【課題】耐久性及び走行安定性を向上させる。
【解決手段】輪軸２は、車軸２０と車輪５とボールスプライン３，４とを備える。ボールスプライン３，４は、溝部３０ａ，４０ａを内周面に有し車軸２０に外嵌された大径スリーブ３０，４０と、溝部３１ａ，４１ａを外周面に有し車軸２０に外嵌されて車軸２０及び大径スリーブ３０，４０の間に介在した小径スリーブ３１，４１と、溝部３０ａ，４０ａ及び溝部３１ａ，４１ａの間に介在したボール３２，４２とを有する。溝部３０ａ，４０ａ及び溝部３１ａ，４１ａは互いに交差する方向に延在する。大径スリーブ３０，４０及び小径スリーブ３１，４１のうち、最も中央側に位置するスリーブは車軸２０と一体化され、最も端側に位置するスリーブは車輪に連結され、これらの間に介在する２つのスリーブは互いに一体化されている。 （もっと読む）

【課題】高速域での走行安定性の向上とともに、台車の重量に起因した輪重変動や、地盤振動の軽減を図る。
【解決手段】本体部２６が、スライドストッパ受１７を介して上下方向Ｚから付加される荷重により、空間部３５の内方に変位することで、組合せアンギュラ玉軸受２９が本体部２６によって上下方向Ｚに押圧されることを阻止し、上下方向Ｚの荷重が組合せアンギュラ玉軸受２９に対して付加されることを防止するとともに、皿バネ３６が、左右方向Ｙから付加される荷重によって圧縮され、左右方向Ｙに変位することで左右方向Ｙからの荷重を受ける。 （もっと読む）

【課題】耐久性及び走行安定性を向上させる。
【解決手段】台車１に備えられる輪軸２は、車軸２０と、車輪９と、車軸２０の中央部よりも両端の側にそれぞれ設けられたコロスプライン３とを備える。コロスプライン３は、周方向に配列された複数の溝部を内周面に有するとともに、車軸２０に外嵌された大径スリーブ４と、周方向に配列された複数の溝部を外周面に有するとともに、車軸２０に外嵌されて車軸２０及び大径スリーブ４の間に介在した小径スリーブ５と、大径スリーブ４及び小径スリーブ５の溝部の間に介在した紡錘形のコロ６と、大径スリーブ４または小径スリーブ５を中途部で軸方向Ｙに継手した撓み板継手部７とを有する。大径スリーブ４及び小径スリーブ５のうち、車軸２０の中央側に位置する中央側スリーブは車軸２０と、端側に位置する端側スリーブは車輪９と連結される。 （もっと読む）

【課題】鉄道保守用車シミュレータ装置内に構築する路線をユーザが簡単に編集可能にし、コンピュータ・グラフッィクス上の映像とレール上を走行するためのデータとの整合を自動的にする。
【解決手段】線路要素を規格化したデータとして保有し、この集合データの路線要素を組み合わせてコンピュータ・グラフィックスの技法により、路線を描画するから、各要素間の組み合わせを簡単にすることができ、従って路線を容易に編集することができる。描画された路線の所定区間毎の路線方程式を容易に計算することができ、このためシミュレータ操作時の走行時に路線方程式を解いて、走行時のコンピュータ・グラフッィクス上の映像とレール上を走行するためのデータとの整合を自動的にすることができる。 （もっと読む）

