【課題】多径間にわたって、伸縮装置等がない連続した舗装を形成することができるとともに、短い工期で経済的に構築することが可能となる橋梁を提供する。
【解決手段】コンクリートからなる２つの橋脚１，２と、これらの橋脚上に架け渡されるコンクリートの桁部３とが一体に連続している単径間のラーメン構造体１０を、前記桁部の軸線方向に複数ならべて形成する。隣り合う２つのラーメン構造体が有する桁部の端面間には所定の間隔が設けられ、これらの桁部の間に連結床版４を架け渡し、該連結床版の両端部を桁部に固着する。上記連結床版は、桁部に埋め込まれた鉄筋との間で引張力の伝達が可能となるように配置された鉄筋２１，２２によって補強されたものであって、上面が桁部の上面とほぼ同じ高さとなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】コンクリートが摩耗しても、継手部分から浸水が生じない継手の構造を提供する。
【解決手段】道路橋の床版コンクリート１の道路の中心軸横断方向の端面を、曲線を連続した鉛直曲面としかつ該端面の表面はＦＲＰ製の鉛直曲面２で構成する。鉛直曲面２の背面には控え板３を突出し、控え板３は床版コンクリート１の内部に配置する。鉛直曲面２には、水平方向に連続する係合溝が形成され、この係合溝に止水帯５の折り返し縁を嵌合することで継手の構造を構成する。 （もっと読む）

【課題】伸縮装置が設けられた部分から雨水等が橋桁とパラペットとの間に流下して橋桁の端部及びパラペットの桁端との対向面を濡らすのを防止する。
【解決手段】橋台２上から橋桁１の端面と対向するように立ち上げられたパラペット２１の上部に、該橋桁１の側方に排水する排水溝２６を設ける。そして、該パラペット２１の上部の背面土５側に伸縮装置４の該橋台２側を支持させる。一方、該橋桁１には端面１１の上部から前記排水溝２６上に向かってコンクリートの桁端張り出し部１２を設け、この上に前記伸縮装置の該橋桁１側を支持させる。前記排水溝２６は、該桁端張り出し部１２と該パラペット２１の上部とに支持された該伸縮装置４から下方に流下する雨水等を受け、この排水溝２６から橋台２の側方に排水する。 （もっと読む）

【課題】短スパン橋から長スパン橋までの橋梁ジョイント部において、該橋梁ジョイント部の温度収縮幅の凹凸による通行車両の衝撃が無くなりスムーズな車両運行が可能になるとともに車両による衝撃力が殆ど無くなるため、橋梁本体の耐久性が増して経済的な効果が得られる橋梁ジョイントを提供する。
【解決手段】橋台７と上部工１５の間に橋台側固定高張力鋼板４および上部工側固定高張力鋼板５と、フリー高張力鋼板３と，上面高張力鋼板６とを積層しかつ相互に平面的に可動可能に配置し、該上面高力鋼板６の上面にアスファルト連続舗装１０を配置することで、該橋梁ジョイント部の温度収縮幅１がクリアされる。 （もっと読む）

【課題】道路継目部における段差の発生を少なくして車両走行時における振動及び騒音を抑え、かつ、温度変化等による道路橋軸方向の伸縮を十分に吸収することができる構造にする。
【解決手段】左右１対の前側主桁１２ａ,１２ａ間に掛け渡された前側横桁１５ａ及び左右１対の後側主桁１２ｂ,１２ｂ間に掛け渡された後側横桁１５ｂと、道路のほぼ全幅にわたって前側横桁１５ａと後側横桁１５ｂとの間に掛け渡された通し桁１８とを備えるとともに、通し桁１８を基盤として該通し桁１８上に前後の延長床版３２ａ,３２ｂ及び伸縮装置３３を配設してなる橋脚上の道路継目部構築工法。 （もっと読む）

