【課題】本発明は、車両前部における部品配置の自由度を高めることができる鞍乗り型車両の前輪操舵装置を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車の前輪操舵装置９０は、前輪１３を軸支するフォーク部材３３と、ステアリングハンドル３２を取付けたステアリングステム３１と、このステアリングステム３１とフォーク部材３３との間を伸縮可能に連結する連結部材３４とを備えている。連結部材３４は、アッパーサイドアーム９３、９４と、これらのアッパーサイドアーム９３、９４の下部に連結されるロアサイドアーム９５、９６とから構成され、ロアサイドアーム９５、９６の下端部は、フォーク部材３３に連結され、アッパーサイドアーム９３、９４の上端部は、ステアリングステム３１に連結されている。 （もっと読む）

【課題】左右の車輪の接地高さに関わらず、走行安定性に優れる自転車の提供。
【解決手段】この自転車２は、主フレーム４と、左右一対の車輪６と、姿勢維持装置１０とを備えている。姿勢維持装置１０は、昇降機構２８、左右一対の支持機構３０及び第一弾性体２９を備えている。それぞれの支持機構３０が第二弾性体６０を備えている。支持機構３０は、車輪６を回転可能に支持している。支持機構３０は、車輪６を主フレーム４に対して上下方向に移動可能に支持している。第二弾性体６０は、車輪６を主フレーム４に対して下方に付勢している。昇降機構２８により、一方の車輪６が上下方向のいずれかの向きに移動すると、他方の車輪６が一方の車輪６と逆向きに移動するようにされている。昇降機構２８は、主フレーム４に上下方向に移動可能に支持されている。昇降機構２８は、第一弾性体２９により主フレームに対して下方に付勢されている。 （もっと読む）

【課題】車輪の路面に対する追従性が良好であってモータの冷却に優れた電動式不整地走行車を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、車両フレーム１０の前部に回動可能に支持されるステアリングシャフト２７と、前記ステアリングシャフト２７によって操舵される左右一対の前輪１０５と、前記左右の前輪１０５の間に配設され前記左右の前輪１０５をそれぞれ駆動する左右一対の電動モータ４１と、を備える電動式不整地走行車１００であって、前記左右の電動モータ４１は、それら電動モータ４１間に隙間を介した状態で前記車両フレーム１０に搭載されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】２輪車両において、２輪車両の重心を適切位置とし、安定な走行を保証すると共に転倒時においても車両の燃料貯蔵タンク等のコンポーネントを保護して破損を防止する支持手段を提供する。
【解決手段】２輪車両が不意に傾くときに収納部１７６の外部が破損するのを阻止するように２輪車両を支持する位置に設けられた少なくとも１個の支持部材６０２を備え、少なくとも１個の支持部材は収納部とオーバーラップしない位置関係にエンジン１２４の後方に配置されるとともに、フレームに対して移動しないようにフレームに連結されている。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、圧縮後半ストロークで所定のばね反力を確保できる加圧スプリングを用いながら、圧縮初期ストロークの乗心地を圧縮の当初から確実に向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、フリーピストン６０の油室５３に臨む側に突き出る外周スカート部６３によりエアクッション室８０を囲み形成し、エアクッション室８０は油室５３に開口して該油室５３の油が出入自在にされてなるもの。 （もっと読む）

