橋梁と土工部分の伸縮連結構造
【課題】短時間でしかも低コストにて補修及び既設道路に対する新規施工が可能となり、沈下や不陸が生じた場合や橋梁に対する活荷重による曲がりに対しても滑らかな状態で順応する橋梁と土工部分の伸縮連結構造の提供。
【解決手段】橋台３に支持された橋梁端部から、その橋台３の背面の土工路盤３０上に延長された延長床版１０を有し、その延長床版１０の先端を、土工路盤３０上に設置した固定床版１１に一体成型された延長床版受け部１１ａ上に滑動可能に載荷させ、固定床版１１と延長床版１０との間に伸縮装置１３を備え、延長床版１０は、その道路軸方向の全長を複数に分割した形状の延長床版用プレキャストコンクリート版１５をもって構成し、そのプレキャストコンクリート版１５間を非接着の突合せ接合構造とする。
【解決手段】橋台３に支持された橋梁端部から、その橋台３の背面の土工路盤３０上に延長された延長床版１０を有し、その延長床版１０の先端を、土工路盤３０上に設置した固定床版１１に一体成型された延長床版受け部１１ａ上に滑動可能に載荷させ、固定床版１１と延長床版１０との間に伸縮装置１３を備え、延長床版１０は、その道路軸方向の全長を複数に分割した形状の延長床版用プレキャストコンクリート版１５をもって構成し、そのプレキャストコンクリート版１５間を非接着の突合せ接合構造とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、温度変化やコンクリートのクリープ、乾燥収縮による橋梁の伸縮を吸収させるために橋梁と土工部分との間に設ける伸縮連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、橋桁の温度変化等による伸縮を吸収するために、橋桁と橋台との間に伸縮装置を設けていたが、伸縮装置が橋桁と橋台との隙間にあると、車両が通過する際にショックが発生して乗員に不快感を与えるとともに、騒音及び振動の発生による環境悪化が問題となっていた。
【０００３】
このような問題を解決するものとして、従来、橋梁から土工部分上に伸びる延長床版を設け、その上長床版の先端と、土工部分上に設置した固定床版との間に伸縮装置を介在させたもの、即ち伸縮装置を橋梁と土工部分の間ではなく、土工部分上に置くようにしたものが開発されている（例えば特許文献１及び２）。
【特許文献１】特開２００６−３０７４７号公報
【特許文献２】特開２００６−３２８８６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の伸縮連結構造にあっては、延長床版の土工部分における滑動を許容する必要上及び土工部分の沈下においても平坦性を保つ必要上などの理由から、延長床版下にコンクリート製の底版を設置している。しかし、土工部分の沈下や不陸の発生は殆どの場合これを防止することができず、補修が必要となる場合が発生する。
【０００５】
このように補修が必要となった場合や、既に使用に供されている既設道路における橋梁と土工部間に新たに上述した伸縮連結構造を設置する場合には、コンクリート製の底版を造成するために長時間を要し、長時間に亘る道路閉鎖を余儀なくされるという問題がある。
【０００６】
また、長時間の道路完全閉鎖を防止できるものとして、延長床版をその幅員方向を複数に分割した形状のプレキャストコンクリート版を幅員方向に並べて設置することにより、道路を完全閉鎖することなく、部分的に補修を可能としたものも存在するが、これらの従来の構造にあっても、延長床版の道路軸方向の長さは、その全長又はそれに近い長さが一体の剛構造となっているため、活荷重による橋梁の曲げや、土工部分に沈下や不陸が生じた際の車両通行等によって延長床版に曲げ力が作用し、段差が生じたり、ひび割れが発生したりするという問題がある。
