【課題】タイヤ空気圧監視システムの受信機において、より適切なタイミングで警告を行うことにある。
【解決手段】情報信号の受信時に、その信号に含まれるタイヤの温度及び空気圧に基づき基準点Ｋ１が設定される。具体的には、情報信号に含まれるタイヤの空気圧から一定割合（２０％）だけ減少させた値と、同信号に含まれるタイヤの温度との交点Ａ１に基準点Ｋ１が設定される。そして、この基準点Ｋ１を通過するとともに前記情報信号に含まれるタイヤの温度とタイヤの空気圧から導き出されるボイルシャルルの法則に従った傾きを有する閾値直線Ｌ１を設定する。その後に受信した情報信号に含まれるタイヤの温度に応じて、閾値直線Ｌ１上に補正低空気圧閾値Ｔｈ２が設定される。従って、タイヤに温度変化があった場合でも、タイヤの空気圧が一定割合以上減少した場合には警告を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】運転状態でも真空度低下検出が可能であるとともに、リアルタイムに真空度低下検出および警報出力が可能なタンク形真空遮断器を提供する。
【解決手段】大地電位とされた外部タンク１０内に真空インタラプタ２０が収納されたかつ真空インタラプタ２０の固定電極２２ａ側の端を覆う固定側シールド３０ａを備えたタンク形真空遮断器１であって、真空インタラプタ２０のセラミック筺体２１の固定電極２２ａ側の端を密封する固定側金属栓２３ａの外面に取り付けられたかつセラミック筺体２１内の真空度が低下すると固定側シールド３０ａから先端が突出して外部タンク１０との間に放電を発生させる針状電極４１を備えた真空度低下検出装置４０と、真空遮断器１に取り付けられたかつ外部タンク１０と針状電極４１との間に発生した放電を検出するための放電検出アンテナ５１とを具備する。 （もっと読む）

【課題】受信強度や受信数を測定する必要なく、かつ、トリガ機を用いなくても車輪位置の特定が行えるようにする。
【解決手段】車輪位置検出を行う際には、右側車輪群５ａ、５ｃと左側車輪群５ｂ、５ｄとで送信タイミングを異ならせつつ、右側車輪群５ａ、５ｃの両送信機２ａ、２ｃから同時にフレーム送信させると共に、左側車輪群５ｂ、５ｄの両送信機２ｂ、２ｄから同時にフレーム送信させる。このようにすることで、右側車輪群５ａ、５ｃと左側車輪群５ｂ、５ｄのうち、受信アンテナ３１から近い方の両後輪５ｃ、５ｄの送信機２ｃ、２ｄのフレームのみが受信されるようにできる。これにより、両後輪５ｃ、５ｄの送信機２ｃ、２ｄを特定できることから、その後に送られてくる４輪分のフレームを受信した時に、そのフレームに格納された回転方向情報を利用することで、４輪すべての送信機２ａ〜２ｄを特定することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】正確に車輪位置の特定が行えるようにする。
【解決手段】受信アンテナでフレームを受信したときの受信レベルに対応したＲＳＳＩ値を求めつつ、受信レベルとして想定される範囲の全域において受信レベルが大きくなるほどＲＳＳＩ値が大きくなるような出力とはせず、ＲＳＳＩ値を飽和させる。このようにすれば、受信アンテナから近い両後輪の送信機の送信フレームのＲＳＳＩ値は飽和して一定値となり、遠い両前輪の送信機の送信フレームのＲＳＳＩ値は部分的に飽和するものの基本的には変動するため、ＲＳＳＩ値が一定値かそれとも差があるかにより前後輪の特定ができる。また、各送信機からの送信フレームに格納された回転方向情報に基づいて、左右輪の特定ができる。これにより、４輪すべてを特定できる。 （もっと読む）