本発明は、シングルトラック車両、特に、オートバイ、自転車、などの前輪サスペンションであって、前輪（１）がフォーク状の車輪キャリア（２）に回転可能に支持されており、車輪キャリア（２）が、フレーム（８）およびハンドルバー（９）へと接続された車両の操舵バー（４）に接続され、または接続可能であり、操舵バー（４）が、レバー接続（３）によって車輪キャリア（２）へと接続されており、車輪キャリア（２）が、この車輪キャリアとは別の関節接続（５、６、７）によって少なくとも１つのフレームバー（１７、１８、１９）へと接続され、関節接続が、フレーム（８）における操舵バー（４）の関節取り付けと車輪キャリア（２）における前輪（１）の支持との間の直線に実質的に位置しかつ操舵バー（４）に実質的に平行である実質的に垂直な枢支軸（５）を有している前輪サスペンションに関し、これによって、サスペンションに関して改善された特性と、操舵の直接的なハンドリングと、フレーム（８）への荷重の軽減とを有するシングルトラック車両の前輪サスペンションをもたらすことができる。
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【課題】走行では越えられないまでも回避するほどでもない程度の大きさの障害物が存在する場合であっても乗り越えて進行することができる倒立振子制御型の移動体の制御装置を提供する。
【解決手段】走行面を移動可能な移動動作部５と、移動動作部５を駆動する駆動力を発生させるアクチュエータ装置７と、移動動作部５及びアクチュエータ装置７が組付けられた基体９と、を有する倒立振子制御型の移動体１の制御装置であって、基体９は基体９を伸縮させる伸縮機構（直動アクチュエータ１３及びバネ１４）をさらに備え、移動体１を跳躍させるための指令値に基づいて、跳躍時の軌道計画を生成し、軌道計画に応じた移動体１の射出角を、アクチュエータ装置７を駆動して移動体１の姿勢を制御することにより制御する制御ユニット５０と、上記の軌道計画に応じた移動体１の射出速度を、伸縮機構の伸縮量を調整することにより制御する制御ユニット１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】優れた操作感及び乗り心地を有する自動二輪車を提供する。
【解決手段】本発明の自動二輪車は倒立側のフロントフォークを備える。フロントフォークの下部には、アクスルブラケット５０Ｌが配置される。アクスルブラケット５０Ｌは、ソケット６０と、ボス７０とを備える。ソケット６０はフロントフォークを構成するインナチューブの下端にはめ込まれる。ボス７０は、ソケット６０の前方に配置され、前輪と対向する内側面７０１と、内側面７０１と反対側の外側面と、前輪の車軸が挿入される貫通孔７０３とを有する。内側面７０１の後端とソケット６０の外周面６０１の下部との間には、リブ８０が配置される。リブ８０は、フロントフォークの縦曲げ剛性の向上を抑えつつ、横曲げ剛性及びねじれ剛性を向上する。 （もっと読む）

【課題】 最伸長時の長さを伸び切りバネの最収縮作動によらずして規制し得るようにする。
【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチューブ２が出没可能に挿通されて伸縮可能とされるフォーク本体を有すると共に、このフォーク本体が内装する懸架バネＳの附勢力でアウターチューブ１内からインナーチューブ２が突出する伸長方向に附勢されてなるフロントフォークにおいて、アウターチューブ１とインナーチューブ２との間にフォーク本体の最伸長時の長さを規制する規制手段が設けられてなる。 （もっと読む）

【課題】 圧の漏れによる不具合の招来を回避し、その安定的な利用状態を恒久的に保障し得るようにする。
【解決手段】 一端が閉塞端とされる一方筒体１と、この一方筒体１の他端を介してこの一方筒体１内に先端側が出没可能に挿通される他方挿通体２と、上記の一方筒体１内に摺動可能に収装されると共に上記の他方挿通体２の先端部に保持される隔壁体３と、この隔壁体３によって上記の一方筒体１内に画成される一方室Ｒ１および他方室Ｒ２を有し、この一方室Ｒ１および他方室Ｒ２がそれぞれエアバネを有してなるエアバネ構造において、上記の一方筒体１内における上記の隔壁体３の摺動領域内に再設定手段１ａが設けられると共に、この再設定手段１ａに上記の隔壁体３が照準されるときに上記の一方室Ｒ１と上記の他方室Ｒ２との連通が許容されて、この一方室Ｒ１および他方室Ｒ２における内圧が均一化される。 （もっと読む）

