【課題】異音を低減もしくは除去した車両ドア動作機構を提供すること。
【解決手段】本発明の車両ドア動作機構は、逆回転可能な電気モータ（１９）と、ラック部材（２２）と、ドアロッド（２６）とを含む。逆回転可能な電気モータは、出力ギアを含む。ラック部材は、モータに対して移動可能に配置される出力ギアと嵌合する歯を有しており、それによって、ラック部材はモータの出力ギアの回転に応じて移動する。ドアロッドは、第１ロッド端部と、第２ロッド端部と、連結器とを有する。第１ロッド端部は、ラック部材と揺動可能に連結される。第２ロッド端部は、車両ドアと揺動可能に結合される。連結器は、第１および第２ロッド端部を連結し、第１および第２ロッド端部間に限定された所定量の軸方向の移動をもたらす。 （もっと読む）

【課題】ホルダ本体とコネクタ部とが一体に形成されたブラシホルダを備えた電動モータを小型化することである。
【解決手段】導電性を有する金属板により形成された第１と第２のリード板４３，４４に、コネクタ部３６から突出するコネクタ側端子４３ｂ，４４ｂとホルダ本体３４に突出する表側給電端子と裏側給電端子とを設け、これらをコネクタ部３６とホルダ本体３４とが連結部３５を介して一体に形成されるブラシホルダ３１に埋設する。コネクタ側端子４３ｂ，４４ｂをコミュテータ２３の軸方向に幅方向を一致させるとともに互いに幅方向に並べて配置し、本体部４３ａ，４４ａをコネクタ部３６の基端においてコネクタ側端子４３ｂ，４４ｂに対して軸心を基準として直角に捩り、連結部３５においてコミュテータ２３の軸方向に厚み方向を一致させるとともに互いに幅方向に並ぶように配置する。 （もっと読む）

【課題】携帯機からの指示によって、車両のドアの開閉を行うシステムにおいて、ユーザが車両から遠ざかっても、ドアの開閉動作が継続して行われてしまう。
【解決手段】開閉制御装置２０は、携帯機１０から発信される開閉信号を受信すると、携帯機１０が車両から所定範囲内に存在しているか否かを判定し、所定範囲内に存在していると判定している間は、車両の開閉体の開閉動作を継続して行う。 （もっと読む）

【課題】扉を開放させようとする助勢力を付与し、且つ扉開放操作を止めた場合には即座に助勢力の印加を停止できるアシスト付ドアクローザを提供する。
【解決手段】ドアクローザ本体１１に設けられる駆動軸１３に固定された太陽歯車と、扉１７に固定され太陽歯車の外周に沿う曲溝を有する固定プレートと、曲溝を貫通した移動軸の一端に支持され太陽歯車に噛合する遊星歯車と、遊星歯車の移動に伴って移動するプッシャーと、プッシャーの移動を感知してオン・オフ信号を送出する感知手段と、駆動軸１３の端部に設けられ感知手段のオン信号によって連結状態となる電磁クラッチと、固定プレートに固定され感知手段のオン信号によって駆動され電磁クラッチを介して駆動軸１３へ助勢回転力を印加するモータとを設けた。 （もっと読む）

【課題】車高制御による車高の変化に対応して、開状態にあるバックドアの高さが変化することを抑制する。
【解決手段】バックドアの開状態において車高制御によって車高が変更され、Ｓ１５で前，後輪の車高変化量に基づいてバックドアの開位置の変更が必要であると判定した場合は、Ｓ１６でバックドアの開位置を変更する。また、バックドアの閉状態で車高制御によって車高が変更され、Ｓ２２で前，後輪の車高変化量に基づいてバックドアの目標開位置の変更が必要であると判定した場合は、Ｓ２３で目標開位置を変更し、記憶させる。この目標開位置はＳ１５において使用する。 （もっと読む）

【課題】異物挟み込みの検出範囲内におけるコーナ部に沿って感圧センサを配置でき、このようなコーナ部においても異物の挟み込みを検出できる挟み込み検出装置及びこのような挟み込み検出装置に適用される感圧センサの製造方法を得る。
【解決手段】感圧センサ１６はコーナ部１０４に倣って屈曲されているが、この屈曲部分に対応した位置では、感圧センサ１６の取付部４０が切除されている。このため、取付部４０や取付部４０に埋設されている芯金５０が感圧センサ１６を屈曲させるにあたり障害になることがない。このため、本挟み込み検出装置１０では、コーナ部１０４に倣って感圧センサ１６を円滑で且つ容易に屈曲させることができる。 （もっと読む）

【課題】異物挟み込みの検出範囲内におけるコーナ部に沿って感圧センサを配置でき、このようなコーナ部においても異物の挟み込みを検出できる挟み込み検出装置及びこのような挟み込み検出装置に適用される感圧センサの製造方法を得る。
【解決手段】感圧センサ１６の筒部３４には凹部５６が形成されており、感圧センサ１６を屈曲させると筒部３４の曲率中心側では長手方向に沿って圧縮され、凹部５６とその両側では凹部５６を含む筒部３４の体積が小さくなるが、凹部５６が狭くなることで体積変化を許容するので、凹部５６の両側で筒部３４の体積が大きく変化しない。このため、筒部３４が大きく変形して外皮部２０を圧迫することがなく、上記のように感圧センサ１６を屈曲させても、筒部３４が異物を押圧していない状態では電極線２４〜３０が離間した状態で保つことができる。 （もっと読む）

