道路用標示体

【課題】ビーム部分への人の腰掛けを抑止する道路用標示体を提供する。
【解決手段】車両の接触によって弾性的に曲がる可撓性を有するポールを備えた柱状の標識部を少なくとも２個立設させ、この各柱状の標識部間に、弾性的に曲がる可撓性を有すると共に、上方に向かって尖る尖部を備えたビーム状の標識部を架設させる。
前記ビーム状の標識部が上方に向かって尖る尖部を備えるので、座り心地が悪く腰掛けると痛みを伴うような印象を人に感じさせ、ビーム状の標識部に容易に人が座れないようにすることができる。
また、車両が衝突する等して外力を受けたときには前記各柱状の標識部やビーム状の標識部が全体的に撓んでこの外力を逃がし、道路用標示体が破壊されにくいものとなされ、さらに外力が無くなると元の形状に復元するようになされる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車線と歩道の区分標示や交通規制誘導標示等を目的として、路面に固定して用いる道路用標示体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
公園や公共施設、その他人々が往来する商業施設の入口や駐車場などにおいて車両の進入を阻止、誘導するため、あるいは歩道沿いに設置して歩道への車両の乗り入れや駐停車を防ぐ目的で設置される道路用標示体については、種々の発明が開示されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、立設用の脚部２ａを下端に備えた柱用の芯材２と、その芯材２を被覆する弾性緩衝体３とを備えた柵柱であつて、前記芯材２の高さｈを設定柵柱高さＨよりも小に構成し、前記弾性緩衝体３に、前記芯材２を被覆する被覆部３ａの上端から柵柱上端にまで達する延長部３ｂを一体に具備させ、前記被覆部３ａとの連接部を支点とする前記延長部３ｂの弾性に抗した揺動変位が許容される状態に前記弾性緩衝体３を芯材２に取付けてある柵柱、が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平０３−０１８２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１は図５において、２本の棚柱を立設させて、それぞれの上端を他方の棚柱方向へ延設させて一体のビーム形状に形成させ、全体を逆Ｕの字形状に形成させた実施形態が記載されている。このような形態は、車両などが接触しても弾性緩衝体３が揺動して容易に破壊されなくなされる。しかしながら、このような形態の棚柱は、ビーム形状部分に人が腰掛けようとすることが時折あるため、棚柱部分が揺動して座ろうとした人がビーム形状部分から転げ落ち、怪我などを負う恐れがあるという問題点があった。
【０００６】
そこで本発明は、ビーム部分への人の腰掛けを抑止する道路用標示体を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路用標示体は、車両の接触によって弾性的に曲がる可撓性を有するポールを備えた柱状の標識部が少なくとも２個立設され、該各柱状の標識部間にビーム状の標識部が架設されている道路用標示体であって、
前記ビーム状の標識部は弾性的に曲がる可撓性を有すると共に、上方に向かって尖る尖部を備えていることを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る道路用標示体によれば、車両の接触によって弾性的に曲がる可撓性を有するポールを備えた柱状の標識部が少なくとも２個立設させ、この各柱状の標識部間に弾性的に曲がる可撓性を有するビーム状の標識部が架設されるので、前記各柱状の標識部の間を歩行者などの人や車両などが横切ることを防止でき、高い交通規制効果を得ることができると共に、車両が衝突する等して外力を受けたときには前記各柱状の標識部やビーム状の標識部が全体的に撓んでこの外力を逃がし、道路用標示体が破壊されにくいものとなされ、さらに外力が無くなると元の形状に復元するようになされる。
また、前記ビーム状の標識部が上方に向かって尖る尖部を備えるので、座り心地が悪く腰掛けると痛みを伴うような印象を人に感じさせ、ビーム状の標識部に容易に人が座れないようにすることができる。
【０００９】