本発明は、このような従来の問題に鑑み、延長床版下の底版施工が不要となり、短時間でしかも低コストにて補修及び既設道路に対する新規施工が可能となり、沈下や不陸が生じた場合や橋梁に対する活荷重による曲がりに対しても、極端な段差を生じさせずに滑らかな状態で順応する橋梁と土工部分の伸縮連結構造の提供を目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の如き従来の問題を解決し、所期の目的を達成するための請求項１に記載する発明の特徴は、橋台に支持された橋梁端部から、該橋台背面の土工路盤上に延長された延長床版を有し、該延長床版の先端を、前記土工路盤上に設置した固定床版に一体成型された延長床版受け部上に滑動可能に載荷させ、前記固定床版と延長床版との間に伸縮装置を備えてなる橋梁と土工部分の伸縮連結構造において、前記延長床版は、その道路軸方向の全長を複数に分割した形状の延長床版用プレキャストコンクリート版をもって構成し、該プレキャストコンクリート版間を非接着の突合せ接合構造とし、該プレキャストコンクリート版間を道路軸方向に向けたアンボンドＰＣ緊張材をもって緊張することによって連結したことにある。
【０００８】
請求項２に記載する発明の特徴は、前記請求項１の構成に加え、前記延長床版を構成する各プレキャストコンクリート版間にゴム状の弾性目地材を介在させていることにある。
【０００９】
請求項３に記載する発明の特徴は、前記請求項１又は２のいずれか１の請求項の構成に加え、前記延長床版を構成する最も橋梁端部側に位置する最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版と橋梁上面床版とは鉄筋によって連結させ、該最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版には、その上面に開口させたＰＣ緊張材端部定着用の凹部を設け、該凹部内にて前記アンボンドＰＣ緊張材の一端を定着させていることにある。
【００１０】
請求項４に記載する発明の特徴は、前記請求項１〜３のいずれか１の請求項の構成に加え、橋台背面の土工路盤上面と前記延長床版との間には合成樹脂シート及び／又は砂層、及び裏込めモルタルを介在させていることにある。
【００１１】
請求項５に記載する発明の特徴は、前記請求項１〜４のいずれか１の請求項の構成に加え、前記各延長床版用プレキャストコンクリート版は、道路の幅員方向の全幅に至る長さを一体形成していることにある。
【発明の効果】
【００１２】
本発明においては、請求項１のように、延長床版を、その道路軸方向の全長を複数に分割した形状の延長床版用プレキャストコンクリート版をもって構成し、該プレキャストコンクリート版間を非接着の突合せ接合構造とし、該プレキャストコンクリート版間を道路軸方向に向けたアンボンドＰＣ緊張材をもって緊張することによって連結したことにより、土工部分の路盤の沈下や不陸の発生、更には活荷重による橋梁の屈伸の繰り返しに対して、柔軟にしかも局部的に急激な折れ曲がり段差が生じることなく順応することとなり、従来のようにひび割れなどの損傷が発生せず、車の走行性を大きく損なわない。
【００１３】
また、請求項２のように、延長床版を構成する各プレキャストコンクリート版間にゴム状の弾性目地材を介在させることにより、プレキャストコンクリート版間のヒンジ構造が柔軟なものとなり、より大きな曲げに滑らかに順応することとなる。
【００１４】
請求項３のように、延長床版を構成する最も橋梁端部側に位置する最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版と橋梁上面床版とは鉄筋によって連結させ、該最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版には、その上面に開口させたＰＣ緊張材端部定着用の凹部を設け、該凹部内にて前記アンボンドＰＣ緊張材の一端を定着させることにより、延長床版の組み立てを容易且つ迅速になし得、既設道路における伸縮連結構造の新設や補修に際し、道路閉鎖時間を短縮できる。
【００１５】
請求項４のように、橋台背面の土工路盤上面と前記延長床版との間には合成樹脂シート及び／又は砂層、及び裏込めモルタルを介在させることにより、橋梁の伸縮にスムーズに順応して移動できる。
【００１６】
更に請求項５のように、各延長床版用プレキャストコンクリート版は、道路の幅員方向の全幅に至る長さを一体形成することにより、施工現場における作業を少なくでき、より短時間での新設や取り換え補修作業ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に本発明の好適な実施形態を図面に基づいて具体的に説明する。
