【課題】パワーユニットの前部が枢軸およびゴムブッシュを介して車体フレームに揺動可能に支承され、車体フレームおよびパワーユニット間に前後方向に延びるクッションユニットが設けられる自動二輪車のパワーユニット懸架構造において、ゴムブッシュがその機能を充分に発揮し得るようにして乗り心地を高め得る。
【解決手段】枢軸を挿通せしめる挿通孔２１を有するゴムブッシュ１８が、自然な状態では挿通孔２１がゴムブッシュ１８の中心Ｃから偏心した位置に配置されるように形成され、後輪が地面に接地することによる上向きの力ならびにクッションユニットからの後向きの力との合力の方向とは反対側に挿通孔２１の中心Ｃからの偏心方向を配置するようにして、ゴムブッシュ１８が枢軸および車体フレーム間ならびに枢軸およびパワーユニット間の少なくとも一方に組み込まれる。 （もっと読む）

【解決手段】本発明の両輪移動体は、本体の一側に固定される固定軸と、一端が前記固定軸に回動可能にそれぞれ結合する第１、２のスイングアームと、前記第１のスイングアームの他端に前記固定軸と平行に装着される第１の変動軸と、前記第２のスイングアームの他端に前記固定軸と平行に装着される第２の変動軸と、前記第１の変動軸に回転可能に結合する第１の車輪と、前記第２の変動軸に回転可能に結合する第２の車輪と、弾性力を有し、一端は前記第１のスイングアームに結合し、他端は前記本体に結合する第１の伸縮アームと、弾性力を有し、一端は前記第２のスイングアームに結合し、他端は前記本体に結合する第２の伸縮アームとを備える。 （もっと読む）

【課題】 鞍乗型の三輪車において、高速や低速の走行時のみならず停止時を含んで車体が安定し、旋回時にもコーナリングが安定するようにする。
【解決手段】 バーハンドル式の鞍乗型三輪車１として、前輪２が二輪で、後輪３を一輪とし、エンジン７から後輪３に駆動力を伝達する機構として、エンジン７と後輪３との間に中間軸８を設け、この中間軸８に回転自在に嵌合させたスプロケット部材１２の第１歯車１２ａと変速機１３の出力軸のスプロケットとの間に第１のチェーン１４を設ける。また、スプロケット部材１２の第２歯車１２ｂと後輪３の車軸９のスプロケットとの間に第２のチェーン１５を設け、前記中間軸８に、後輪３を揺動自在にするためのスイングアーム１６を同軸に枢着する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射手段を正確に制御可能にコントローラを配置したスクータ型車両を提供するにある。
【解決手段】このスクータ型車両１Ａは、シリンダアッセンブリ３９の中心軸Ｚ−Ｚに対して排気装置４３を構成するマフラ４６の反対側であって収納ボックス７Ａ底と前記ユニットスイング型エンジン１０との間のエアクリーナ４８Ａの車両前方側の空間とシリンダアッセンブリ３９の側方且つ伝動ケース１４の車両前方側の空間とを設け、燃料噴射手段５０と燃料ポンプ５１とをこの空間に配置するとともに燃料噴射手段５０の最も高い部分を前記収納ボックス７Ａの底面の最深部より高い位置に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】 単一のフロントフォークにアンチダイブ装置と減衰力発生装置を併せ備えること。
【解決手段】 二輪車のフロントフォーク１０であって、車輪側チューブ１２内に中間シリンダ２０を立設し、車輪側チューブ１２と中間シリンダ２０の間を車体側チューブ１１が進退するアンチダイブ圧力室２２とし、中間シリンダ２０内にダンパシリンダ３０を立設し、中間シリンダ２０とダンパシリンダ３０の間を、車体側チューブ１１の内部空間に連通するリザーバ室５０とし、アンチダイブ圧力室２２とリザーバ室５０をアンチダイブ通路６１により連絡し、ブレーキ操作に応じて開閉されるアンチダイブ装置６０のアンチダイブバルブ６５によりアンチダイブ通路６１を開閉可能にし、作動油室４１とリザーバ室５０を減衰通路７１により連絡し、第２減衰力発生装置７０の減衰バルブ７４Ａ、７４Ｂにより減衰通路７１を開閉可能にするするもの。 （もっと読む）

【課題】スイングアーム作動時の車体挙動への影響を抑えると共に車輪の接地感を向上させるスイングアーム式サスペンション構造を提供する。
【解決手段】クッションユニット１７の第一スプリングシート２１はスイングアーム１２に、第二スプリングシート２２はリンク機構１６にそれぞれ支持される一方、クッションユニット１７のダンパー１８の下端側は、前記第二スプリングシート２２と共に前記リンク機構１６に支持され、前記ダンパー１８の上端側は、前記第一スプリングシート２１とは別に車体フレーム５のピボット軸１３よりも上方の部位に支持される。 （もっと読む）

