工事規制器材
【課題】カラーコーンよりも安全性、機能性、操作性、携帯性を向上させた新たな工事規制器材を提供すること。
【解決手段】工事規制部材１は底板５と側板３で構成される。側板３は、底板５から上方に設けられ、弾性を有する材質で形成される。底板５の、側板３との接続部である凸部６も弾性を有する。側板３の前面１３には反射材７が設けられ、反射部を形成する。側板３の上部には穴部が設けられ、取っ手９が形成される。工事規制器材１は、外力により側板３が倒れるように変形し、外力の解放後に形状が復元し元の位置に戻る。例えば、路面１７に設置された工事規制器材１は走行する車両によって踏まれた場合、側板３や凸部６が倒れるように変形する。そして、車両の通過後に側板３等が起き上がり、元の位置に戻る。
【解決手段】工事規制部材１は底板５と側板３で構成される。側板３は、底板５から上方に設けられ、弾性を有する材質で形成される。底板５の、側板３との接続部である凸部６も弾性を有する。側板３の前面１３には反射材７が設けられ、反射部を形成する。側板３の上部には穴部が設けられ、取っ手９が形成される。工事規制器材１は、外力により側板３が倒れるように変形し、外力の解放後に形状が復元し元の位置に戻る。例えば、路面１７に設置された工事規制器材１は走行する車両によって踏まれた場合、側板３や凸部６が倒れるように変形する。そして、車両の通過後に側板３等が起き上がり、元の位置に戻る。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種の工事規制に用いられる工事規制器材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路や工事現場等において、進入禁止、駐車禁止等の各種の工事規制に使用されている最も使用頻度の高い規制器材は、カラーコーンである。一般的なカラーコーンでは、底板上に錐状のカラーコーン本体が設けられる。特許文献１には、このようなカラーコーンの例が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２０６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、底板上に錐状の本体を設置した従来の一般的なカラーコーンは、（１）重心が高く、勾配の大きな箇所に設置した場合や強風時に転倒する場合がある。（２）通行車両が接触すると転倒し、二次被害を誘発する。（３）場合によっては、ダンプ等のタイヤハウスへの巻き込まれや持ち去りが発生する。（４）反射面が曲面であることから、反射材の反射効率が悪い。（５）設置・撤去時に掴む先端が持ちにくく滑りやすく、供用車線へ落下すると二次被害を誘発する。（６）積み重ねが可能であるが狭い規制資器材車の荷台の中で嵩張る。（７）人力で運搬する場合も両手が必要で数個しか持ち運びできない。（８）反射材が汚損した場合に視認しにくくなる等の課題を有している。
【０００５】
特許文献１記載のカラーコーンは、先端に把持用の凹部を設け運搬作業を容易にしたものであるが、カラーコーンにはその他様々な課題があることは上記したとおりである。
【０００６】
本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたもので、その目的とすることは、従来のカラーコーンよりも安全性、機能性、操作性、携帯性を向上させた新たな工事規制器材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するための本発明は、底板部と、反射部を有する側板部とにより略Ｌ字状に形成され、前記側板部は外力により倒れ、前記外力の解放により元の位置に戻ることを特徴とする工事規制器材である。
【０００８】
本発明の工事規制器材は、底板部に側板部を設けて略Ｌ字状に形成され、側板部が外力により倒れても外力の解放後に元の位置に戻るため、通行車両が接触しても衝撃を受け流し、車両通過後に元の位置に復帰する。そのため、車両が接触しても工事規制器材は転倒し転がらず、二次被害を誘発しない。また、車両への巻き込まれや持ち去りも防止できる。また、底板部を重ねて効率的に積み重ねができ、省スペース化が可能である。さらに、上部を側板部のみで構成するので、重心を低くすることが容易であり、勾配の大きな箇所に設置した場合や強風時にも転倒しにくい。加えて、平板状の側板部に反射部を設けるので、従来のようにコーンの曲面を反射部とする場合に比べ、反射効率が良くなる。
【０００９】
また、前記側板部が透光部を有し、前記底板部に発光装置が設けられ、前記発光装置から放射される光が前記透光部を照射するようにしてもよい。これにより、工事規制部材の発光・点滅が可能となり、視認性をさらに向上させ、多少汚損した場合でも視認性を保つことができるので、工事規制器材の設置による安全性を高めることが可能になる。