【課題】センサが高温となるように構成される圧力センサ装置において、センサと回路部とを接続する構造体の耐熱性、機械的強度、電磁シールド性を高める。
【解決手段】外部から導入されるガスの圧力を検出するセンサ３０と、センサ３０を加熱するヒータと、センサ３０及びヒータを収容するパッケージ１０と、センサ３０で検出した検出出力に基づいてガスの圧力を表す出力信号を発生する回路部７０と、回路部７０を収容する回路収容部７１と、を備える圧力センサ装置１である。パッケージ１０と回路収容部７１とを別々の筐体で構成するとともに接続構造体９０を介して離隔配置する。接続構造体９０は、パッケージ１０内のセンサ３０と回路収容部７１内の回路部７０とを接続する電極リードピン４１と、電極リードピン４１の外周を覆う絶縁パイプ８１と、絶縁パイプ８１の外周を覆うコイルばね８２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】受信強度や受信数を測定する必要なく、かつ、トリガ機を用いなくても車輪位置の特定が行えるようにする。
【解決手段】車輪位置検出を行う際には、４つの車輪に取り付けられた送信機で送信されたフレームをすべて受信できる受信感度（第１感度）とする第１モードと、２つの車輪に取り付けられた送信機で送信されたフレームのみを受信できる受信感度（第２感度）とする第２モードに切り替える。これにより、第１モードの際に受信した４輪分のフレームに格納された回転方向情報に基づいて、左右いずれの車輪に取り付けられた送信機から送信されたフレームであるかを特定する。また、第２モードの際の受信の可否に基づいて、前後いずれの車輪に取り付けられた送信機から送信されたフレームであるかを特定する。これにより、４つの車輪すべての送信機を特定することができ、各送信機がどの車輪に取り付けられたものかを特定できる。 （もっと読む）

【課題】タイヤ空気圧監視システムの受信機において、自動で初期化を行うことにある。
【解決手段】急減圧検出閾値Ｔｈ１は空気圧の上昇に伴って初期値から自動で更新されていく。そして、タイヤの空気圧の調整が実行されると、急減圧検出閾値Ｔｈ１は低空気圧検出閾値Ｔｈ２と同一の初期値とされることで初期化される。これにより、所定の周期毎に初期化が行われることになって、外気温に伴って変化する圧力に応じた急減圧検出閾値Ｔｈ１を自動で設定することができる。 （もっと読む）

【課題】タイヤ空気圧監視システムの受信機において、より適切なタイミングで警告を行うことにある。
【解決手段】情報信号の受信時に、その信号に含まれるタイヤの温度であって空気圧が最小低空気圧閾値Ｔｈ１となる基準点Ｋ１を設定する。そして、この基準点Ｋ１を通過するとともに情報信号に含まれるタイヤの温度とタイヤの空気圧から導き出されるボイルシャルルの法則に従った傾きを有する閾値直線Ｌ１を認識する。その後に受信した情報信号に含まれるタイヤの温度が、例えば前回の情報信号の受信時の温度より高い場合には、閾値直線Ｌ１上において最小低空気圧閾値Ｔｈ１より大きい補正低空気圧閾値Ｔｈ２に設定される。従って、タイヤに温度変化があった場合でも、より適切なタイミングで警告を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】タイヤ空気圧監視システムの受信機において、自動で初期化を行うことにある。
【解決手段】急減圧検出閾値Ｔｈ１は、イグニッションのオフ状態において一定時間（冷却時間Ｔ１）を経過したときに自動で初期化される。これにより、急減圧検出閾値Ｔｈ１を温度変化に応じた値とすることができる。ここで、冷却時間Ｔ１は、走行に伴って上昇したタイヤの温度が、停車された状態で放熱することで外気温とほぼ同温度となるのに要する時間に設定されている。従って、冷却時間Ｔ１の経過を待つことで、タイヤの温度及び空気圧が高い状態で急減圧検出閾値Ｔｈ１が初期化されることが防止される。 （もっと読む）

【課題】内蔵する電池のメンテナンスに要する作業負担を軽減する。
【解決手段】電池１１を収納するとともに、開口部から機器ケース２１に挿入されて、機器ケース２１の内側に取り付けられる電池ケース１１Ｘと、機器ケース２１の内側に設けられて、電池１１が予め設定されている正規取付方向となるよう、機器ケース２１の設置方向に応じて電池ケース１１Ｘの取付方向を変更可能に取り付けるための複数の取付部２１Ｉ，２１Ｊとを備える。 （もっと読む）