【課題】操向輪をリンク機構で操作する車両において、必然的に発生していたバンプステアを解消し、簡単な構造で、設計自由度の高い操向装置と、その操向装置を利用した簡単な操作で、分解したりせずに折り畳める車両を実現することを課題とする。
【解決手段】操向装置に４節リンク機構を用い、車輪の上下動に伴うナックルアームとステアアームとの捻れ方向の角度差の増減を、ステアアームを等速ジョイントの外輪に取り付ける事により、ステアアームが捻れ方向に回転して吸収するため、操向方向の角度に影響が無くバンプステアを解消する。
前後スイングアームを懸架するサスペンションユニットの片端を、揺動可能に枢支されたシートポストに接続する事で、シートポストの折り畳みに連動して、前後スイングアームも同時に折り畳むことができる。 （もっと読む）

【課題】携帯用ジョギング三輪車を提供する。
【解決手段】
主に本体の前後にそれぞれ一つのハンドル座及び一つの後輪スタンドで構成する携帯用ジョギング三輪車である。該ハンドル座の両サイドにそれぞれ一つの前輪スタンドを接続し、該ハンドル座と両サイドにある前輪スタンドの間にそれぞれ一つの伸縮装置を接続する。該伸縮装置は複数の交差する棒を含み、該伸縮装置を伸縮することで、両サイドにある前輪を、該ハンドル座の両サイドに位置させる。また、該本体は複数の交差するアームを含むことで、該本体が伸縮することができ、それによって本体を該ハンドル座及び該後輪スタンドに位置させ、携帯及び使用が便利となる。 （もっと読む）

【課題】圧縮時に良好なクッション性能を与えることができるテレスコピック式油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】フォークボルト側スリーブ９４とフリーピストン側スリーブ６７は、外筒室２７とサブタンク室５３とを連通し、サブタンク室５３内の余剰オイルを外筒室２７にブローするための連通路を形成する。フリーピストン６１の体積補償室側には、連通路に臨む背圧受け部としてのフリーピストン側スリーブ６７の軸方向端面６７ａが形成され、軸方向端面６７ａの受圧面積は、フリーピストン６１のサブタンク室側の受圧面積より小さい。 （もっと読む）

【課題】フリーピストンの背面に画成される背面圧力室は外部と遮断されているため、温度上昇時に内圧が増大してダンパ反力が大きくなるのでこのような事態を回避する。
【解決手段】シリンダ５に連接してサブタンク１０を設け、その内部にフリーピストン１２を移動自在に設け、サブタンク液室１３と背面圧力室１４に区画する。サブタンク１０の外周側には筒状の隔壁１６を設けて内側の中間圧力室１５と外側の外筒圧力室１７を区画する。中間圧力室１５と背面圧力室１４の間には第１ブロー孔６０を設け、第１チェックバルブ６１により背面圧力室１４から中間圧力室１５へのみ流体を流出させる。中間圧力室１５と外筒圧力室１７の間には第２ブロー孔６２を設け、第２チェックバルブ６３により中間圧力室１５から外筒圧力室１７へのみ流体を流出させる。 （もっと読む）

自転車（２０）用ダンパ（３８）であって、一構成例では、主要ユニット（４０）及び遠隔ユニット（４４）を有する、ダンパ。主要ユニット（４０）は、ダンパ管（４８）と、ばねチャンバ（８６）と、主ピストン（５４）を支持したピストンロッド（７８）とを有する。主ピストン（５４）は、主要ユニット（４０）のダンパチャンバ（１０４，１０６）内で動くことができる。主ピストン（５４）及びダンパ管（４８）は、圧縮チャンバ（１０４）を少なくとも部分的に構成する。遠隔ユニット（４４）は、遠隔ユニット（４４）内に設けられた遠隔流体チャンバ（１４６）及び慣性弁（１６０）を有する。慣性弁（１６０）は、ショックアブソーバ（３９）が自転車（２０）に組み付けられているとき、好ましくはテレーン誘発力に応動し、好ましくはライダ誘発力には応動しない。慣性弁（１６０）に作用する加速力が減少した後、遠隔ユニット（４４）内の流体流の制御装置（２５０）が圧縮流体流を使用して慣性弁（１６０）の閉鎖を遅延させる。幾つかの構成例では、慣性弁（１６０）及び流体流制御装置（２５０）は、主要ユニット（４０）内に存在するのが良い。
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【課題】 圧側の位置依存の減衰作用を発現するのはもちろんのこと、伸側の減衰作用の発現も期待でき、車両における乗り心地の好ましい状態への改善を可能にする。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ体１がピストン側室Ｒ１のリザーバＲへの連通を許容する複数の連通孔１ｃ，１ｄ，１ｅ，…をこのシリンダ体１における軸線方向に沿って適宜の間隔で有し、ピストン体３が容積を不変にする容室Ｒ３を挟んで上方ピストン体３１と下方ピストン体３２とを有し、複数の連通孔１ｃ，１ｄ，１ｅ，…の中でシリンダ体１におけるヘッド端寄りに位置決められる先頭の連通孔１ｃがロッド体２に作用するロッド荷重が１Ｇ領域にあるときにシリンダ体１内を摺動する下方ピストン体３２で閉塞されない位置に開穿されてなる。 （もっと読む）

