【課題】 セキュリティレベルをさらに向上させることができる車両状態監視装置を提供する。
【解決手段】 車両制御装置１２は、携帯機１１との通信により、該携帯機１１に設定されたＩＤコードと自身に設定されたＩＤコードとの照合を行う照合制御部１４と、該照合が成立した際にエンジンの始動を可能とするとともに、車両２の電気系の機能ポジションをイグニッションＯＮ状態に切換可能とする電源制御部１５とを備えている。電源制御部１５は、エンジンが停止しているとともに機能ポジションがイグニッションＯＮとなっている機能ＯＮ状態にあっては、車両室内に乗員が存在するか否かを判断し、乗員が車両室内に存在しないと判断した場合には、該機能ＯＮ状態である旨を報知する報知制御を行う。 （もっと読む）

【課題】走行中に半ドア状態に気づいた場合に早期に半ドア状態を解消する。
【解決手段】半ドア状態を含む車両ドア２０の開閉状態を検出するドア検出手段１３と、車速を検出する車速検出手段１４と、乗員の操作により車両ドア２０の開放を指令する操作指令手段１１と、操作指令手段１１の操作指令を受けて車両ドア２０を開放するドア開放手段１５と、ドア検出手段１３により検出された車両ドア２０の開閉状態と車速検出手段１４により検出された車速とに基づき、ドア開放手段１５による車両ドア２０の開放を許可または禁止する開放制御手段１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 利便性を向上することが可能な身体装着型車両用リモートコントローラーを提供すること。
【解決手段】 電子キーシステムに供される電子キー２は、腕時計そのものである。つまり、電子キー２（腕時計）は、腕（一般的には左腕の手首）を取り巻くように装着される。言い換えると、腕時計にアンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７、トランク開スイッチ２８、パニックスイッチ２９を設けたものを電子キー２として用いている。このように電子キー２は、時刻を示す時計でありながら、自動車に搭載された機器を遠隔操作するために常日頃から身体に装着される身体装着型車両用リモートコントローラーである。 （もっと読む）

【課題】 車両盗難防止装置やキーレスエントリ装置やその他車両に搭載されるコンピュータなどの動作を調整して、ユーザの要求する多様なニーズに、新たな切換えスイッチの付加などを行わないで対応可能とする。
【解決手段】 自動車のドアのキーシリンダにキーを挿入して、アンロック側またはロック側にある回数だけ一定時間内で操作すれば、キーアンロックスイッチ２４またはキーロックスイッチ２５からの出力を入力回路２０を介して制御コンピュータ２内のＣＰＵ３に入力し、タイマ６で計時しながら盗難防止装置としての設定のＯＮまたはＯＦＦの切換えや、キーレスエントリシステムの識別コードの変更などの動作に移行させることができる。送信機１４のボタン１５を押して発生する信号中に、識別コード記憶回路８に記憶されている識別コードが含まれれば動作を有効し、新たな識別コードに変更することもできる。 （もっと読む）

【課題】 ロック手段がロック状態のとき、ドアを迅速に開けることができるようにする。
【解決手段】 ドアに設けられた操作ハンドル７、８の開扉操作力をドアラッチに伝達可能なアンロック状態及び伝達不能なロック状態に変位可能なロック手段93を備えた車両用ドアラッチの操作装置において、操作ハンドル７、８の開扉操作を契機に駆動可能な駆動手段14の動力をもって、ロック手段93をロック状態からアンロック状態へ変位させる動作とほぼ同時に、ドアラッチをラッチ解除させる。
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【解決手段】車両側装置２は車両１のドアに設けられ使用者が操作する検知手段１６と、携帯機３からのアンサー信号を認証すると所定の制御を行う制御部とを備え、車両側受信部は携帯機３が車両側送信部からのリクエスト信号の到達範囲に入って送信したアンサー信号を受信すると制御部に当該アンサー信号を送信し、制御部は携帯機３からのアンサー信号を認証すると待機状態となり、この待機状態で検知手段１６が操作されるとドアのアンロック制御を行うキーレスエントリー装置。
【効果】制御部は携帯機からのアンサー信号を認証すると待機状態となり、この待機状態で検知手段が操作されるとドアのアンロック制御を行うことにより、携帯機がリクエスト信号の到達範囲に入った時点で予め認証を行うので、検知手段が操作されると直ちにアンロックを行うことができ、操作に対する応答性をよくすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両ドアの自動開閉機能を備える場合に、一層のユーザの利便性の向上を図ることが可能な車両ドア制御システムを提供すること。
【解決手段】車両側ユニットが定期的に送信するリクエスト信号に応答して、携帯機１からレスポンス信号が所定時間以上継続して受信されるとき、携帯機１の保持者は、単に車両の傍を通り過ぎたのではなく、携帯機１の保持者は車両に乗車しようという意思を持って、車両の近傍に留まっていると推測できる。このため、自動開閉機能を有する車両ドア１３〜１５をアンロックするとともに自動的に開扉させる。これにより、携帯機１の保持者は、車両ドア１１〜１５のアンロックや、車両ドア１３〜１５の自動開扉動作の実行を指示することが不要となり、利便性を一層向上することができる。 （もっと読む）