【課題】ケース体の組立作業性を向上させることにある。
【解決手段】圧力計１０は、背面側に開口部３６が設けられた樹脂製の正面側ケース半体２４と、圧力計本体１２の固定板１３が取り付けられ正面側ケース半体２４の開口部３６に組み込まれる樹脂製の背面側ケース半体２５とを有している。背面側ケース半体２５が正面側ケース半体２４に組み込まれるときに正面側ケース半体２４の内部に入り込む係合舌片３０ａ，３０ｂを背面側ケース半体２５に設け、固定板１３が背面側ケース半体２５に取り付けられたときに固定板１３に係合する係合突起３１を係合舌片３０ａ，３０ｂの内面に設ける。この係合舌片３０ａ．３０ｂの外面を正面側ケース半体２４により覆うようにする。 （もっと読む）

【課題】検出器に対して容易に変換器を回転させることができる検出器と変換器の回転構造を提供する。
【解決手段】 検出器と変換器の回転構造において、大径部と小径部からなる断面凸状に形成された検出器と、該検出器の小径部が挿入され、一端が前記検出器の大径部に接触した状態で他端が前記小径部の端部と略面一になる程度に形成され、かつ前記他端側から所定の深さに形成され前記検出器の小径部との間に円筒状の空間を有する変換器と、前記空間に前記小径部を巻き回して配置されたコイルばねと、前記コイルばねを押圧するばね押圧部材を備えると共に、前記検出器の大径部と前記変換器の接触部を噛合い構造とし、前記コイルばねは前記変換器を持ち上げて前記コイルばねを押圧したときに前記噛合いが外れる程度に形成されている。 （もっと読む）

【課題】センサ手段を最適な固定状態で固定可能にするとともに、センサ手段の緩みを防止し、且つセンサ手段とセンサ取付壁部との間のかじり付きを防止する。
【解決手段】センサ取付構造Ａは、センサ取付壁部１７を貫通し、その中間部に外部から内部に向かって内径が小さくなる縮径部２１を有するセンサ挿入穴２０と、センサ挿入穴２０に外部から挿入されて縮径部２１に当接して軸方向に位置決めされ、その軸心部に形成されたセンサ保持孔３７にセンサ手段１５が固定されるセンサホルダ３０と、センサホルダ３０に続いてセンサ挿入穴２０に螺合されることにより、センサホルダ３０のみを軸方向に押圧してセンサホルダ３０をセンサ挿入穴２０の縮径部２１に圧接させる押圧スリーブ５０とを具備してなることを特徴とする。センサ手段１５はセンサ保持孔３７に最適な締め付けトルクで螺合され、回り止め部材６０によって緩みを防止される。 （もっと読む）

【課題】タイヤ空気圧信号の受信信号強度からタイヤ位置を特定する際のタイヤ位置特定の精度を確保することができるタイヤ空気圧監視システムを提供する。
【解決手段】タイヤ通信機４に電池電圧取得部２２を設け、電池１２の電圧を監視する。タイヤ通信機４がタイヤ空気圧信号Ｓtpを送信するとき、電池電圧データＤｃをタイヤ空気圧信号Ｓtpに含ませ、車体５に送信する。ＴＰＭＳ受信機１３がタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信すると、受信信号強度測定部２０はこのときの受信信号強度を実測する。そして、受信信号強度補正部２４は、実測した受信信号強度を電池電圧データＤｃで補正し、補正後の受信信号強度によってタイヤ位置を特定させる。 （もっと読む）

【課題】従来構造を大きく変更することなく、導管のノイズを低減させる圧力測定構造を提供する。
【解決手段】ガスタービンの燃焼器１の内筒２に設けられ、内筒２を貫通するボス５と、貫通部５に挿入され、燃焼器１の外筒の外側まで導く導管６とを有し、導管６の外側の端部に取り付けられた圧力センサを用いて、燃焼器１の内部の圧力を測定する圧力測定構造において、ボス５の開口部分に多孔質の貫通金具７を設けた。 （もっと読む）

