【課題】超音波センサでホームを検知してドア誤扱いを防止するシステムにおいて、一つのセンサで異なるホーム高さに対応できるようにする。
【解決手段】先頭及び最後尾車両に取り付けた超音波センサ１０Ａ，１０Ｂにより列車側方のホームを検知し、前部又は後部の超音波センサ１０Ａ，１０Ｂのいずれか一方でもホームを検知しないときには、制御装置により、ドアスイッチを無効化する。超音波センサは、指向性が１３±２°、車体中心線から側方１３５０〜１５００ｍｍ、レール踏面から上方１５５０ｍｍ以上の高さ位置に設置し、超音波照射方向の鉛直線に対して成す角度θを０．２≦ｔａｎθ≦０．３を満足する値に設定する。超音波センサの出力信号にかかわらず制御装置の制限を解除してドアスイッチにを有効化する解除スイッチを設けることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】検査箇所近傍に溶接余盛部やＴ型接合部等の構造変化部がある場合でも、ノイズや擬似信号の影響を低減することができ、傷等の位置とその大きさ及び深さを容易かつ確実に求めることができる交流電磁場測定法による探傷検査装置を提供する。
【解決手段】交流磁場発生コイル１２、Ｂｘ測定コイル１３、Ｂｚ測定コイル１４、及び１対の磁気シールド１７を有する探傷プローブ１０と、探傷プローブに交流磁場を与え磁束密度ＢｘとＢｚを出力する交流電磁場測定装置２０と、磁束密度ＢｘとＢｚをデータ解析して被検体表面に存在する傷等の位置を検出するデータ解析装置３０とを備える。１対の磁気シールド１７は、Ｂｘ測定コイルおよびＢｚ測定コイルを間隔を隔てて挟持しｙ軸方向の磁界のみを遮蔽する。磁気シールドは、擬似信号を除去しかつｘ軸方向の磁束密度Ｂｘおよびｚ軸方向の磁束密度Ｂｚを検出可能な厚さを有する磁性体薄膜である。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキパッドを誤った方向からパッドホルダに装着してしまうことを防止できるディスクブレーキ装置の提供。
【解決手段】 ブレーキディスク４の両側に設けられた左右一対のパッドホルダ１１と、パッドホルダ１１の案内部に下方から係脱可能に係合する臍５６を有するブレーキパッド１０とを備え、ブレーキパッド１０は、臍５６の上下方向中心軸に対して非対称形状であり上下を反転させることで左右何れのパッドホルダ１１にも装着できる構成とし、ブレーキパッド１０が正規の方向である場合にはその挿入を許容し、且つ誤った方向である場合には挿入を阻止する突起２０が、パッドホルダ１１に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 線路の任意箇所において着脱自在に設置でき、設置間違いを起こすおそれのないＡＴＳ地上子を提供する。
【解決手段】地上子１は地上子本体１０と基板２０とから成り、基板２０両端部に支え金具と弾性片とから成るクリップ形状の取付部材２６を設け、基板２０をヒンジにより折り曲げ可能に連結した二つの分割部分２１ａ，２１ｂで構成する。幅寸法は建築限界を超えないようにし、地上子本体１０は左右のレールＲいずれの側においても車上子との電磁的結合が可能なように設定される。地上子本体には内部回路を可動作状態と非動作状態とに切り替える操作スイッチをケーブルで接続する。線路の任意箇所において簡単に設置でき不要時には容易に取り外せる。列車の進行方向が上り・下りのいずれであっても停止信号を発振できるから、取付方向を意識する必要がなく動作不良の問題を招くことがない。 （もっと読む）