【課題】地覆ジョイント部における弾性シート部材の耐久性を向上させる。
【解決手段】地覆ジョイント部は、一対の対向するＬ字状の縦板部材２３Ａ、２３Ｂと、それらの間に架設されるＬ字状の地覆弾性シート部材２８とを備える。縦板部材２３Ａ、２３Ｂは、右端部４１Ａ、４１Ｂが立ち上がってＬ字になる。縦板部材２３Ａ、２３Ｂをハの字の配置し、それらの間に地覆弾性シート部材２８を加硫成型により、接着・架設する。地覆弾性シート部材２８の橋軸方向の中央部に形成された窪み部３２Ｄ、３３Ｄは、左端部３２Ｌにおいて最も浅く、右端部３２Ｒにおいて最も深くなる。道路橋に設置するとき、ハの字に配置されたＬ字状の縦板部材２３Ａ、２３Ｂを互いに平行にする。このとき、左端部３２Ｌにおける窪み部３２Ｄの深さは深くなる。一方、右端部３２Ｒにおける窪み部３２Ｄの深さはほとんど変化しない。 （もっと読む）

【課題】伸縮部材の伸縮量を大きくするとともに、伸縮部材の交換を容易にする排水溝ユニットを提供する。
【解決手段】橋梁の桁側と受け部側に設けられている各水路形成部材２の間は、比較的薄いゴムで形成された伸縮部材４により接続されている。これにより、伸縮部材４の柔軟性が増し、各水路形成部材２間の伸縮量を大きくすることができる。また、伸縮部材４は、締結部材５により、水路部へ突出するフランジ３に締結されている。つまり、伸縮部材４は、水路部でフランジ３と締結されている。これにより、水路部を覆うカバー部を取り外すことで、締結部材５を取り外すことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】底版と延長床版を現場打ちコンクリートで構成することにより施工コストの低減を図ることにある。
【解決手段】底版３を現場打ちコンクリートによって構成し、延長床版４については、底版３上に載置される鋼板製の下面構造部４１と、下面構造部４１上に現場打ちされたコンクリート製の上面構造部４２とによって構成することにより、摺動面における摩擦係数の低減された底版と延長床版を構築することにより、施工コストの低減を図っている。 （もっと読む）

【課題】床版が伸縮しても、その伸縮を効果的に吸収し、橋面舗装にひび割れが発生しない埋設ジョイント構造を提供する。
【解決手段】埋設ジョイント構造１は、床版遊間４を隔てて対向配置されている床版３の床版遊間側端部３ａの上にそれぞれ定着される下層板５と、床版遊間４を跨ぐように下層板５の上に設置される２枚の第１及び第２の上層板６、７と、両上層板６、７の橋軸方向の端面に接するように、下層板５の上に設置される緩衝材８と、緩衝材８の端面に接するように設けられる拘束手段９と、両上層板６、７を覆うように設置されるとともに、橋軸方向の端部が拘束手段９に固定される板状部材１０とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】温度変化に伴う橋梁の伸縮に対して橋梁間の遊間部を恒常的に覆い、且つ地震時には制震作用をも奏する橋梁用伸縮装置及び橋梁用伸縮構造を提供する。
【解決手段】隣り合う床版４と床版４、または床版４と橋台７の遊間部に設置されてこれらを橋軸方向に接続する橋梁用伸縮装置１０であって、上下方向に延びる壁部により構成され平面視において曲折形状をなすベローズ３０、及び該ベローズの両端部に結合され床版又は橋台に埋設される固定部４０を備えた金属製の作動部材２０と、ベローズの上方で路面に沿って遊間部を覆う部分を有する伸縮構造部５０とを備え、作動部材２０は、遊間部の伸縮が温度変化による小さい伸縮の場合には金属疲労上問題のない範囲の応力状態で変形し、地震の揺れによる大きい伸縮の場合には塑性変形して制震作用をなす。 （もっと読む）

