【課題】降雨が確実に降りかかり、降雨検知が正確に行えるような具体的構成を有する雨滴センサを備え、当該建物利用者の留守中において予期しない降雨によって開け放された窓から室内に雨滴が侵入するのを防止すべくなした。
【解決手段】雨滴センサ４による降雨信号の生成に基づいて、窓閉成駆動手段６を駆動して開成中の窓１を閉成する窓閉成制御ユニット９を有して構成し、雨滴センサ４は、電気絶縁体からなるセンサ筐体４ａと、センサ筐体４ａに装着されたセンサ部４ｂと、センサ部４ｂを外方からカバーして降下した雨滴をセンサ部に導入するガイドカバー体４ｃと、センサ部４ｂおよび窓閉成制御ユニット９間を接続するリード線４ｄとを有し、構成した。 （もっと読む）

【解決手段】可動家具部品用の駆動装置は、当該家具部品を動かすための作動部品と、その作動部品を駆動するためのモータとを有する。作動部品と家具部品とは、時として、互いに独立して動いてもよい。作動部品の位置および家具部品の位置の両方を決定（判定）するために、位置測定システムが設けられている。 （もっと読む）

【課題】従来、セキュリティゲートなどの扉又はゲートは停電など異常の際、開閉手段の誤作動で人など通過体を挟み込んだままの状態で停止するなど、充分な安全対策が確保されていなかった。
【解決手段】扉又はゲートの閉じ手段をスプリングなど安全性から所定の付勢力を利用し、人など通過体の挟み込みを検知する検知手段と、停電あるいは故障時に扉又はゲートの閉じ速度を減速及び停止する手段を設けた扉又はゲートの開閉装置。 （もっと読む）

【課題】 車両周辺の環境によって誤判定しないで、乗員の意志に基づいて確実にドアを自動で開閉制御し、従来技術よりセンサの搭載位置、組み付け性、コストに優れた車両用のドア開閉制御装置を提供する。
【解決手段】 車両用のバックドア２と、バックドア２に配設されてバックドア２の開閉操作をする操作体３と、操作体３内に配設されて人の指による圧力を検知する金属板圧電センサ５と、金属板圧電センサ５からの検知信号を受けてバックドア２の開閉を制御する制御回路４とを備え、操作体３内に配設され、人の指と金属板圧電センサ５の間で、人の指の圧力を金属板圧電センサに伝達する緩衝部材６を備える。 （もっと読む）

乗用輸送車両の使用のための空気圧シリンダ駆動差動エンジンドア開閉装置のための緩衝システムであって、緩衝開始点が調整され得る。この緩衝開始点は、大シリンダ内の直線的に調整可能なスライダ要素の使用を通じて調整される。スライダは、空気圧シリンダの外側に配置される調整ねじの使用を通じて直線的に調整され、シリンダを分解することなく、そして、作動ドアの開／閉の時間及びモードを調整できるようにし、乗客の安全を大きく改善する。 （もっと読む）

【課題】 検知制御装置や、時間制御装置等と併用する事により、相互通行を可能にしました。
電動機の使用により、開閉速度を任意設定可能とし、緩衝器との相互効果による衝突時の衝撃を緩和しました。
歩行者の視野に入るバーゲートにより、衝突への安全性を高めました。
停電時のバックアップ電源を不要とした、自動開放固定機構を装備しました。
以上の構成よりなる「両開スイング方式自動制御門」装置を提供します。
【解決手段】 開閉機構に電動機を使用し、速度設定機能と、クラッチ機構による衝撃緩衝装置を付加する事により、開閉バーに装備されたスプリング方式の緩衝機構衝との２重緩衝構造から得られる、衝突時の衝撃を緩和し、検知制御装置と連動する事により、両開スイング方式相互通行を実現した設備により、設置を容易にして、歩行者の視野内で水平スイング動作する、停電時自動開放固定機構による閉じ込め防止機能を持つ、安全性を配慮した「両開スイング方式自動制御門」装置はこのような構成を特徴とします。 （もっと読む）

