【課題】排気管の取り廻しが最短となり、排気効率の向上を図り、かつ、エンジンルームの前後方向のスペースの短縮を図ることも可能な車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム２とを仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３の凹部内に車輪を駆動するパワートレイン２０を設け、パワートレイン２０は、縦置きエンジン２１と、その後方に接続したトランスミッション２２とから成り、エンジン２１の前側には排気管３１に接続したキャタリスト３２を設け、キャタリスト３２を上下方向に向けて配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キャタリスト反応時の発熱がエンジンルーム内の熱害に弱い補機に及ばないように隔壁で仕切ることができ、エンジンルームの前部スペースも有効利用できる車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２の前部を仕切るダッシュパネル３と、ダッシュパネル３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレーム１６，１６と、が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部３ａ内に車輪を駆動するパワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、エンジン２１と、トランスミッション２２とから成り、エンジン２１の前側方には排気管３０に接続されたキャタリスト３１が配設され、キャタリスト３１の側方を隔離して仕切る隔壁３３が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器46は横置きエンジン30に連結されたトランスアクスル32の上方域且つこれに隣接し且つエンジン30の側方域に隣接して車体前後方向に延在している。エンジン30は前方吸気、後方排気方式であり、遠心型のターボチャージャー44は、排気タービン72がＤＰＦ容器46側に、これとは車幅方向反対側にコンプレッサー56が配設されており、インタークーラー58がコンプレッサー56側に配設されている。ＤＰＦ容器46は排気タービン72と短い第１排気管80によって連結され、ＤＰＦ容器46の前端に連結された第２排気管は、斜め下方屈曲した後に車幅方向中央において後方に延びている。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの後方シフト配置と、キャタリストの車室内への熱害防止との両立を図り、かつ、走行風を利用してキャタリストを効率的に冷却でき、さらに空力性能向上に対応してルーフを下げることも可能な車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネルが設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部内パワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、縦置きエンジン２１と、その後方に接続されたトランスミッション２２とから成り、エンジン２１の前方にはエンジン２１から延びる排気管が配設され、排気管にはキャタリスト３１が接続され、キャタリスト３１に走行風を導く走行風ガイド手段３８，４０が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の熱気がエンジン補機に入り込まないように該エンジン補機を隔離して配設することができ、エンジン補機の冷却性能の確保と、パワートレインの後方シフト配置との両立を図る車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３の凹部内にパワートレイン２０を配設し、パワートレイン２０は、縦置きエンジン２１と、その後方に接続したトランスミッション２２とから成り、エンジン２１の前方に熱交換器３０を設け、熱交換機３０の前方に、後方に向かって配風可能な冷却ファン３４，３５を設け、熱交換器３０と冷却ファン３４，３５との間にエンジン補機４２を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型化したエンジンアンダーカバーで車両床下を流れる空気流れを整流し、より空気抵抗を減少可能とする自動車用エンジンアンダーカバーを提供する。
【解決手段】車両前部に設けられたエンジンルーム３の下側に配設され、フロントバンパー５下面から該エンジンルーム３内に配置されたエンジン前方までの間を覆うエンジンアンダーカバー４において、エンジンアンダーカバー後端部分に、車幅方向全体に亘ってエンジンルーム上方へ傾斜する傾斜部６を設けた。この傾斜部６で、車両床下の空気流れ１４を加速させると共に上方向成分を持つ流れとして、エンジンルーム３から噴き出す車両下向きの流れ１５に押し下げられることなく合流して、流速の低下が少ない流れ１６のまま車両後方へ流れるようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジン室のラジエータの、アクセス性、メンテナンス性、組立性などを良好にすることができ、さらにエンジンの搭載位置を車両の後方に移動することができる、作業車両のラジエータ取付構造を提供する。
【解決手段】ラジエータ（１６）を、エンジン（１４）およびラジエータ（１６）を収容するエンジン室（６ｃ）の開閉可能なカバー（１２）に取付ける。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時において、分割されたラジエータを容易に分離することができ、一方のラジエータによってエンジンの冷却機能を維持することが可能な車両の冷却装置を提供すること。
【解決手段】小型車両がキャブオーバートラック１の下側に潜り込んだ場合、小型車両と下部ラジエータ５との接触によって、第１被接続管部及び第１接続管部と、第２被接続管部及び第２接続管部とを容易に分離させることができる。第１被接続管部及び第１接続管部と、第２被接続管部及び第２接続管部とがそれぞれ分離した時は、上部ラジエータ４によりエンジン冷却機能が維持される。 （もっと読む）

【課題】熱交換器を車両に搭載する際のレイアウトの制約を抑える。
【解決手段】車幅方向両側のサイドフレーム１，３相互間にラジエータ５を配置し、このラジエータ５の車両前方にインタークーラ１５を配置する。インタークーラ１５のコンプレッサ３１からの空気導入管２９及び、インタークーラ１５からエンジン３９への空気吐出管３７に、ラジエータ５の車幅方向両側部の上部をそれぞれ固定する。ラジエータ５の上部の固定部よりも下部は、ブラケット７，９を介してサイドフレーム１．３に固定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンとラジエータとをラジエータブラケットを介して、簡単な構成で、連結固定でき、容易に車体フレームに取り付けることが可能なラジエータの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジン１の前部にラジエータブラケット４を介してラジエータ６を取り付けるラジエータの取付構造において、ラジエータブラケット４は、エンジン１を機体フレームに取り付けるための機関脚部３と、ラジエータブラケット４を取り付けるためのラジエータ取付部５を、一体的な構成とした。 （もっと読む）

