【課題】配線構造を複雑にすることなく、車載ランプの数を増やすことができ、複数の車載ランプの点灯制御ができる車載ランプ点灯制御装置を提供する。
【解決手段】電源Ｖｂからの電流の通電／遮断を行うスイッチ素子１の切替制御を行って、スイッチ素子１に接続されているリアランプ１０Ｌ，１０Ｒ、ハイマウントストップランプ１１及びライセンスプレートランプ１２へ電流を供給／遮断する車載ランプ点灯制御装置５において、ハイマウントストップランプ１１及びライセンスプレートランプ１２より、電源Ｖｂから電流が流れる方向の下流側にスイッチ素子２，３を接続し、スイッチ素子２，３のスイッチング動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】ＦＥＴをオン状態に維持するための電流を従来よりも低減することができる負荷駆動装置を提供する。
【解決手段】ＦＥＴ１１のソースは、ヒューズ２を介してバッテリ電圧＋Ｖに接続され、ＦＥＴ１１のドレインには電気負荷１を接続してある。ＦＥＴ１１のゲートには、コンデンサ１２１と抵抗１２２で構成される直列回路１２のコンデンサ１２１と抵抗１２２との接続ノードが接続されている。直列回路１２には、ＦＥＴ１４を直列に接続している。コンデンサ１２１の両端には、ＦＥＴ１５のソース、ドレインが接続されている。ＦＥＴ１５のゲートには、抵抗１６と抵抗１８との接続ノードが接続されている。抵抗１７には、ＦＥＴ１８を接続している。 （もっと読む）

【課題】ヒューズを確実に保持する構成としつつも、ヒューズの挿抜を容易に行うことが可能なヒューズホルダを提供する。
【解決手段】ヒューズ２０を挟む形で対向配置された一対の本体部６１と、一対の本体部６１及びヒューズ２０が収容されるフレーム４０と、を備え、一対の本体部６１にそれぞれ形成された接触部６２が各端子部２１に対して、それぞれ弾接することで、両接触部６２によってヒューズ２０を挟持可能な構成となっており、本体部６１の上端からは、他方の本体部６１に向かって上昇傾斜し、ヒューズ２０を上方から押さえる押さえ片７１が延設され、押さえ片７１の上端からは、一対の本体部６１の外側に向かって押圧片６５が延設され、押圧片６５を上方から押圧することで、押さえ片７１をヒューズ２０の上方から退避する位置に変位可能となっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車窓に配された電熱線の給電制御を効率よく行い、無駄な電力消費を防止する制御装置を提供する。
【解決手段】リヤウィンドウ１０１に配された熱線１０への給電制御を行う場合において、通電時に熱線１０に流れる電流及び電圧を検出し、検出した電流及び電圧に基づいて、例えば時系列に変化する熱線１０の抵抗値の変化量を算出する。算出した抵抗値の変化量に基づいて、熱線１０の温度上昇度を算出し、温度上昇度が所定値以上の場合に、熱線１０への給電を停止する。 （もっと読む）

【課題】配線構造を複雑にすることなく、複数の車載ランプの点灯制御ができる車載ランプ点灯回路を提供する。
【解決手段】車載ランプ点灯回路を、ダイオード２１，２２及び抵抗２３から構成する。ダイオード２１のアノードは、電源Ｖｂの正側に接続し、カソードをリアランプ１０Ｌ，１０Ｒに接続している。ダイオード２２のアノードは、電源Ｖｂの正側に接続し、カソードを抵抗２３を介してダイオード２１のカソードに接続している。また、ダイオード２１のアノードはハイマウントストップランプ１１に接続し、ダイオード２２のアノードはライセンスプレートランプ１２に接続している。 （もっと読む）