【００１８】
図１は本発明を実施した伸縮連結構造の一例の全体の概略を示しており、図において符号１は橋桁、２は橋梁上面の床版、３は橋台である。橋台３には桁受け部３ａが段状に形成されており、その上面に支承部材４を介して橋桁１が支持されている。橋台３の桁受け部前面に立ち上げた衝立部３ｂの頂面と橋桁１の上面の切欠き凹部１ａに跨らせてプレキャストコンクリート製の枕版５が掛け渡されている。この枕版５はそのアンカーボルト６によって橋桁１に固定され、橋台３の上面との間にはゴム状弾性材からなる滑り用パッド７が介在され、橋桁の伸縮を拘束しないようになっている。尚、図中符号８はクッション材、９は伸縮材である。
【００１９】
床版３の端部には、橋台背面の土工部分上面に延長させた延長床版１０が一体的に備えられている。この延長床版１０は枕版５上面を経て土工部分上面に伸びており、その先端は、土工部分の路面上に設置した固定床版１１の片側に段状に形成された延長床版受け部１１ａ上にゴム状弾性材からなる滑り用パッド１２を介して載せられている。
【００２０】
延長床版１０の先端面１０ａと対向する固定床版１１の立ち上がり面１１ｂとの間には橋梁の温度変化伸縮が吸収できるだけの間隔ａが設けられており、その間隔を跨ぐ配置に伸縮装置１３が設置されている。尚、この伸縮装置１３は間隔ａを跨ぐ構造のもの他、間隔ａ内に収容される伸縮目地状の伸縮装置であっても良い。
【００２１】
延長床版１０は、その全体の道路軸方向を複数に分割した形状の複数のプレキャストコンクリート版１５，１５……をもって構成されている。これらのプレキャストコンクリート版１５は、それぞれ道路幅員の全幅に亘って一定成型されており、両端には地覆１６が一体に備えられている。
【００２２】
各プレキャストコンクリート版１５間にはゴム状の弾性目地材１７が介在されて非接着の突合せ接合構造とし、延長床版１０の道路軸方向に向けて全域に跨らせて肉厚内に挿通したＰＣ緊張材１８，１８……をもって緊張することにより一体化されている。このＰＣ緊張材１８にはアンボンドケーブルが使用されている。このようにして弾性目地材１７を介在させアンボンドケーブルからなるＰＣ緊張材１８による緊張によって一体化させることにより、各プレキャストコンクリート版１５，１５間をヒンジ結合状態としている。
【００２３】
ＰＣ緊張材１８による緊張は、最も橋梁端部側に位置する最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版１５ａに、その上面に開口させたＰＣ緊張材端部定着用の所要数の凹部２０，２０……を設け、各凹部２０内にＰＣ緊張材挿通孔を開口させ、そのＰＣ緊張材挿通孔に通したＰＣ緊張材１８を凹部２０内にて定着具２１をもって定着させ、該ＰＣ緊張材１８の他端側は、延長床版１０の最先端側に位置する最先端側プレキャストコンクリート版１５ｂの端面に形成した凹部２２内にて定着具２３により定着させている。尚、図中符号２０ａは定着作業の後に凹部２０の開口部開口を閉鎖する蓋である
また、上記最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版１５ａには、内部に埋設した多数の連結用鉄筋２４を橋梁側端面に突出させておき、橋梁上面の床版２内に埋設する鉄筋２６とオーバーラップさせてコンクリートを打設することにより床版２を構築することによって延長床版１０と橋梁上面の床版２とを一体化させている。尚、延長床版１０と床版２との一体化は、鉄筋同士をオーバーラップさせる他、鉄筋間を継ぎ手によって連結させることにより行ってもよい。
【００２４】
枕版５と固定床版１１との間の延長床版１０の下には、突き固め土工路盤３０上に敷設した砂層３１、その上に敷設したビニールシートを使用した縁切り用シート３２、更にその上にあって各プレキャストコンクリート版１５の設置に際してその下面の空隙を埋めるために充填したモルタルからなるグラウト層３３があり、その上に延長床版１０が載荷されている。
【００２５】
