【課題】 この発明は、正立型のダンパを収容すると共にエアサスペンションとして機能する倒立型のフロントフォークやリアクッションユニット等の流体圧緩衝器の改良に関する。
【解決手段】 車体側のアウターチューブ１と、このアウターチューブ１内に摺動自在に挿入される車軸側のインナーチューブ２とからなる緩衝器本体と、緩衝器本体内に収容されてインナーチューブ２の軸心部に起立するシリンダ４とアウターチューブ１に固定されてシリンダ４内に軸方向に移動自在に挿入されるロッド４とを有する正立型のダンパ３と、緩衝器本体と上記ダンパ３との間に形成されてエアばねとして機能する気室Ｇとを備える流体圧緩衝器において、流体圧緩衝器の最収縮時から一定のストローク範囲内においてはばね反力を生じず、流体圧緩衝器が一定以上伸張すると引き伸ばされて所定のばね反力を生じるバランススプリングＳを備えることである。 （もっと読む）

【課題】 車体と車輪との間に介装されて車輪に入力される路面振動を減衰する緩衝器の改良に関する。
【解決手段】 車体側チューブ１内に車輪側チューブ２が上下一対の軸受３０，３１を介して摺動自在に挿入されて、上側の軸受３０が車輪側チューブ２外周に下側の軸受３１が車体側チューブ１内周に取り付けられて、軸受３０，３１の間に潤滑隙間３が形成される緩衝器本体と、緩衝器本体内に収容されるダンパ４と、緩衝器本体とダンパ４との間に形成されて気室Ｇと作動流体室Ｒとからなるリザーバ室と、作動流体室Ｒを上下（Ｒ１，Ｒ２）に区画するロッドガイド６と、上側の作動流体室Ｒ１から下側の作動流体室Ｒ２への作動流体の移動のみを許容するチェック弁６を有する流路Ｌと、下側の作動流体室Ｒ２と潤滑隙間３とを連通する連通路２ａとを備え、ダンパ４を構成するロッド４２の断面積Ｘよりも潤滑隙間３の断面積を小さくする。 （もっと読む）

【課題】周波数に感応して減衰力低減効果を充分に発揮し、かつ、ストローク不足を招かず、二輪車における乗り心地の向上することができる懸架装置を提供することである。
【解決手段】二輪車における車体と前輪車軸との間に介装される一対のフロントフォークＦ１，Ｆ２を備えた懸架装置において、一方のフロントフォークＦ１のみに車体の振動を抑制する緩衝器Ｄを内蔵し、前記緩衝器が、シリンダ１と、ピストン２に設けられて伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を連通するとともに通過する液体の流れに抵抗を与える減衰通路４，５と、圧力室Ｃを形成するハウジング６と、圧力室６内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｃを伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、伸側室Ｒ１と伸側圧力室７とを連通する伸側通路１０と、圧側室Ｒ２と圧側圧力室８とを連通する圧側通路１１と、フリーピストン９のハウジング６に対する変位を抑制する附勢力を発揮するばね要素１２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中に操舵した際の車両姿勢をより安定化することができる乗用車両を提供する。
【解決手段】フレーム部材１１に対して回動自在に連結され左右方向に並設された対の支持部材３１と、該両支持部材３１に配設された対の後輪３３とを備え、電気的駆動手段により走行駆動される乗用車両において、フレーム部材１１に対する両支持部材３１の回動角度をそれぞれ変化させて両後輪３３の進行方向における位置を変化させる対の車輪位置駆動手段３０とを備え、ハンドル１２の操舵時に両車輪位置駆動手段３０の片側のみを駆動して、両後輪３３の進行方向における位置を互いに異なるように変化させる。 （もっと読む）

【課題】狭い場所で車両を回転させることができる乗用車両を提供する。
【解決手段】左右方向に並設されてフレーム部材１１に配設された対の後輪３３と、該後輪３３に対し前側に配置されてフレーム部材１１に設けられた前輪２５とを備え、電気的駆動手段により走行駆動される乗用車両において、前輪２５を路面から持ち上げる従動輪持ち上げ手段４０を備え、両後輪３３の回転速度を個別に変化させる。 （もっと読む）