【課題】複雑な構成とすることなく、スライドドアをスライド移動させる際のハンドルの解除操作に必要な操作力を低減することができるスライドドアのロック装置の提供。
【解決手段】スライドドアを閉鎖位置で保持するための第１ロック機構を解除する第１ロック解除レバー２３と、開放位置で保持するための第２ロック機構を解除する第２ロック解除レバー２４と、スライドドアの位置に拘わらず同一方向の解除操作がなされるハンドルと、スライドドアが閉鎖位置に位置するか否かを検知する検知手段２０とを備える。スライドドアが閉鎖位置に移動されると、ロッド３３のガイドピン部３３ｃは第１ロック解除レバーの第一開口部２８内で車両の後方側に移動し、ハンドルの解除操作によりケーブル部１９ａ引っ張られると第１ロック解除レバーは回動してクロー２２との係合が解かれるが、第２ロック解除レバーは回動せず、解除操作を第２ロック機構に伝えない。 （もっと読む）

【課題】 開錠／旋錠用機構の操作口を目立たない位置に配置して、バックドアの内装外観を良くするとともに、かつ開錠／旋錠用機構の操作性を失わないようにすること。
【解決手段】 自動車のバックドア１の内部にドア枠６側のストライカ７と噛合するラッチ５が取付けられている。ラッチ５には、ラッチ５とストライカ７の噛合状態をロックするロック機構の開錠／旋錠用機構２１が設けられている。バックドア１の内装トリム８には、バックドア１の内方側に突出するボックス１０を設け、ボックス１０の内壁部に開錠／旋錠用機構２１の操作用レバー２１ａを操作する操作孔１８を形成するようにした。 （もっと読む）

【課題】回動レバーをラッチから離脱させる力の増大を防止することができるスライドドア全開保持構造の提供。
【解決手段】スライドドア１を全開状態で保持するストッパー手段１０を備えたスライドドア全開保持構造であって、ストッパー手段１０は、車体Ｓに固定されたストライカ１１と、スライドドア１に回動可能に支持されてストライカ１１に係脱可能にされたラッチ１２と、このラッチ１２をストライカ１１との係合方向に付勢する第一ねじりバネ１３と、ストライカ１１に係合したラッチ１２に係合してこのラッチ１２をロックする回動レバー１４と、この回動レバー１４をラッチ１２との係合方向に付勢する第二ねじりバネ１５と、回動レバー１４をラッチ１２から離脱させるワイヤー１６とを備え、ラッチ１２は、回動軸２０に対して揺動させる揺動手段１９を有し、揺動手段１９は、スライドドア１に閉方向の力が作用した際にラッチ１２を揺動させる。 （もっと読む）

【課題】ガイドロッドを手で持たずにロック状態を解除でき、ドアに外力が加えられても揺れを最小化し、ドアを開閉する間にフレームやドアに損傷を与えないエンジンフードドアの固定及び解除装置の提供。
【解決手段】フレームと、ドアと、一側が第１固定軸１４２によりフレーム側に軸着される第１アーム１４０と、一側は前記第１アームの他側と折畳可能に折畳軸１７０で結合され、他側は第２固定軸１５２によりドア側に軸着される第２アーム１５０とからなり、折畳軸を中心として折畳まれるステーと、ドアの開放時にドアがヒンジ軸を中心とし所定角度ほど傾けられて固定されて、第１アームと第２アームとが折畳まれないように、ステーの固定状態を保持する係止鉤１４４と係止片１６０、及びドアの閉鎖時に係止片に連結されたワイヤー１８２を牽引してステーの固定状態を解除するリモートコントロールスイッチ１８０を含んで構成した。 （もっと読む）