また、前記尖部を備えた断面形状に前記ビーム状の標識部を形成させ、この尖部を前記ビーム状の標識部の長手方向に沿って全長に亘って形成させれば、腰掛けようとする人がこの尖部の間に座ろうとすることを防止できるので好ましい。
また、前記尖部を備えた断面形状に前記ビーム状の標識部を形成させて、該尖部を前記ビーム状の標識部に一体的に形成すれば、道路用標示体に車両などが接触しても前記尖部が前記ビーム状の標識部から外れないので、継続的にビーム部分への人の腰掛けを抑止でき、好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の道路用標示体によれば、ビーム部分への人の腰掛けを抑止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示す（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は側面図である。
【図２】図１の道路用標示体を構成する各部材に分解した状態を示す正面図である。
【図３】図１の道路用標示体を構成する柱状の標識部の断面図である。
【図４】図１の柱状の標識部のジョイント付近を示す、（イ）は正面図であり、（ロ）は（イ）のＡ−Ａ断面図である。
【図５】ビーム状の標識部の断面を示す図２のＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明に係る道路用標示体のビーム状の標識部の実施の他の一形態を示す（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は側面図である。
【図７】図６のビーム状の標識部を架設させて固定させる柱状の標識部のジョイント付近を示す、（イ）は正面図であり、（ロ）は（イ）のＡ−Ａ断面図である。
【図８】図７のジョイント付近の断面図である。
【図９】図８のジョイントの内壁部内にナットを設けた状態を示す断面図である。
【図１０】図９のジョイントのビーム挿入溝部にビームを挿入させた状態を示す断面図である。
【図１１】図１０のジョイント内のナットにボルトを締結させた状態を示す断面図である。
【図１２】本発明に係る道路用標示体のビーム状の標識部の実施の他の一形態を示す正面図と側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
まず最初に、図１および図２によって、本発明に係る道路用標示体の全体的な構成について説明する。
図面において、１は道路用標示体の柱部分を構成する柱状の標識部である。
柱状の標識部１は、ベース２の上方にポール１１を突設させて構成されている
本実施形態の柱状の標識部１は、ポール１１をベース２の上方から着脱自在に立設できるように構成させている。
【００１３】
本実施形態のベース２はその下面を路面に当接させて設置固定されるが、路面に設置固定させる方法として、ベース２の下面に接着剤を塗布して路面へ接着固定させる方法を用いることができる。また、ベース２の設置固定方法はこれに限るものではなく、ベース部２の下面から雄ねじ部分を下方に突出させてアンカーボルトを取り付け、路面に埋設固定させたアンカーナットに螺結させて固定させてもよいし、他の固定方法を用いてもよい。
このようなベース２は、例えば射出成型により形成され、その材質としては合成樹脂、例えば、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）、ＡＢＳ樹脂、アクリロニトリルスチレンアクリレート（ＡＳＡ樹脂）、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、硬質塩化ビニルなどの硬質な合成樹脂を使用することができ、本実施形態ではＡＳＡ樹脂を用いて形成させているが、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマーなどの軟質な合成樹脂を用いてもよい。
【００１４】
５は道路用標示体のビーム状の標識部である。ビーム状の標識部５は、長手方向を水平方向に向け、中央部分から、上方向、前方斜め下方向、後方斜め下方向の３方向へそれぞれ長方形の板体を突設させた形状に設けられたビーム５１から形成されている。図５はビーム状の標識部の断面を示す図２のＡ−Ａ断面図である。
