【課題】吸気装置を高さ方向にコンパクト化して物品収納ボックスとの干渉を防ぎ、物品収納ボックスの容量アップと足付き性の向上を図る。
【解決手段】パワーユニット16の上方に物品収納ボックス24を配置し、吸気ポート94を、その上流側開口がシリンダーアッセンブリー42の中心軸Ｃから離れるように車両幅方向外側に湾曲させて形成し、燃料噴射手段（例えばディスチャージポンプ149）を、その燃料噴射方向が吸気ポート94内となるように車両幅方向外側に傾斜させて配置した。吸気ポート94の湾曲方向はカムチェーン室105の反対側とした。また、物品収納ボックス24の底部一側に形成した上方にせり上がる湾曲部24aにより物品収納ボックス24の一側下方ないし側方に形成される吸気装置収容空間151に吸気装置21の少なくとも燃料噴射手段を配置した。 （もっと読む）

【課題】リヤクッションの自重が摺動部に対して曲げ方向の力として加わることがなく、作動性が良好である。
【解決手段】車体フレーム２にエンジン２０を搭載し、車体フレーム２とリヤアーム２１との間にリンク機構２４を設け、エンジン２０のエンジンケース２９とリンク機構２４とにリヤクッション２５を支持し、リヤアーム２１を介して後輪２３を上下動自在に懸架する鞍乗車両であって、リヤクッション２５の上端をエンジンケース２９の後部２９ａでかつ上部２９ｂに支持し、リヤクッション２５の下端をリンク機構２４のリンクに支持し、リンク機構２４のリンクをリヤアーム２１のリヤアーム枢支部５ｇの下方位置に配置し、リヤクッション２５の摺動方向を略垂直に配置している。 （もっと読む）

【課題】 クロスメンバの要求剛性を低く抑えて重量軽減を図ることができるスイングアーム部構造を提供する。
【解決手段】 スイングアーム７１が左右一対のアーム体７３間にクロスメンバ７４を設けてなり、該スイングアーム７１の先端側には後輪３が懸架され、かつクロスメンバ７４の上方には後ファイナルリダクションギヤユニット１４に接続される後輪駆動用の後ドライブシャフト１２が配置されるスイングアーム部構造において、クロスメンバ７４が、側面視で各アーム体７３の外形内に収まると共に、底部が上部よりも幅広な断面台形状とされる。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームにスイングアームの基端部を揺動支持軸を介して上下揺動可能に支持し、そのスイングアームに後車輪を後車軸を介して回転自在に支持し、そのスイングアームと車体フレーム間にリヤクッションを介装した自動二，三輪車における後車輪支持構造において、後車輪のストロークに対してリヤクッションの有効ストロークを十分長く確保可能として、乗り心地を向上させる。
【解決手段】 スイングアームＡの揺動支持軸Ｐを後車軸ＲＡよりも車両後方側に配設する。 （もっと読む）

【課題】 車輪を軸支するスイングアームの基端部を車体フレームに、ピボット軸を介して揺動可能に支持するようにした自動二，三輪車におけるスイングアームピボット構造において、テーパー軸受等の比較的高価な軸受を特別に用いることなく、安価で組立容易なスイングアームピボット構造が得られ、しかもプリロード調整を不要として組立作業やメンテナン作業を簡便化することができる。
【解決手段】 スイングアームＡにピボット軸Ｐの基部１１ｃを相対回動不能に連結すると共に、そのピボット軸Ｐの先部１１ｂを車体フレームＦに相対回動可能に嵌合、保持する。 （もっと読む）

【課題】 鞍乗り型不整地走行車両において、サスペンションアームに堆積した泥や雪等を手作業に因らずに容易に除去することにある。
【解決手段】 ホイールの内側に、ブレーキディスク及びブレーキキャリパ１１１からなるディスクブレーキ装置を配置し、左右の前輪をそれぞれフロントアッパアーム及びフロントロアアーム４１で支持する独立懸架式とし、ドライブシャフト９３の前方で且つ車体中心側を保護するためにフロントロアアーム４１にインボード側ガード部材１０２を取付け、ドライブシャフト９３の前方で且つナックル８８側を保護するためにナックル８８にアウトボード側ガード部材１０５を取付けた鞍乗り型不整地走行車両のガード部材であって、アウトボード側ガード部材１０５を、先端の傾斜部１０５ｋが車体内方斜め後方に延びるように形成した。 （もっと読む）

