【課題】障害物発見から、ブレーキを踏む時間を限りなく短くする。
【解決手段】ペダル部分を折り曲げたブレーキペダル上の屈折部分に枢軸を設け、この枢軸にアクセルペダルを軸支して一体化させ、つま先でアクセルを押してアクセルペダルを回動し、かかとでブレーキを押し込むことで、ペダルから足を離さず、瞬時に減速、停止できる。 （もっと読む）

【課題】 付勢部材を取り換えることなくペダルに加わる付勢部材の荷重を容易に調整可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 車両１９に取り付け可能なハウジング８０に回転可能に支持されるペダル部材９０は、運転者により踏込操作される。スプリング１００は、ハウジング８０とペダル部材９０との間に設けられ、ペダル部材９０の踏込方向とは逆方向にペダル部材９０を付勢する。荷重調整部材１０は、ペダル部材９０とは反対側に設けられ、スプリング１００の荷重を調整する。これにより、荷重調整部材１０によって、スプリング１００の荷重を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】自車両と先行車両との車間距離を維持する車間制御クルーズ走行において、運転者に与える違和感を抑制可能とする。
【解決手段】駆動輪に駆動力を伝達する駆動源としてエンジン１及びモータ２を備えるハイブリッド車両の走行を制御する車両用走行制御装置であって、運転者による起動操作により作動して、先行車両との車間距離を目標車間距離に自動調整する自動車間距離制御走行手段と、自動車間距離制御走行手段の作動中に、運転者の駆動力増加要求に対する反力を、車間距離に応じて発生させる反力発生手段を備え、反力発生手段が反力を発生させていると判定すると、エンジン１の停止を禁止する処理を行う。 （もっと読む）

【課題】 クラッチの耐久性を低下させることなく発進可能なハイブリッド車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】 ハイブリッド車両の制御装置において、アクセルペダルが踏み込まれ、かつ、ブレーキペダルが踏み込まれていると判断したときは、第１クラッチを開放し、第２クラッチの伝達トルク容量を検出されたアクセルペダル操作状態に応じて制御し、第２クラッチにエンジンのアイドル回転数よりも小さな所定スリップ量が生じるようにモータを回転数制御する第２クラッチ保護走行モードを設けた。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの回転を制限するストッパと当接部との間の異物の噛み込みを抑制可能なペダル装置を提供する。
【解決手段】ハウジング３の内壁に回転可能に設けられるアクセルペダル２は、ハウジングに形成された開口３５から外側に延びる操作部に運転者の踏力を受けて回転する。スプリング４は、運転者の踏込み操作によりアクセルペダル２が回転する方向と反対方向にアクセルペダル２を付勢する。アクセルペダル２の外壁に設けられた当接部２３とハウジング３に設けられたストッパ３６とが当接することで、スプリング４が付勢する方向のアクセルペダル２の回転が制限される。ハウジング３の外壁に設けられた被覆手段６は、ハウジング３の開口３５、ストッパ３６及び当接部２３を覆う。これにより、ハウジング２の外部からストッパ３６と当接部２３との間に異物が侵入することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの回転可能範囲の全範囲に亘ってアクセルペダルと支持部材との間への異物の入り込みを防止可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】支持部材３は、アクセルペダル２を回転自在に支持している。支持部材３は、アクセルペダル２の当接部２３に当接することによって運転者による踏込方向とは反対方向へのアクセルペダル２の回転を規制する規制部３２１を有している。規制部３２１は、アクセルペダル２が運転者による踏込方向に回転した状態では、当接部２３との間に隙間Ｓを形成する。付勢部材４は、アクセルペダル２を、運転者による踏込方向とは反対方向に付勢する。回転位置センサは、アクセルペダル２の回転位置を検出する。カバー部材６は、アクセルペダル２が回転可能範囲内のいずれの回転位置にある状態においても、規制部３２１と当接部２３との間の隙間Ｓを覆うよう支持部材３に設けられている。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの誤操作開始から判定までの時間を短くすることができる誤操作判定装置、車両用警告装置及び車両用走行制御装置を得る。
【解決手段】アクセルペダル踏部２２における内部の踏面２２Ａ側でかつブレーキ側端部２２Ｂには感圧センサ３４が設けられており、感圧センサ３４によって踏み込み方向の押圧力が検出される。感圧センサ３４で押圧力が検出された場合にはアクセルペダル踏部２２への操作が判定部によって誤操作と判定される。このため、アクセルペダルのペダルアームが回転移動した状態になる前に誤操作の判定が可能となる。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスの機会と経費の削減を可能とするとともに車両への搭載性を損なうことがないペダル装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明におけるペダル装置は、リンク機構Ｌを含み、車両２に対して揺動可能なペダルプレート３を備えたアクセルペダルＰと、少なくともペダルプレート３の踏み込み側への揺動を抑制する減衰力を発揮する緩衝器Ｄとを備えたペダル装置１において、緩衝器がリンク機構の回り対偶にて連結される節と節のなす角度の変化幅がペダルプレートの揺動範囲で一番小さい節間に介装される。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスの機会と経費の削減を可能とするとともにフェール時にあってもアクセルペダルをアクセルオフの位置に戻すことができるペダル装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明におけるペダル装置１は、車両２に揺動可能に取付けられるアクセルペダル３と、アクセルペダル３と車両２との間に介装される緩衝器４とを備えたペダル装置１において、緩衝器４は、アクセルペダル３の踏み込み方向への回転に対してはアクセルペダル３の回転を抑制するとともにアクセルペダル３の戻り方向への回転に対してはアクセルペダル３の回転を制限しないことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量およびコストを軽減するとともに搭載性に優れるペダル装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、車両２に揺動自在に取付けられたアクセルペダル３と、当該アクセルペダル３と車両２との間に介装される緩衝器４とを備えたペダル装置１において、アクセルペダル３が、車両に回転自在に軸支されるシャフト３ａと、シャフト３ａから伸びるアクセルレバー３ｂと、アクセルレバー３ｂの先端３ｄに設けた踏み込み用のプレート３ｃとを備え、緩衝器４は、アクセルペダル３におけるシャフト３ａよりプレート側に連結される。 （もっと読む）

