【課題】製造コストの低減化および装置の小型化を図りながら、ロック機構の駆動源へ供給される駆動電流を有効活用して操作ハンドルの開操作に要する操作力を低減させることができるラッチ装置を提供すること。
【解決手段】サイドドア２を車両本体１に対して半閉状態および全閉状態に保持するラッチ機構２０と、操作ハンドルの開操作により開扉動作することによりラッチ機構２０により保持された上記半閉状態および全閉状態を解除させるオープンレバー３０とを備えたラッチ装置１０において、操作ハンドルの開操作を契機として駆動することにより上記半閉状態および全閉状態の解除を補助する解除補助ユニット５０と、ロック機構の駆動源に供給される駆動電流の一部を蓄電する一方、解除補助ユニット５０に蓄電した駆動電流を供給して該解除補助ユニット５０を駆動させる蓄電装置６０とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】ユーザーにさらなる快適性を提供することのできる車両へのアクセスのためのより効率的な手段を提供すること。
【解決手段】車両から認証される携帯型識別発信器に認証信号を送信し、これにより識別発信器は認証され、車両をロック解除させ、認証され権限付与された携帯型識別発信器と当該車両との間隔距離が求められ、前記識別発信器と車両の間の間隔距離が、予め定められた第１の近傍間隔を下回っている場合に、前記認証され権限付与された携帯型識別発信器からロック解除信号を車両へ伝送する。 （もっと読む）

【課題】スライドドアがストッパレバーに当接した状態でフューエルフィラードアを閉じられたとき、ケーブルに作用する圧縮力を逃がすことができるスライドドア中間ストッパ装の提供。
【解決手段】ストッパ２７の構成を、スライドドア（スライドロアアーム２４）がストッパレバー４３に当接した状態でフューエルフィラードアが閉じられても、ストッパレバー４３は車両後方側に回動した状態、即ちスライドロアアーム２４がストッパレバー４３に当接した状態のままである一方、第２ケーブルレバー４２はケーブル２９に押されて、空振り機構によりストッパレバー４３とは独立して、車両前方側へ回動し、フューエルフィラードア２３を閉じることによってケーブル２９に作用する圧縮力を逃がすことができる。 （もっと読む）

【課題】操作が簡単で、軽量で、小型で、盗難防止効果に優れた自動車用ハンドルロックを提供する。
【解決手段】直立フレーム４１および係合体４３からなる。直立フレーム４１には、ハンドルロッドA1を収容するＵ字溝４１１が設けられ、Ｕ字溝４１１の上部には、錠前４２が配置される。係合体４３は、ストッパ部材４３１を備え、ストッパ部材４３１と
直立フレームとの間に一定の空間を隔てるブリッジを構成する。
係合体が錠前４２でロックされることによって、直立フレーム４１とストッパ部材４３１との間の上部の隙間がロックされる。直立フレーム４１のＵ字溝４１１には、ハンドルＡの軸ロッドＡ１が貫設され、係合体４３と錠前４２とがロックされることによって、ストッパ部材４３１は、ハンドルＡの上面をロックする。 （もっと読む）

【課題】例えばハイブリッド車を第三者に貸し渡したとしても、その時の車両盗難等の犯罪に対するセキュリティ性を確保しつつ、車両を第三者に貸し渡す際の利便性も確保することができるハイブリッド車の走行モード設定装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車１には、車両使用者の本人認証として複数の認証機構が設けられている。この認証機構としては、例えば車両と携帯機５との間で車両ＩＤコードＣidを照合するＩＤ照合や、車両の運転席に設けた生体認証用検出センサ４０を用いた生体認証がある。車両を運転するに際してはこれら２つの本人認証を行い、これら２つの本人認証のうち両方とも認証が成立する場合は、エンジン２及びモータ３の両方を用いた走行モードでの走行が可能であり、片方のみ認証が成立する場合は、モータ３のみを走行駆動源とするＥＶモードでのみ走行が可能となる。 （もっと読む）

【課題】走行安全性とユーザ利便性とを適切に両立させる車両用ユーザ認証装置を提供すること。
【解決手段】車両に搭載され、車両運転者が正規ユーザ本人であるか否かを認証する車両用ユーザ認証装置において、車両乗車時のユーザ認証結果を車両降車時まで有効とする。車両乗車時に入力された暗証番号を記憶しておき、車両降車時にクリアする。 （もっと読む）

【課題】インロックの発生を抑制しつつ、ドア錠の施錠に対するユーザビリティの向上を図ることができる車両用施錠装置を提供する。
【解決手段】施解錠制御部２１は、全てのドアの閉状態において対応する携帯機１０から無線送信される施錠操作信号を受信部２２によって受信すると、ドアロック装置２４を駆動制御してドア錠を施錠させる。また、施解錠制御部２１は、運転席ドア以外のドアの開状態において施錠操作信号を受信部２２によって受信した際にドアロック予約モードとなり、そのドアロック予約モードにおいて全てのドアが閉状態になり、且つその後に遅延時間が経過すると、ドアロック装置２４を駆動制御してドア錠を施錠させる。 （もっと読む）