尚、延長床版１０の設置に際しては、図には示してないが、突き固め土工路盤３０を造成後、その上に砂層３１を敷設してその上面を均し、その上に縁切り用シート３２を敷設した後、その上にプレキャストコンクリート版１５を設置し、レベル調整用のボルトなどのレベル調整具を使用してプレキャストコンクリート版１５の設置水平度を調整し、しかる後、プレキャストコンクリート版１５に設けたグラウト注入孔より、プレキャストコンクリート版１５下の隙間にモルタルからなるグラウトを注入する。
【００２６】
このように延長床版１０下に縁切り用シート３２や砂層３１を敷設しておくことにより、橋梁の伸縮に対応した延長床版１０の移動がスムーズになされる。また、路盤３０が沈下した際には、延長床版１０に持ち上げ用の作業孔をあけ、ジャッキを使用して所要の水平度を回復させ、それによって生じる下面の空隙にグラウトすることにより補修することができる。尚、縁切り用シートと砂層とは必ずしも共に設置する必要はなく、いずれか一方のみでも良い。
【００２７】
上述したように、本発明では、このようにして各プレキャストコンクリート版１５，１５間を非接着の接合構造とし、且つＰＣ緊張材１８にて緊張することによってヒンジ構造にして延長床版１０を構成しているため、土工部分の路盤の沈下や不陸の発生、更には活荷重による橋梁の屈伸の繰り返しに対して、柔軟にしかも局部的に急激な折れ曲がり段差が生じることなく順応することとなり、しかも、補修や既設橋梁における新たな伸縮連結構造の設置に際し、低コストで短時間に施工することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る橋梁と土工部分の伸縮連結構造を示す縦断面図である。
【図２】図１に示した伸縮連結構造におけるプレキャストコンクリート版の斜視図である。
【図３】図１に示す橋梁と土工部分の伸縮連結構造におけるＰＣ緊張材の定着部及び橋梁床版と延長床版の連結部を示す部分省略断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
ａ 間隔
１ 橋桁
１ａ 切欠き凹部
２ 床版
３ 橋台
３ａ 桁受け部
３ｂ 衝立部
４ 支承部材
５ 枕版
６ アンカーボルト
７ 滑り用パッド
８ クッション材
９ 伸縮材
１０ 延長床版
１０ａ 先端面
１１ 固定床版
１１ｂ 立ち上がり面
１２ 滑り用パッド
１３ 伸縮装置
１５ プレキャストコンクリート版
１５ａ 最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版
１６ 地覆
１７ 弾性目地材
１８ ＰＣ緊張材
２０ 凹部
２１ 定着具
２２ 凹部
２３ 定着具
２４ 連結用鉄筋
２６ 鉄筋
３０ 突き固め土工路盤
３１ 砂層
３２ 縁切り用シート
３３ グラウト層
【技術分野】
【０００１】
本発明は、温度変化やコンクリートのクリープ、乾燥収縮による橋梁の伸縮を吸収させるために橋梁と土工部分との間に設ける伸縮連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、橋桁の温度変化等による伸縮を吸収するために、橋桁と橋台との間に伸縮装置を設けていたが、伸縮装置が橋桁と橋台との隙間にあると、車両が通過する際にショックが発生して乗員に不快感を与えるとともに、騒音及び振動の発生による環境悪化が問題となっていた。
【０００３】
このような問題を解決するものとして、従来、橋梁から土工部分上に伸びる延長床版を設け、その上長床版の先端と、土工部分上に設置した固定床版との間に伸縮装置を介在させたもの、即ち伸縮装置を橋梁と土工部分の間ではなく、土工部分上に置くようにしたものが開発されている（例えば特許文献１及び２）。
【特許文献１】特開２００６−３０７４７号公報
【特許文献２】特開２００６−３２８８６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の伸縮連結構造にあっては、延長床版の土工部分における滑動を許容する必要上及び土工部分の沈下においても平坦性を保つ必要上などの理由から、延長床版下にコンクリート製の底版を設置している。しかし、土工部分の沈下や不陸の発生は殆どの場合これを防止することができず、補修が必要となる場合が発生する。
【０００５】