【課題】旋回性能を向上し、安定して旋回すると共に、簡単な機構で快適な乗り心地の三輪車両を提供する。
【解決手段】車体２と、車体前方の前輪４と、車体後方の２つの後輪５と、を有する三輪車両１において、支持部材に対して回転可能に連結されるリンク機構と、支持部材２２に支持される固定部と、リンク機構に連結される回転部とを有し、回転部が固定部に対して回転することによりリンク機構を作動するアクチュエータと、アクチュエータを駆動するバッテリー１４と、を備え、バッテリー１４の重心を車体２の前後方向で前輪４の中心４ｃよりも後輪５の中心５ｃに近い側に配置する （もっと読む）

【課題】旋回性能を向上し、安定して旋回すると共に、簡単な機構で快適な乗り心地の三輪車両を提供する。
【解決手段】車体と、車体前方の前輪４と、車体後方の２つの後輪５と、を有する三輪車両１において、車体に対して回転可能に連結される軸部と一体に設けられたリンク部と、車体に対して回転可能に連結されるリンク機構Ｌと、リンク機構Ｌを作動するアクチュエータと、一方の後輪５を支持する第１後輪支持部材と、他方の後輪５を支持する第２後輪支持部材と、第３リンク部材と第１後輪支持部材とを連結する第１振動吸収部材と、第４リンク部材と第２後輪支持部材とを連結する第２振動吸収部材と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】各種車両、特に自転車の旋回性能や操縦安定性を高め、しかも、スタンドを設けなくとも安定的に自立させることが出来る双輪装置を提供する。
【解決手段】車体に対して各別に昇降自在に支持された左右一対の揺動アーム１２Ａ，１２Ｂに軸支された左右一対の前輪１Ａ，１Ｂと、揺動アーム１２Ａ，１２Ｂを下向きに付勢する付勢手段１４を備えた双輪装置において、両前輪１Ａ，１Ｂを互いに逆方向に連動昇降させる連動手段１３が設けられ、この連動手段１３は、車体に対して往復移動自在に支持された可動体１５と揺動アーム１２Ａ，１２Ｂとの間に介装され、付勢手段１４は、可動体１５と車体との間に介装されて可動体１５と連動手段１３とを介して両前輪１Ａ，１Ｂを下向きに付勢し、両前輪１Ａ，１Ｂが同一高さの定下降位置まで下降したときに連動手段１３を動作不能にするロック手段２１が設けられた構成。 （もっと読む）

