【課題】不要な解錠を防止することができる入退室管理装置を提供する。
【解決手段】入退室管理領域の扉２近傍に設けられたアンテナが識別体から受信した電波の強度を測定する測定部と、電波の強度が所定の解錠基準強度に達するまでに、電波の強度の単位時間当たりの増加量が連続的な減少傾向を維持した場合は、扉２を解錠し、電波の強度が解錠基準強度に達するまでに、電波の強度の単位時間当たりの増加量が連続的な減少傾向を維持しなかった場合は、扉２の施錠を維持する判定部と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】１つの電子キーを複数の通信対象の間でワイヤレス通信用の共通キーとして使用することができ、かつ、キー周囲に車両が複数台存在していたとしても、特定の一台のみを操作することができる電子キーの通信対象特定装置及び電子キーを提供する。
【解決手段】電子キー２のＵＨＦ送信機１６として、アンテナ指向性のあるワイヤレス用ＵＨＦ送信機１６ａと、アンテナ指向性のないスマート用ＵＨＦ送信機１６ｂと設ける。そして、電子キー２が車両１と無線によりＩＤ照合を行うとき、ワイヤレス通信のときには、ワイヤレス用ＵＨＦ送信機１６ａを動作させ、スマート通信のときには、スマート用ＵＨＦ送信機１６ｂを動作させることにより、通信に応じて電子キー２のアンテナ指向性を切り換える。 （もっと読む）

【課題】携帯機と車載装置との無線通信ができない場合でも、ユーザが乗車あるいはエンジン始動を行うことが可能な電子キーシステム，車載装置，および携帯機を提供する。
【解決手段】車載装置は、第１周波数帯の電波にて応答要求信号を送信し、第２周波数帯の電波にて携帯機から送信される応答信号の受信状態に基づいて、第２周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定し、電波妨害発生したときの応答要求信号の送信タイミングを特定して、送信タイミングを含み、送信タイミングに対応した携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号を送信し、携帯機は、第１携帯機側受信部により報知指示信号を受信したときに、受信した報知指示信号に含まれる送信タイミングに基づいて、操作ガイド情報を報知することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電子キーの通信範囲内に複数の通信対象が存在していても、ユーザの意図する特定の通信対象のみを操作することができる電子キーの通信対象特定システムを提供する。
【解決手段】電子キー２が車両１に近づくと、スマート通信（車外通信）が開始される。このとき、車両１は、電子キー２からＩＤ信号Ｓidを受信すると、受信信号強度算出部２６によって受信信号強度を算出し、電子キー２に返信する。電子キー２は、通信エリア内に複数の車両１が存在すると、これら車両１から受信信号強度を取得する。そして、受信信号強度比較部２８は、これら受信信号強度を比較することにより、電子キー２の最も近くに位置する車両１を判定する。通信対象通知部２９は、電子キー２の最も近くに存在する車両１に通信の許可を与え、例えばドアロック解錠を許可する。 （もっと読む）

【課題】 車外の所定の送信エリア内に定期的に信号を無線送信する車両用ドアロック制御システムにおいて、ユーザーの利便性向上のためユーザーの使用状況に応じた節電制御を可能とするとともに、バッテリー残量に応じた節電制御を可能とすることにある。
【解決手段】 車外の所定の送信エリア５００内に定期的にポーリング信号を無線送信する車両用ドアロック制御システム１において、ポーリング信号の送信条件を記憶する送信条件記憶部１０ａと、記憶された送信条件に基づいて送信手段にポーリング信号を送信させるドアＥＣＵ５を備えるとともに、送信条件記憶部１０ａが、送信条件として、送信対象エリアと送信周期とのうち少なくともいずれかを、連続的に繰り返される所定の周期期間を複数の期間に区分した区分期間毎に個別に記憶している。 （もっと読む）

【課題】 車両とユーザーに携行される携帯キーとの間での無線通信によるコード照合の結果に応じた車両制御を実施する車両用制御システムにおいて、その携帯キーが家庭内の電子機器から発生するノイズの影響を受け難く、なおかつシステムの小型化・低コスト化を図る。
【解決手段】 車両１０と携帯キー２０との間での無線通信によるコード照合の結果に応じて、少なくとも車両１０のドアの施開錠に係る制御を実施させる車両用制御システム１において、車両１０は、車外の特定の送信エリア内に所定の送信信号を無線送信し、その送信信号に対する車外からの応答信号を無線受信する車両側アンテナ１１０を備え、携帯キー２０は、車両１０からの送信信号を無線受信するとともにその送信信号に対応する応答信号を無線送信する送受信共用のアンテナ２４を備え、それら無線送受信で使用される電磁波の周波数帯がＲＦ帯域である。 （もっと読む）