【課題】ＩＤＴを用いてバースト信号の遅延時間変化より力学量を検地する表面弾性波力学量センサにおける位相誤測定を解決する。
【解決手段】ベース基板１０３と、前記ベース基板１０３の一方の面に接合され、前記ベース基板１０３との間に気密封止されたキャビティを形成する封止基板１０５と、前記ベース基板１０３に接合され、前記キャビティ内に配設された面内圧電等方性を有する圧電性基板１０１と、前記圧電性基板１０１の前記ベース基板１０３に接する面と反対の面上に形成されたＩＤＴ１０７と、を備え、前記ＩＤＴ１０７は、円弧形状に形成されると共に、各電極指が同心円状に形成され、前記封止基板１０７￥５は、前記キャビティ側の面上に突起部１０４を有するとともに、前記突起部１０４の先端は、前記同心円の中心に接触していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構造の簡素化を図りつつも、無線信号が複数の車輪位置にそれぞれ位置する送信機のいずれから送信された信号であるかを判別することのできるタイヤ空気圧監視システムを提供する。
【解決手段】このタイヤ空気圧監視システムでは、送信アンテナ１０ａ，１１ａから送信されたリクエスト信号が各車輪Ｗ１〜Ｗ４の送信機Ｔ１〜Ｔ４によって受信されると、各送信機Ｔ１〜Ｔ４からレスポンス信号が送信される。ここでは、送信アンテナ１０ａ，１１ａを右車輪位置Ｐ２，Ｐ４よりも左車輪位置Ｐ１，Ｐ３の近くに配置する。また、送信機Ｔ１〜Ｔ４では、リクエスト信号の受信信号強度に応じたフレーム数だけ識別コードを含むリクエスト信号を送信する。さらに、監視装置１では、レスポンス信号の受信の有無に基づき同レスポンス信号が各車輪位置Ｐ１〜Ｐ４のいずれの送信機から送信された信号であるかを判別する。 （もっと読む）

【課題】シールダイアフラムを保護しつつ、その周囲に残留する空気を排出して圧力測定精度を保つ。
【解決手段】筒状容器と、前記容器から突出するフランジ部と、前記容器に配置されるシールダイアフラム２４４Ａとを有し、圧力センサー２１０を収容する力検出器収容ケース１０であって、底部１６と側壁部１８とを有する第１外部ケース１２と、前記底部１６に形成された圧力導入孔２２と、前記フランジ部と前記底部１６との間に配置され、前記圧力導入孔２２がリングの内側となるように配置される円形リング４８と、前記フランジ部を前記円形リング４８とともに前記底部１６側に押し付け、前記ダイアフラム２４４Ａを境界の一部とし、前記圧力導入孔２２を有する圧力導入空間２６を形成する押し込み部材（ねじ込み金具２８）と、を備え、前記側壁部１８の側面と前記圧力導入空間２６との間を貫通する排出孔２４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】車輪の周方向における位置を適切に判定することができ、しかも製造コストや消費電力を抑制することができるようにする。
【解決手段】タイヤセンサユニット３は、タイヤの状態を検出するタイヤ状態検出部と、タイヤ状態データ信号を無線送信する送信部１６と、重力加速度に応じた検出信号を発生する加速度センサ１３と、加速度センサ１３の検出信号に基づいて、車輪の周方向におけるタイヤセンサユニットの位置を判定するセンサユニットコントローラ１４と、を備えている。センサユニットコントローラ１４は、所定の読み取り時間間隔で加速度センサ１３の検出信号を読み取るとともに、車輪１回転当たりにおける検出信号の読み取り回数が一定値となるよう、車輪の回転速度に応じて読み取り時間間隔を変更する。 （もっと読む）

【課題】フランジを介した外部ケースとの固定に起因するダイアフラムの撓み感度の劣化を抑制し、安定的な物理量が得られる力検出器を提供する。
【解決手段】筒状の外形を有する容器と、前記容器の端面に配置され、力を受けて前記容器の内側または外側に変位するダイアフラム（ダイアフラム４４Ａ）と、力検出部（振動腕６０）と前記力検出部の両端に接続された一対の基部（第１の基部６２、第２の基部６４）とを有し、一方の基部が前記ダイアフラム側に接続され、他方の基部が前記容器側に接続され、前記基部同士を結ぶ線と平行な方向を検出軸とし、前記ダイアフラムの変位により生じた力を検出する力検出素子５８と、前記容器の側面から前記側面の外周側に突出し、前記側面の外周と同心となるフランジ部２２と、を備え、前記フランジ部２２は、前記ダイアフラムが配置された前記端面が前記フランジ部２２から前記フランジ部２２の厚み方向に突出するように配置されたことを特徴とする。 （もっと読む）