【課題】 フリーピストンの背後の空気室の容積が油の滲入等で減縮し、その空気室の圧力が異常に上昇することを回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、シリンダチューブ１６の内部におけるフリーピストン６０の背後の空気室７３をリザーバ３０に連絡する連絡経路９０に、フリーピストン６０の背後の空気室７３の圧力が一定値以上に高くなったときに開き、フリーピストン６０の背後の空気室７３からリザーバ３０への圧力の放出を許容する逆止弁１００を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】負荷がかかった状態でも発進しやすいと共に、押し歩き時に電動モータの回転抵抗が生じない電動車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム２に設けられたスイングアームピボット１１によって揺動可能に軸支されると共に、後輪ＷＲを回転可能に軸支するスイングアーム１２と、車体側面視で後輪ＷＲとオーバーラップするようにスイングアーム１２内に配設されると共に、減速機構７０を介して後輪ＷＲに回転駆動力を供給する電動モータ５０とを備える電動車両１において、電動モータ５０と減速機構７０との間に、電動モータ５０が所定回転以上になると、回転駆動力の伝達を切断状態から接続状態に切り換える断接機構を設ける。断接機構を遠心クラッチ４０とする。スイングアーム１２を車幅方向左側のみの片持ち式で構成して、車幅方向左側から、遠心クラッチ４０、電動モータ５０、減速機構７０の順に配設する。 （もっと読む）

【課題】フリーピストンの背後の空気室をリザーバの空気室に対して遮断して乗心地を向上可能にする油圧緩衝器において、リザーバからシリンダチューブの油室に侵入した作動油をサブタンク室からリザーバに返還可能にしながら、フリーピストンの背後の空気室の容積が油の滲入等で減縮してその空気室の圧力が異常上昇することを回避可能にすること。
【解決手段】油圧緩衝器において、フリーピストン６０が通常移動域の上昇端を超え、シリンダチューブ１６にリザーバ３０から侵入した作動油の高圧余剰油に起因する最上昇端まで上昇したときに、フリーピストン６０とサブピストン５２の間のサブタンク室５３を、フリーピストン６０の背後の空気室７３に連通し、フリーピストン６０が通常移動域の下降端に下降したときに、フリーピストン６０の背後の空気室７３をリザーバ３０に連通するもの。 （もっと読む）

【課題】二輪車用フロントフォークにおける耐久性向上と同時に走行安定性と乗り心地を改善させるもの、および異常な衝撃を受けた場合でも、それを吸収し、和らげる二輪車用フロントフォークを提供する。
【解決手段】インナーチューブ３に内挿入する円筒４に、上下キャップ４３，４１を設け、上キャップ４３に貫通するとともに上端をアウターチューブ端部材７１に固定した棒状ロッド６にピストン５が取り付けられ、ピストン５の往復する動きに応じて上下のオイル室４４，４５を行き来できるようにした二輪車用フロントフォークであって、前記のロッド６の表面にイソナイトＬＳ処理を施す。また、前記のフロントフォークのインナーチューブ３に内挿入する円筒下端キャップ４１の中央にニードル４２を設け、ロッド６に下端からニードル４２に嵌合する孔６１を設け、当該孔６１の側壁に開放したオイル通路孔６２を設ける。 （もっと読む）