作区間における電流データを切り出して時系列データを作成し、時系列データの線形統計量および非線形統計量を算出して、線形統計量および非線形統計量に基づいて異常の有無の判定基準を決める。判定基準の決定後、処理装置２は、遮断桿４が動作するたびに検出されたモータ電流に基づき、判定基準にしたがって異常の有無を検知する。処理装置２は、異常を検知したとき、管理装置１に通報する。 （もっと読む）

【課題】地盤を軟化・掘削するための高圧水や、振動発生装置を使用せずに、荷重を加えるだけで、橋脚補強板を地盤内へ圧入可能な手段を提供する。
【解決手段】下端縁に鋭角先導部Ｐが形成され、内面にスペーサ４，５が設けられた橋脚補強板１の二つを橋脚Ｋの四側面を覆うように組み合わせて連結し、補強板連結体Ｒを構築する。圧入装置１０で補強板連結体Ｒの上端部を押圧して地盤Ｇ内へ圧入すると、補強板連結体Ｒと橋脚Ｋ表面との間には隙間Ｓを有するから圧入抵抗が比較的小さくなり、地中の岩石Ｚは鋭角先導部Ｐにより外側へ押し出されるから、高圧水も振動発生装置も使わずに、補強板連結体Ｒを容易に地盤Ｇ内へ圧入することができる。 （もっと読む）

【課題】 隧道内の狭小空間に設置でき、吊架線とトロリ線の位置調整を同時に行うことができる隧道内の電車線支持装置を提供する。
【解決手段】 電車線支持装置１は、隧道内に水平に支持される支持パイプ２と、これに軸線方向位置調整可能に取り付けられる支持金具３と、これの一端に取り付けられる曲線引金具４とを具備する。支持金具３は、把持部６、添え板部７、吊架線支持滑車８、張出部９と、アーム部１０を具備する。把持部６は支持パイプ２を把持する。添え板部７は、把持部６から支持パイプ２の上部に沿って延出する。張出部９は、把持部６から支持パイプ２に直交する方向に延出する。アーム部１０は、張出部９から支持パイプ２と平行に延出する。曲線引金具４は、アーム部１０の先端から支持パイプ２と平行に延出し、先端にトロリ線Ｔを把持する。吊架線支持滑車８は、曲線引金具４の先端の上方に配置される。 （もっと読む）

【課題】 パンタグラフのすり板と架線との接触力の変動を低減できるようにする。
【解決手段】 架線に接触して架線より強制変位ｙ_１を受けるパンタグラフのすり板を含む接触マス４９の質量ｍ_１を、所要のばね機構５０を介して支持し、更に、アクティブ制御用のアクチュエータ５１にて制御力ｆ_ａを加えることができるようにしてある制御対象マス４８の質量ｍ_ａについての運動方程式をたてる（Ｓ１）。この運動方程式における制御対象マス４８の慣性項、減衰項、ばね項のうち、慣性項が小さくなるような制御力ｆ_ａを求める（Ｓ２）。求められた制御力ｆ_ａにより、制御対象マス４８の質量ｍ_ａを制御する（Ｓ３）。これにより、制御対象マス４８の質量ｍ_ａの変位ｙ_aを、すり板を含む接触マス４９の質量ｍ_１が架線より受ける強制変位ｙ_１と振幅、位相共に等しくなるようにさせる。 （もっと読む）

【課題】側路開閉器用コイルと側路開閉器との設置を省略して装置の小型化を図ると共に、保守作業を軽減でき、また放電器の保守を最適な時期に行うことが可能な地絡保護用放電装置を提供する。
【解決手段】保護線と接地マット間、または負き電線と接地マット間に接続された放電器３と、この放電器３に並列に接続されレールのサージ電圧を吸収し放電器３の不要放電を防止するサージ吸収部２とを具備し、上記放電器３に並列に側路開閉器を設けることなく構成し、かつ上記放電器３が電流２０，０００Ａ以上、放電時間２００ｍｓｅｃ以上の放電耐量を有する。また、上記放電器３の放電による電流を検出し、放電器の動作回数を計測する計測手段７を設け、このカウント値に基づいて、放電器３の保守を行う。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で落雷や高抵抗地絡から装置を保護することが可能な直流き電回路保護装置を提供する。
【解決手段】橋梁、電車線支持ビームなどの金属体に接続される第１リード１と、レール側に接続される第２リード２とを備え、両リード１、２間に、第１及び第２放電管３、４を直列接続する一方、上記第１リード１と第２リード２との間にコンデンサ８を接続する。コンデンサ８の端子電圧が所定の電圧に達したときに上記両放電管３、４の間の電位を低下させるトリガ手段を設ける。さらに第１リード１と接地間にサージ吸収手段１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】電気車両のインバータ入力段と直列に挿入される蓄電装置において、回路構成を簡素化すると共に、安定した昇圧動作を実現する。
【解決手段】この蓄電装置は、第１の端子と第２の端子との間に直列に接続された蓄電素子及び第１のスイッチ回路を含む第１列の回路であって、第１のスイッチ回路が、並列に接続された第１のトランジスタ及び第１のダイオードを含む、第１列の回路と、第１の端子と第２の端子との間に接続された第２のスイッチ回路を含む第２列の回路であって、第２のスイッチ回路が、並列に接続された第２のトランジスタ及び第２のダイオードを含む、第２列の回路と、第１の端子と第２の端子との間に接続された機械的スイッチを含む第３列の回路とを具備する。 （もっと読む）

【課題】低騒音化のため列車車間部を外側ホロ部材で閉塞する構造において、外側ホロ部材から発生する騒音を低減化する。屋根に設置される電気機器の設置高さを低くする。
【解決手段】車両１，１の対向する車両端面１ａ，１ａ間に装着する分割ホロ３，３の外表面位置Ｘを車両表面Ｙよりも内方となるように設定し且つ車両端面の稜縁部を湾曲面２に形成する。現行新幹線の車間部距離Ｄ＝３００〜５００ｍｍ、走行速度＝約３００ｋｍ／時に対し、車両表面から分割ホロ３の外表面位置までの距離Ｈ＝３０〜９０ｍｍ、湾曲面２の垂直断面の曲率半径Ｒ＝１００〜２００ｍｍに設定する。外側ホロ部材が平滑ホロの場合は、屋根領域では平滑ホロの外表面位置を車両表面よりも内方（下方）に設定し且つ車両端面の屋根領域の稜縁部を湾曲面に形成する。左右側面領域は、平滑ホロの外表面を車両表面と一致させる。 （もっと読む）