【課題】車軸支持部が大型化することなくトレールを多段階に調整可能とした自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２と、該車体フレー２ムにより左右に操向自在に支持されたフロントフォーク１０と、該フロントフォ１０ークの下端部に挿通された車軸５と、該車軸５により回転自在に支持された前輪１１とを備えた自動二輪車１であって、前記車軸５を回動させることにより該車軸５の車両前後方向位置を調整可能とするトレール調整機構２２を備えた。 （もっと読む）

【課題】 二輪車における乗り心地をより改善し得るようにする。
【解決手段】 倒立型のフォーク本体を伸長方向に附勢する懸架バネＳと、正立型のダンパ内に設けられる減衰部とを有し、懸架バネＳのバネ力を調整するバネ力調整機構が車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１に配設のアジャスタ１２の回動で懸架バネＳに直列される筒状のスペーサＳ１を昇降させてなるフロントフォークにおいて、ダンパ内の減衰部で発生される減衰力の高低調整を可能にするアクチュエータＡが車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１の下端から下方に向けて延設されて筒状のスペーサＳ１の内側に臨在するケース部１１ａ内に収装されてなる。 （もっと読む）

【課題】伸縮に伴ってばね定数が多段階に変化する特性を有する車両用フロントフォークにおいて、スプリング自体の加工の複雑化を招くことなく、軽量化や材料コストの低減を図る。
【解決手段】フロントフォーク１３は、アウターチューブ３１と、前記アウターチューブ３１にストローク自在に挿入されたインナーチューブ３２と、前記アウターチューブ３１と前記インナーチューブ３２との間に介在する弾性体４０と、を備えている。前記弾性体４０は、第１のコイルスプリング４１と、前記第１のコイルスプリング４１と別体の第２のコイルスプリング４２と、前記第１のコイルスプリング４１と前記第２のコイルスプリング４２とを直列につなぐコネクタ４３と、を有している。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパを設ける場合のばね下重量の増加を抑制できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車輪８，制動装置９及び車輪支持部材１０の既存の構成部品が有する質量及びばね性を利用してダイナミックダンパを構成したので、従来の重りが内蔵されたダイナミックダンパを新たに外付けする場合に比べてばね下重量を小さくすることができ、それだけ路面振動に対する応答性を向上できる。車輪８，制動装置９及び車輪支持部材１０の少なくとも何れか１つの構成部品の有する質量及びばね性により前記車輪８の振動を吸収するダイナミックダンパ４８を構成する。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスが容易な補助車輪を備えた自転車の提供。
【解決手段】この自転車２は、主フレーム４と、主フレーム４の前方に位置する前輪８と、主フレーム４の後方に位置する後輪１０と、主フレーム４の左右に位置する一対の補助車輪１６と、この補助車輪１６を支持する一対の支持装置１８とを備えている。この支持装置１８は、アーム４６、プレート５０及びキャリパー５２を備えている。このアーム４６の一端に、補助車輪１６が軸着されている。このアーム４６の他端に、プレート５０が固定されている。このアーム４６は、両端の間で主フレーム４に軸着されている。このキャリパー５２は、主フレーム４に固定されている。このキャリパー５２は、補助車輪１６の上方に位置させられている。このキャリパー５２は、プレート５０を制動してアーム４６の回動を制動している。 （もっと読む）

【課題】振動減衰および吸収能力が向上した前輪懸架装置を提供する。
【解決手段】上側部がハンドルと連結され、下側部２１がフレーム本体１１の前端に回動可能に枢支されるステアリングロッド２と、ステアリングロッド２の前方で前輪Ｗを支持しているフロントフォーク３と、後端部４１がステアリングロッド２の下側部２１に揺動可能に枢支されているうえ、前端部４２がフロントフォーク３の前方に延伸している揺動アーム４と、前端部がそれぞれ揺動アーム４の前端部４２の上下に、後端部がそれぞれフロントフォーク３の上側部３２の上下に枢支されていて、揺動アーム４とフロントフォーク３と共に四リンク構造をなす上下スイングアーム５１，５２と、後端部がステアリングロッド２の下側部２１に枢支されているサスペンションアーム６と、前輪Ｗの振動をサスペンションアーム６、そしてステアリングロッド２に伝える伝動アーム７とを備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークに内蔵のダンパに具現化されるとき、最伸長作動時の所望の衝撃緩和を可能にするのはもちろんのこと、二輪車におけるライダーのフィーリングを悪くしない。
【解決手段】 シリンダ体１内に摺動可能に収装のピストン部２と、シリンダ体１の開口端寄りに位置決められる係止部４と、この係止部４と上記のピストン部２との間に配在される伸び切りバネ５とを有してなる伸び切りストッパ構造において、係止部４よりピストン部２寄りとなる部位に位置決められるストッパ手段６を有すると共に、このストッパ手段６と係止部４との間に伸び切りバネ５を有し、シリンダ体１に対して伸長作動するピストン部２が伸び切りバネ５に当接した後にストッパ手段６に当接してなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、まず、その構成に枢接構造がないとしても、ショックアブソーバーが、従来よりかなり長い伸縮行程を有するように介入され得る自転車フレームを提供する。
また、ショックアブソーバーが介入された前記自転車フレームを提供する。
そしてまた、前記自転車フレームを備えた自転車を提供する。
【解決手段】本発明は、まず、シートパイプを境に前フレームと後フレームに分けられた自転車フレームにおいて、前記前フレームと前記後フレームとは、下連結部及び上連結部を有し、前記下連結部は、前記シートパイプの下端に設けてあるボトムブラケットシェルからなっており、前記上連結部は、前記前フレームの方と前記後フレームの方とが前記シートパイプを避けるように連結してなっていることを特徴とする自転車フレームを提供し、そしてまた、該自転車フレームを利用したショックアブソーバー付き自転車フレーム及び自転車を提供する。 （もっと読む）