【課題】伸張限界近傍もしくは収縮限界近傍における負荷荷重を車体フレームで確実に分散支持する自動二輪車の後輪緩衝装置を提案する。
【解決手段】自動二輪車１の後輪緩衝装置５０は、タンクレール２６とロアチューブ２９との間に架設されたピボットブラケット３１と、ピボットブラケット３１に揺動自在に軸支されたリヤスイングアーム１７と、リヤスイングアーム１７を懸架させる伸縮自在なリヤクッションユニット５１と、タンクレール２６の自由端部に設けられた第一緩衝部５３と、リヤクッションユニット５１の伸張限界の近傍で第一緩衝部５３に当接する第一当接部５４を有しリヤスイングアーム１７に設けられた第一膨出部５５と、ロアチューブ２９の自由端部に設けられた第二緩衝部５７と、リヤクッションユニット５１の収縮限界の近傍で第二緩衝部５７に当接する第二当接部５８を有しリヤスイングアーム１７に設けられた第二膨出部５９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器において、圧側減衰力の応答遅れを回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンロッド４０の外周であって、ピストンロッド４０に設けられて油溜室２２に連通する小孔６３の周囲に、油溜室２２からピストンロッド４０の中空部６１への流れを阻止するチェック弁７０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フォーク部材が揺動するときに、キャスター角の変化を少なくすることにより車両の操縦性の変化も少なくすることを可能にする鞍乗り型車両の前輪懸架装置を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０の前輪懸架装置１５は、車体フレーム１１から延ばされるロアアーム４９と、このロアアーム４９の先端部に揺動可能で、且つ、転舵可能に設けられ前輪１３を軸支するフォーク部材６０と、このフォーク部材６０に一端が連結され、他端がクッションユニット５７を介して車体フレーム１１に連結されるストラット部５６と、を備え、ロアアームの中間部５０に、一端が車幅方向の軸に揺動可能に連結され、他端がストラット部５６に連結される中間リンク部材５３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】前輪を左右に備えつつ、滑らかな走行フィーリングを得ることができるフロント２輪式鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ１３に回動可能に支持されるハンドル１９と、左右にそれぞれ設けられる前輪１１、１２と、左右の前輪１１、１２を回転可能に支持する左アーム部材３３及び右アーム部材３４と、左アーム部材３３及び右アーム部材３４に回転可能に接続される上リンク部材３１及び下リンク部材３２を有するリンク機構７２と、ハンドル１９に接続され、ハンドル１９の回動に合わせて左アーム部材３３及び右アーム部材３４を回動させる転舵伝達手段とを備えるフロント２輪式鞍乗型車両において、リンク機構７２は、上リンク部材３１及び下リンク部材３２の動作を抑制するダンパー機構８０を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の緩衝器において、緩衝器本体内のオイル溜め液面より上方にダンパーのシリンダが位置する場合でも、ダンパーが発生する減衰力に位置依存性を持たせると共に、該ダンパーのシリンダ内への気泡の浸入を抑える。
【解決手段】ダンパー３３のシリンダ３５の周壁にその軸方向に並んで複数設けられる連通孔４９ｂと、前記シリンダ３５の周壁に設けられてフォーク本体２３ａ全伸時におけるダンパー３３のピストン３７位置よりも下方に位置する連通孔４９ａと、フォーク本体２３ａのアウタチューブ３１及びインナチューブ３２内で前記シリンダ３５外部に設けられて前記連通孔４９ａ，４９ｂを介してシリンダ３５内の第二油室Ｒ２のみに連通する第三油室Ｒ３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、一側がストレート状アームで、他側がへの字状に曲げられ左右割りの鋳造品を溶接したスイングアームを備える鞍乗り型車両に、１本のクッションユニットをスイングアームの上面で、車幅方向の一側にオフセットした位置に取付ける場合に、スイングアームの剛性バランスを容易に確保することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、への字状アーム９７と直線状アーム９９との間にクロスメンバ１１１が渡されている。直線状アーム９９とへの字状アーム９７は、これらのアーム９７、９９の車幅方向内側に開放した開放端１５７、１５８が、車両幅方向中心線Ｃよりもへの字状アーム９７の側にオフセットされ、このオフセットされた箇所で接合される。 （もっと読む）

【課題】車両のピッチング挙動を効果的に抑制しつつロールモーメントおよびヨ一モーメントに及ぼす影響が極めて小さい自動二輪車の後輪懸架装置を提案する。
【解決手段】自動二輪車１の後輪懸架装置１５は、車体フレーム２に揺動自在に軸支されるとともに後輪１３を軸支するスイングアーム１２の揺動に連動して回転するフライホイール５９を備える。 （もっと読む）