【課題】繰り返し載荷に対する耐久性に優れた被覆材を備えた継目構造を提供する。
【解決手段】目地２３を挟んで対向する延長床版２１と橋梁床版２２とを接続する床版２の継目部２０である。
そして、少なくとも両端部が双方のコンクリート部材にそれぞれ定着される弾性材料からなる継手鉄筋３と、継手鉄筋３を定着させた定着部３２，３２よりも目地２３側の継手鉄筋３の周囲を覆うビニールパイプ３１と、を備えている。さらに、このビニールパイプ３１は、双方のコンクリート部材の内部にそれぞれ埋設される埋設部３１ｂ，３１ｂを有している。 （もっと読む）

【課題】繰り返し載荷に対する耐久性に優れた鋼板を備えた継目構造を提供する。
【解決手段】目地２３を挟んで対向する延長床版２１と橋梁床版２２とを接続する床版２の継目部２０である。
そして、延長床版２１と橋梁床版２２間に架け渡される鋼板３と、鋼板３の少なくとも両端部をコンクリート部材にそれぞれ定着させる定着プレート３１，３１と、目地２３の両側において鋼板３の下面に当接させる接触面３２１が形成された延長床版２１と橋梁床版２２の角部にそれぞれ設けられる保護アングル３２，３２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】床版間が相対変位をしても騒音の発生を防止できると共に、耐久性を確保でき、また、構造が簡易で、製造及び設置の手間と費用を削減できる伸縮装置を提供すること。
【解決手段】離隔をおいて対向する一対の床版２１，３１の端部に固定された固定部材１１，１１と、この一対の固定部材１１，１１に両端部が夫々固定された弾性部材１３と、この弾性部材１３の下部に埋設された可撓性の荷重支持部材１４とを備える。荷重支持部材１４を、弾性部材１３の下側面に沿って一対の固定部材１１，１１の間を掛け渡すと共に、固定部材１１と非接触の状態で埋設する。床版２１，３１間に相対変位が生じても、弾性部材１３と荷重支持部材１４が一体となって変形するので、部材の境界に隙間が生じる不都合を防止できる。 （もっと読む）

【課題】コンクリート床版遊端の表面における防水シートの接触界面を通しての界面漏入と、コンクリート床版の遊端表面のコンクリート表層部を通しての浸透漏入とを防止し、遊間漏水を確実に防止しつつ、床版の伸縮を良好に吸収する鉄道高架橋における遊間漏水防止装置を提供する。
【解決手段】鉄道高架橋における遊間８を防水シート５で覆い、該防水シート５の左右翼シート部６，７を第一、第二コンクリート床版１Ａ，１Ｂの水路４の遊端表面に支持し、該防水シート５の中間部を上記両支持部間において褶曲し、上記第一、第二コンクリート床版１Ａ，１Ｂの水路４の遊端表層部に第一、第二浸透防水層１１，１２を形成し、更に上記防水シート５の左右翼シート部６，７表面と該左右翼シート部６，７の上記遊間８とは反対側の端縁に沿う第一、第二コンクリート床版１Ａ，１Ｂの上記水路４の表面部分とを連続して覆う第一、第二塗布防水層１３，１４を形成する。 （もっと読む）

【課題】簡易鋼製縦型伸縮装置において、伸縮装置の耐久性を向上させる同時にコンクリートまたはモルタル部の角欠けを防止する。
【解決手段】波板形状の垂直鋼板１１Ａ、１１Ｂを、遊間１２を隔てて向かい合う床版１３Ａ、１３Ｂの端部に設けられた箱抜き部１４Ａ、１４Ｂにアンカー部材１５Ａ〜１８Ａ、１５Ｂ〜１８Ｂ等を介して固定する。垂直鋼板１１Ａ、１１Ｂにおいて、互いに相対する面（外側面）に水漏れ防止用のシール部材２２を架設する。垂直鋼板１１Ａ、１１Ｂの上端部をシール部材２２と一体的に成型されたカバー部によって被覆する。カバー部にコンクリート１９Ａ、１９Ｂ側に路面に沿って延出する延出部を設ける。延出部の下側の面をテーパー状に成形し、コンクリート１９Ａ、１９Ｂの角部の面取りを行い、角欠けを防止する。 （もっと読む）