【課題】開閉窓を電動で開閉可能とする場合に、様々な種類の窓に対し同じ部品で対応することができて、コストダウンを図ることのできる窓開閉装置を提供する。
【解決手段】枠体１に対して固定されるベースブラケット２１と、ベースブラケット２１に対して固定されるモータ固定ブラケット２２と、モータ固定ブラケット２２に対して固定されるモータ２３と、モータ２３の駆動軸２３ａと駆動部１５とを連結するジョイント部材２４と、モータ２３を覆うように取付けられるモータカバー２５とからなり、ベースブラケット２１はモータ固定ブラケット２２の固定位置を複数設定できる取付部２１ｃを備え、モータ固定ブラケット２２はベースブラケット２１に対する固定位置を複数設定できるブラケット固定部２２ａを備え、モータ２３の固定位置を複数設定できるモータ取付部２２ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】電極に近接する異物の検出感度の低下を抑制しつつ、電気ノイズを低減させることができる異物検出装置を提供する。
【解決手段】異物検出装置に備えられるセンサ本体４２は、その内側に電極線５５ａ〜５５ｄを有する絶縁層５４を有し、該絶縁層５４の外周には、第１外側電極５２と第２外側電極５３とが隣接するように配置されている。異物検出装置は、第１外側電極５２に交流電圧を印加し、その電圧波形の変化に基づいて第１外側電極５２に近接する導電性の異物を検出する。また、第２外側電極５３には、第１外側電極５２に印加される交流電圧と逆位相の交流電圧が印加される。 （もっと読む）

【課題】パワーバックドアの駆動アームとロッドとの連結部を出入りさせる開口部をカバー部材で好適に塞いで見栄えをよくし、かつ上記連結部が通過する際にカバー部材との干渉をなくし、通過時の異音やカバー部材の傷みを防止すること。
【解決手段】ドア開口１を開閉するバックドア２を自動に開閉駆動せしめるパワーバックドアの駆動アーム３とロッド４とが連結された連結部Ｓを出入り可能とするドア開口１の側縁部に形成された縦長の開口部５０に、その左右の縦縁に沿って、リップ状の先端縁が互いに衝合する一対のカバー部材６ａ，６ｂを設ける。両カバー部材６ａ，６ｂはこれらの一部の幅を下方へ向けて拡張徐変させて衝合位置を下方に向けて開口部５０の内奥側へ移行せしめ、両カバー部材６ａ，６ｂの拡張した端縁に沿って上記連結部Ｓが出入りする出入り開口６４を形成した。 （もっと読む）

【課題】利用者に応じて扉の閉鎖速度を最適な速度に制御できる。
【解決手段】情報読取器３０は、情報記憶媒体２０に記憶された利用者用ＩＤを読み取って認証判別器４１に出力する。認証判別器４１は、利用者用ＩＤが入力されると、現在の調整弁５２ｄの調整弁位置情報を位置検出手段５３から取得し、この調整弁位置情報、利用者用ＩＤ、記憶手段４１ａに記憶された閉扉制御テーブルに基づいて利用者に応じた閉扉速度に制御するための閉扉速度値を設定して閉扉制御信号をドアクローザ制御手段４２ａに出力する。ドアクローザ制御手段４２ａは、認証判別器４１に設定された閉扉速度値になるように、ドアクローザ５０にドアクローザ制御信号を出力して調整弁５２ｄの位置を調整し、ドアクローザ５０の閉鎖速度を自動調整する。 （もっと読む）

