【課題】路面などの設置面に立設される芯柱や、これを覆って弾性柱状体の外皮部分を構成する柱本体などを個別に交換できる弾性柱状体の設置構造を提供する。
【解決手段】設置面から上方へ立設させる芯柱と、この芯柱に被せて芯柱の外周を覆う弾性を有する柱本体とを備え、上方へ開口する埋設管を前記設置面に埋設させると共に、前記開口から埋設管の内側へ前記芯柱の下端を挿入させ、前記芯柱を前記埋設管へ着脱自在に取り付ける。柱本体を芯柱から取り外して交換などを行うことができ、埋設管から芯柱を取り外して交換などを行うことができる。 （もっと読む）

【課題】比較的簡易な構造で、比較的低コストで自動車を確実に停止させ得る車止めユニットを提供する。
【解決手段】駐車場に設けられる車止めユニットであって、回転体１と回転体１を回転可能に地面に固定するアンカー２とを備えてなり、駐車のために徐行する自動車の駆動輪が回転体１に当接すると、回転体１が駆動輪５の回転に伝達されて回転することにより、駆動輪５が車止めで停止するように構成される。 （もっと読む）

【課題】標識柱本体部を交換する際の作業時間を短縮化可能な道路標識柱を提供する。
【解決手段】設置面Ｂに固定される基台部１と、この基台部１の上に載置される標識柱本体部２と、この標識柱本体部２の下部に形成されたフランジ２１を基台部１に固定するためのリング状の固定部材３と、を備えた道路標識柱Ａであって、固定部材３には上下方向の第１貫通孔３１が形成され、フランジ２１には上下方向の第２貫通孔２２が形成され、基台部１の上面にはインサートナット１２が埋設されており、標識柱本体部２と基台部１との間に設けられた位置決め機構によりフランジ２１が基台部１の所定の固定位置に位置決めされた状態で、ボルト５が固定部材３の上方から第１貫通孔３１及び第２貫通孔２２を挿通されてインサートナット１２に螺合される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、低コストで強度と復元力を向上させることができる車止めを提供することを課題とする。
【解決手段】 車両などの接触により弾性的に変形して撓む可撓性を有する車止めであって、下端側１１ｂが地面Ｇに埋設されて立設される筒状のポール部１１を備え、前記ポール部１１の内側の下端側１１ｂには、該ポール部１１の内側面に密着する筒壁部１３が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】可撓式標示柱において、ベースへポールをより安定的に継続して装着させる。
【解決手段】ポールの下端に外方に突出する突部を設け、ベース５のポールの下端部を支持する支持面を設け、この支持面にポール２突部を上方から挿入させる第一凹部５５と、この第一凹部５５から周方向に伸びて突部が進入可能な第二凹部を形成させると共に、前記ポールの突部が第二凹部へ進入されたベース５の第一凹部５５に、差込部材６を差し込む。差込部材６によって、第一凹部５５への突部の進入が阻止され、ポールがベース５から抜けることがなく安定的に装着される。 （もっと読む）

【課題】可撓式標示柱の使用過程での劣化を抑制させる。
【解決手段】ポールの下端に突部及びひさし状の蓋部４４をそれぞれ外方へ突出して設け、ベース５はポールの下端部を支持する支持面を備え、この支持面にポールの突部を上方から挿入させる第一凹部５５と、この第一凹部５５から周方向に伸びて突部が進入可能な第二凹部を形成させると共に、第二凹部へ突部が進入されたベース５の第一凹部５５の上部を、蓋部４４で覆う。第一凹部５５の上部を、蓋部が覆うので、第一凹部５５内への砂やゴミなどの異物の侵入が低減し、これらがベース５やポールの摩耗や損傷を誘引させたり、ベース５からポールを取り外す際の障害となるような問題が生じにくくなされる。 （もっと読む）

【課題】作成された標示内容を継続的に利用可能なサイン標示体を提供する。
【解決手段】平面状の標示面を有する平板形状の標示部２と、路面などに設置されるベース部４と、標示部２とベース部４とを連結する中間部３とを備え、中間部３を介して標示部２をベース部４上に立設し、中間部３を標示部２及びベース部４と別部材に形成し、標示部２及びベース部４に着脱自在に取り付けると共に、中間部３または標示部２への車両の接触によって弾性的に曲がる可撓性を中間部３に備えさせる。サイン標示体１が車両などに繰り返し踏み倒されたときに、折れ曲がりやすくなされた中間部３が繰り返し応力などによって破損した場合でも、標示部２及びベース部４から取り外して中間部３のみを交換できるので、ベース部４を設置場所から取り外すことなく、また標示を設けた標示部２を新たに用意することなく継続的に標示できるように構成する。 （もっと読む）