図１に示すように、ビーム５１は、その端部をポール１１の上端に取り付けられたジョイント４に取り付けられて柱状の標識部１に固定される。ビーム５１は、その両端をそれぞれ並設して設置された２個の柱状の標識部１に架け渡されて固定され、各柱状の標識部１の間を人が通過することを防止している。
本実施形態の道路用標示体は、上記のようにビーム５１を架け渡した２個１組の柱状の標識部１を、車の通過を防止したい場所に単体で設置させて車止めとして利用してもよい。また走行車線と対向車線との間に本実施形態の道路用標示体を複数組並設させて車線を分離するとともに、設置した道路を歩行者が横断することを防止するように用いることもできる。この場合、並設された異なる組の柱状の標識部１間の隙間を、人が通過不能な大きさに設置させて、この間を歩行者が横断することを防止する。
本実施形態のビーム状の標識部５は押出成形によって形成され、車両などが接触した際に弾性的に曲り、その後に元の状態に復元する可撓性を有するように、熱可塑性ポリウレタン樹脂で形成されているが、これに限らず、軟質ポリオレフィン、エラストマー、などを好適に用いることができる。
【００１５】
ビーム状の標識部５の外側面には、反射シートが貼着されて反射部５３が設けられている。この反射部５３によって正面からの視認性を向上させるとともに、トラックのように車高の高い車両の運転手によって斜め上方から視認される場合でも、視認性を高いものとすることができる。
本実施形態の反射部５３は、正面視において、ビーム５１の中央から外方へ至る程、左方向へ傾くような形状に形成されており、右方向への矢印形状に視認されるように設けられているが、これに限るものではなく、ビーム５１の長手方向に対して垂直な帯状に形成させてもよく、その他の形状に形成させてもよい。
【００１６】
図３は、図１の道路用標示体を構成する柱状の標識部１の断面図である。
柱状の標識部１のポール１１は円筒形の中空柱状体に形成されており、その上端にジョイント４が融着によって固定され、ポール１１の下端に補強用部材１２が固定されている。
柱状の標識部１は、車両などに踏み倒された後に元の状態に復元する可撓性を有するように、ポール１１を熱可塑性ポリウレタン樹脂で形成しているが、これに限らず、軟質ポリオレフィン、エラストマー、などを好適に用いることができる。
ポール１１の外側面には反射シートが巻回されて全周に亘って貼り付けられた反射部１３が設けられており、正面や側方からの視認性を高いものとすることができる。
【００１７】
ポール１１は補強用部材１２が固定された下端部分をベース２の上面に設けた円形のくぼみ２１に挿入させて、着脱可能に固定できるように構成されている。具体的には、ベース２に設けられた前記のくぼみ２１にポール１１の下端部分が挿入された後、ベース２の外側面からポール１１の下端部分に向けてポール固定ねじＮの雄ねじを挿入させて、ポール１１を貫通させて補強用部材１２に螺入させ、ベース２とポール１１とを固定させている。上記のように固定させることで、前記のポール固定ねじＮを取り外せば、ポール１１とベース２との固定を解除でき、ポール１１とベース２とを着脱自在に固定できる。本実施形態では補強用部材１２が螺入されたポール固定ねじＮの雄ねじ部分と強固に結合できるように、補強用部材１２を硬質の樹脂材料で形成させている。また、補強用部材１２を硬質の樹脂材料で形成させることで、ポール１１の下端部分の変形が抑制され、道路用標示体が外力を受けてもポール１１とベース２との固定が容易に外れなくなる。
ポール１１とベース２との固定方法は上記の方法に限るものではなく、ポール１１の下端とベース２のくぼみ２１とにそれぞれ係合可能な係合部と係止部とを設け、これらの係合によって着脱可能に固定させてもよいし、ポール１１とベース２とは別に形成させた固定部材をポール１１とベース２とに架け渡して取り付けることでこれらを固定させてもよいし、他の方法を用いて固定させても良い。
【００１８】
ジョイント４は、円筒形をアールを付けて９０度の角度に曲げたようなエルボ状のＬ字型に形成されており、その両端において、下方向を向いた端部に下方結合部４１を、水平方向を向いた端部に水平結合部４２をそれぞれ形成されている。
下方結合部４１は、下方に向いたジョイント４の外周面が縮径して突出するように形成されており、円筒形のポール１１の中空部分に上方から挿入可能に形成されている。下方結合部４１の外周面はポール１１の内周面に当接するように形成され、下方結合部４１とポール１１とは融着によって強固に固着されている。