【課題】ドライバの意図しないタイミングでの電動車両の発進をより確実に防止することを可能にする。
【解決手段】アクセル操作許可受け付け部１４がメインスイッチ６およびブレーキペダル９とは別体に設けられており、モータ３の始動準備が完了している場合であっても、アクセル操作許可受け付け部１４で操作を受け付けるまでは、モータ３を駆動させるだけの変位が生じないようにアクセルペダル１１を機械的に固定するロックを解除しない。 （もっと読む）

【課題】フロアカーペットのずれによる見栄えの悪化を防止できるとともに、カーペットの取り替え作業を容易に行なうことができる車両用踏込みペダルのストッパ取付け構造を提供する。
【解決手段】フロアカーペット７の開口７ａの車両後側近傍には係止部（舌状片）７ｃが形成され、ストッパ部材３とフロアカーペット７の係止部７ｃとはクリップ部材（係止部材）１７により着脱可能に固定されている。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルが誤って操作された場合でも車両の意図しない加速を抑制すると共に、通常の加速操作時における操作性を確保する。
【解決手段】運転席の前方下方部に設けられた車体壁部１８に車両前後方向に回動可能に支持されたアーム１２と、アーム１２の下端側に配置されたアクセルペダル１４と、アクセルペダル１４が、その踏面１４Ｂが車両上側且つ車両後側を向く通常使用位置と、その下端部１４Ｃが通常使用位置のときよりも車両前側に位置されるようにアーム１２に対して縦に回動された回動位置とを取り得るように、アクセルペダル１４をアーム１２に回動可能に支持すると共に、アクセルペダル１４の通常使用位置から回動位置への回動に対して抗力を付与するように構成された支持機構１６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】第１操作部材の人為操作に伴って第２操作部材を連動操作させる状態に適切に切り換えることが可能でありながら、係合連係部材を連係状態と連係解除状態とに切り換えるための操作構造を、コンパクトに配備し且つ構造の簡素化により低コスト化する。
【解決手段】人為操作にて操作される第１操作部材７８と第２操作部材５１とが軸芯Ｘ１周りで回動自在に枠体に支持され、係合連係部材５２が、軸芯Ｘ１と平行な軸芯Ｘ２周りで回動自在に第２操作部材５１に支持され、且つ、回動に伴って、第１操作部材７８の回動に伴い第２操作部材５１を連動して回動させる連係状態に対応する連動作用位置と、接当係合が解除される連係解除状態に対応する非作用位置とにわたり位置変更自在であり、係合連係部材５２が連動作用位置にあるときは、係合連係部材５２と連動部材５９との接続箇所が軸芯Ｘ１上に位置する。 （もっと読む）