【課題】カラーコーンよりも安全性、機能性、操作性、携帯性を向上させた新たな工事規制器材を提供すること。
【解決手段】工事規制部材１は底板５と側板３で構成される。側板３は、底板５から上方に設けられ、弾性を有する材質で形成される。底板５の、側板３との接続部である凸部６も弾性を有する。側板３の前面１３には反射材７が設けられ、反射部を形成する。側板３の上部には穴部が設けられ、取っ手９が形成される。工事規制器材１は、外力により側板３が倒れるように変形し、外力の解放後に形状が復元し元の位置に戻る。例えば、路面１７に設置された工事規制器材１は走行する車両によって踏まれた場合、側板３や凸部６が倒れるように変形する。そして、車両の通過後に側板３等が起き上がり、元の位置に戻る。 （もっと読む）

【課題】車両などが接触してもその移動を阻害しない道路用標示体を提供する。
【解決手段】車両の接触によって弾性的に曲がる可撓性を有し路面から上方へ立設させる柱状の標識部から、ビーム部を横の一方向へのみ延ばして設ける。
前記ビーム部で遮ることで、歩行者などの人や車両などの横断を抑制することができる。
また、前記柱状の標識部が車両の接触によって弾性的に曲がる可撓性を有するので、この柱状の標識部や前記ビーム部などに車両が接触したときに、柱状の標識部が撓んで車両から受ける力を逃がし、車両の移動を妨げず、この車両が自転車やオートバイであった場合でも、これらが道路用標示体に保持されてその運転手が放り出されるような事故が生じにくくなされる。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収効果、及び離脱誘導性を高める。
【解決手段】ガードレール１のビーム３に取り付き、車輌接触時の衝撃を緩和する。ビーム３の前面３Ｓを覆う基板部７と、この基板部７の上下に形成されかつ前記ビーム３の上端縁２ｅＵ及び下端縁２ｅＬにそれぞれ係止されるコ字状のフック部１０とを具えるとともに、前記ビーム３に沿って横滑り可能に取り付く緩衝体本体８、及び前記基板部７の背面に突設されかつ前記ビーム３の前面３Ｓに当接しうる衝撃吸収突部９を一体に具える。 （もっと読む）

【課題】車両との接触抵抗の軽減と踏みつけによる局所的な沈下量の減少とが有利に実現可能なホーム先端転落防止材を提供する。
【解決手段】プラットホームと車両との隙間内において、上下方向に延び且つプラットホームの端縁部の延出方向において間隔を開けて位置するように、ゴム状弾性体からなる複数の板状リブ１２を、基体部１０に一体的に突設すると共に、それら複数の板状リブ１２のうちの互いに隣り合う少なくとも二つのものを、ゴム状弾性体からなる連結部２６にて連結して、構成した。 （もっと読む）

【課題】良好な標示機能を有し、且つ耐久性の高い道路用標示体を提供する。
【解決手段】ベースと、このベースより上方へ立設された可撓性を有する柱体とを備え、前記柱体に、板部と、この板部の下端より延設させて下方へ至るほど円筒形状となる中間部と、この中間部より下方へ延設させて前記ベースに固定される円筒形状の基部を設けると共に、前記板部と前記中間部と前記基部とを一の部材から形成させる。
前記板部と前記基部との間に前記中間部を設け、前記板部と前記中間部と前記基部とを一の部材から形成させるので、前記板部に車両が接触する等して外力がかかったときに、前記板部と前記基部との間に力が集中しやすい箇所が生じにくくなされ、前記柱体の損傷が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 車両、岩石、流木や土石流又は船の衝突や構造部材の地震による衝突などの大きな衝撃を吸収する緩衝ブロックを提供する。また、緩衝ブロックは、衝撃で破損した時に跡片付けを容易にする。製造し易く、施工し易くする。
【解決手段】 道路の構造物や橋梁に用いる緩衝ブロック１であり、衝撃荷重Ｆを受ける正面側部分２と、緩衝ブロック取付対象物Ｓに接する背面側部分３は、それぞれ、複数微細ひび割れ型繊維補強セメント複合材料のような繊維補強セメント複合材料で構成し、それらの間の中間部分４を発泡スチロール樹脂などの発泡合成樹脂のような独立気泡含有材料で構成し、緩衝ブロックの正面に衝撃荷重を受けると、正面側部分、背面側部分と中間部分が圧縮変形する構成にした。 （もっと読む）