【００１０】
前記側板部と、前記底板部と前記側板部の接続部の少なくともいずれかが弾性を有するようにすることが望ましい。これにより、外力の解放後に側板部が確実に元の位置に戻るようになる。
【００１１】
また、前記側板部の上部には、穴部が形成される。これにより、穴部を掴んで持ち運びでき、誤って落としたりすることがなくなる。さらに、複数の工事規制器材の穴部を重ねて持つことで、人力で運搬する場合に片手で複数個を持ち運ぶことができ、運搬作業も効率化する。
【００１２】
前記底板部の底面には、必要に応じてすべり止めが設けられる。これにより、設置時の安定性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、従来のカラーコーンよりも安全性、機能性、操作性、携帯性を向上させた新たな工事規制器材を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】工事規制器材１を示す図
【図２】複数の工事規制器材１を積み重ねた状態を示す図
【図３】工事規制器材１ａを示す図
【図４】工事規制器材１ｂを示す図
【図５】工事規制器材１ｃを示す図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて、本発明の第１の実施の形態について詳細に説明する。図１は、工事規制器材１の概要を示す図である。図１の（ａ）図は、工事規制器材１の斜視図である。図１の（ｂ）図は、路面１７に設置した工事規制器材１の通常時の側面図である。図１の（ｃ）図は、路面１７に設置した工事規制器材１の変形時の側面図である。
図１に示すように、工事規制器材１は、側板３、底板５等からなる。
【００１６】
側板３は、底板５から上方に設けられ、底板５とあわせて略Ｌ字状の工事規制部材１を形成する。側板３は、例えば、先端に向かってやや先細となる台形状の面を有する厚さ５ｍｍ程度の板材であり、弾性を有する素材、例えばポリウレタンエラストマーで形成される。側板３は、例えば赤系統の色とする。側板３は、底板５の一辺に設けられた凸部６に接続される。
【００１７】
底板５は、例えば、厚さが３ｃｍ程度の矩形の板材である。底板５は、ポリウレタンエラストマー等を用いて形成され、側板３との接続部である凸部６が弾性を有するものとする。また、工事規制器材１の安定のため重心を低くするべく適度な重さを有するものとする。なお、底板５の底面１５には必要に応じて図示しないすべり止めを設けてもよい。すべり止めを設けることにより、路面設置時の安定性を高めることができる。
【００１８】
側板３の前面１３には反射材７が設けられ、これにより側板３の反射部が形成される。反射材７は、例えば白系統の色であり、側板３に塗布または貼付される。なお、反射部の形状は図１の（ａ）図に示すものに限ることはない。
また、側板３の上部には穴部が設けられ、これにより側板３に取っ手９が形成される。
【００１９】
工事規制器材１では、外力により側板３が倒れるように変形し、外力の解放後に形状が復元し元の位置に戻る。路面１７に設置された工事規制器材１は、図１の（ｂ）図に示す矢印Ａの方向に走行する車両によって踏まれた場合、外力が加わり図１の（ｃ）図に示すように側板３および凸部６が路面１７に向かって倒れるように変形する。そして、車両の通過後に外力が解放され、図１の（ｃ）図に示す矢印Ｂの方向に側板３および凸部６が起き上がり、元の位置に戻る。
【００２０】
図２は、複数の工事規制器材１を積み重ねた状態を示す図である。断面が略Ｌ字状である工事規制器材１は、図２に示すように、下段の工事規制器材１の底板５の入隅部に上段の工事規制器材１の底板５の出隅部を合わせることにより、複数の工事規制器材１の底板５を重ねスペースを取らず効率的に積み重ねできる。
また、取っ手９の穴部を重ねて持つことにより複数の工事規制器材１を片手で運搬できる。
【００２１】
このように、第１の実施の形態によれば、底板５に側板３を設けてＬ字状に工事規制器材１を形成する。側板３や底板５と側板３との接続部に弾性をもたせてあるため、側板３が外力により倒れても、外力の解放後に元の位置に戻る。そのため、通行車両が接触しても衝撃を受け流し、車両通過後に元の位置に復帰する。従って、通行車両が接触しても工事規制器材１は転倒し転がらず、二次被害を誘発しない。また、ダンプ等のタイヤハウスなど車両への巻き込まれや持ち去りも防止できる。さらに、底板５を重ねて効率的に積み重ねができ、省スペース化が可能である。また、上部を側板３のみで構成するので、重心が低くすることが容易であり、勾配の大きな箇所に設置した場合や強風時にも転倒しにくい。加えて、平板状の側板３に反射材７を設けるので、反射面が平面となり、従来のようにコーンの曲面を反射部とする場合に比べ、反射効率が良くなる。