このように補修が必要となった場合や、既に使用に供されている既設道路における橋梁と土工部間に新たに上述した伸縮連結構造を設置する場合には、コンクリート製の底版を造成するために長時間を要し、長時間に亘る道路閉鎖を余儀なくされるという問題がある。
【０００６】
また、長時間の道路完全閉鎖を防止できるものとして、延長床版をその幅員方向を複数に分割した形状のプレキャストコンクリート版を幅員方向に並べて設置することにより、道路を完全閉鎖することなく、部分的に補修を可能としたものも存在するが、これらの従来の構造にあっても、延長床版の道路軸方向の長さは、その全長又はそれに近い長さが一体の剛構造となっているため、活荷重による橋梁の曲げや、土工部分に沈下や不陸が生じた際の車両通行等によって延長床版に曲げ力が作用し、段差が生じたり、ひび割れが発生したりするという問題がある。
本発明は、このような従来の問題に鑑み、延長床版下の底版施工が不要となり、短時間でしかも低コストにて補修及び既設道路に対する新規施工が可能となり、沈下や不陸が生じた場合や橋梁に対する活荷重による曲がりに対しても、極端な段差を生じさせずに滑らかな状態で順応する橋梁と土工部分の伸縮連結構造の提供を目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の如き従来の問題を解決し、所期の目的を達成するための請求項１に記載する発明の特徴は、橋台に支持された橋梁端部から、該橋台背面の土工路盤上に延長された延長床版を有し、該延長床版の先端を、前記土工路盤上に設置した固定床版に一体成型された延長床版受け部上に滑動可能に載荷させ、前記固定床版と延長床版との間に伸縮装置を備えてなる橋梁と土工部分の伸縮連結構造において、前記延長床版は、その道路軸方向の全長を複数に分割した形状の延長床版用プレキャストコンクリート版をもって構成し、該プレキャストコンクリート版間を非接着の突合せ接合構造とし、該プレキャストコンクリート版間を道路軸方向に向けたアンボンドＰＣ緊張材をもって緊張することによって連結したことにある。
【０００８】
請求項２に記載する発明の特徴は、前記請求項１の構成に加え、前記延長床版を構成する各プレキャストコンクリート版間にゴム状の弾性目地材を介在させていることにある。
【０００９】
請求項３に記載する発明の特徴は、前記請求項１又は２のいずれか１の請求項の構成に加え、前記延長床版を構成する最も橋梁端部側に位置する最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版と橋梁上面床版とは鉄筋によって連結させ、該最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版には、その上面に開口させたＰＣ緊張材端部定着用の凹部を設け、該凹部内にて前記アンボンドＰＣ緊張材の一端を定着させていることにある。
【００１０】
請求項４に記載する発明の特徴は、前記請求項１〜３のいずれか１の請求項の構成に加え、橋台背面の土工路盤上面と前記延長床版との間には合成樹脂シート及び／又は砂層、及び裏込めモルタルを介在させていることにある。
【００１１】
請求項５に記載する発明の特徴は、前記請求項１〜４のいずれか１の請求項の構成に加え、前記各延長床版用プレキャストコンクリート版は、道路の幅員方向の全幅に至る長さを一体形成していることにある。
【発明の効果】
【００１２】
本発明においては、請求項１のように、延長床版を、その道路軸方向の全長を複数に分割した形状の延長床版用プレキャストコンクリート版をもって構成し、該プレキャストコンクリート版間を非接着の突合せ接合構造とし、該プレキャストコンクリート版間を道路軸方向に向けたアンボンドＰＣ緊張材をもって緊張することによって連結したことにより、土工部分の路盤の沈下や不陸の発生、更には活荷重による橋梁の屈伸の繰り返しに対して、柔軟にしかも局部的に急激な折れ曲がり段差が生じることなく順応することとなり、従来のようにひび割れなどの損傷が発生せず、車の走行性を大きく損なわない。
【００１３】
また、請求項２のように、延長床版を構成する各プレキャストコンクリート版間にゴム状の弾性目地材を介在させることにより、プレキャストコンクリート版間のヒンジ構造が柔軟なものとなり、より大きな曲げに滑らかに順応することとなる。
【００１４】