【課題】主に車両のドアの施解錠等の遠隔操作に使用される車両通信システムに関し、誤認識が生じ難く生産性の良いものを提供することを目的とする。
【解決手段】送信強度調整回路２５は携帯機アンテナ１から送信する登録信号の強度を強出力あるいは弱出力に切替えを行うもので、制御回路２６が送信強度調整回路２５を制御して弱出力で登録信号を携帯機アンテナ１から送信するものとして携帯機３０を構成しているため、登録信号の受信可能な携帯機３０周辺の領域を制限すると共に複数の携帯機３０の登録信号の干渉を抑制することができ、誤認識が生じ難く生産性の良い車両通信システム４０を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】複数の収納部を有し、各収納部の錠装置毎に対応する鍵の認証情報を確認して鍵による錠装置の操作を可能としながら、構成を簡素化できる物品保管装置を提供する。
【解決手段】各収納部13の錠装置を操作する鍵に、認証情報を有する非接触ＩＣチップを設ける。複数の収納部13で共通に設けたアンテナユニット51により、各鍵の非接触ＩＣチップと通信して認証情報を取得する。錠装置毎に、錠装置を操作不能な状態とするロック機構を設ける。ロック機構は、アンテナユニット51が錠装置に対応する鍵の非接触ＩＣチップの認証情報を取得した場合に、錠装置を操作可能な状態とする。 （もっと読む）

【課題】携帯機の内蔵電池の短寿命化を低減しながらも、車両がリレーアタックを受けている可能性があることを認識することのできる電子キーシステム及び車両側システムを提供する。
【解決手段】車両側装置１００は、ＵＨＦ受信部１０３によるアンサー信号の受信可否に基づいて、携帯機２００が車両側装置１００との通信可能範囲外に位置する状態であるか通信可能範囲内に位置する状態であるかを判断する。そして、車両側装置１００は、携帯機２００が当該車両側装置１００との通信可能範囲外に位置する状態から当該車両側装置１００との通信可能範囲内に位置する状態へ変化したことに基づいて、公衆回線通信部１０４から携帯電話３００にその旨を通知させるとともに、携帯電話３００は、スピーカ３０３及び表示器３０４によってその通知を報知する。 （もっと読む）

【課題】防水機能を得ることができる構造簡素な携帯機を提供する。
【解決手段】特定の通信対象との間で所定の無線通信を行うための電子部品と、これに電力を供給するための電池とがケースに収容され、ケースは、電池を収容する電池収容部１１が一側面に開口して形成されたケース本体と、電池収容部１１を囲繞する防水部材２６と一体形成されるとともに電池収容部１１の開口部を覆う電池蓋７とを備える携帯機において、防水部材２６は、電池蓋７がケース本体に取り付けられる際、電池収容部１１内に進入する態様で内側へ弾性変形するとともに、この弾性変形により生じる弾性力によって電池収容部１１の内壁を外側に押圧することにより、電池蓋７をケース本体に取り付けた状態に維持しつつ、両者間を液密に保持することを特徴とする携帯機。 （もっと読む）

【課題】ノブロック機構及びインターロック機構に用いるソレノイドの省スペース化及び省エネルギー化を実現することができるエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】本実施形態のエンジン始動装置１においては、１個の保持ソレノイド１３のプランジャ１３ａにリンク１３ｂしたロックピン押込部１１がロックピン７の一端７ａを押込動作を行い、それに応じて、ロックピン７の一端７ａ若しくは他端７ｂをノブロック突部９若しくはインターロック突部１０に当接させるか否かを制御する。それらが当接すると、ノブロック若しくはキーインターロックが実行される。 （もっと読む）

【課題】ユーザの手が塞がっている場合においても利便性が低下しないスマートシステムを実現する制御システムを提供する。
【解決手段】無線を用いたスマートキーの照合が成功したら、車両のドアあるいはトランクに備えられたＬＦ送信部からＲＳＳＩ確認コマンドを送信する。キー側では、受信した同コマンドのＲＳＳＩ値を検出し、その数値を車両に返信する。車両ではＲＳＳＩ数値が所定の閾値以上であればドア（トランク）を開錠、開放する。 （もっと読む）

【課題】セキュリティ性を確保しつつ、利便性を向上させることのできる車両の無線通信システムを提供する。
【解決手段】この車両の無線通信システムでは、携帯機１０に設けられたロックスイッチ１３、あるいはアンロックスイッチ１４に対する操作に基づいて携帯機１０がロック指令信号、あるいはアンロック指令信号を無線送信するとともに、これら各指令信号が各車両Ａ，Ｂに設けられている車載機２０，３０によって受信されたとき、同車載機２０，３０が車両ドアをロック／アンロックさせる。ここでは、スマート通信に基づく車両ドアのアンロックが最後に行われた車両でのみ、ロック指令信号、あるいはアンロック指令信号の受信に基づく車両ドアのロック／アンロックを実行する。 （もっと読む）