【００２２】
また、側板３の上部に穴部を設け取っ手９とするので、穴部を掴むことにより持ち運びが容易になり、誤って落としたりすることがなくなる。さらに、複数の工事規制器材１の穴部を重ねて持つことで、人力で運搬する場合に片手で複数個を持ち運ぶことができ、運搬作業も効率化する。
【００２３】
なお、本実施形態では、側板３と、側板３と底板５の接続部とに弾性を持たせ、形状の回復を行っているが、いずれかのみに弾性をもたせれば、工事規制部材１の形状の回復は可能である。
また、側板３と底板５をポリウレタンエラストマーなど同じ素材で構成し、一体成型により工事規制部材１を製造することも可能である。
【００２４】
次に、第２の実施の形態について説明する。図３は、工事規制器材１ａの概要を示す図である。図３の（ａ）図は、工事規制器材１ａの斜視図である。図３の（ｂ）図は、工事規制器材１ａの側面図である。図３に示すように、第２の実施の形態の工事規制器材１ａは、側板３ａ、底板５ａ、発光装置１９等からなる。
【００２５】
側板３ａは前述の側板３と同様である。ただし、半透明の材料で形成され、反射材７以外の箇所が透光部７ａとなる。
底板５ａは前述の底板５と同様である。ただし、底板５ａには発光装置１９が埋め込まれる。
【００２６】
工事規制器材１ａでは、発光装置１９から図３（ｂ）の矢印Ｇで示す方向に放射される光が透光部７ａを照射する。光の放射方向には光の進行が妨げられないようにしておく。例えば底板５ａに空洞を設けたり、透明部分としたり、発光部を底板５ａの上面に設けるなどする。
【００２７】
工事規制器材１ａは、第１の実施の形態の工事規制器材１と同様に、外力により側板３ａが倒れるように変形し、外力の解放後に形状が復元し元の位置に戻る。従って、第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態と同様の効果が得られる。
さらに、底板５ａに発光装置１９を設けて側板３ａの透光部７ａに光を照射することにより、透光部７ａの発光・点滅が可能となり、視認性がさらに向上し、側板３ａが多少汚損した場合でも視認性を保つことができるので、工事規制部材１ａの設置時の安全性が向上する。また、発光装置１９を底板５ａに埋め込むので、車両通過の際の破損も防止することができる。
なお、反射材７を透光性も有するものとすることも可能で、この場合、側板３ａの全体を透光部７ａとすることができる。
【００２８】
次に、第３の実施の形態について説明する。図４は、工事規制器材１ｂの側面図を示す。図４の（ａ）図は、路面１７に設置した工事規制器材１ｂの通常時の側面図である。図４の（ｂ）図は、路面１７に設置した工事規制器材１ｂの変形時の側面図である。図４に示すように、第３の実施の形態の工事規制器材１ｂは、側板３ｂ、底板５ｂ、ヒンジ２１、付勢手段２３等からなる。
【００２９】
側板３ｂは、側板３と同様である。ただし、ヒンジ２１により、底板５ｂの一辺に接続される点で異なる。
底板５ｂは、底板５と同様である。ただし、凸部６の代わりにヒンジ２１が設けられる点で異なる。
付勢手段２３は、ヒンジ２１とともに側板３ｂと底板５ｂの接続部を構成する。付勢手段２３は、例えばバネなどの弾性部材であり、両端がそれぞれ側板３ｂの裏面と底板５ｂの上面に接続され、側板３ｂが立ち上がる方向に側板３ｂを付勢する。
【００３０】
工事規制器材１ｂは、外力により側板３ｂが倒れ、外力の解放後に元の位置に戻る。路面１７に設置された工事規制器材１ｂは、図４の（ａ）図に示す矢印Ｃの方向に走行する車両によって踏まれた場合、図４の（ｂ）図に示すように側板３ｂがヒンジ２１の部分で回転し倒れる。また、バネが縮むなど、付勢手段２３も変形する。そして、車両の通過後に、付勢手段２３の復元力により図４の（ｂ）図に示す矢印Ｄの方向に回転して側板３ｂが起き上がり、元の位置に戻る。
従って、第３の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態と同様の効果が得られる。
【００３１】
次に、第４の実施の形態について説明する。図５は、工事規制器材１ｃを示す図である。図５の（ａ）図は、路面１７に設置した工事規制器材１ｃの通常時の側面図である。図５の（ｂ）図は、路面１７に設置した工事規制器材１ｃの変形時の側面図である。図５に示すように、第４の実施の形態の工事規制器材１ｃは、側板３ｃ、底板５ｃ等からなる。
【００３２】
底板５ｃは、底板５と同様の部材である。凸部６は省略されているが、底板５と同様の凸部６を設けてもよい。