【課題】 脱落防止部材の姿勢の切替えを梃の原理により容易に行い得る鉄道車両用ディスクブレーキ装置の提供。
【解決手段】 ブレーキディスク４を両側面から挟み込むブレーキパッド１０をパッドホルダ１１に着脱自在に保持し、パッドホルダ１１はブレーキパッド１０がパッドホルダ１１から脱落するのを防止する脱落防止部材２８を備え、脱落防止部材２８を支軸６回りに回動自在としてブレーキパッドの脱落を保持する閉姿勢Ａ２とブレーキパッド１０の着脱を許容すべく閉姿勢Ａ２から支軸６回りに回動した開姿勢Ａ１とに切替え自在とし、脱落防止部材２８を閉姿勢Ａ２に付勢するためのバネ３８を設け、バネ３８の弾性に抗して脱落防止部材２８の姿勢を開姿勢Ａ１に切替えるようにし、脱落防止部材２８に、これを支軸６回りに回動させて開姿勢Ａ１に切替える際に用いる工具２９を係止させるための操作穴３３ａを設けたディスクブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】乗降扉に挟まれた物が車外のプラットホーム側から引っ張られた時の戸挟みの検知感度を敏感にし、乗降扉に挟まれた物が車内側から引っ張られた時の戸挟みの検知感度を鈍感にすることを可能とする鉄道車両の乗降扉用戸先ゴムを提供すること。
【解決手段】鉄道車両の乗降扉用戸先ゴム２ａに空気室３が設けられ、該戸先ゴム２ａをその長手方向に直交する平面で切ったときの該空気室３の断面形状は半円状であって、該半円形状の空気室３は戸先ゴム２ａの車内側に配置され、戸先ゴム２ａの車外側は中実であり、該空気室３は圧力センサが設けられた空間に連通している。 （もっと読む）

【課題】新耐震基準を満たすじん性能を、補強材の巻き付け間隔を最適化することにより、従来よりも強化繊維の使用量を少なくしコストを低減させ、さらに施工後に中規模の地震等が発生した場合にも、コンクリートへのひび割れ等の導入の確認が容易であるじん性補強方法を提供する。
【解決手段】鉄筋コンクリート製柱状構造物１の上下端部から２Ｄ（Ｄは柱断面高さを示す）以下のじん性補強区間に炭素繊維含有補強材料２を柱状構造物の端部より巻き付け間隔(Ｐ)が、５ｃｍ以上であり、Ｐ／Ｄが１／３以下となるように所定間隔を空けて巻き付け補強することを特徴とする鉄筋コンクリート製柱状構造物のじん性補強方法。 （もっと読む）

【課題】既設の床板に対しても、該床板を交換することなく、短時間で交換可能な転てつ減摩器を提供することを目的とする。
【解決手段】鉄道レールの分岐器において、基本レールＲに対してトングレールＴを移動させる際にトングレールＴを支承ローラ１０で下方から支持する転てつ減摩器Ａであり、該転てつ減摩器Ａが、枕木５に固定する取付ブラケット１と、該ブラケット１に対して着脱自在に固定されるローラユニット７とを有し、該ローラユニット１が、１つの前記支承ローラ１０と、これを支持するローラ支持フレーム７Ｆを備え、該ローラ支持フレーム７Ｆと、取付ブラケット１とが、締結手段２２ａ，２２ｎを介して締結されている。 （もっと読む）

【課題】床板はそのままにしてトングレールの底面側を支承する支承手段のみを交換することが可能な転てつ減摩器を提供すること。
【解決手段】まくらぎ１６の上面とトングレール１８の底面との間に配置される床板８に、トングレール１８の底面側を支承する支承装置を取り付ける。上記支承装置は４個の支承ローラ７を取り付けたローラユニット１からなり、このローラユニット１が床板８に対して脱着自在に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ロック機構等の構造をできるだけ単純化して軌間可変台車の軽量化を図ることができるとともにその信頼性がより向上された軌間可変台車用ロックシステムを提供する。
【解決手段】軌間可変台車用ロックシステムは、車輪１５との相対的位置が固定されたスライドストッパ受け２４と、スライドストッパ受け２４の溝部２７ａ、２７ｂと係合してスライドストッパ受け２４の車軸軸線方向の位置を固定するロック機構とを備える車輪位置固定装置と、地上に設置されロック機構を操作して前記係合、解除を操作する操作装置５４とを備え、ロック機構は、軌間可変台車１に配設される支軸２９と、操作装置５４の作用で揺動して支軸２９を軸線まわりに回動させる昇降用アーム３３と、支軸２９の回動により上下方向に揺動する作動アーム３０と、作動アーム３０の揺動で昇降して前記溝部２７ａ、２７ｂに対して係合離脱可能とされたスライドストッパ２８とを備える。 （もっと読む）