【課題】車両用自動開閉装置を小型化して、この車両用自動開閉装置の車体へのレイアウト性を高めることである。
【解決手段】電動モータの回転をウォームギア機構２７により減速して出力軸２５に伝達するともに出力軸２５と同軸に配置される遊星ギア機構４２により出力軸２５の回転を減速する。遊星ギア機構４２により回転駆動される出力ギア４４を出力軸２５のウォームギア機構２７と遊星ギア機構４２との間の部分に相対回転自在に装着し、この出力ギア４４にセクターギア４８を噛み合わせる。セクターギア４８に固定される出力アーム４５の基端部４５ａを支軸４６により揺動自在に支持し、その先端部を連結ロッドによりバックドアに連結する。 （もっと読む）

【課題】移動体が全閉位置付近を移動している場合に、センサ電極に近接する異物の検出精度を向上させることができる開閉装置を提供する。
【解決手段】電動スライドドア装置１は、ドアパネルの前端部に沿って配置されたセンサ電極５３を有し該センサ電極５３と該センサ電極５３に近接する異物との間の静電容量に応じた静電容量検出信号を有する異物検出センサ４１を備えている。また、電動スライドドア装置１は、ドアパネルの位置に応じた位置検出信号を出力する位置検出装置２５を備えている。そして、電動スライドドア装置１の制御回路装置１０１は、ドアパネルの閉作動中にドアパネルが検出距離だけ移動するごとに静電容量検出信号の電圧値に基づいてセンサ電極５３に近接する異物の有無を判定する。また、制御回路装置１０１は、全開位置と全閉位置との間で設定された第１のドア位置にドアパネルが配置されたことを検出すると、検出距離を短くする。 （もっと読む）

【課題】複数のモータを用いて容易かつ確実に開閉制御を行うことができる車両用ドア開閉システムを提供すること。
【解決手段】各々のドア開閉装置１１（１１′）が、ストライカ（係合部材）１２にハーフラッチ状態またはフルラッチ状態になるように係合されるラッチ１３を備えたラッチ機構１４と、ラッチ機構１４を駆動するモータ１６ａ（１６ａ′）と、ラッチ状態を検出するラッチ状態検出手段２１（２１′）とを有する、複数のドア開閉装置１１，１１′と、車両ドアを全開状態から全閉状態にする場合に、全てのラッチ状態検出手段２１（２１′）がハーフラッチ状態となったことを検出したときに、全てのモータ１６ａ（１６ａ′）を同期的に駆動開始し、ラッチ機構１４がハーフラッチ状態からフルラッチ状態になるように駆動する制御手段４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】複数のモータを用いて容易かつ確実に開閉制御を行うことができる車両用ドア開閉システムを提供すること。
【解決手段】各々が、係合部材１２に係合されるラッチ１３を備えたラッチ機構１４と、ラッチ機構１４を駆動するモータ１６ａ（１６ａ′）と、ラッチ状態検出手段２１（２１′）とを有する複数のドア開閉装置１１，１１′と、車両ドアを全開状態から全閉状態にする場合に、いずれか１つのドア開閉装置のラッチ状態検出手段がハーフラッチ状態となったことを検出したときに、当該ドア開閉装置のモータを駆動開始すると共に、複数のドア開閉装置の全てのラッチ状態検出手段がハーフラッチ状態となったことを検出したときに、当該ドア開閉装置以外の全てのドア開閉装置のモータを同期的に駆動開始し、複数のドア開閉装置の全てのラッチ機構がハーフラッチ状態からフルラッチ状態になるように駆動する制御手段４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】モータから開閉部への回転力の伝達経路におけるクラッチを割愛することができる車両用開閉部の開閉駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置は、車両のスライドドアを開閉するケーブル３１を駆動する出力ドラム４２をフェイスギヤ４６のホイール４５に駆動連結するとともに、該フェイスギヤ４６のピニオン４３をモータ４１の回転軸に駆動連結し、該モータ４１の回転力をケーブル３１を介してスライドドアに伝達して該スライドドアを開閉駆動する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、挟み込みを検出できる挟み込み検出装置を提供すると共にプロテクタへの圧力センサの挿入を容易にする。
【解決手段】挟み込み検出装置４は、スライドドア１のドア枠１１の対向部分に、圧力センサ５、６と、圧力センサ５、６を保持するプロテクタ２とが配置されている。プロテクタ２は、弾性部材から構成されるとともに、圧力センサ５、６を挿入可能なセンサ挿入穴２ａを有している。センサ挿入穴２ａは、その径が圧力センサ５、６の径より小さく、圧力センサ５、６を挿入した状態で、プロテクタ２の弾性力により圧力センサ５、６を保持する。センサ挿入穴２ａの一端から高圧ガスを供給しつつ、他端から圧力センサ５，６を挿入して、高圧ガスの流量を塞ぐことにより、高圧ガスの流路を広げて、センサ挿入穴２ａの内面を押し広げつつ、圧力センサ５，６を挿入する。 （もっと読む）