変位可能に装架された少なくとも一つのロック要素（７，７’）と該ロック要素（７，７’）を作動させる作動要素（２）を有するロックおよびアンロック装置（１）に関する。該ロックおよびアンロック装置は、該作動要素（２）を作動させたとき、変形し、該ロック要素を変位させる変形要素（４）を有することを特徴とする。
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【課題】携帯機を使用できない非常時に、車両を使用可能な状態にする暗証番号の入力作業を簡素化することが可能な車両制御装置を提供する。
【解決手段】スマートキー５０を用いた通信システムにより自動二輪車の使用許可認証を行う車両制御装置７０であって、非常時に、スマートキー５０を用いることなく自動二輪車１の使用許可認証を行うための暗証番号を入力する際に点滅するシステム表示部１０と、システム表示部１０が点滅する回数により、暗証番号を入力するハザードスイッチ６とを備える。 （もっと読む）

【課題】第三者へのキー貸し出しに際し、使用制限のかけられたキーを含んだ複数のキーを持ち歩く必要がないキーシステムを提供する。
【解決手段】車両１のメカニカルキー２に第１トランスポンダ８を内蔵し、エンジンを始動させる際には、車両１との間で第１トランスポンダ８によりＩＤ照合を行う。車両１には、例えば車内のグローブボックス内にカードスロット２３を設け、このスロット２３にＩＤカード２２がセット可能である。このＩＤカード２２には第２トランスポンダ２６が内蔵され、ＩＤカード２２はメカニカルキー２で行う照合とは異なるコードとして第２トランスポンダコードを発信する。エンジン始動に際しては、メカニカルキー２によるＩＤ照合と、ＩＤカード２２によるＩＤカード照合とが共に成立していないと、通常走行ができない状態となる。 （もっと読む）

【課題】ユーザにとってより使いやすい車両最後部席制御システムを提供することにある。
【解決手段】ユーザに携帯されるキーから送信されたレスポンス信号を受信した場合には、そのレスポンス信号に対して照合処理を実行する（Ｓ１００）。そして、照合ＯＫとなり、且つ、ドアに設けられたセンサ／スイッチの操作が検知された場合には、所定のドアをアンロックする（Ｓ１３０）。さらに、ユーザが開けようとしている操作ドアを判断して（Ｓ１５０）、どのドアが開けられようとしているかに基づいてシート状態を制御する（Ｓ１６０〜Ｓ１９０）。ドアを開けた上で３列目シートを移動させるための操作を行う場合に比較して、３列目シートの状態を制御するための操作が簡単になるので、ユーザにとってより使いやすい車両最後部席制御システムとなる。 （もっと読む）

【課題】車両のドア等の閉鎖状態をロックする２段ロック機構において、２段ロックの機能を損なわずに、ロックが不十分な状態で操作が停止されないようにする。
【解決手段】ラチェット１０８に対して隙間１１０の幅の分だけ回動可能なロックラチェット１０９を配置する。ストライカ１１４の押し込みが弱く、（Ｄ）に示す正常ロック状態に至らない場合、突出部１１８に爪部１１２の先端が接触し、（Ｅ）に示すロック溝１１９が形成される。このロック溝１１９に爪部１１２が係合し、準ロック状態（Ｅ）を得る。（Ｂ）→（Ｃ）に移行する過程において、爪部１１２が突出部１１８を乗り越えるが、突出部１１８の突出高を低くできるので、その際に発生する衝撃を小さくすることができる。このため、この衝撃をロックが正常に行われた際のロック感と勘違いする可能性を低くできる。 （もっと読む）

【課題】ユーザの両手が塞がっていてドアハンドル操作を行うことが困難な場合であっても、自動車ドアの開扉を円滑に行うことが可能な自動車ドア制御装置を提供する。
【解決手段】ユーザ指示に応じて、ドア制御部５ａ〜５ｄのドア開閉モータ２３を駆動して、ドア１１〜１４を全開角度よりも小さい所定角度まで回動させるポップアップ動作を実行する。従って、たとえユーザは両手が塞がっていても、ドア１１〜１４を所定角度まで容易に開扉することができる。そして、このように所定角度までドア１１〜１４が開扉されれば、ユーザはドア１１〜１４と車体との隙間に体の一部を挿入して、内側からドア１１〜１４を押すことができ、ドア１１〜１４を容易に開扉することができる。 （もっと読む）