【課題】停車時や運転者が小型車両を押して歩く際、運転者がより一層楽に扱えて軽快感のある小型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】車体３２は、車両側面視にて揺動軸３８の回転軸線５３より下方に、燃料タンク３５を備えている。物品収納部３４は、回転軸線５３に対して燃料タンク３５の反対側（上方）であって、且つ、燃料タンク３５に隣接して配置されており、物品収納部３４の底部５４は回転軸線５３よりも下方に配置されている。
【効果】重いエネルギー貯蔵箱を、車体と後輪ユニットを連結する揺動軸の回転軸線より下方に配置したので、車体を傾けた際にエネルギー貯蔵箱の重量により、車体が立つ方向にモーメントが生じ、停車等に運転者が車体を楽に支えることができる。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両においてエンジンから車体のフレームに伝わる振動を簡単な構造で抑制できるようにする。
【解決手段】車体前部のヘッドパイプから後方に延びる車体フレーム２を設け、車体フレーム２にピボット軸取付部８５、８５を設け、ピボット軸取付部８５、８５とスイングアーム８のピボット孔部８Ｄとにピボット軸１３を貫通させて車体フレーム２にピボット孔部８Ｄを軸支し、スイングアーム８は、ピボット軸１３を中心に揺動可能に枢支され後端に後輪９を支持した鞍乗り型車両において、ピボット軸１３は、車体フレーム２に弾性支持させたエンジン７を支持すると共に、ピボット軸取付部８５、８５にピボットプレート側管ブッシュ８８を介して支持されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、従来例と同等のリンク構成でフォーク部材の支持剛性を高めつつ、転舵フィーリングを高めることを可能にする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車の前輪懸架装置１５に、車体フレーム１１から、車両前方へアッパーアーム６３及びロアアーム６２が延設され、これらのアッパーアーム６３の先端及びロアアーム６２の先端にヘッドパイプ３６が揺動可能に設けられ、このヘッドパイプ３６に筒状部材９２が回動自在に挿入され、この筒状部材９２の下部にフォーク部材３３が取付けられ、このフォーク部材３３にステアリング軸１１１が連結され、このステアリング軸１１１に軸方向摺動可能にステアリングステム３１が取付けられ、このステアリングステム３１にステアリングハンドル３２が取付けられている。 （もっと読む）

車台１０２と、少なくとも１つの前輪１０６と、２つの表面係合型後輪１０８と、後輪１０８を駆動する推進ユニット１２２とを備え、各後輪１０８が、それぞれの後輪１０８が車台１０２に対して移動するのを可能にする後輪支持体１１６と、油圧シリンダ１４４とを備える車輪支持組立体１１４によって車台１０２に連結され、油圧シリンダ１４４が、車台１０２及び後輪支持体のうちの一方に連結されたハウジングと、後輪支持体及び車台のうちの他方に連結されたピストン１４８とを備え、ピストン１４８が、ハウジング内で移動可能であり、油圧シリンダを、各チャンバが油圧流体１５６をそれぞれのチャンバに流入させ且つそれぞれのチャンバから流出させるように構成されたそれぞれのポートを有する第１のチャンバ及び第２のチャンバに分割するように構成され、各油圧シリンダの第１のチャンバのポート同士が流体連通し、各油圧シリンダの第２のチャンバのポート同士が流体連通し、それによって、油圧流体が一方の油圧シリンダの第１又は第２のチャンバから他方の油圧シリンダのそれぞれの第１又は第２のチャンバに移動したときに、油圧シリンダのピストンがそれぞれのハウジングに対して互いに逆方向に変位し、車台１０２が表面に対して関節運動する車両が提供される。この構成は、クロス・ブレーシング又は支持部材を不要にし、後輪支持組立体の近く或いは後輪支持組立体間に配置することのできる推進ユニット又はエンジンのような車両１００の内部構成部材の空間効率的な実装を可能にする。
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【課題】コンパクトでありながら良好な差動動作を実現し、走行性能や取回し性等に優れた前二輪式三輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム前部にステアリングステム１２２が回転可能に支持され、ステアリングステム１２２に直接的又は間接的に搭載されたチェーン式差動ユニット１０の両側に左右一対の前輪１０６を支持する。差動ユニット１０は、ステアリングステム１２２と回転一体に構成されると共に、左右一対のアーム３６，３７を介して前輪１０６をそれぞれ支持し、アーム３６，３７を構成する相互に回動可能なアッパアーム及びロアアームの間に、フロントフォークが配置される。 （もっと読む）