【課題】曲げの自由度が高く、且つ、あらゆる方向からの被検出物の接触を均一な検出感度で検出できる圧力検知スイッチを提供することである。
【解決手段】可撓性を有する導体により管状に形成される外側電極５２の内側に、可撓性を有する導体により線状に形成される内側電極５３を配置する。外側電極５２と内側電極５３との間に絶縁体により螺旋状に形成されたスペーサ部材５４を３本配置し、これらのスペーサ部材５４により外側電極５２と内側電極５３との間に隙間を形成する。内側電極５３の軸心に内側導線５５を当該内側電極５３と電気的に接触させて配置し、外側電極５２の内部に内側導線５５に対して対応するスペーサ部材５４とは反対側に位置するように螺旋状の外側導線５６を当該外側電極５２と電気的に接触させた状態で配置する。 （もっと読む）

【課題】車両用開閉体自体が形状変更可能な構造を有する構成において、該開閉体の制御をより好適に行うことができる車両用開閉体の制御装置を提供する。
【解決手段】ＣＰＵ１１は、バックドアを開閉させる電動モータ５を駆動制御する。バックドアは、それ自体が形状変更可能な構造を有する。ＣＰＵ１１は、バックドア自体の形状変更に応じて検出された重量情報に基づいて制御態様を変更する。 （もっと読む）

【課題】挟み込みの検出精度を向上させることができる車両用開閉体の制御装置を提供する。
【解決手段】バックドアを開閉させる電動モータ５の回転速度を検出するパルスセンサ２３を備え、ＣＰＵ１１は、検出された回転速度が予め設定された目標回転速度となるように電動モータ５を駆動制御する。ＣＰＵ１１は、検出された回転速度と目標回転速度との速度差を算出し、算出された今回の速度差の所定時間前に算出された前回の速度差に対する変化量を算出し、算出された変化量を積算・平均化して偏差を算出し、算出された偏差と所定の判定閾値との大小比較に基づき、異物の挟み込みを検出する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドア開閉制御システムにおいて、車両遠方の操作者の見落としによって、開閉中のドアがその付近の乗員に接触することを抑制する。
【解決手段】ドア開閉信号ｄを送信するトランスミッタ２と、その信号を受けてアクチュエータモータ３５ａ，３５ｂを制御する車載機３とを備える。受信アンテナ３２，３３をそれぞれの受信エリアＡ１，Ａ２の一部が重複して、合成の受信エリアができるだけ全方向に均一な形状となるように配置する。ドア開閉信号ｄの種別に応じて受信感度を変更して、開信号の合成受信エリアは半径約１５メートル以内に、また、閉信号については半径約３メートル以内にする。 （もっと読む）

【課題】車両用開閉体の弾発的保持機構の保持力低下を確実に判別する。
【解決手段】テールゲートの開作動が停止したら開閉いずれかの方向へ少量駆動し、その後クラッチを切断してテールゲートが落下するか否かを判別し、落下していると判定された場合にはガスステーの弾発付勢力が低下したとして、ガスステーが異常であると判定する。それによりガスステーが異常であると判定された場合には、例えばクラッチを再接続してモータを閉方向に駆動してテールゲートを全閉状態に戻して、テールゲートが落下するような状態での自動開閉を行わないようにすることができる。 （もっと読む）

モータ駆動される閉鎖メカニズムたとえば電動モータ駆動型ウィンドウシステムにおいて、互いに相対的に運動する２つの部材間に物体が挟み込まれた状態を確実に検出できるようにする目的で、センサシステムは光学的圧力センサと、さらにこれに加えて電気的な容量センサを有している。光学的圧力センサには、光導波部材と、光導波部材に光を入射する光源と、出射された光を捕捉する光センサが設けられている。電気的センサには、電圧源と接続された電極が設けられている。これら両方のセンサに対応して、各々の信号を評価するための評価ユニットが設けられている。
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【課題】 自動車の開閉扉が離接するボディ開口部周縁との間に設けられる挟み込み防止センサーを、コーナー部にも設けて危険を確実に回避できる製品を提供する。
【解決手段】 開閉扉２に形成した取付フランジ３に組付く断面略Ｕ字状の組付部１１に、中空部１２を一体に形成した弾性材製のプロテクター１０と、プロテクター１０の中空部１２に収納されるセンサー本体２０と、を備える。また、開閉扉２のコーナー部Ｃにおいてはプロテクター１０を設けず、かつ、コーナー部Ｃに対応した湾曲中空状の収納部３１に、クリップ孔３３を有する固定プレート部３２を一体に形成したコーナー部材３０を設ける。さらに、固定プレート部３２の収納部３１にセンサー本体２０を収納し、固定プレート部３２を取付フランジ３に掛止クリップ５で固定する。 （もっと読む）