【課題】使用者等の利便性を確保しつつドアと障害物との衝突をより確実に回避することのできる車両用ドアの開閉装置を提供する。
【解決手段】車両１に設けられたドア２の最大開閉角度を規制可能なドア開度規制手段２０と、前記ドア２の操作状況に基づいて乗員の降車動作と乗車動作とを検出可能な乗降動作検出手段７１とを設け、前記ドア開度規制手段２０によって、前記乗降動作検出手段７１により乗員の降車動作が検出された場合には、前記ドア２の最大開閉角度を当該ドア２の全開角度よりも小さい第一の角度に規制する一方、前記乗降動作検出手段により前記乗員の乗車動作が検出された場合には、前記ドア２の最大開閉角度を前記第一の角度よりも大きい前記第二の角度に規制する。 （もっと読む）

【課題】安定した作動を得ることができるクラッチを提供する。
【解決手段】クラッチ３０は、モータ本体の駆動による回転軸１０の回転に伴って駆動連結部３１が回転し、駆動連結部３１から回転力を受けてコロ部材３３が駆動連結部３１及び従動円筒部３２間の噛合位置に配置されて駆動連結部３１が従動円筒部３２と回転方向に係合し、回転軸１０の回転力を減速部のウォーム軸２２側に伝達する。慣性部材３４は、駆動連結部３１とともに連れ回りするコロ部材３３に回転方向に当接してコロ部材３３とともに周回しその時の遠心力により従動円筒部３２の内周面３２ａに圧接してコロ部材３３から回転力を受ける。モータ本体の駆動停止により駆動連結部３１の回転が停止されると、慣性部材３４は、周回時の慣性力によりその周回先のコロ部材３３に衝突して該コロ部材３３の噛み合いを解除し、回転軸１０とウォーム軸２２とを断絶状態とする。 （もっと読む）

【課題】操作負担が大幅に軽減でき、複写機本体側への設計上の制限等の悪影響が最小限となる開閉装置を提供する。
【解決手段】駆動装置に多段式の遊星ギヤを採用することで、小型・高減速化を図り、必要な入力トルクを小さくして電動モーターも小型化し、開閉装置（ヒンジ）の内部に駆動装置がコンパクトに組み込む。 （もっと読む）

【課題】異音を低減もしくは除去した車両ドア動作機構を提供すること。
【解決手段】本発明の車両ドア動作機構は、逆回転可能な電気モータ（１９）と、ラック部材（２２）と、ドアロッド（２６）とを含む。逆回転可能な電気モータは、出力ギアを含む。ラック部材は、モータに対して移動可能に配置される出力ギアと嵌合する歯を有しており、それによって、ラック部材はモータの出力ギアの回転に応じて移動する。ドアロッドは、第１ロッド端部と、第２ロッド端部と、連結器とを有する。第１ロッド端部は、ラック部材と揺動可能に連結される。第２ロッド端部は、車両ドアと揺動可能に結合される。連結器は、第１および第２ロッド端部を連結し、第１および第２ロッド端部間に限定された所定量の軸方向の移動をもたらす。 （もっと読む）