【課題】駆動対象の負荷の種別などに応じた駆動制御及び過電流保護を行うことができる負荷駆動装置及び負荷駆動システムを提供する。
【解決手段】負荷駆動システム１は複数の負荷駆動部４（駆動回路２０及び保護回路３０）を備え、マイコン２の制御により複数の負荷を駆動する。各負荷駆動部４の駆動回路２０及び負荷の間の電流経路に過電流が生じた場合、各電流経路の遮断及び所定時間経過後の遮断解除を繰り返し行う。また保護回路３０は、遮断／遮断解除の繰り返し回数が所定回数に達した場合に電流経路を遮断状態で維持する第１の遮断方法、又は、繰り返し回数に関係なく電流経路の遮断／遮断解除を繰り返す第２の遮断方法のいずれかの方法で電流経路の遮断／遮断解除を行うことができ、マイコン２の制御に応じて各保護回路３０は遮断方法を個別に切り替える。 （もっと読む）

【課題】車輌に搭載された電子機器間の通信を光通信化してリンギング及び外乱ノイズ等の影響を排除することができると共に、従来のＣＡＮプロトコルと同様の調停処理を行うことができる車載通信システムを提供する。
【解決手段】入力された光を分配する光カプラ３を中心に、光通信線４、５を介して複数の光通信装置１ａ、１ｂをスター型に接続し、各光通信装置１ａ、１ｂが光送信部１５にて光カプラ３の光入力部３１へ光信号を入力すると共に、光カプラ３の光出力部３２から出力された光信号を光受信部１４にて受信し、受信信号に応じて衝突検知を行う構成とする。各光通信装置１ａ、１ｂは、光送信部１５にて光信号を送信した後、光受信部１４にて光信号を受信し、送信信号と受信信号が一致するか否かに応じて衝突検知を行い、衝突を検知した場合には自らの光信号の送信処理を停止して受信処理を行う。 （もっと読む）

【課題】処理装置を不要にスリープ状態から復帰させることなく、処理装置による消費電力を低減することができ、スイッチ毎に処理装置への通知を行う条件を適切に設定することができる汎用性の高いスイッチ状態検出装置及び処理システムを提供する。
【解決手段】スイッチ５のオン／オフの状態をスイッチ状態検出装置１が検出し、設定されたトリガ条件を満たすスイッチ状態の変化が発生した場合に、スイッチ状態検出装置１からマイコン３へトリガ信号を出力する。トリガ信号を出力する条件をマイコン３がスイッチ５毎にスイッチ状態検出装置１に対して設定する。マイコン３はスイッチ状態検出装置１からのトリガ信号が与えられた場合にスリープ状態から通常状態へ復帰し、スイッチ状態検出装置１から各スイッチ５の状態を受信して、スイッチ状態に応じた処理を行う。 （もっと読む）

【課題】急ブレーキに応じたブレーキランプの明るさ調整を実現できるブレーキランプ制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキランプ制御装置１は、加速度センサ２１から車輌の加速度を取得し、ブレーキ操作検出部２２からブレーキ操作の有無に係る情報を取得し、ブレーキ操作がなされた場合にブレーキランプ２を点灯すると共に、車輌が閾値を超えて減速した場合にブレーキランプ２の輝度を増加させる。ブレーキランプ制御装置１は、ＰＷＭ制御によりオルタネータ５及びバッテリ６からブレーキランプ２への電力供給を行うと共に、電圧計１３にて検出したオルタネータ５及びバッテリ６の電圧に応じてＰＷＭ制御のデューティ比を算出する。またブレーキランプ制御装置１は、車輌の加速度に応じてデューティ比を増減することにより、ブレーキランプ２の輝度を調整する。 （もっと読む）

【課題】通電路を確実に保護しつつ、電力供給遮断後の電力供給の復帰を簡易に行うことのできる電力供給制御装置を提供する。
【解決手段】電力供給制御装置は、電源と通電路との間に設けられ、電源から負荷への通電および非通電を切替えるスイッチ回路および通電路保護回路を備える。通電路保護回路は、負荷への通電の開始または終了を指示する通電指示信号（入力ＳＷ信号）に応じてスイッチ回路の切替を制御するとともに、通電路の温度Ｔｗを算出し、算出された通電路の温度Ｔｗが所定の上限値Ｔｓｍに達した場合、スイッチ回路の通電を禁止する。また、スイッチ回路の通電を禁止した場合において、通電路の温度が所定のしきい値温度ｔｈまで低下した場合、スイッチ回路の通電の禁止を解除する。 （もっと読む）