【００３３】
側板３ｃは、側板３と同様であり、弾性を有する板状の部材である。ただし、下部に曲折部２５が設けられる。曲折部２５は、側板３ｃの前面１３ｃ側が凹部となるように形成されるが、裏面側が凹部となるように形成されてもよい。
【００３４】
工事規制器材１ｃは、外力により側板３ｃが倒れるように変形し、外力の解放後に形状が復元し元の位置に戻る。路面１７に設置された工事規制器材１ｃは、図５の（ａ）図に示す矢印Ｅの方向に走行する車両によって踏まれた場合、図５の（ｂ）図に示すように側板３ｃが曲折部２５の部分で大きく折れ曲がり、倒れるように変形する。そして、車両の通過後に、主に側板３の曲折部２５の復元力により図５の（ｂ）図に示す矢印Ｆの方向に側板３ｃが起き上がり、形状が復元して元の位置に戻る。
従って、第４の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の効果が得られる。
【００３５】
以上、添付図を参照しながら、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【符号の説明】
【００３６】
１、１ａ、１ｂ、１ｃ………工事規制器材
３、３ａ、３ｂ、３ｃ………側板
５、５ａ、５ｂ、５ｃ………底板
７………反射材
７ａ………透光部
９………取っ手
１５………底面
１９……発光装置
２１………ヒンジ
２３………付勢手段
２５………曲折部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種の工事規制に用いられる工事規制器材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路や工事現場等において、進入禁止、駐車禁止等の各種の工事規制に使用されている最も使用頻度の高い規制器材は、カラーコーンである。一般的なカラーコーンでは、底板上に錐状のカラーコーン本体が設けられる。特許文献１には、このようなカラーコーンの例が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２０６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、底板上に錐状の本体を設置した従来の一般的なカラーコーンは、（１）重心が高く、勾配の大きな箇所に設置した場合や強風時に転倒する場合がある。（２）通行車両が接触すると転倒し、二次被害を誘発する。（３）場合によっては、ダンプ等のタイヤハウスへの巻き込まれや持ち去りが発生する。（４）反射面が曲面であることから、反射材の反射効率が悪い。（５）設置・撤去時に掴む先端が持ちにくく滑りやすく、供用車線へ落下すると二次被害を誘発する。（６）積み重ねが可能であるが狭い規制資器材車の荷台の中で嵩張る。（７）人力で運搬する場合も両手が必要で数個しか持ち運びできない。（８）反射材が汚損した場合に視認しにくくなる等の課題を有している。
【０００５】
特許文献１記載のカラーコーンは、先端に把持用の凹部を設け運搬作業を容易にしたものであるが、カラーコーンにはその他様々な課題があることは上記したとおりである。
【０００６】
本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたもので、その目的とすることは、従来のカラーコーンよりも安全性、機能性、操作性、携帯性を向上させた新たな工事規制器材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するための本発明は、底板部と、反射部を有する側板部とにより略Ｌ字状に形成され、前記側板部は外力により倒れ、前記外力の解放により元の位置に戻ることを特徴とする工事規制器材である。
【０００８】
本発明の工事規制器材は、底板部に側板部を設けて略Ｌ字状に形成され、側板部が外力により倒れても外力の解放後に元の位置に戻るため、通行車両が接触しても衝撃を受け流し、車両通過後に元の位置に復帰する。そのため、車両が接触しても工事規制器材は転倒し転がらず、二次被害を誘発しない。また、車両への巻き込まれや持ち去りも防止できる。また、底板部を重ねて効率的に積み重ねができ、省スペース化が可能である。さらに、上部を側板部のみで構成するので、重心を低くすることが容易であり、勾配の大きな箇所に設置した場合や強風時にも転倒しにくい。加えて、平板状の側板部に反射部を設けるので、従来のようにコーンの曲面を反射部とする場合に比べ、反射効率が良くなる。
【０００９】
また、前記側板部が透光部を有し、前記底板部に発光装置が設けられ、前記発光装置から放射される光が前記透光部を照射するようにしてもよい。これにより、工事規制部材の発光・点滅が可能となり、視認性をさらに向上させ、多少汚損した場合でも視認性を保つことができるので、工事規制器材の設置による安全性を高めることが可能になる。