【課題】 コーナリング、前輪乗り上げ時などのハンドル操作性を高めることにより走行安定性を更に向上させた前二輪自転車を提供する。
【解決手段】メインフレーム、及びこのメインフレームの前端の枢支筒部で回動可能に支持されかつ上端にハンドルを設けたフロントステアリング装置を含み、フロントステアリング装置は、前記ハンドルを上端で取付けかつ前記枢支筒部により支持されて下方にのびる軸状のフロントコラムと、このフロントコラムの下端部で、自由端側が上下に回動可能に枢支されかつ各１つの前輪を間隔を隔てて枢着する１対のアームと、前記前輪を下向きに付勢する向きにアームを回動する付勢手段とを包含するとともに、前輪が走行に際して路面から受ける荷重の増加により、前記前輪の枢着点を通る前輪中心線と、前記メインフレームの前記枢支筒部を通るフロントコラム中心線との間の最短距離を小とする向きで、前記アームを回動させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器まわりの車体レイアウトの隙間空間を利用することにより、サブタンクの気体室の容積拡大を図り、油圧緩衝器の作動油に作用するエア反力の増大を緩和すること。
【解決手段】 ダンパシリンダ１１に第１のサブタンク２０を取付け、第１のサブタンク２０に、ダンパシリンダ１１の油室に連通する油溜室２１と、該油溜室２１と該可動隔壁部材（ブラダ２５）にて区画される第１の気体室２２とを設けた自動二輪車等の後輪側油圧緩衝器１０において、ダンパシリンダ１１及び／又は第１のサブタンク２０の側傍であって、車体レイアウトの隙間空間に対応することとなる位置に第２のサブタンク３０を設け、第２のサブタンク３０に第２の気体室３１を設け、該第２の気体室３１を第１のサブタンク２０の第１の気体室２２に連通したもの。 （もっと読む）

【課題】 車体のフロア部近傍に燃料電池が搭載されてなる燃料電池車両において、リアクッション及び各種装備品を効率的にレイアウトできる懸架装置を提供する。
【解決手段】 車体のフロア部近傍に搭載される燃料電池５１と、該燃料電池５１から供給される電力に基づいて車両の駆動力を生成するモータ３１と、該モータ３１を収容してなり車体フレーム４に揺動自在に支持されるモータユニット２０と、該モータユニット２０と車体フレーム４との間に介設されるリアクッション３３とを備える燃料電池車両の懸架装置において、リアクッション３３が、燃料電池５１の下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】有効的に後輪にかかる衝撃を減衰することができる後輪懸架装置付き自転車を提供する。
【解決手段】前後両端部を有する前三角フレーム２００と、前輪３００と、後輪懸架装置１００と、後輪４００と、クランクペダル手段５００と、スプロケット６１０と、フリーホイール６２０と、チェーン６３０とを有するチェーン駆動装置６００とを備えており、前記後輪懸架装置は、その後端部が前記後輪を支持しているとともに、前三角フレーム２００の後方に設けられている後三角フレーム１０と、そのピストンロッド４２の先端を一端とし、そのシリンダー体の末端を他端とし、前記一端と前記他端のうち一つが前三角フレーム２００に枢支されており、他の一つが後三角フレーム１０に枢支されていてピストンロッド４２が最大変位値以下の距離範囲においてシリンダ体に対して伸縮移動することができる流体圧シリンダ４０とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】 リヤサスペンションユニットのストローク設定の自由度を大きくすると共に、車体フレームの高さを低くする。
【解決手段】 スイング型パワーユニット１７は、エンジン１８と後輪１２が軸支される伝導ケース１９とを一体的に備える。リヤフレーム１５には取り付け部３９、３８が設けられ、リンク３２の両端部３２ａ、３２ｂが、取り付け部３８、ロッド３１の上端部３１ｂのピボット３６、３５にそれぞれ枢着され、ロッド３１の下端部３１ａが、パワーユニット１７の左側部のピボット３４に枢着される。リンク３２の他端部３２ｂのピボット４３と取り付け部３９のピボット３７とに、リヤサスペンションユニット３３の両端部が枢着される。ロッド３１がほぼ鉛直方向に延び、リンク３２が後傾され、リヤサスペンションユニット３３が前傾されていて、これらが車両側面視略Ｙ字状を呈する。 （もっと読む）

【課題】 圧側減衰力を安定化させると共に伸行程時に十分な作動油の吸い込み量を確保して負圧の発生を防止できるフロントフォークを提供する。
【解決手段】 車輪側チューブ１内に車体側チューブ３１が摺動自在に挿入され、車輪側チューブ１の中央に中空ロッド２が起立し、中空ロッド２の上部ピストン部が車体側チューブ３１の内周に摺接し、中空ロッド２内の油室３が中空ロッド２に形成したポート４を介して車輪側チューブ１内の油室５に連通し、更に中空ロッド２の基端部２Ａ外周にオイルロック発生用の油孔桿８を上下移動自在に挿入しているフロントフォークにおいて、中空ロッド２の基端部と油孔桿８の内周側とに上記ポート４を迂回し、油孔桿８で開閉される油路Ａを形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

２つの操舵前輪（２、３）、フレーム（１３）、ハンドルバー（１６）、２つの後輪（４、５）、及び２つの前輪（２、３）に作用するフロントサスペンション群（６）を備えるタイプの四輪車両（１）。フロントサスペンション群（６）は、車両（１）のロールを可能にする。
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複数の相互結合箇所を備えた複数の後輪支持部品からなる自転車の後輪サスペンションシステムであって、後輪の車軸を移動経路に沿って駆り立てるのに寄与する種々の枢動を発生させて、ペダルに対する所望の大きさの圧力のフィードバックと、地面のでこぼこに対するサスペンションの反応の容易さと、チェーン・ステーの長さの変更とを達成し、すべてのパラメータは、自転車の最終用途およびこの自転車が使用される地面の状態に応じてより良く適合する。
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