請求項３のように、延長床版を構成する最も橋梁端部側に位置する最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版と橋梁上面床版とは鉄筋によって連結させ、該最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版には、その上面に開口させたＰＣ緊張材端部定着用の凹部を設け、該凹部内にて前記アンボンドＰＣ緊張材の一端を定着させることにより、延長床版の組み立てを容易且つ迅速になし得、既設道路における伸縮連結構造の新設や補修に際し、道路閉鎖時間を短縮できる。
【００１５】
請求項４のように、橋台背面の土工路盤上面と前記延長床版との間には合成樹脂シート及び／又は砂層、及び裏込めモルタルを介在させることにより、橋梁の伸縮にスムーズに順応して移動できる。
【００１６】
更に請求項５のように、各延長床版用プレキャストコンクリート版は、道路の幅員方向の全幅に至る長さを一体形成することにより、施工現場における作業を少なくでき、より短時間での新設や取り換え補修作業ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に本発明の好適な実施形態を図面に基づいて具体的に説明する。
【００１８】
図１は本発明を実施した伸縮連結構造の一例の全体の概略を示しており、図において符号１は橋桁、２は橋梁上面の床版、３は橋台である。橋台３には桁受け部３ａが段状に形成されており、その上面に支承部材４を介して橋桁１が支持されている。橋台３の桁受け部前面に立ち上げた衝立部３ｂの頂面と橋桁１の上面の切欠き凹部１ａに跨らせてプレキャストコンクリート製の枕版５が掛け渡されている。この枕版５はそのアンカーボルト６によって橋桁１に固定され、橋台３の上面との間にはゴム状弾性材からなる滑り用パッド７が介在され、橋桁の伸縮を拘束しないようになっている。尚、図中符号８はクッション材、９は伸縮材である。
【００１９】
床版３の端部には、橋台背面の土工部分上面に延長させた延長床版１０が一体的に備えられている。この延長床版１０は枕版５上面を経て土工部分上面に伸びており、その先端は、土工部分の路面上に設置した固定床版１１の片側に段状に形成された延長床版受け部１１ａ上にゴム状弾性材からなる滑り用パッド１２を介して載せられている。
【００２０】
延長床版１０の先端面１０ａと対向する固定床版１１の立ち上がり面１１ｂとの間には橋梁の温度変化伸縮が吸収できるだけの間隔ａが設けられており、その間隔を跨ぐ配置に伸縮装置１３が設置されている。尚、この伸縮装置１３は間隔ａを跨ぐ構造のもの他、間隔ａ内に収容される伸縮目地状の伸縮装置であっても良い。
【００２１】
延長床版１０は、その全体の道路軸方向を複数に分割した形状の複数のプレキャストコンクリート版１５，１５……をもって構成されている。これらのプレキャストコンクリート版１５は、それぞれ道路幅員の全幅に亘って一定成型されており、両端には地覆１６が一体に備えられている。
【００２２】
各プレキャストコンクリート版１５間にはゴム状の弾性目地材１７が介在されて非接着の突合せ接合構造とし、延長床版１０の道路軸方向に向けて全域に跨らせて肉厚内に挿通したＰＣ緊張材１８，１８……をもって緊張することにより一体化されている。このＰＣ緊張材１８にはアンボンドケーブルが使用されている。このようにして弾性目地材１７を介在させアンボンドケーブルからなるＰＣ緊張材１８による緊張によって一体化させることにより、各プレキャストコンクリート版１５，１５間をヒンジ結合状態としている。
【００２３】
ＰＣ緊張材１８による緊張は、最も橋梁端部側に位置する最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版１５ａに、その上面に開口させたＰＣ緊張材端部定着用の所要数の凹部２０，２０……を設け、各凹部２０内にＰＣ緊張材挿通孔を開口させ、そのＰＣ緊張材挿通孔に通したＰＣ緊張材１８を凹部２０内にて定着具２１をもって定着させ、該ＰＣ緊張材１８の他端側は、延長床版１０の最先端側に位置する最先端側プレキャストコンクリート版１５ｂの端面に形成した凹部２２内にて定着具２３により定着させている。尚、図中符号２０ａは定着作業の後に凹部２０の開口部開口を閉鎖する蓋である