【課題】車内に伝わる、床下機器（例えば主変圧器）の振動・騒音を低減する。
【解決手段】主変圧器６と取付金７との間に上側の防振ゴム部材１１が、取付金７とワッシャ７との間に下側の防振ゴム部材１２が設けられ、主変圧器６の取付金７が上側の防振ゴム部材１１と下側の防振ゴム部材１２との間に挟まれた状態にある。取付金７および防振ゴム部材１１，１２には、貫通孔７ａ，１１ａ，１２ａが形成され、その貫通孔７ａ，１１ａ，１２ａ内に吊り下げボルト３Ａと、それの周囲に配置される円筒状のスリーブ部材１３とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】電動式パンタグラフの実装を可能にし、すり板とトロリー線の接触力の変動を早い速度で精度よく抑制し、構成を簡略化してメンテナンスを軽減し、万一電動アクチュエータが故障した場合にもパンタグラフの機能を維持してパンタグラフの信頼性を高める。
【解決手段】少なくともすり板１１が先端ばね１２で支持された弾性支持装置９を電車屋根部７に配置してすり板１１をトロリー線６に押付けて集電を行う際に、弾性支持装置９を押付緩衝装置と電動アクチュエータ１９の両方を用いて電車屋根部７に支持し、すり板１１に設置した加速度計２４と先端ばね１２に設置した歪み計２５の信号に基づいたＨ_∞制御器２３からの制御信号ｕにより電動アクチュエータ１９を駆動して、すり板１１とトロリー線６との接触力の変動が抑制されるようにすり板１１の押付け力を制御する。 （もっと読む）

【課題】保守の省力化を可能にし、更に冷却性能を向上して小型軽量化又は容量増大を図ると同時に、運転時のエネルギー損失や発生騒音の低減を図ることができる車両駆動用全閉型電動機を提供する。
【解決手段】ステータフレーム1の内周側にステータ鉄心2を取り付け、その内周側にロータ鉄心12を配置し、その中心部にロータシャフト13を結合し、ステータフレームの両端部にブラケット4,6,8,10を取り付け、軸受5によってロータシャフトを回転自在に支持し、ロータ鉄心の駆動側端部に第１の鉄心押さえ7を介して第１の冷却ファン15を取り付け、ロータ鉄心の反駆動側端部に第２の鉄心押さえ11を介して第２の冷却ファン16を取り付け、冷却ファンの外周部とブラケットとの間に微小間隙22,23を形成し、第１及び第２の冷却ファンの機外側壁面にフィン15a,16aを設け、機内側壁面に環状のフィン15b,16bを設け、ブラケットに外気の入気口6a,10aと排気口4a,8aを設けた。 （もっと読む）

【課題】最大転動体荷重を低減して、軸受の耐用寿命を延長することのできる軸箱支持装置を提供すること。
【解決手段】軸受を介して輪軸を回動可能に支持する軸箱１３と、この軸箱の直上で台車枠との間に配置された軸バネ１５と、台車枠に回動可能に支持され前記軸箱を側方から支持する支持腕１６と、前記軸バネと軸箱の間に配置された防振体１７とを備えた軸箱支持装置であって、前記防振体と軸箱と間にスペーサ１８を配置したので、最大転動体荷重の値を低減して、軸受の耐用寿命を延長することができる。 （もっと読む）

【課題】信頼性が高くしかも電車の屋根と架線との間の狭い空間にも設置可能なパンタグラフ装置を提供する。
【解決手段】電車の屋上で回転軸が上下方向に延伸するようにして電車に回転自在に支持された軸部材１１と、軸部材１１に係合し軸部材１１に沿って上下方向に直線的に移動自在な移動部材１７とを備えていると共に、軸部材１１の回転運動を移動部材１７の直線運動に変換可能である変換機構５と、電車の屋上に設けられた渦巻きばね３と、パンタグラフの舟体１９を支持するために、電車の屋上で移動部材１７と共に電車に対して上下動自在に設けられている支持体７とを有するパンタグラフ装置１。 （もっと読む）

【課題】安価かつスペースをとらない構成で、鉄道車両用装備品箱の内部を有効に換気する。
【解決手段】鉄道車両に装備される空気圧縮機１２から装備品箱２０内のブレーキ制御弁２８，２９等に供給される空気の一部を前記装備品箱２０内に通風させることにより、箱内の換気を行う。その具体的手段として、装備品箱２０に、鉄道車両の空気圧配管に接続可能な配管接続部３２と、箱内に開口する空気供給口３６と、空気排出部４０とを設け、空気供給口３６の上流側に供給空気量を制限する空気量制限部３４を設ける。 （もっと読む）