ジョイント４は、車両などが接触する等して変形しても元の状態に復元するように弾性を有する材料で形成するのが好ましく、本実施形態では熱可塑性ポリウレタン樹脂で形成しているが、これに限らず、軟質ポリオレフィン、エラストマー、などを好適に用いることができ、他の材料を用いてもよい。
【００１９】
ジョイント４の水平方向を向いた端部には、ジョイント４の外周面を形成する円筒形状の壁部４３の内側に、板片形状に形成されて突出する結合片部４７が設けられている。
図４は図１の柱状の標識部のジョイント付近を示す、（イ）は正面図であり、（ロ）は（イ）のＡ−Ａ断面図である。
図３及び図４に示すように、結合片部４７は長方形状の板片が相対するように２枚並設されて形成され、各板片の隙間が円筒形状に形成された前記壁部４３の軸方向に沿うように設けられている。また結合片部４７は、壁部４３の内周側面の上側、前方斜め下側、後方斜め下側の３カ所から中心方向へ突出するようにそれぞれ結合片部４７ａ、４７ｂ、４７ｃ、が設けられている。
【００２０】
前記結合片部４７ａ、４７ｂ、４７ｃは、相対する２枚の板片の隙間が、前記ビーム状の標識部５のビーム５１を構成する板体の厚さに対応する大きさに形成されており、中央から三方向へ突設されたビーム５１の各板体がそれぞれ前記結合片部４７ａ、４７ｂ、４７ｃの各板片の隙間に挿入可能に形成されている。
また、前記結合片部４７ａ、４７ｂ、４７ｃにはそれぞれ２枚の板片を貫通する貫通穴４８が形成されており、これはビーム５１を構成する板体の長手方向の両端に形成された貫通穴である挿通部５２に対応した位置に設けられている。これは各結合片部４７ａ、４７ｂ、４７ｃの板片の隙間にビーム５１の端部を挿入させたとき、前記貫通穴４８と前記挿通部５２との位置が揃うようになされており、これらの穴部分を挿通させたボルト・ナットを締結させてビーム状の標識部５をジョイント４に固定可能に設けられている。
ビーム状の標識部５は、貫通穴４８を備えた結合片部４７ａ、４７ｂ、４７ｃからなる水平結合部４２を介して、ジョイント４に着脱自在に固定される。
また、ジョイント４の壁部４３には、前方斜め上側、後方斜め上側、下側の三カ所に、ビーム状の標識部５を水平結合部４２に固定するためのボルト・ナットを挿入するためのボルト挿通穴４３ａが形成されており、ここから挿入させたボルトの雄ねじ部分を前記貫通穴４８と前記挿通部５２とに挿通させ、反対側のボルト挿通孔４３ａから挿入させたナットに締結させて、これらを固定させることができる。
また、各結合片部４７ａ、４７ｂ、４７ｃの板片にクリップナットのクリップ部分を挟ませて、そのナット部分が前記貫通穴４８の位置に配置されるように前記クリップナットを取り付け、各結合片部４７ａ、４７ｂ、４７ｃの板片の隙間にビーム５１を挿入させた後、前記ボルト挿通穴４３ａから挿入させたボルトを前記クリップナットのナット部分に締結させて固定させてもよい。
【００２１】
本実施形態の道路用標示体は、ビーム状の標識部５が三方向へ突設される板体から形成されると共に、板体の一つが上方向に向けられることで、当該板体の上端部分が上方向へ尖る尖部５４がなされている。
尖部５４を設けることで、ビーム状の標識部５の座り心地が悪く腰掛けると痛みを伴うような印象を人に感じさせ、容易に人が座れないようにすることができる。これによって柱状の標識部１やビーム状の標識部５が撓み、ビーム状の標識部５に腰掛けた人が滑り落ちて怪我をするような問題を防止することができる。
尚、ここで言う上方向へ向かって尖る尖部５４とは、人がその上に座ろうという気持ちを起こさせない程度になだらかでなければよいので、必ずしも上端を鋭い角度に形成させる必要はなく、本実施形態のように板体を上方に向けて突設させるような形状に設けてもよく、後述する図１２に示すような形状に形成させてもよい。
【００２２】
また、本実施形態の尖部５４は押出成形によってビーム状の標識部５の全長に亘って形成されているが、これに限るものではなく、ビーム状の標識部５に部分的に形成させてもよい。しかし本実施形態のように、尖部５４を全長に亘って形成させることで、尖部５４を避けてビーム状の標識部５に座ろうとすることができないので好ましい。