また、上記最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版１５ａには、内部に埋設した多数の連結用鉄筋２４を橋梁側端面に突出させておき、橋梁上面の床版２内に埋設する鉄筋２６とオーバーラップさせてコンクリートを打設することにより床版２を構築することによって延長床版１０と橋梁上面の床版２とを一体化させている。尚、延長床版１０と床版２との一体化は、鉄筋同士をオーバーラップさせる他、鉄筋間を継ぎ手によって連結させることにより行ってもよい。
【００２４】
枕版５と固定床版１１との間の延長床版１０の下には、突き固め土工路盤３０上に敷設した砂層３１、その上に敷設したビニールシートを使用した縁切り用シート３２、更にその上にあって各プレキャストコンクリート版１５の設置に際してその下面の空隙を埋めるために充填したモルタルからなるグラウト層３３があり、その上に延長床版１０が載荷されている。
【００２５】
尚、延長床版１０の設置に際しては、図には示してないが、突き固め土工路盤３０を造成後、その上に砂層３１を敷設してその上面を均し、その上に縁切り用シート３２を敷設した後、その上にプレキャストコンクリート版１５を設置し、レベル調整用のボルトなどのレベル調整具を使用してプレキャストコンクリート版１５の設置水平度を調整し、しかる後、プレキャストコンクリート版１５に設けたグラウト注入孔より、プレキャストコンクリート版１５下の隙間にモルタルからなるグラウトを注入する。
【００２６】
このように延長床版１０下に縁切り用シート３２や砂層３１を敷設しておくことにより、橋梁の伸縮に対応した延長床版１０の移動がスムーズになされる。また、路盤３０が沈下した際には、延長床版１０に持ち上げ用の作業孔をあけ、ジャッキを使用して所要の水平度を回復させ、それによって生じる下面の空隙にグラウトすることにより補修することができる。尚、縁切り用シートと砂層とは必ずしも共に設置する必要はなく、いずれか一方のみでも良い。
【００２７】
上述したように、本発明では、このようにして各プレキャストコンクリート版１５，１５間を非接着の接合構造とし、且つＰＣ緊張材１８にて緊張することによってヒンジ構造にして延長床版１０を構成しているため、土工部分の路盤の沈下や不陸の発生、更には活荷重による橋梁の屈伸の繰り返しに対して、柔軟にしかも局部的に急激な折れ曲がり段差が生じることなく順応することとなり、しかも、補修や既設橋梁における新たな伸縮連結構造の設置に際し、低コストで短時間に施工することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る橋梁と土工部分の伸縮連結構造を示す縦断面図である。
【図２】図１に示した伸縮連結構造におけるプレキャストコンクリート版の斜視図である。
【図３】図１に示す橋梁と土工部分の伸縮連結構造におけるＰＣ緊張材の定着部及び橋梁床版と延長床版の連結部を示す部分省略断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
ａ 間隔
１ 橋桁
１ａ 切欠き凹部
２ 床版
３ 橋台
３ａ 桁受け部
３ｂ 衝立部
４ 支承部材
５ 枕版
６ アンカーボルト
７ 滑り用パッド
８ クッション材
９ 伸縮材
１０ 延長床版
１０ａ 先端面
１１ 固定床版
１１ｂ 立ち上がり面
１２ 滑り用パッド
１３ 伸縮装置
１５ プレキャストコンクリート版
１５ａ 最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版
１６ 地覆
１７ 弾性目地材
１８ ＰＣ緊張材
２０ 凹部
２１ 定着具
２２ 凹部
２３ 定着具
２４ 連結用鉄筋
２６ 鉄筋
３０ 突き固め土工路盤
３１ 砂層
３２ 縁切り用シート
３３ グラウト層
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋台に支持された橋梁端部から、該橋台背面の土工路盤上に延長された延長床版を有し、該延長床版の先端を、前記土工路盤上に設置した固定床版に一体成型された延長床版受け部上に滑動可能に載荷させ、前記固定床版と延長床版との間に伸縮装置を備えてなる橋梁と土工部分の伸縮連結構造において、