【課題】車輪からの衝撃，特に小さな衝撃や振動を良好に吸収する。
【解決手段】車輪２４の中心部に設けられていて車輪を回転可能に支持する車輪支持体４０と，車輪支持体４０における，車輪の回転中心に対応する位置４０ｃに対して偏倚した位置４０ｅで車輪支持体４０をスイングアーム１８に揺動可能に支持する軸３１と，車輪支持体４０内に配置された弾性部材４２と，弾性部材４２を介して車輪支持体４０とスイングアーム１８とを連結する連結部５０とを備えた。車輪支持体４０は，軸３１に対し，軸線方向に移動不能に支持した。 （もっと読む）

【課題】公知のシステムの困難を克服する、自動二輪車、三輪車及び自転車などの単一の前輪を有する車両の前輪のための改良型の前輪サスペンションシステムを提供する。
【解決手段】単一の前輪２６を有する車輪付き車両の前輪のためのサスペンションシステム。サスペンションシステムは、少なくとも１つのスイングアーム５２を使用したステアリングポイント５１、５３の可変の配置を有するフレーム５０と、そのうちの少なくとも１つが、ステアリング軸間の可変の距離を可能にする２部構造型フォークジョイントとして設計されている多数のフォークジョイント５４、５３と、前輪２６が部分的か全体的かのどちらでばね支持されているかにかかわらず、システム全体を通してガイドされるように、前輪２６に連結され、少なくとも３つの部品を有する伸縮式フォーク５９とから構成される。 （もっと読む）

【課題】 位置依存の減衰力発生に際し、制御流量を多くして制御精度の向上を図ると共に制御幅を大きくする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなりダンパＤを内蔵するフォーク本体を伸長方向に附勢する懸架バネＳの上端を担持するバネ受５と車体側チューブ１の上端側との間に介装されるスペーサ６が中間部に環状に形成の隔壁体７を有し、この隔壁体７がダンパＤを形成するロッド体４に摺接すると共に車輪側チューブ２に摺接しながらロッド体４とスペーサ６との間およびスペーサ６と車輪側チューブ２との間を、上半側Ｒ１と下半側Ｒ２とに画成し、車輪側チューブ２がフォーク本体の最伸長時に軸線方向に直列しながら車体側チューブ１の内周に対向して車輪側チューブ２の内外の連通を許容する複数の連通孔２ａ，２ｂ，２ｃ，…，２ｎを有し、この複数の連通孔２ａ，２ｂ，２ｃ，…，２ｎのうちの少なくとも最上方に位置する連通孔２ｎが上記の隔壁体７より上方に位置してなる。 （もっと読む）

【課題】 ＦＲＰパイプを用いたフロントフォーク用アウタチューブにおいて、長手方向の曲げ剛性をパイプ周方向で簡易に変化させること。
【解決手段】 ブレイダー装置を用いてブレイディング処理されてなるＦＲＰパイプ製本体部２０を有してなるフロントフォーク用アウタチューブ１１であって、前記ＦＲＰパイプ３０が、パイプ中心軸に対する組角度が±θ度で互いに交絡する組糸３１、３２と、パイプ中心軸に対する角度が0度の縦糸３３とを組合せ、パイプ周方向の各位置に配設される複数本の各縦糸３３の剛性をパイプ周方向の位置によって変化させ、ＦＲＰパイプ３０の長手方向の曲げ剛性をパイプ周方向で変化させてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 ＦＲＰパイプを用いたフロントフォーク用アウタチューブにおいて、長手方向の曲げ剛性を長手位置で簡易に変化させること。
【解決手段】 ブレイダー装置を用いてブレイディング処理されてなるＦＲＰパイプ製本体部２０を有してなるフロントフォーク用アウタチューブ１１であって、前記ＦＲＰパイプ３０が、パイプ中心軸に対する組角度が±θ度で互いに交絡する組糸３１、３２を組合せ、ブレイディング処理期間中の組糸３１、３２の組角度±θ度の値を変化させ、ＦＲＰパイプ３０の長手方向の曲げ剛性を長手位置で変化させてなるもの。 （もっと読む）