【課題】運転者の思い込みによるドアロック忘れ、バッテリ上がりなどのヒューマンエラーを未然に防止する。
【解決手段】ドアロック制御装置３は、車外からのドアロック要求があったときにドアロック許可信号がドアロック許可であれば、ドアロック信号をドアロックモータ５に出力する。電源切替装置６は、電源ＯＦＦ可能状態を判定して電源ＯＦＦ可能であれば、車外からのドアロック要求があったときに車両電源をＯＦＦする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により扉の施解錠を簡単且つ確実にできるようにした貯蔵庫を提供する。
【解決手段】施錠装置１４は、両端部にフック２０を設けた回転軸１８と、この回転軸にフック受１９とフックとの係合を解除するための回転力を付与する解除バネ２４と、回転軸に取り付けられ、一側に段部２６を形成した作動板２５と、操作軸３２に回動自在に取り付けられ、一側に作動板の段部と係合し合う係止部３４を設けたラッチ３３と、ラッチに前記回転力とは逆向きの回転力を付与する操作バネ３６と、扉に進退自在に設けられ、端部４１をラッチの当接部３５に対向するよう臨ませた解除釦４０とを備える。扉の閉塞時にフック受にフックが係合し、回転軸と共に作動板が回動されて作動板の段部とラッチの係止部とがかみ合い、扉が施錠される。解除釦を操作してラッチの当接部を押圧し、ラッチを回動させて、ラッチの係止部を作動板の段部から外すことにより解錠する。 （もっと読む）

【課題】車両ドアの自動開閉機能を備える場合に、一層のユーザの利便性の向上を図ることが可能な車両ドア制御システムを提供すること。
【解決手段】車両ドア制御システムの車両側ユニットは、携帯機１と通信を行い、携帯機１からＩＤコードを含むレスポンス信号を受信する。そして、ＩＤコードの照合がＯＫとなり、かつ携帯機１の保持者の車両ドア１１〜１５に対する操作を検出して、車両ドア１１〜１５のアンロックを行う条件が成立すると、車両ドア１１〜１５をアンロックする。さらに、車両ドア１１〜１５のアンロックと同期して、自動開閉機能を有する車両ドア１３〜１５を自動的に開扉させる。これにより、携帯機１の保持者は、車両ドア１１〜１５のアンロック後に、改めて車両ドア１３〜１５の自動開扉動作の実行を指示することが不要となり、利便性を一層向上することができる。 （もっと読む）

【課題】着脱が容易でありながら、不用意にロックが外れないルーフロック装置を提供する。
【解決手段】ルーフロック装置１はルーフ部材に固定されるベース２に一端が枢支され、他端がベース２に接近または離反するように回動可能なハンドル３と、ハンドル３に枢支され、ハンドル３の回動方向と同じ方向に回動可能であり、ベース２から離反する方向に回動して車体に固定したストライカ９に係合可能なフック部材７とからなり、フック部材７をストライカ９に係合する方向に付勢する付勢部材１４と、フック部材７に突設され、ハンドル３が前記ベース２に接近している場合、ベース２に設けた係合受部１７に係合し、付勢部材１４の付勢力に抗してフック部材７の回動を係止可能であり、ハンドル３がベース２から離反している場合、係合受部１７に係合不能な係合部１５を有する。 （もっと読む）