前記延長床版は、その道路軸方向の全長を複数に分割した形状の延長床版用プレキャストコンクリート版をもって構成し、該プレキャストコンクリート版間を非接着の突合せ接合構造とし、該プレキャストコンクリート版間を道路軸方向に向けたアンボンドＰＣ緊張材をもって緊張することによって連結したことを特徴とてなる橋梁と土工部分の伸縮連結構造。
【請求項２】
前記延長床版を構成する各プレキャストコンクリート版間にゴム状の弾性目地材を介在させている請求項１に記載の橋梁と土工部分の伸縮連結構造。
【請求項３】
前記延長床版を構成する最も橋梁端部側に位置する最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版と橋梁上面床版とは鉄筋によって連結させ、該最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版には、その上面に開口させたＰＣ緊張材端部定着用の凹部を設け、該凹部内にて前記アンボンドＰＣ緊張材の一端を定着させている請求項１又は２のいずれかに記載の橋梁と土工部分の伸縮連結構造。
【請求項４】
橋台背面の土工路盤上面と前記延長床版との間には合成樹脂シート及び／又は砂層、及び裏込めモルタルを介在させている請求項１〜３の何れか１に記載の橋梁と土工部分の伸縮連結構造。
【請求項５】
前記各延長床版用プレキャストコンクリート版は、道路の幅員方向の全幅に至る長さを一体形成している請求項１〜４の何れか１に記載の橋梁と土工部分の伸縮連結構造。
【請求項１】
橋台に支持された橋梁端部から、該橋台背面の土工路盤上に延長された延長床版を有し、該延長床版の先端を、前記土工路盤上に設置した固定床版に一体成型された延長床版受け部上に滑動可能に載荷させ、前記固定床版と延長床版との間に伸縮装置を備えてなる橋梁と土工部分の伸縮連結構造において、
前記延長床版は、その道路軸方向の全長を複数に分割した形状の延長床版用プレキャストコンクリート版をもって構成し、該プレキャストコンクリート版間を非接着の突合せ接合構造とし、該プレキャストコンクリート版間を道路軸方向に向けたアンボンドＰＣ緊張材をもって緊張することによって連結したことを特徴とてなる橋梁と土工部分の伸縮連結構造。
【請求項２】
前記延長床版を構成する各プレキャストコンクリート版間にゴム状の弾性目地材を介在させている請求項１に記載の橋梁と土工部分の伸縮連結構造。
【請求項３】
前記延長床版を構成する最も橋梁端部側に位置する最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版と橋梁上面床版とは鉄筋によって連結させ、該最橋梁寄り端部側プレキャストコンクリート版には、その上面に開口させたＰＣ緊張材端部定着用の凹部を設け、該凹部内にて前記アンボンドＰＣ緊張材の一端を定着させている請求項１又は２のいずれかに記載の橋梁と土工部分の伸縮連結構造。
【請求項４】
橋台背面の土工路盤上面と前記延長床版との間には合成樹脂シート及び／又は砂層、及び裏込めモルタルを介在させている請求項１〜３の何れか１に記載の橋梁と土工部分の伸縮連結構造。
【請求項５】
前記各延長床版用プレキャストコンクリート版は、道路の幅員方向の全幅に至る長さを一体形成している請求項１〜４の何れか１に記載の橋梁と土工部分の伸縮連結構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−２４０３４８（Ｐ２００８−２４０３４８Ａ）
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−８１９７１（Ｐ２００７−８１９７１）
【出願日】平成１９年３月２７日（２００７．３．２７）
【出願人】（０００１１２１９６）株式会社ピーエス三菱 (181)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２７日（２００７．３．２７）
【出願人】（０００１１２１９６）株式会社ピーエス三菱 (181)
【Ｆターム（参考）】
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