【課題】 ドア係合機構の係合解除とドアの微開放とを一つのアクチュエータによって自動的に行うことができるようにした、自動車用ドアの開操作補助装置を提供する。
【解決手段】 車体１００のドア開口に開閉可能に取り付けられた自動車用ドア１０１に装備され、車体１００と自動車用ドア１０１とを係合する係合機構１０２と、係合機構１０２の係合が解除されているときに自動車用ドア１０１を所定の開度だけ開動させて自動車用ドア１０１を微開放させるドア微開放機構１０４と、係合機構１０２とドア微開放機構１０４とに機械的に接続され係合機構１０２の係合を解除するとともにドア微開放機構１０４を作動させるリリースアクチュエータ１０３と、所定のドア開放操作が行われるとリリースアクチュエータ１０３を作動させるコントローラ１０６と、を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】扉や扉の付属部品を損傷させてしまうことを確実に回避することができる扉開閉装置を提供することを課題とする。
【解決手段】揺動開閉自在な扉を開放側へ操作するアクチュエータを備え、前記アクチュエータを駆動して扉を予め設定された開放角度まで操作するための駆動制御手段３７と、駆動制御手段３７にて駆動されるアクチュエータにて開放側へ操作されている扉が前記開放角度になったことを検出する開放角度検出手段２６と、開放角度検出手段２６からの検出信号に基づいてアクチュエータＭの駆動を停止する又は制御するための駆動停止手段３８と、開放角度検出手段２６にて検出される扉の開放角度よりも大きな開放角度を検出する第２開放角度検出手段３０と、第２開放角度検出手段３０からの検出信号に基づいてアクチュエータＭの駆動を強制的に停止させるための強制停止手段３９とを備えさせた。 （もっと読む）

【課題】自動車車体の開口を閉鎖する閉鎖部品、特にハッチバック、トランクカバー、スライドドア或いは旋回ドアを作動するための自動車の開口の閉鎖部品作動装置に関し、構造のコンパクト化を図ることを課題とする。
【解決手段】長手方向に沿って縦長に延びる第１容器と、同じ長手方向に縦長に延び、第１容器より小さな横断面積を有し、少なくとも部分的に第１容器の内部に長手方向に変位可能に配置された第２容器と、第１容器を第２容器に対し相対変位させ、かつ第１容器の内部および／又は第２容器の内部に配置されたスピンドルと、第１容器および／又は第２容器に取り付けられスピンドルに作用的に接続された電動機と伝動装置と、第１容器および／又は第２容器の内部に配置され長手方向に作用する少なくとも１つのばねを備え、一方の容器が車体側、他方の容器が閉鎖部品側に固定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ユーザによる特別な行為なしに、弧状回動により乗降口を開閉する自動車ドアをユーザの所望の状態に制御できること。
【解決手段】 弧状回動により乗降口を開閉するドアの回動角度を変化または保持させるアクチュエータ（４６〜５０）を備え、ドアに近接するユーザの状態を検知する少なくとも１つのセンサ（３２、３４）の検知に応じてコントローラ（電子制御装置１０）によりアクチュエータ（４６〜５０）を作動させる。 （もっと読む）

【課題】乗員がドア開閉時において、姿勢を崩すことなく楽な姿勢でインサイドグリップに手が届いて、ドアの開閉が可能な車両のドア構造を提供すること。
【解決手段】車両のドア構造は、車体１に回動可能に支持されて、車体１に形成されたドア開口部１ａを開閉するドア２と、ドア２の車室Ａ内側に配置されたインサイドグリップ３と、一端を車体１に連結し、他端をドア２に連結してドア２を所定の開度に保持するためのドアチェッカ５と、を備えている。ドア２は、このドア２が閉状態より開いている場合において、インサイドグリップ３をドア２から車室Ａ内側方向に突出させるグリップ作動装置６を備えている。グリップ作動装置６は、ドア開度センサ８と、ドア開度信号に応じてインサイドグリップ３を回動させる駆動手段と、を備えている。インサイドグリップ３は、ドア２の開度θに応じてドア２から車室Ａ内側方向への突出量が変化する。 （もっと読む）

【課題】開閉体の不自然な挙動を全体として抑制することができる車両用開閉体の駆動制御装置を提供する。
【解決手段】コントロールユニットは、駆動ユニット２１の駆動ユニットクラッチによる動力伝達の接続状態において駆動ユニットモータを駆動してトランクリッド１３を閉扉する。コントロールユニットは、駆動ユニット２１によるトランクリッド１３の閉扉に伴って、ストライカ３２と噛み合うラッチ３３がハーフラッチ位置にあることが検出されたときに、駆動ユニットモータによる駆動力を停止させるとともに、クローザモータ３４によりラッチ３３を駆動してフルラッチ位置へと回動させる。コントロールユニットは、クローザモータ３４によるラッチ３３の駆動に伴い、ラッチ３３がフルラッチ位置にあることが検出された時点で、動力伝達を接続状態から切断状態へと切り替えるように駆動ユニットクラッチを制御する。 （もっと読む）