【課題】シートに着座したままの乗員が容易にアンロックできるようにする。
【解決手段】収納状態にあるル−フ部材６付近において，ロック装置Ｒにおける本体部材１０が車室後壁部５に固定される。本体部材１０に前後方向にスライド可能に保持された係止部材２０が，スプリング４０によってロック方向となる後方に向けて付勢される。本体部材１０の上部には，操作部材３０が揺動軸線αを中心に揺動自在に保持される。操作部材３０の一端部が，係止部材２０を後方に向けて押圧するための係合部３３とされている。操作部材３０の他端部は，ほぼ下方に長く伸びるアーム部３４とされ，アーム部３４の先端に設けた操作部３５を上方に向けて操作することにより，係止部材２０がスプリング４０に抗して前方へ変位されて，ル−フ部材６がアンロックされる。揺動軸線αから操作部３５までの長さが，揺動軸線αから係合部３３までの長さよりも十分に大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】ロック解除操作を片手で容易かつ安全に行うことができるオープンカーのルーフロック装置の提供。
【解決手段】操作レバー１３をさらに大きく車体後方側であるアンロック側に回動操作すると、ガイドピン３６がベース２０の側壁部２２ａ，２２ｂに形成されたガイド溝３４の縦溝３４ｂに進入するとともに引っ張りコイルスプリング４０の引っ張り力によって、フック部材３５がスライドピン３３を中心として下方に大きく回動すると、フック部材３５のフック部３７が車体側のストライカ８から完全に外れて係合解除され、その結果、ルーフロック装置１０によるルーフ部材４のロックが解除されてアンロックされる。ルーフロック装置１０がアンロックされた後、操作者は操作レバー１３を掴んだまま操作レバー１３を後方に引っ張ればルーフ部材４が後方へ移動し、これによりルーフ部材４を開放して収納可能状態にすることができる。 （もっと読む）

【課題】操作レバーの回動規制が一旦解除されても操作レバーが自重により下方側へ回動してしまうのを防止できるオープンカーのルーフロック装置を提供する。
【解決手段】車体側に固定されたストライカに係合するフック部材と、車体の前後方向に回動操作可能であり、回動操作することによりフック部材をストライカに対して係合または係合解除させる操作レバー１３とを備えたオープンカーのルーフロック装置において、操作レバー１３のアンロック側への回動操作を規制する第１規制部および第２規制部４４，２３を設け、該第２規制部４４，２３は操作レバー１３を回動操作することによって操作レバー１３の規制を解除するようにした。 （もっと読む）

【課題】半自動で施錠及び解除ができ、衝撃が加えられればユーザーに知らせ、ホイールに接触したジェネレーターによりバッテリーを充電できる二輪車用施錠装置の提供。
【解決手段】ホイール支持フレームの内側に配置されたリヤ板部材１１０と、外側でホイール支持フレームを包むようにしてリヤ板部材１１０に選択的に固定された付着管１２０を含む装着部１００と、装着部の一側面に装着されてホイール支持フレームの外側に向けるように設置された受信ケース部２００と、受信ケース部に装着されて外部の高周波が送信部を介して送信されればアンテナを介して受信してマイコンに伝達して、マイコンの制御によってモーターが一方向に回転するように構成された受信部と、装着部１００と受信ケース部２００の間にロック５１０が出没するように設置されてホイール支持フレームに設置したホイールの回転を選択的に制御する施錠／解除部で構成した。 （もっと読む）

シリンダロックアセンブリは第１及び第２端部間に伸びる内部コアを有する円筒ロック容器を含む。内部コアは第１及び第２端部を貫通するコア軸を規定する。ロックシリンダは内部コア内で回転及び動作させるため内部コアに受止められる。ロックシリンダは内部でキーを受ける軸方向に伸びるキーと、ロックシリンダを貫通して且つキースロットと交差する軸方向に伸びるスロットを含む。回転板アセンブリは半径方向に伸びるスロット内で受止められ、少なくともキースロットの一部を阻止する。回転板は互いに対して可動する第１及び第２回転板を含む。第１及び第２回転板部材に係合する第１偏倚部材は第２回転板部材を第１回転板部材から半径方向に離間させるように圧迫する。第１及び第２回転板はキースロット内に受入れられたキーを通じて受け入れるための可変半径方向寸法を有する空間を規定し、この空間を通して且つキーホール内にキーを挿入すると、キーは第１回転板部材と係合し、第１係合部材の圧迫に抗して第２板部材に向けて半径方向に第１回転板部材を圧迫し、キーが空間を介してキースロットに入るのを可能にする。
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