【課題】コスト、重量を低減しながら、収納物から作用する大きな荷重を十分に支えられ、且つ低速走行や車両を押して移動する際での車体の安定性が高められる自動二輪車を提供する。
【解決手段】前輪１７と、この前輪１７よりも小径でスイングアーム１３の後端に取付けられた後輪１８と、荷物を収納するために後輪１８の上方に配置されたラゲッジボックス１４とを備える前後二輪の自動二輪車１０において、後輪１８の幅Ｗ２が、スイングアーム１３のピボット軸３６上での幅Ｗ１よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

この発明は、車両車輪用、特にオートバイの車輪用の、エラストマブロック（１１）を有するスプリングストラットについて記述したものである。別のばね要素（８）と協働する前記エラストマブロック（１１）は、前記エラストマブロックを外側から係合するねじ式ポット（１２）の位置を調節することにより、その剛性が変化されて、それに伴いそのばね定数を変更することができる。有利な実施形態においては、エラストマブロックのばね基台も同様に位置調節式となっている。
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【課題】車体フレームに連結された緩衝器が車幅方向に振れた場合であっても、緩衝器の滑らかな伸縮を妨げない鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】緩衝器１００は、方向αに沿って配設され、緩衝器１００の上端部１００Ｕは、連結部材２００を介して車体フレーム４０に連結される。連結部材２００は、車体フレーム４０に対して、方向αと異なる方向βを軸心として回動自在に取付けられる外側部２００ａと、外側部２００ａに対して、方向βと異なる方向γを軸心として回動自在に取付けられる内側部２００ｂとを有する。内側部２００ｂは、外側部２００ａの内側に形成された空間内に配設され、緩衝器１００の上端部１００Ｕは、内側部２００ｂに取付けられる。 （もっと読む）

【課題】リヤクッションの上部を車体フレームの内側に固定した場合であっても、収納スペースを大きく確保することができる自動２輪車の収納ボックス構造を提供する。
【解決手段】シート５２の下方に左右一対の車体フレーム２１Ｌ、２１Ｒを備え、シート５２の下側であって一対の車体フレーム２１Ｌ、２１Ｒ間に収納ボックス２４を配置すると共に、車体フレーム２１Ｌ、２１Ｒの対向する内側面の一方又は両方に後輪４１を懸架するクッション２７の上部を取り付けた自動２輪車であって、収納ボックス２４の両外側にクッション２７の上部との干渉を避ける凹部１００Ｌ、１００Ｒをそれぞれ設け、収納ボックス２４の内部であって、これらの凹部１００Ｌ、１００Ｒに車両左右方向に平坦となる平坦面１０２Ｌ、１０２Ｒを形成して第１の収納空間Ｓ１を形成すると共に、左右の凹部１００Ｌ、１００Ｒの間に傾斜面１０４を形成して第２の収納空間Ｓ２を形成した。 （もっと読む）

【課題】備え付けられる車両又は輸送機関に、起伏のある地形上でほぼ円滑に通過し、かつ滑らずに小回りすることができる機能を提供する。
【解決手段】装着部材３２、前部の１対の接地部材３６を支持する少なくとも１つの前部台車３４、及び後部の１対の接地部材４０を支持する少なくとも１つの後部台車３８を有し、台車３４、３８はそれぞれその中心軸に対して付勢回転が可能であり、前部台車３４は前方に突出するように装着部材３２に装着され、後部台車３８は後方に突出するように装着部材３２に装着されるため、従って、装着部材３２が台車３４、３８及び対の接地部材３６、４０の間に実質的に支持されることを特徴とする安定化装置。また、懸架及び操舵装置３０も提供される。 （もっと読む）

【課題】バネ部材の振動を軽減する制振部材を設けながら、制振部材の突出部とバネ部材との接触圧が増加することに起因する、バネ部材の損傷を抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪１５とメインフレーム３との間に設けられるリヤサスペンション１７とを備え、リヤサスペンション１７は、筒状のシリンダ部２５と、リヤサスペンション１７を伸長する方向に付勢するスプリング２１と、シリンダ部２５とスプリング２１との間にシリンダ部２５の外周を取り囲むように配置され、スプリング２１に当接することによりスプリング２１の振動を軽減する筒状のスプリング制振部材２３とを含み、スプリング制振部材２３は、外側に突出するとともに、丸形形状の端部２４ｅを有する突出部２４ａを含む樹脂部２４と、外側に突出するとともに、スプリング２１と当接する端部２２ｄを有する突出部２２ｂを含むゴム部２２とを含む。 （もっと読む）

【課題】排気管の長さを十分に確保しながら、リヤサスペンションの上方に配置される部材の高さ位置が高くなりすぎるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、エンジン１７と、後輪２５が上下方向に移動する際の衝撃を吸収するリヤサスペンション２４と、エンジン１７の後面に前端部３３ａが接続されるエンジン接続部３３と、リヤサスペンション２４と後輪２５との間に配置され、エンジン接続部３３の後端部３３ｃに前端部３４ａが接続されるとぐろ形状部３４とを含むとともに、エンジン接続部３３ととぐろ形状部３４とに分割可能に構成される排気管３２とを備える。 （もっと読む）