【００１０】
前記側板部と、前記底板部と前記側板部の接続部の少なくともいずれかが弾性を有するようにすることが望ましい。これにより、外力の解放後に側板部が確実に元の位置に戻るようになる。
【００１１】
また、前記側板部の上部には、穴部が形成される。これにより、穴部を掴んで持ち運びでき、誤って落としたりすることがなくなる。さらに、複数の工事規制器材の穴部を重ねて持つことで、人力で運搬する場合に片手で複数個を持ち運ぶことができ、運搬作業も効率化する。
【００１２】
前記底板部の底面には、必要に応じてすべり止めが設けられる。これにより、設置時の安定性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、従来のカラーコーンよりも安全性、機能性、操作性、携帯性を向上させた新たな工事規制器材を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】工事規制器材１を示す図
【図２】複数の工事規制器材１を積み重ねた状態を示す図
【図３】工事規制器材１ａを示す図
【図４】工事規制器材１ｂを示す図
【図５】工事規制器材１ｃを示す図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて、本発明の第１の実施の形態について詳細に説明する。図１は、工事規制器材１の概要を示す図である。図１の（ａ）図は、工事規制器材１の斜視図である。図１の（ｂ）図は、路面１７に設置した工事規制器材１の通常時の側面図である。図１の（ｃ）図は、路面１７に設置した工事規制器材１の変形時の側面図である。
図１に示すように、工事規制器材１は、側板３、底板５等からなる。
【００１６】
側板３は、底板５から上方に設けられ、底板５とあわせて略Ｌ字状の工事規制部材１を形成する。側板３は、例えば、先端に向かってやや先細となる台形状の面を有する厚さ５ｍｍ程度の板材であり、弾性を有する素材、例えばポリウレタンエラストマーで形成される。側板３は、例えば赤系統の色とする。側板３は、底板５の一辺に設けられた凸部６に接続される。
【００１７】
底板５は、例えば、厚さが３ｃｍ程度の矩形の板材である。底板５は、ポリウレタンエラストマー等を用いて形成され、側板３との接続部である凸部６が弾性を有するものとする。また、工事規制器材１の安定のため重心を低くするべく適度な重さを有するものとする。なお、底板５の底面１５には必要に応じて図示しないすべり止めを設けてもよい。すべり止めを設けることにより、路面設置時の安定性を高めることができる。
【００１８】
側板３の前面１３には反射材７が設けられ、これにより側板３の反射部が形成される。反射材７は、例えば白系統の色であり、側板３に塗布または貼付される。なお、反射部の形状は図１の（ａ）図に示すものに限ることはない。
また、側板３の上部には穴部が設けられ、これにより側板３に取っ手９が形成される。
【００１９】
工事規制器材１では、外力により側板３が倒れるように変形し、外力の解放後に形状が復元し元の位置に戻る。路面１７に設置された工事規制器材１は、図１の（ｂ）図に示す矢印Ａの方向に走行する車両によって踏まれた場合、外力が加わり図１の（ｃ）図に示すように側板３および凸部６が路面１７に向かって倒れるように変形する。そして、車両の通過後に外力が解放され、図１の（ｃ）図に示す矢印Ｂの方向に側板３および凸部６が起き上がり、元の位置に戻る。
【００２０】
図２は、複数の工事規制器材１を積み重ねた状態を示す図である。断面が略Ｌ字状である工事規制器材１は、図２に示すように、下段の工事規制器材１の底板５の入隅部に上段の工事規制器材１の底板５の出隅部を合わせることにより、複数の工事規制器材１の底板５を重ねスペースを取らず効率的に積み重ねできる。
また、取っ手９の穴部を重ねて持つことにより複数の工事規制器材１を片手で運搬できる。
【００２１】
このように、第１の実施の形態によれば、底板５に側板３を設けてＬ字状に工事規制器材１を形成する。側板３や底板５と側板３との接続部に弾性をもたせてあるため、側板３が外力により倒れても、外力の解放後に元の位置に戻る。そのため、通行車両が接触しても衝撃を受け流し、車両通過後に元の位置に復帰する。従って、通行車両が接触しても工事規制器材１は転倒し転がらず、二次被害を誘発しない。また、ダンプ等のタイヤハウスなど車両への巻き込まれや持ち去りも防止できる。さらに、底板５を重ねて効率的に積み重ねができ、省スペース化が可能である。また、上部を側板３のみで構成するので、重心が低くすることが容易であり、勾配の大きな箇所に設置した場合や強風時にも転倒しにくい。加えて、平板状の側板３に反射材７を設けるので、反射面が平面となり、従来のようにコーンの曲面を反射部とする場合に比べ、反射効率が良くなる。
