【課題】 シリンダ部が傾斜された空冷式のエンジンを、クランクケース部とシリンダ部において防振ゴムを介して機体固定部に搭載連結した作業機の原動部構造において、傾斜したエンジンの防振構造を有効に活用してシリンダ部周辺での冷却風の円滑な流動を促進し、冷却性能の向上を図る。
【解決手段】 シリンダ部１５ｂの下側に支持金具３１を取り付け、この支持金具３１の下端部に横長の下端辺３１ａを備えて、下端辺３１ａの下面に防振ゴム２６を連結し、下端辺３１ａから縦壁状に立設した横長のリブ３１ｂをシリンダ部１５ｂ近くまで延出し、シリンダ部１５ｂの外周に供給された冷却風を下端辺３１ａおよびリブ３１ｂによって案内するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】 車体の外観を良好に維持しつつエンジン吸気開口部への水沫等の浸入を確実に防止することのできる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】 車体前面に設けられる車体前面開口部と、その車体前面開口部の後方で、ラジエタ１２の上辺部を覆うシュラウドアッパ２０ａと、シュラウドアッパ２０ａの上方に設けられるエンジン吸気開口部３０と、シュラウドアッパ２０ａから前方に突出して車幅方向に延在するシールボード２２とを有する車体前部構造。シールボード２２には、その下方の車体前面開口部より導入された空気を上方に挿通可能とするスリット２４ａが形成され、スリット２４ａとエンジン吸気開口部３０とは、車幅方向において重複しない位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】車体前後方向の適正な重量バランスを保ちつつ全長の短縮を可能とする鞍乗型燃料電池車両を提供する。
【解決手段】略直方体に形成される燃料電池３０を、その長手方向を上下に向けた状態から車体後方側に傾けて運転者１００が着座するシート１８の下方に配設し、スイングアーム１１を揺動自在に軸支するピボット軸１３を、燃料電池３０の側面視長方形３０Ｈの頂点Ｐの前方かつ頂点Ｑの後方の範囲Ｘ内であると共に、頂点Ｐの下方かつ頂点Ｑの上方の範囲Ｙ内に配置する。操向ハンドル５とシート１８との間に、運転者１００が乗車時に足を載せる足乗せ部１９を設け、燃料電池３０の重心Ｇ１の位置が、乗車時に運転者が着座する着座部１８ａの前後方向着座部中心Ｇ２、すなわち、乗車時の運転者１００の重心より車体前方側に位置するように、燃料電池３０を足乗せ部１９の車体後方側に配設する。 （もっと読む）

【課題】所定の時間間隔を存して作動する制御対象を備えたコンバインの制御装置において、該コンバインの完成検査や出荷検査等における前記制御対象の作動確認に要する時間の短縮を図る。
【解決手段】所定の時間間隔を存して作動する制御対象１５，１８が、防塵網２１を有する吸気口１９からエンジンルーム１３内に冷却風を吸引する冷却ファンと、前記防塵網２１に付着した塵埃を取り除く除塵ファンであって、両ファン１５，１８の作動周期を、通常作動モードＭと、この通常作動モードＭよりも短い作動周期の点検作動モードＭ´とに切換可能な制御手段５１を設けた。 （もっと読む）

【課題】ラジエータやインタークーラ自体のサイズや機能を変更せずにこれらの冷却効果を向上させる自動車の冷却装置を提供する。
【解決手段】ラジエータ（１）の下方に導風板（５）を設け、該導風板（５）は、ラジエータ（１）に衝突する空気流量を増加する作動位置（ｂ）と、ラジエータ（１）に衝突する空気流量を増加しない格納位置（ａ）とを移動可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータに送られる風量を確保しつつ、前面衝突時における相手車両の変形量を低減させる。