また、本実施形態の尖部５４は押出成形によってビーム５１に一体的に形成させているが、これに限るものではなくビーム５１と尖部５４とを別部材で形成させてそれぞれを固定させてもよい。しかし、本実施形態のように尖部５４をビーム５１に一体的に形成させることで、道路用標示体に車両などが接触しても、ビーム５１から尖部５４が外れてしまうことがなく、ビーム状の標識部５への人の腰掛けを継続的に抑止できる。
【００２３】
図６は本発明に係る道路用標示体のビーム状の標識部の実施の他の一形態を示す（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は側面図である。
本実施形態のビーム状の標識部５は、長手方向を水平方向に向けた三角筒形状に形成されたビーム５１から形成されており、その外側面には反射シートが貼着された反射部５３が設けられている。
また、ビーム５１の両端には筒壁を貫通する挿通部５２が形成されている。
この挿通部５２はビーム５１の一方の端部において三角筒形状を構成する三面の筒壁のそれぞれの面に１カ所づつ合計３カ所形成され、ビーム５１の両方の端部でそれぞれ合計６カ所の挿通部５２が形成されている。
【００２４】
図７は図６のビーム状の標識部を架設させて固定させる柱状の標識部１のジョイント４付近を示す、（イ）は正面図であり、（ロ）は（イ）のＡ−Ａ断面図であり、図８は図７のジョイント４付近の断面図である。
本実施形態のジョイント４の水平結合部４２は、ジョイント４の外周面を形成する円筒形状の壁部４３と、その内側に形成された壁部４３より小さな三角筒形状の内壁部４４から構成されている。内壁部４４は、ジョイント４が９０度の角度に曲がる曲部４５の付近において、壁部４３の内周面の一部が径の内側へ突出するとともに水平方向へ延設されるように突出して内壁部４４が形成されている。
尚、本実施形態の道路用標示体の柱状の標識部１は、ジョイント４の下方結合部４１に結合されたポール１１より下方の各部材の形状、構成が、図１に示される道路用標示体と同様に形成されている。
【００２５】
三角筒形状に形成された内壁部４４は、その外側面が図７に示す三角筒形状のビーム５１の内側面に対応した形状に形成され、それぞれ筒状に形成された壁部４３と内壁部４４との間には、ビーム５１の端部を挿入して収納可能な環状のビーム挿入溝部４６が形成されている。
また、内壁部４４を構成する三面の筒壁にはこれを貫通する雄ねじ挿通穴４４ａがそれぞれの面に１カ所づつ合計３カ所形成されており、各雄ねじ挿通穴４４ａに対応する壁部４３の位置にはこれを貫通するボルト挿通穴４３ａがそれぞれ形成されている。
前記の各雄ねじ挿通穴４４ａ及びボルト挿通穴４３ａは、それぞれビーム状の標識部５に設けられた挿通部５２に対応した位置に形成されている。即ち、ビーム５１の端部をビーム挿入溝部４６に挿入させたとき、前記雄ねじ挿通穴４４ａと、ボルト挿通穴４３ａと、挿通部５２との位置がそれぞれ揃うようになされており、これらの穴部分に雄ねじを挿通させた固定ボルト９を内壁部４４の内側に配置させたナットに締結させてビーム状の標識部５をジョイント４に固定可能に設けられている。
【００２６】
本実施形態のジョイント４の内壁部４４は、三角筒形状の一つの角部分を上方に向けて形成されており、ビーム状の標識部５のビーム５１の角部分の一つを上方に向けて固定するように設けられている。このため、上方に向けられた角部分でビーム５１の尖部５４が形成され、ビーム状の標識部５の上に人が腰掛けることを抑止させる。
【００２７】
図９は図８のジョイント４の内壁部４４内にナットを設けた状態を示す断面図であり、図１０は図９のジョイント４のビーム挿入溝部４６にビーム５１を挿入させた状態を示す断面図であり、図１１は図１０のジョイント４内のナットに固定ボルト９を締結させた状態を示す断面図である。
本実施形態のジョイント４にビーム状の標識部５を固定する際には、まず最初にジョイント４の内壁部４４の内側にナットを取り付ける。
本実施形態のジョイント４は、クリップナット８を用いて内壁部４４の内側にナットを固定させており、具体的には、図９に示すように、ナット部分が内壁部４４の内側に挿入されるようにクリップナット８のクリップ部分を内壁部４４に挟ませて、ナット部分の雌ねじの位置が雄ねじ挿通穴４４ａと揃うように取り付ける。
【００２８】