【００２２】
また、側板３の上部に穴部を設け取っ手９とするので、穴部を掴むことにより持ち運びが容易になり、誤って落としたりすることがなくなる。さらに、複数の工事規制器材１の穴部を重ねて持つことで、人力で運搬する場合に片手で複数個を持ち運ぶことができ、運搬作業も効率化する。
【００２３】
なお、本実施形態では、側板３と、側板３と底板５の接続部とに弾性を持たせ、形状の回復を行っているが、いずれかのみに弾性をもたせれば、工事規制部材１の形状の回復は可能である。
また、側板３と底板５をポリウレタンエラストマーなど同じ素材で構成し、一体成型により工事規制部材１を製造することも可能である。
【００２４】
次に、第２の実施の形態について説明する。図３は、工事規制器材１ａの概要を示す図である。図３の（ａ）図は、工事規制器材１ａの斜視図である。図３の（ｂ）図は、工事規制器材１ａの側面図である。図３に示すように、第２の実施の形態の工事規制器材１ａは、側板３ａ、底板５ａ、発光装置１９等からなる。
【００２５】
側板３ａは前述の側板３と同様である。ただし、半透明の材料で形成され、反射材７以外の箇所が透光部７ａとなる。
底板５ａは前述の底板５と同様である。ただし、底板５ａには発光装置１９が埋め込まれる。
【００２６】
工事規制器材１ａでは、発光装置１９から図３（ｂ）の矢印Ｇで示す方向に放射される光が透光部７ａを照射する。光の放射方向には光の進行が妨げられないようにしておく。例えば底板５ａに空洞を設けたり、透明部分としたり、発光部を底板５ａの上面に設けるなどする。
【００２７】
工事規制器材１ａは、第１の実施の形態の工事規制器材１と同様に、外力により側板３ａが倒れるように変形し、外力の解放後に形状が復元し元の位置に戻る。従って、第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態と同様の効果が得られる。
さらに、底板５ａに発光装置１９を設けて側板３ａの透光部７ａに光を照射することにより、透光部７ａの発光・点滅が可能となり、視認性がさらに向上し、側板３ａが多少汚損した場合でも視認性を保つことができるので、工事規制部材１ａの設置時の安全性が向上する。また、発光装置１９を底板５ａに埋め込むので、車両通過の際の破損も防止することができる。
なお、反射材７を透光性も有するものとすることも可能で、この場合、側板３ａの全体を透光部７ａとすることができる。
【００２８】
次に、第３の実施の形態について説明する。図４は、工事規制器材１ｂの側面図を示す。図４の（ａ）図は、路面１７に設置した工事規制器材１ｂの通常時の側面図である。図４の（ｂ）図は、路面１７に設置した工事規制器材１ｂの変形時の側面図である。図４に示すように、第３の実施の形態の工事規制器材１ｂは、側板３ｂ、底板５ｂ、ヒンジ２１、付勢手段２３等からなる。
【００２９】
側板３ｂは、側板３と同様である。ただし、ヒンジ２１により、底板５ｂの一辺に接続される点で異なる。
底板５ｂは、底板５と同様である。ただし、凸部６の代わりにヒンジ２１が設けられる点で異なる。
付勢手段２３は、ヒンジ２１とともに側板３ｂと底板５ｂの接続部を構成する。付勢手段２３は、例えばバネなどの弾性部材であり、両端がそれぞれ側板３ｂの裏面と底板５ｂの上面に接続され、側板３ｂが立ち上がる方向に側板３ｂを付勢する。
【００３０】
工事規制器材１ｂは、外力により側板３ｂが倒れ、外力の解放後に元の位置に戻る。路面１７に設置された工事規制器材１ｂは、図４の（ａ）図に示す矢印Ｃの方向に走行する車両によって踏まれた場合、図４の（ｂ）図に示すように側板３ｂがヒンジ２１の部分で回転し倒れる。また、バネが縮むなど、付勢手段２３も変形する。そして、車両の通過後に、付勢手段２３の復元力により図４の（ｂ）図に示す矢印Ｄの方向に回転して側板３ｂが起き上がり、元の位置に戻る。
従って、第３の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態と同様の効果が得られる。
【００３１】
次に、第４の実施の形態について説明する。図５は、工事規制器材１ｃを示す図である。図５の（ａ）図は、路面１７に設置した工事規制器材１ｃの通常時の側面図である。図５の（ｂ）図は、路面１７に設置した工事規制器材１ｃの変形時の側面図である。図５に示すように、第４の実施の形態の工事規制器材１ｃは、側板３ｃ、底板５ｃ等からなる。
【００３２】
底板５ｃは、底板５と同様の部材である。凸部６は省略されているが、底板５と同様の凸部６を設けてもよい。