【課題】車体側又はスイングアームがクッション荷重を受けることによる車体全体の設計自由度の低下や重量の増加を抑えるスイングアーム式サスペンション構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム５に設けたピボット軸１３にスイングアーム１２を取り付け、該スイングアーム１２と前記車体フレーム５との間にはリンク機構１６を取り付け、該リンク機構１６及び前記スイングアーム１２の作動によりクッションユニット１７をストロークさせて路面からの反力を吸収、減衰するスイングアーム式サスペンション構造において、前記クッションユニット１７の下端が前記リンク機構１６に、上端が前記ピボット軸１３にそれぞれ支持される。 （もっと読む）

制御バルブについて本明細書に開示する。バルブは、バルブ胴体、スリーブ、スプール、およびバルブアクチュエータアセンブリを含む。バルブ胴体は、空洞および第１のチャンバを含む。スリーブは、空洞と第１のチャンバとの間に位置する。スリーブは、該スリーブの第１の端部から第２の端部へと延伸する内孔と、該第２の端部に延在する少なくとも１つの開口部を備え、内孔の一部分は第２のチャンバを形成する。スプールは、内孔内に移動可能に配置される。バルブアクチュエータアセンブリは、スプールに接続される。第１のチャンバは、少なくとも１つの開口部を介して第２のチャンバと流体的に接続する。スプールは、そこを通る流体流動を調節するために、少なくとも１つの開口部の少なくとも一部分の上で移動可能であるように構成される。 （もっと読む）

【課題】コンポーネントの組立ておよび修理の利便性を高め、製造コストを下げることができる自転車を提供する。
【解決手段】自転車は、２つのアーム間に配置されたシートチューブ２０を含むフロントフレーム２と、リアフレーム５と、フロントフレーム２およびリアフレーム５と枢支連結された上部リンケージ装置３と、フロントフレーム２およびリアフレーム５と枢支連結され、２つのアームを含む下部リンケージ装置４とを有する。上部リンケージ装置３と枢支連結された第１の連結部材と、下部リンケージ装置４と同軸的に枢支連結され、フロントフレーム２と枢支連結された第２の連結部材とを有する衝撃吸収装置６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 従来の先行技術にみられるショツクアブソバーやバネ、スプリングなどを使用した緩衝構造では、衝撃や振動はまだ柔らかくなっても不快感が残っていた、走行中の道路の凹凸による振動や衝撃に対し、尻や体にかかる負担が少なく気を取られず、事故の無い安全運転ができる様にするのが目的である。
【解決手段】 走行中に路面の凹凸により車輪に発生した衝撃や振動の位相を、後輪車軸とサドル管の間に、支点を設け位相を反転させる第一リンクを介して反転させ、第一リンクサド下部よりサドルに伝え、車体フレームに一体の案内管の振動の位相に重ね合わせる事により、衝撃や振動を打ち消させサドル上の振動を打消し減衰させる。 （もっと読む）

【課題】走行中の道路の凹凸による振動や衝撃に対し、手や腕．体にかかる負担を少なくして、ハンドル操作に気を取られず、転倒やふらつきを少なくし事故の無い安全運転ができる二輪車を提供する。
【解決手段】走行中に路面の凹凸により車輪に発生した衝撃や振動を、車輪７とハンドル１の間に、支点５を設けた連結部品３を介して反転させ、ハンドルの縦軸２に加え、車輪の上下衝撃．振動と重ね合わせる事により、衝撃や振動を打ち消させる車体のサスペンション構造である。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えるとともに、作動性を向上させることが可能なサスペンション構造を提供する。
【解決手段】左右一対の右クッションユニット、左クッションユニット１０１を備えるサスペンション構造であって、右クッションユニットを、圧縮コイルばねと右ダンパとから構成し、左クッションユニット１０１を、外径が圧縮コイルばねよりも小径で右ダンパよりも大径とされた左ダンパ１４０のみで構成した。左クッションユニット１０１は、左ダンパ１４０だけで構成され、圧縮コイルばねを備えていないため、構造が簡単になる。また、左クッションユニット１０１では、ストローク時に左ダンパ１４０が圧縮コイルばねと摺動しないため、フリクションが発生しない。 （もっと読む）