【課題】 適切な車両の運転を可能とするペダル制御装置を提供する。
【解決手段】 ペダル制御装置１０は、ドライバＤがシートＳに着座した着座状態において自身の足でアクセルペダルＡを操作して運転可能な車両に搭載されており、着座状態におけるドライバＤの膝角度θを検出し、検出した膝角度θに基づいて足首可動角度範囲△φを取得し、取得した足首可動角度範囲△φに応じてアクセルペダルＡのペダル可動角度範囲を設定する。 （もっと読む）

【課題】移動操作体を操作するための連係構造に高い組み付け精度を必要とせず、しかも、切換操作具を操作したにもかかわらず切換操作機構の操作状態の切り換えが行われない状態になることを回避することが可能となる切換操作装置を提供する。
【解決手段】移動操作体５２の移動操作に伴って第１操作状態と第２操作状態とに切り換え自在な切換操作機構５０と、移動操作体５２と連動連係される手動操作式の切換操作具４３とを備え、切換操作具４３と引張りバネ６５を介して連動連係される中継操作部材６６と移動操作体５２とが連動部材５９を介して連動連結され、切換操作具４３を操作すると、引張りバネ６５に張力が発生しながら中継操作部材６６が移動して移動操作体５２が操作される。そして、中継操作部材６６に、移動操作体５２の移動操作が阻止されている状態において切換操作具４３の切り換え操作を規制する接当規制部６７を備える。 （もっと読む）

【課題】構造が比較的単純であり、作動する量だけ再現可能かつ信頼性のある触覚感覚を自動車運転者に伝達するアクセルペダルアセンブリを提供する。
【解決手段】アクセルペダルアセンブリであって、支点３の周りを回転するように筺体４に取り付けられたペダル部材２と、ペダル部材２を初期位置に付勢する少なくとも１つの加圧ばね１１を含み、前記ペダル部材２は、加圧ばね１１の力に対して支点３の周りを枢動可能なペダルアセンブリに関する。板ばねの形態のばね部材８は、筐体４内に配置され、ばね部材８の一端部９が、筐体４に固定され、反対端部１０が、自由に可動するように筐体４に取り付けられる。ペダル部材２は、ペダル部材２が作動すると、ばね部材８の一側面上に沿って摺動し、ばね部材に対して圧力を加える摺動部分７を有する。 （もっと読む）

【課題】ドライバの運転意図を精度よく推定し、ドライバの意図に合った反力制御を行う車両用運転操作補助装置を提供する。
【解決手段】車両用運転操作補助装置は、自車両周囲のリスクポテンシャルを算出し、リスクポテンシャルに基づいてアクセルペダルに発生させる操作反力の指令値を算出する。そして、運転意図推定装置において推定した実際のドライバの運転意図と推定した運転意図状態に基づいて、反力指令値を補正する。実際のドライバの運転意図が車線変更であると推定される場合は、ドライバが車線変更を想起してからの経過時間に基づいてアクセルペダル反力指令値を減衰する。 （もっと読む）

【課題】
ペダル裏側に液体を流す導水路を直接設けることでペダル裏側のジョイント部への被水防止ができると共に、別部材を用いず工数と部品点数を減らし組付け性を向上させると同時に、被水防止に用いる別部材の耐久性における問題を低減できる車両用オルガン式操作ペダルを提供することにある。
【解決手段】
車両用オルガン式のペダル表側１０は、運転者に操作されるペダル操作面１１を有し、ペダル裏側２０は、車体側と連結するジョイント部２２と、ペダル裏側２０に付着した液体を、ジョイント部２２を避けて重力方向に伝って流す導水路２５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、燃料消費の少ない経済的な省燃費走行（エコラン）を、きめ細かく円滑に、使い勝手良く実現することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両の省燃費走行を実現するための車両制御装置であって、車両の省燃費走行を実現するエコラン制御を行う場合に、運転者の実際のアクセルペダル操作に基づく実アクセル開度を取得し、取得した実アクセル開度に制限を加えて、省燃費走行を実現するためのエコランアクセル開度を設定し、このエコランアクセル開度に従って、エコラン制御を行うものにおいて、変速機のシフトアップを行うアクセル開度であるシフトアップアクセル開度での走行が可能であるか否かを判断し、可能である場合にはシフトアップアクセル開度に従って、エコラン制御を行うことを特徴とする。 （もっと読む）