【解決手段】フロントクロスメンバ１００には傾斜面１０６Ａが形成されているので、前面衝突時、車両前方からの荷重がフロントクロスメンバ１００における車両前側を構成する荷重入力部１１２に入力されると、フロントクロスメンバ１００は上端面１１２Ａが車両後方側に移動するように回転変形する。そして、この回転変形に伴い、閉断面構造部１０６の傾斜面１０６Ａが略垂直面となり、この傾斜面１０６Ａが車両前方からの荷重が入力される荷重入力面となる車両前面側を構成する。このため、相手車両の狭い部位に荷重が集中されないので、相手車両の変形量が低減される。つまり、ラジエータ１２に送られる風量を確保しつつ、前面衝突時における相手車両の変形量が低減される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、エンジンフード下に衝撃吸収空間を確保しつつエアクリーナ及びエアクリーナの上流側通路と下流側通路とを含んで構成される吸気装置の通気抵抗を低減してエンジンの出力性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両用エンジンの吸気装置において、エアクリーナを車両前方から見た場合、エアクリーナの下面にホイルハウスに沿って車両幅方向外側から車両幅方向中心側に向かって下方に傾斜する下側傾斜面を形成する一方、エアクリーナの上面にエンジンフードと略一定の間隔を隔てて車両幅方向外側から車両幅方向中心側に向かって上方に傾斜する上側傾斜面を形成し、エアクリーナの車両幅方向中心側の壁面で前記下側傾斜面に対向する位置に前記エアダクトを接続するとともに前記上側傾斜面に対向する位置に前記エアホースを接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】冷却装置においてエミッション及び燃費の悪化を可及的に抑制する。
【解決手段】車両１０において、エンジン２００の動作期間中、及びエンジン２００が停止中であり且つ暖房要求がない場合に、第１三方弁３５０の弁体位置が、分岐流路３１０ｃを介した冷却水の循環供給が遮断される位置に制御される。一方、エンジン２００が停止中であって且つ暖房要求が生じた場合、停止時暖房モードが実行される。当該モードにおいては、第１三方弁３５０の弁体位置が、分岐流路３１０ｃを介した冷却水の循環供給がなされる弁体位置に制御され、同時に第１電動Ｗ／Ｐ３２０が停止されることによってエンジン２００の冷却が停止される。その結果、排熱回収器５００によって回収された熱がヒータコア４２０に供給され暖房が効果的に行われると共に、エンジン２００の再始動時における燃費及びエミッションの悪化が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ＬＥＤ光源の冷却効率を向上させつつ、灯室を小型化・軽量化すると共に、ＬＥＤ光源などの光学系部品の振動を低減する。
【解決手段】ハウジング21とカバーレンズ22とによって画定される灯室23内にＬＥＤ光源1,11を配置し、ＬＥＤ光源1,11を冷却するためのファン29を設けた車両用前照灯において、ＬＥＤ光源1,11が発生した熱を冷却水に伝熱するための受熱用ジャケット6,16と、冷却水に伝熱された熱を放熱するためのラジエータ25と、冷却水を循環させるためのポンプ26と、受熱用ジャケット6,16とラジエータ25とポンプ26とを連結するための冷却水用配管28とを設け、ファン19が発生する空気流によってラジエータ25を冷却し、冷却水用配管28を灯室23の外側まで延ばすと共に、ラジエータ25およびファン29を灯室23の外側に配置し、ハウジング21とは異なる部品によってファン29を支持した。 （もっと読む）

【課題】ラジエータと車体側取付部材との間への介装状態下で、より優れた防振性能を発揮するラジエータサポートを提供する。
【解決手段】車体側取付部材４２の取付孔４４内に挿入される挿入筒部１８を下端面に有して、車体側取付部材４２の上面とラジエータ４６の支持面４８との間に介装される外側筒部１２の内側に、該支持面４８に突設される支持ピン５０が挿通可能な内側筒部１４を、径方向内方に間隙を隔てて同軸的に位置せしめた状態で、それら外側筒部１２と内側筒部１４とを、上方に向かって次第に小径化するテーパ筒状の連結筒部１６にて相互に連結すると共に、かかる連結下で、連結筒部１６の下端部が、外側筒部１２の車体側取付部材４２との接触面よりも上側に位置する内周面部分に接続されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】冷媒を貯留できるタンクを有する冷却装置であって、効率的な冷却を実現し、温度上昇を未然に回避する。