【課題】本発明は、デイスクプレートとキャリパの間の位置関係の変化を小さくして、ブレーキ鳴きなどの不具合を抑える技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム１１の後方に後輪３９を揺動可能に支持するリヤスイングアーム３７と、このリヤスイングアーム３７にかかる力を吸収する後部クッションユニット６２とを備えるものであって、車体フレーム１１とリヤスイングアームの間３７には、上下に上腕３３Ｌ、３３Ｒと下腕３４Ｌ、３４Ｒとからなる腕部材３０が揺動可能に設けられ、リヤスイングアーム３７は、車両を上方から見たときに、後方に開いている略Ｕ字状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後部クッションユニットを最適な位置に配置可能にする自動二輪車の後部クッション構造を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０の後部クッション構造には、車体フレーム１１から後方に揺動可能に延出し後輪３９を支持するリヤスイングアーム３７と、このリヤスイングアーム３７に連結して後輪３９が受ける衝撃力を後部クッションユニット６２に伝達するロッド部材６５としての後ロッド６６と、この後ロッド６６に連結しかかる衝撃力の向きを変える後部リンク６７と、この後部リンク６７に連結するとともに車幅方向水平に設け後輪３９が受ける衝撃力を吸収する後部クッションユニット６２と、が備えられている。 （もっと読む）

【課題】後輪の車軸の両端部が、パワーユニットの後部と、該パワーユニットに固着されるスイングアームとで軸支され、排気マフラーが後輪に関してスイングアーム側に配置され、車体フレームおよびスイングアーム間にリヤクッションユニットが設けられる小型車両において、排気マフラーのスイングアーム側支持部およびリヤクッションユニットのスイングアーム側へ連結部の変化に影響されることなく、スイングアームの形状および設計の自由度を高める。
【解決手段】リヤクッションユニット２４の下端部に連結されるクッション用ブラケット３５と、排気マフラー３３を支持するマフラー用ブラケット３６とが、スイングアーム３４とは別体に形成されてスイングアーム３４に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】全体が走行中に撓み、同時にダンパシリンダが撓んでもフリーピストンの摺動性を低下させないようにする。
【解決手段】通路９をガイドロッド４の外周とフリーピストン６の内周との間に形成した隙間１０と、ガイドロッド４に形成して上記隙間に連通する横孔１１と、ガイドロッド４内に形成して上記横孔１１に連通する中空部１２と、上記キャップ８に形成して上記中空部１２に連通する流路１３と、ダンパシリンダ３に形成して上記流路１３を上記外側リザーバＲ３に連通させるポート１４とで構成し、更に上記フリーピストン６の内周に上記隙間１０の上下部を遮断する上下一対のシールを設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンとエアクリーナー間を接続する吸気通路を極力直線化し短縮するとともに通路面積を拡大して吸気抵抗の低減を図る。
【解決手段】車体フレーム２の前半部に略直立したシリンダーアッセンブリー14を有するエンジン12を搭載し、このエンジン12の後方に略直立した姿勢で倒立型のリヤクッションユニット21を配置し、このリヤクッションユニット21の後方かつ着座シート19の下方にエアクリーナー22を配置し、シリンダーアッセンブリー14の後部に開口する吸気ポート16とエアクリーナー22との間を吸気通路23で接続し、車両側面視で吸気通路23（コネクティングパイプ27）をリヤクッションユニット21の上部に対してオーバーラップさせて配設した。コネクティングパイプ27の断面形状は縦軸寸法Ｈを横軸寸法Ｗよりも大きな縦長形状とした。 （もっと読む）

【課題】車体フレーム等に干渉することなく、空間を有効利用してスロットルボディ等の吸気系を配置できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２は、車幅方向一側を通るように配置された第１フレーム部材（左サイドパイプ）２７と、車幅方向他側を通り、かつ第１フレーム部材２７より高所を通る部分Ｂを有する第２フレーム部材（シートパイプ）２８とを含み、吸気系４のスロットルボディ５７は、上記第２フレーム部材２８側寄りで、かつ該第２フレーム部材２８の高所を通る部分Ｂより下方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】リヤクッションのストロークを十分に確保することができ、車両の重心を低くして、車両の走行性能を向上することができる自動二輪車の後輪懸架装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動二輪車１０の後輪懸架装置３０では、スイングアーム４０は、車体フレーム２０と動力伝達部３１の上部とを揺動自在に連結するアッパーアーム４１と、車体フレーム２０と動力伝達部３１の下部とを揺動自在に連結するロアアーム４２と、を有し、リヤクッション５０の上端支持部の軸心は、アッパーアーム４１と車体フレーム２０とを揺動自在に支持する支持部軸心より車両前方において、アッパーアーム４１に揺動自在に支持され、リヤクッション５０の下端支持部の軸心は、ロアアーム４２と車体フレーム２０とを揺動自在に支持する支持部軸心より車両後方において、ロアアーム４２に揺動自在に支持される。 （もっと読む）

【課題】 安全な速度かつ狭いコースで走行できる３輪または４輪の遊戯性の高い車両を提供する。
【解決手段】 前輪上部に動力を備えた前輪駆動で、後輪はキャスター回転の制限されたキャスタータイヤを持つ。走行は、スピンやドリフトが低速ででき、従来にない遊戯性の高いものとなる。 （もっと読む）