【課題】短時間でしかも低コストにて補修及び既設道路に対する新規施工が可能となり、沈下や不陸が生じた場合や橋梁に対する活荷重による曲がりに対しても滑らかな状態で順応する橋梁と土工部分の伸縮連結構造の提供。
【解決手段】橋台３に支持された橋梁端部から、その橋台３の背面の土工路盤３０上に延長された延長床版１０を有し、その延長床版１０の先端を、土工路盤３０上に設置した固定床版１１に一体成型された延長床版受け部１１ａ上に滑動可能に載荷させ、固定床版１１と延長床版１０との間に伸縮装置１３を備え、延長床版１０は、その道路軸方向の全長を複数に分割した形状の延長床版用プレキャストコンクリート版１５をもって構成し、そのプレキャストコンクリート版１５間を非接着の突合せ接合構造とする。 （もっと読む）

【課題】伸縮量が大きく、剛性を高め、脱着自在であるが容易に外れない構成にする。
【解決手段】対向するコンクリート舗装版２の各端部に、断面略Ｌ字形状の一対の保持部材７を突き当てる構成としている。この一対の保持部材７に、跨って挟持された目地部材８が固着されている。目地部材８は内部に断面空間を複数有する二層構造で、弾性的に伸縮する。コンクリート舗装版２に固定保持された固定部材６に、保持部材７をボルト／ナットで結合する。目地部材８は外れるおそれのない構成で、保持部材７を介してコンクリート舗装版２の遊間部３の空隙変化に伴ない、水平状態を維持して伸縮する。 （もっと読む）

【課題】遊間の完全な止水効果と大きな耐荷強度を達成する。
【解決手段】遊間（Ｓ）を挟む対向状態に据え立てられる一対の前脚プレート（９）と、その両前脚プレートに取り付けられた弾性止水ベルト（１０）と、両前脚プレートから背後方向へ張り出すベース配力アンカー（１１）と、その各ベース配力アンカーから前脚プレートよりも背高く起立するアンカー支柱（１２）とから成る伸縮継手用支持ベース（Ｂ１）を、道路橋の箱抜き凹所（Ｇ）内に据え付けて、そのベース配力アンカーを既設の埋込み筋（５）と組立溶接する一方、上記アンカー支柱を伸縮継手（Ａ１）〜（Ａ３）自体に既設の継手配力アンカー（２３）と組立溶接して、上記箱抜き凹所へ打設する後打ちコンクリート（８）により、伸縮継手と一挙同時に埋設施工した上記支持ベースのアンカー支柱を、補修毎に交換される新らたな伸縮継手の組立用として繰り返し使用できるように維持した。 （もっと読む）

【課題】橋橋梁遊間部上を車両が通過する際に発生する騒音を効果的に低減すると共に、橋梁変動時の緩衝性能に優れた橋梁遊間部の防音装置を提供する。
【解決手段】橋梁の桁端・橋台間又は桁端同士間の橋梁遊間部１５で互いに対向し合う壁面１１ａ、１３ａに、それぞれ複数の弾性体２ａが配列する防音構造体１Ａ、１Ｂを取り付けると共に、両壁面の防音構造体１Ａの弾性体２ａが対向側の防音構造体１Ｂの弾性体２ａ間に入り込んで相互の弾性体間に隙間を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】金属製の取付け部材に両端部を挟まれて接着されたゴム部材のはく離を抑制するとともに、はく離した場合であってもゴム部材の上方への遊離を防止できるようにした道路橋伸縮装置を提供する。
【解決手段】ゴム部材２の両端部を挟む取付け部材５、５のゴム部材２と当接するそれぞれの側面に側面凹部５ｂ、５ｂを設け、ゴム部材２の側面突起３、３を側面凹部５ｂ、５ｂに埋入することにより接着面積を大きくしてゴム部材２と取付け部材５、５とを加硫接着により一体化し、側面突起３、３と側面凹部５ｂ、５ｂとの係合によりゴム部材２の上方への遊離を防止する。 （もっと読む）