【解決手段】ＨＶ−ＥＣＵは、ＩＧオンで（Ｓ１０００にてＹＥＳ）、ＨＶウォーターポンプを作動させるステップ（Ｓ１１００）と、冷却水温ＴＨＷを検出して（Ｓ１２００）冷却水温ＴＨＷがしきい値以上であるか（Ｓ１３００にてＹＥＳ）、車速Ｖを検出して（Ｓ１４００）車速Ｖがしきい値以下であるか（Ｓ１５００にてＹＥＳ）、モータジェネレータの要求出力Ｌを検出して（Ｓ１６００）要求出力Ｌがしきい値以上であると（Ｓ１８００にてＹＥＳ）、低温に維持された冷却水を冷却経路に流すためにリザーバータンクを経由する側に冷却水が流れる切替信号を切替バルブに出力するステップ（Ｓ１９００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】車両の運転の状況に応じて、好適な冷却を行える燃料電池搭載車両の冷却システムの提供。
【解決手段】車両の冷却システム１０では、車速風の上流側のエアコン用ラジエータ４２と、下流側の燃料電池用ラジエータ６２とが、車速風の流路において重なるように配置されている。この冷却システム１０の制御コンピュータ８０は、燃料電池スタック３２の温度が所定値ＴＨ以上であるか否かを判断する。その結果、所定値ＴＨ以上であれば、ラジエータ搭載可変制御として、エアコン用ラジエータ４２を構成する熱交換ユニット４２ａの設置位置、あるいは、熱交換ユニット４２ａ及び熱交換ユニット４２ｂの設置位置を車両上面方向に移動させて、エアコン用ラジエータ４２により高温化することなく、また、風速を低下させることなく燃料電池用ラジエータ６２に導かれる車速風を増加させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のスペース効率を向上させることができる車両用ファンシュラウドを提供する。
【解決手段】本発明に係るファンシュラウド１は、開口部３を有するファンシュラウド本体５と、上下に分割されて、前記開口部３を開閉する上側フラッパー７及び下側フラッパー９と、前記上側フラッパー７及び下側フラッパー９同士を連動して開閉させるギヤ部材１３，１５とを備え、車両走行に伴う走行風の圧力によって前記上側フラッパー７又は下側フラッパー９のいずれか一方のフラッパーが開閉するときに、他方のフラッパーが連動して開閉するように構成している。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータの搭載性やエンジンルーム内への部品の組付性を確保しながら、車両の正面衝突時の衝撃吸収性能を高める。
【解決手段】 フロントサイドフレーム１１の下方に支持したサブフレーム１６の前部横メンバ１８から下部ラジエータ支持ブラケット２３を車体前方に突設してラジエータ３２の下部を支持したので、下部ラジエータ支持ブラケット２３に入力された衝突荷重を前部横メンバ１８から直接サブフレーム１６に伝達して衝撃吸収効果を高めることができる。またフロントサイドフレーム１１の前端に突設したラジエータサイドステー１４の上端間をラジエータアッパーステー１５で連結し、そこにラジエータ３２の上部を支持したので、従来の四角枠状のラジエータサポートにラジエータを支持する場合に比べて大型のラジエータを搭載することができるだけでなく、重量の軽減を図ることができ、しかも従来のラジエータサポートに比べて車体前面が広く開口するので部品の組付性が向上する。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの振動の影響が小さく、かつエンジンへの組付が容易なフロント艤装品の取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロント艤装品１１７は、左右一対の機体フレーム１０５・１０５上に配設されるエンジン１０３の前方に組み付けられるフロント艤装品１１７の取付構造であって、フロント艤装品１１７は、ラジエータ１１９、シュラウド１２０、バッテリ１２１、コンデンサ１２２、オイルクーラ１２３、レシーバドライヤ１２４、サブタンク１２５、ボンネットロック１２６等を備えて取付プレート１１８上に配設され、ラジエータ１１９と、バッテリ１２１と、コンデンサ１２２と、オイルクーラ１２３と、レシーバドライヤ１２４と、サブタンク１２５は、取付プレート１１８上に立設されたフレーム１２７・１２７に固定されるものである。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンを通過した空気を遮るための機構を追加することなく、エンジンの過冷却を抑制可能な車両用冷却ファン装置を提供する。