【課題】ライトなどの光源がない場合であっても夜間の視認性に優れた道路標識柱並びにその製造方法を提供する。
【解決手段】熱可塑性エラストマーからなる外筒部材１２、外筒部材１２の内部から下部外方に立設された固定用支柱部材１４、固定用支柱部材１４の外筒部材１２の内部側端部に配設されたコイルバネ１６及び外筒部材１２の内部に充填されたポリウレタン発泡体１８からなる道路標識柱１０であって、外筒部材１０の頂部は縮径した開口部２２を有し、開口部に太陽電池４１が装着されており、外筒部材１２の頂部近傍の側面に太陽電池４１を電源とするＬＥＤ２６が周方向に複数個装着されている道路標識柱１０とする。 （もっと読む）

【課題】各柱体と共にこれに架設された架設体へ車両等が接触しても破壊されにくく、接触した車両への損傷も生じにくい道路用標示体を提供する。
【解決手段】車両の接触によって弾性的に曲がる可撓性を有する柱状の標識部を間隔をあけて立設させ、この柱状の標識部間に伸縮自在な弾性材料からなる紐体を架け渡して設ける。
架設させた紐体により、柱状の標識部間を歩行者などの人や車両などが横切ることを防止でき、高い交通規制効果を得ることができる。
また、車両が接触する等して外力を受けたときには、前記各柱状の標識部が全体的に撓むとともに、前記紐体が全体的に伸縮や弛みなどをおこして、車両の損傷を抑制すると共に、道路用標示体の破損を抑制する。 （もっと読む）

【課題】支柱の交換作業を効率的に行うことができる支柱の施工方法を提供する。
【解決手段】開閉自在の蓋３１が上端に軸支されたサヤ管３が設置面Ｇに埋め込まれると共に、支柱１の底面１２１からボルトＢが突設され、該ボルトＢが、上部に雌ネジ部２２が形成された挿入体２１の前記雌ネジ部２２に螺入されて、前記支柱１の底面１２１に挿入体２１が取付けられ、前記挿入体２１を前記サヤ管３に挿入することにより、支柱１を設置面Ｇに立設するようにしているため、必要に応じて支柱１を簡単に着脱することができ、支柱１の交換作業を効率的に実施することができる。 （もっと読む）

【課題】 山岳道路等の急カーブ等に設置された既存のガードレールに衝突、接触した車両やガードレールの損傷の軽減を図る。
【解決手段】 支柱間に鋼製部ビーム２を架設し、鋼製ビーム２に接触あるいは衝突した車両等の道路外への逸脱を防止するようにしたガードレール１において、鋼製ビーム２の車道側側面に、内部に緩衝材を充填した緩衝部材１１あるいは所定の曲げ剛性を有する筒状緩衝部材を、鋼製ビーム２に沿って延在するように取り外し可能に取り付ける。これにより車両は、緩衝部材１１へ接触あるいは衝突するため、鋼製ビーム２への衝撃を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】ビーム部分への人の腰掛けを抑止する道路用標示体を提供する。
【解決手段】車両の接触によって弾性的に曲がる可撓性を有するポールを備えた柱状の標識部を少なくとも２個立設させ、この各柱状の標識部間に、弾性的に曲がる可撓性を有すると共に、上方に向かって尖る尖部を備えたビーム状の標識部を架設させる。
前記ビーム状の標識部が上方に向かって尖る尖部を備えるので、座り心地が悪く腰掛けると痛みを伴うような印象を人に感じさせ、ビーム状の標識部に容易に人が座れないようにすることができる。
また、車両が衝突する等して外力を受けたときには前記各柱状の標識部やビーム状の標識部が全体的に撓んでこの外力を逃がし、道路用標示体が破壊されにくいものとなされ、さらに外力が無くなると元の形状に復元するようになされる。 （もっと読む）

【課題】支柱を効率的に施工することができる支柱及びその施工方法を提供する。
【解決手段】設置面Ｇに埋設される管状体２と、管状体２を介して設置面Ｇに立設される支柱本体１１とを備え、支柱本体１１は底面１４からボルトＢが突設され、管状体２は上部に支柱１のボルトＢが貫通される貫通孔２１が穿設された上面板２２が設けられると共に上面板２２の下方にボルトＢが螺入可能な雌ネジ部２３が形成され、ボルトＢを雌ネジ部２３に螺入して、支柱本体１１の底面１４に管状体２を取付可能となしているため、設置面Ｇが土であったり砂地に施工する際にも、設置場所を掘り起こし挿入孔３を形成して、管状体２を挿入孔３に挿入するだけで、支柱１を立設することができるので、支柱１を効率よく施工することができる。 （もっと読む）