【００３３】
側板３ｃは、側板３と同様であり、弾性を有する板状の部材である。ただし、下部に曲折部２５が設けられる。曲折部２５は、側板３ｃの前面１３ｃ側が凹部となるように形成されるが、裏面側が凹部となるように形成されてもよい。
【００３４】
工事規制器材１ｃは、外力により側板３ｃが倒れるように変形し、外力の解放後に形状が復元し元の位置に戻る。路面１７に設置された工事規制器材１ｃは、図５の（ａ）図に示す矢印Ｅの方向に走行する車両によって踏まれた場合、図５の（ｂ）図に示すように側板３ｃが曲折部２５の部分で大きく折れ曲がり、倒れるように変形する。そして、車両の通過後に、主に側板３の曲折部２５の復元力により図５の（ｂ）図に示す矢印Ｆの方向に側板３ｃが起き上がり、形状が復元して元の位置に戻る。
従って、第４の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の効果が得られる。
【００３５】
以上、添付図を参照しながら、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【符号の説明】
【００３６】
１、１ａ、１ｂ、１ｃ………工事規制器材
３、３ａ、３ｂ、３ｃ………側板
５、５ａ、５ｂ、５ｃ………底板
７………反射材
７ａ………透光部
９………取っ手
１５………底面
１９……発光装置
２１………ヒンジ
２３………付勢手段
２５………曲折部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底板部と、反射部を有する側板部とにより略Ｌ字状に形成され、
前記側板部は外力により倒れ、前記外力の解放により元の位置に戻ることを特徴とする工事規制器材。
【請求項２】
前記側板部は透光部を有し、
前記底板部に発光装置が設けられ、前記発光装置から放射される光が前記透光部を照射することを特徴とする請求項１記載の工事規制器材。
【請求項３】
前記側板部と、前記底板部と前記側板部の接続部の少なくともいずれかが弾性を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載の工事規制器材。
【請求項４】
前記側板部の上部に穴部が形成されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の工事規制器材。
【請求項５】
前記底板部の底面に、すべり止めが設けられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の工事規制器材。
【請求項１】
底板部と、反射部を有する側板部とにより略Ｌ字状に形成され、
前記側板部は外力により倒れ、前記外力の解放により元の位置に戻ることを特徴とする工事規制器材。
【請求項２】
前記側板部は透光部を有し、
前記底板部に発光装置が設けられ、前記発光装置から放射される光が前記透光部を照射することを特徴とする請求項１記載の工事規制器材。
【請求項３】
前記側板部と、前記底板部と前記側板部の接続部の少なくともいずれかが弾性を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載の工事規制器材。
【請求項４】
前記側板部の上部に穴部が形成されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の工事規制器材。
【請求項５】
前記底板部の底面に、すべり止めが設けられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の工事規制器材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１８８８４３（Ｐ２０１２−１８８８４３Ａ）
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５２４６２（Ｐ２０１１−５２４６２）
【出願日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．カラーコーン
【出願人】（５０５３８９６９５）首都高速道路株式会社 (47)
【出願人】（５０７２３０３８２）首都高メンテナンス西東京株式会社 (4)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．カラーコーン
【出願人】（５０５３８９６９５）首都高速道路株式会社 (47)
【出願人】（５０７２３０３８２）首都高メンテナンス西東京株式会社 (4)
【Ｆターム（参考）】
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