【解決手段】周方向に不等ピッチで配置された複数のファンブレード４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃ、４９Ａ、４９Ｂを備えるファン２４を、エンジン１４の車両前側で車両正面視にて車幅方向の一部がエンジン１４と重合する位置に有している。ファン２４の重心Ｇが、ファンブレード４９Ａに位置することにより、作動停止時に車両正面視にてエンジン１４と重合する位置に、ファン２４におけるファンブレード４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃ、４９Ａ、４９Ｂの高密度配置部２４Ｂが位置する。 （もっと読む）

【課題】電装部品を、防振支持されるとともに吸音材が設けられたエアカットプレート上に集約して設け、電装部品の位置を分かり易くすると同時に、電装部品の緩みや外れを防ぎ、さらにはキャビン内のエンジン騒音を効率的に軽減する、作業性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】機体前部にエンジン３を内設するボンネット２を備え、ボンネット２と、このボンネット２後部に連設するダッシュボード１７との間に設けたエアカットプレート１００の前面１００ａにステー１００ｃを介して設けた取付板１０２に、電装部品１０４を集約して備える。そして、防振部材１０１上に設けられたエアカットプレート１００の前面１００ａに吸音材１０３を備える。 （もっと読む）

【課題】トラクターのエンジンルーム後方において、配置機器の取り付け部材又は押さえ部材を削減することである。
【解決手段】エンジン５の後部に、ラジエータ６、燃料タンク１９、バッテリー２０、及びステアリングハンドル９を支持するコラムブラケット５０を配置するトラクター１であって、前記ラジエータ６の後部で、燃料タンク１９の上部にコラムブラケット５０を配置し、該コラムブラケット５０を略矩形状に一体的に形成し、該コラムブラケット５０の下部を機体フレーム１４に固定し、該コラムブラケット５０の内側にオイルクーラー４３とバッテリー２０を併置するトラクター１。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ及びラジエータの冷却風導入側に設けられた冷却対象物の両方を効率よく冷却する作業車両の冷却装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エアを通過させて冷却する冷却対象物８をエンジンのラジエータ７の冷却風導入側に設けた作業車両の冷却装置において、冷却対象物８とラジエータ７の間に形成される隙間Ｓを覆うダクト３２をラジエータ７の冷却風導入側に接触又は近接させて設け、ダクト３２を透光性を備えた透視可能な弾性部材で形成する。 （もっと読む）

【課題】クロスフローファンをファンが抵抗にならない領域で確実に作動させる。
【解決手段】エンジンルーム５内の前部に配置した熱交換器１２の後方下部にクロスフローファン１３を設置し、これら相互間に設けたシュラウド１７に開閉ドア１９を設ける。ファン１３のファンモータ１３ａに流れる電流値が、所定時間におけるあらかじめ定めた上昇率未満で、かつ、前記電流値が、ファン１３の特性から所定値以上の上昇率となる電流値未満のときに、開閉ドア１９を閉じ状態としてファン１３を駆動し、前記電流値があらかじめ定められた上昇率以上、もしくは、所定値以上の上昇率となる電流値以上のときに、開閉ドア１９を開放してファン１３の前部を覆う状態とし、ファン１３を停止する。 （もっと読む）