【課題】電子キーを持つユーザーの身体表現によって、車両ドアの遠隔操作を行うスマートエントリーシステムの提供。
【解決手段】ユーザー１１が携帯する電子キー１２を検出し、そのユーザー１１の視線、身振り手振りまたは音声といった身体表現をカメラまたは音声検出装置で検出する。検出した視線の先が車両１０上の領域Ａ〜Ｆのいずれかを特定して、あるいは身振り手振りまたは音声に基づいて、ユーザー１１が選択した車両１０上のドアを判定し、そのドアに対してアンロックや開放などの操作を行う。 （もっと読む）

【課題】 ドア係合機構の係合解除とドアの微開放とを一つのアクチュエータによって自動的に行うことができるようにした、自動車用ドアの開操作補助装置を提供する。
【解決手段】 車体１００のドア開口に開閉可能に取り付けられた自動車用ドア１０１に装備され、車体１００と自動車用ドア１０１とを係合する係合機構１０２と、係合機構１０２の係合が解除されているときに自動車用ドア１０１を所定の開度だけ開動させて自動車用ドア１０１を微開放させるドア微開放機構１０４と、係合機構１０２とドア微開放機構１０４とに機械的に接続され係合機構１０２の係合を解除するとともにドア微開放機構１０４を作動させるリリースアクチュエータ１０３と、所定のドア開放操作が行われるとリリースアクチュエータ１０３を作動させるコントローラ１０６と、を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】施錠装置の解錠操作を楽にすること。
【解決手段】施錠装置を内蔵した錠ケースに取り付けられる施錠装置用補助錠であって、補助錠は、ベース板５２と蓋板の間に係合回転体７１と係合回転体７１を所定の解錠位置で係止する係止手段８１をそれぞれ回転自在に備え、また、係止手段８１に形成した係合爪８６が係合回転体７１に設けた係合突起７７に係合可能な方向へとバネ力が常に作用する解錠状態保持用バネ８９と係合回転体７１の解錠状態の保持を解消するカム部材９１とをそれぞれ備え、合鍵Ｋの操作力により係合回転体７１の係合突起７７が施錠状態の位置から解錠状態の位置へと回転位置変位したときに、解錠状態保持用バネ８９のバネ力に抗して、係合突起７７が係止手段８１の係合爪８６を越えて係合爪８６に係止される。 （もっと読む）

【課題】運転者に煩わしさを感じさせずに運転者の認証が可能な車両用認証装置を提供すること。
【解決手段】運転者を認証する車両用認識装置１００であって、操作ペダル２０１に設けられた運転者の足裏の静脈パターンを検出する静脈パターン検出手段２０２と、運転者の静脈パターンを予め記憶している静脈パターン記憶手段１０３と、静脈パターン検出手段により検出された静脈パターンと静脈パターン記憶手段の静脈パターンとが一致するか否かを判定する判断処理部１０２と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドアロック装置を手動操作する際の操作性を損なうことなく小型化を図る。
【解決手段】出力部42と軸受け部43を有する出力軸が第１の角度位置もしくは第２の角度位置に配置された場合にウォームホイール３０の回転を伴うことなく出力軸の他方の角度位置への回転を許容し、かつ出力軸が一方の角度位置に配置された状態において出力軸を他方の角度位置に回転させるべくウォームホイール３０を回転させた場合にウォームホイール３０の回転を出力軸に伝達する一方、出力軸が他方の角度位置に配置された時点で出力軸への動力伝達を解除するとともに、ウォームホイール３０の回転を停止させるように伝達機構を構成している。 （もっと読む）

【課題】車両における所定空間を開閉するリッド部材のロック機構において、簡易な構成であって、その駆動源故障時に容易に人力などの外力によってリッド部材の開閉が行えるエマージェンシー機構を提供する。
【解決手段】デッキパネル６を拘束するロック機構９は、車両側に設けられたセクターギヤ１３と、デッキパネル６に設けられ、該セクターギヤ１３が係合する被係合ピン９２とを有する。セクターギヤ１３は、被係合ピン９２と係合するフック部９１と、フック部９１を被係合ピン９２との係合が解除される方向に移動させる解除用押圧部９３とを有する。ルーフ格納室７には、解除用押圧部９３を押圧するジャッキレバー１０４を挿通させるための挿通空間Ｓが車室側に開口して形成されている。解除用押圧部９３は、セクターギヤ１３と被係合ピン９２とが係合している状態において、挿通空間Ｓ内に位置するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】１個のモータをもって、クローズ動作及びリリース動作の両仕様を同時に満足させる。
【解決手段】検出手段14がラッチ部のハーフラッチ状態を検出したことを契機にモータ７を一方向（クローズ方向）へ低速回転させ、また、開操作検出スイッチ23が開操作を検出したことを契機にモータ７を他方向（リリース方向）へ高速回転させる。 （もっと読む）