【課題】車両ドアに設けられるダイポールアンテナの利得を維持しつつ同ダイポールアンテナのヌルを補完することができる車両用アンテナ装置を提供する。
【解決手段】車両ドアに設けられたダイポールアンテナを備え、車両は、該ダイポールアンテナを通じて車両周辺に設定された通信エリアＳ１に向けて無線電波を放射する車両用アンテナ装置において、車両に設けられ、通信エリアＳ１のヌルＮ１を含む態様で設定される通信エリアＳ２に向けて無線電波を放射する微小ループアンテナを備えることを特徴とする車両用アンテナ装置。 （もっと読む）

【課題】無線通信機に対応する車輌の特定を困難とし、ドアのロック／アンロック状態を他人に知らせることなく、車輌のユーザへは確実にドアのロック／アンロック状態を知らせることができ、信頼性の高いアンサーバックを行うことができるドアロックシステムを提供する。
【解決手段】無線通信器５がユーザの操作に応じて指示を送信し、この指示に応じてドアロック制御装置１０がドアのロック機構９１〜９５を駆動してロック／アンロックを行うと共に、動作完了の通知を無線通信器５へ送信し、この通知に応じて無線通信器５がランプを点滅して報知を行う。ドアロック制御装置１０は、無線通信器５からの指示に応じた動作命令を駆動制御手段が出力し、動作命令を受け付けた駆動手段がロック機構９１〜９５へ駆動信号を出力した後にアンサーバック制御手段へ駆動完了を通知し、この通知を受け付けたアンサーバック制御手段が無線通信器５へ完了通知を送信する。 （もっと読む）

【課題】電子キーのＩＤ照合に要する時間を短縮することができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】照合ＥＣＵ９からのウェイク信号１６によって電子キー２が起動すると、電子キー２はその応答としてアック信号１７を返信する。アック信号１７は、電子キー２ごとに「１」のビット位置が変えられたキー固有の信号となっている。照合ＥＣＵ９は、アック信号１７を受信すると、アック信号１７のビット位置から、現在通信相手となっている電子キー２がどの登録キーであるかを把握する。そして、照合ＥＣＵ９は、アック受信後、チャレンジレスポンス認証のためにチャレンジ１８を送信しつつ、その後に現在通信相手の電子キー２のキー番号１９のみを続けて送信する。 （もっと読む）

【課題】ポーリング方式のスマートシステムにおいて、常にＬＦ電波を送信しつづける必要がなく、そのためスマートシステムが原因のバッテリー上がりの可能性を低減することができる制御システムを提供する。
【解決手段】ＬＦ送信部４１を常時動作させず、赤外線センサ４０によって車両２の周辺の生体が検知されたら、ＬＦ送信部４１を動作させて、キー３へ向けて識別信号（ＩＤ）の返送を指令する指令信号の送信を開始する。照合ＥＣＵ４は、返信された識別信号とマスターＩＤとを照合して、照合成功ならばドアロック５１の解除を許可する。 （もっと読む）

【課題】装置構成を複雑化することなく、非常時におけるドアロック制御及びエンジン始動制御をユーザに負担を強いることなく行える車両制御装置を得る。
【解決手段】車載装置６内において、スマート機能部７は電子キー１のスマート機能部２との間でスマート通信が可能であり、トランスポンダ機能部８は電子キー１のトランスポンダ機能部３との間でトランスポンダ通信が可能である。エンジン始動制御部４３及びドアロック制御部４４は、通常時において、それぞれ個別にエンジン始動制御及びドアロック制御を行い、非常時において、トランスポンダ制御部４１のトランスポンダ制御信号Ｓ４１を基づき、ドアロック制御部４４及びエンジン始動制御部４３間で協調するドアロック制御及びエンジン始動制御を行う。 （もっと読む）

【課題】簡素且つ小型の構成で、確実且つ高速に、携帯機が車室外にあるか車室内にあるかを判別することができるキーレス制御システムを実現する。
【解決手段】第１通信機１１は自動車１００の車室外に設置されており、第２通信機１２は車室内に設置されている。携帯機２１は、所定の周波数からなる電波を放射する。第１、第２通信機１１，１２は、当該電波を受波し、受波信号の電界強度レベルを計測し、受信電波強度として車両制御部１３へ出力する。車両制御部１３は、第１通信機１１の受信電波強度が第２通信機１２の受信電波強度よりも高ければ携帯機２１が車室外にあると判断し、第２通信機１２の受信電波強度が第１通信機１１の受信電波強度よりも高ければ携帯機２１が車室内にあると判断する。 （もっと読む）

【課題】利便性を損なうことなく、開状態にあるドアを全閉位置まで閉作動させてロック状態にさせることができるドア開閉駆動装置を提供する。
【解決手段】ドアＥＣＵ１０は、インサイドドアハンドルＩＨ又はアウトサイドドアハンドルＯＨが連続して２回操作され、車載機３１による受信レベルの検知結果が所定レベルを下回ったときに、開状態にあるスライドドア１が全閉位置へと閉作動するようにパワースライドドア装置２０を駆動制御するとともにスライドドア１がロック状態に切替作動するようにドアロックモータ１３を駆動制御する。 （もっと読む）