次に図１０に示すように、ジョイント４のビーム挿入溝部４６にビーム５１の端部を挿入させて、挿通部５２の位置を雄ねじ挿通穴４４ａとボルト挿通穴４３ａの位置に揃える。
【００２９】
最後に図１１に示すように、ボルト挿通穴４３ａの外側から固定ボルト９を挿入させてクリップナット８のナット部分に締結させ、ジョイント４にビーム状の標識部５を固定させる。
本実施形態の道路用標示体は、クリップナット８を用いることで、ジョイント４の内部に容易にナットを取り付けて内装させることができると共に、柱状の標識部１を廃棄する場合などに、金属製のクリップナットを容易にジョイント４から取り外すことができるので、リサイクルのため分別作業が容易である。
【００３０】
図１２は本発明に係る道路用標示体のビーム状の標識部の実施の他の一形態を示す正面図と側面図である。
（イ）に示すビーム状の標識部５は、長手方向を水平方向に向け、上端部分から、前方斜め下方向、後方斜め下方向の２方向へそれぞれ長方形の板体を突設させた形状に設けられたビーム５１から形成されており、前記各板体が一体に結合する上端の角部分を尖らせて尖部５４を形成させている。
（ロ）に示すビーム状の標識部５は、長手方向を水平方向に向け、上端部分から、前方斜め下方向、後方斜め下方向の２方向へそれぞれ長方形の板体を突設させ、さらに各板体の下端から垂直下方向へ板体を延設させた形状に設けられたビーム５１から形成されており、前記（イ）の実施形態と同様に、上端の角部分を尖らせて尖部５４を形成させている。
（ハ）に示すビーム状の標識部５は、長手方向を水平方向に向けた四角筒形状に形成されたビーム５１から形成されており、四角筒に設けられた４つの角部分の一つを上方に向けて尖部５４を形成するようになされている。
（ニ）に示すビーム状の標識部５は、長手方向を水平方向に向けた六角筒形状に形成されたビーム５１から形成されており、六角筒に設けられた６つの角部分の一つを上方に向けて尖部５４を形成するようになされている。
（ホ）に示すビーム状の標識部５は、長手方向を水平方向に向けた長方形の板体に形成されたビーム５１から形成されており、その表裏の板面を前方と後方とに向け、板体の上部分が尖部５４を形成するようになされている。
前記の各実施形態のビーム状の標識部５の両端にはそれぞれの筒壁や板体を貫通する挿通部５２が形成されており、各ビーム５１の端部の形状に対応した結合片部４７や内壁部４４を備えたジョイント４に固定されて、２個立設された柱状の標識部１間に架設されるようになされている。そして各ビーム５１に形成された尖部５４によって、ビーム状の標識部５の上に人が腰掛けることを抑止している。
尚、ビーム状の標識部５のビーム５１や尖部５４は、前記の実施形態の形状に限るものではなく、図１や図１２（ホ）に示すように板体を縦板状に上方へ突出させて尖部５４を形成させた形状や、図６や図１２（イ）〜（ニ）に示すように上方へ三角山形状に突出させた尖部５４を形成させた形状に設けてもよく、人が腰掛けようとする気持ちを失わせる程度になだらかではない他の形状に尖部５４を形成させて設けてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１柱状の標識部
１１ポール
１２補強用部材
１３反射部
２ベース
２１くぼみ
４ジョイント
４１下方結合部
４２水平結合部
４３壁部
４３ａボルト挿通穴
４４内壁部
４４ａ雄ねじ挿通穴
４５曲部
４６ビーム挿入溝部
４７結合片部
４８貫通穴
５ビーム状の標識部
５１ビーム
５２挿通部
５３反射部
５４尖部
８クリップナット
９固定ボルト
Ｎ固定ねじ

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の接触によって弾性的に曲がる可撓性を有するポールを備えた柱状の標識部が少なくとも２個立設され、該各柱状の標識部間にビーム状の標識部が架設されている道路用標示体であって、
前記ビーム状の標識部は弾性的に曲がる可撓性を有すると共に、上方に向かって尖る尖部を備えていることを特徴とする道路用標示体。
【請求項２】
前記ビーム状の標識部が前記尖部を備えた断面形状に形成され、該尖部が前記ビーム状の標識部の長手方向に沿って全長に亘り一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の道路用標示体。

【図１】