【課題】ファン駆動用モータの冷却効率が高い車両用熱交換器を提供する。
【解決手段】所定の間隔をおいて車幅方向に対向配置された一対のサイドタンクと、これら一対のサイドタンクの間に配置されたセンタータンク２１と、前記サイドタンクおよびセンタータンク２１同士を連結し、互いに略平行に配列された複数のチューブとを備えたラジエータであって、前記センタータンク２１における後面３７に、モータ用筐体６７を介して送風ファンを回転させる駆動モータ３９を取り付けることにより、前記センタータンク２１内に流入した冷却水Ｗで駆動モータ３９を冷却する。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の熱交換効率を向上させることができる車両用空気案内装置を提供する。
【解決手段】下端部５ａよりも上端部５ｂの方が後方に位置する後傾状態で車両１のエンジンルーム３の内部に配置され、前面部５ｃから流入した空気が後面部５ｄから流出するラジエータ５と、エンジンルーム３の内部に導入された空気を流出口７ｂからラジエータ５の前面部５ｃに供給する第１のダクト７と、エンジン２に吸気としての空気を導く第２のダクト８と、第１のダクト７の流出口７ｂの上端部および第２のダクト８を連通する連通路１１と、第１のダクト７の内部の空気圧の増加に応じて連通路１１の開放量を増大させる弁装置９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両用エンジンの冷却装置について、エンジンの冷却性能を向上させ、且つ冷却装置の部品構造を簡素化して車両への組付性を向上することが目的である。
【解決手段】このため、アッパメンバ下方にラジエータを配設し、エンジンをラジエータ後側に配設し、エンジンの冷却水出口とラジエータの冷却水入口間をエンジン出口通路で接続し、ラジエータの冷却水出口とエンジンの冷却水入口間をエンジン入口通路で接続し、加圧式リザーブタンクを配設し、エンジン内の冷却水通路の最上部とリザーブタンク間をリザーブタンク入口通路で接続する一方、リザーブタンクとエンジン入口通路間をリザーブタンク出口通路で接続した車両用エンジンの冷却装置において、ラジエータとアッパメンバ間に走行風が通過する空間部を形成し、リザーブタンク出口通路の一部を車両幅方向に延びる金属管で形成するとともに空間部内に配設した。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の冷却効率の低下を抑制しながら吸気取入口に水が入るのを抑制することが可能な構造を得る。
【解決手段】左右両側のエアガイド４Ｌ，４Ｒのうちいずれか一方のエアガイド４Ｌのみの下部に排水口１２を設けるとともに、吸気取入口１４を、熱交換器３の左右方向中心Ｃに対して排水口１２を設けたエアガイド４Ｌ寄りに配置した。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の搬送性と車両への搭載性を向上できる車両用エアガイド構造の提供。
【解決手段】 熱交換器２の周囲から車両前方側へ張り出した状態で設けられたエアガイド３を備える車両用エアガイド構造において、エアガイド３（エアガイドサイド１１（１２）とエアガイドロア１３）を熱交換器２に沿わせた状態で収納可能とした。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートと車体との組み付け精度に関わらずヘッドランプを車体に精度良く固定できると同時に、車両衝突時にヘッドランプの上方からの入力に対する衝撃吸収性能が低下するのを防止できるヘッドランプ取付構造の提供。
【解決手段】 ヘッドランプ２から突設された突起部３０と、ラジエータコアサポート１に設けられ、且つ、案内溝１６を有する受け部１５を備え、車体との固定時に、ヘッドランプ２の突起部３０を受け部１５の案内溝１６に摺動させて該ヘッドランプ２を車両後方へ所定の軌跡で移動させた後、該突起部３０を受け部１５の案内溝１６から車両後方へ離脱させて、該突起部３０の下方に所定の隙間Ｈ１を形成した状態で該ヘッドランプ２を車体に固定した。 （もっと読む）

【課題】剛性を十分確保でき、組み立て作業が容易で、その組み立て工数も相対的に少ない組み立て性に極めて優れたフロントエンドモジュールキャリアのラジエータアッパーマウンティング部構造を提供する。
【解決手段】本発明は、インシュレーターと、中央にはインシュレーターが挿入固定され、両側にはガイド部が突出し、後方にはスクリューが通過する締結孔が形成された締結フランジが一体に備えられたブラケットボディーと、フロントエンドモジュールキャリアにブラケットボディーが後方から前方に挿入される時、ブラケットボディーのガイド部をガイドするようにフロントエンドモジュールキャリアに備えられたガイドリブと、ブラケットボディーの締結フランジに形成された締結孔を通じて締結されるスクリューが締結されるようにフロントエンドモジュールキャリアに形成されたスクリュー締結ボスと、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバタイプの車両において、エンジンの冷却システムの省スペース化及び軽量化を図ることにより、荷台容積の減少を防止し、かつエンジンルーム内の熱気の滞留による他の機器への熱害を防止する。
【解決手段】車両の車幅方向に間隔を有し前後方向に略平行を保って延在した一対のシャシフレーム５，５間に橋架され、中間部が上方へ突出し略Ｕ字状の横断面部を有したキャブブリッジ１０において、蓋部材１３にて略Ｕ字状の横断面部の開口部を閉塞してキャブブリッジ１０の内部に液体タンク部１０ｃを形成する。好ましくは、液体タンク部１０ａの内部に樹脂製のタンク５１を内装するか、あるいは液体タンク部１０ａの内壁全体に樹脂製の柔軟材６１を貼着させるようにする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトに配置できる内燃機関の吸気冷却装置を提供する。
【解決手段】外気によって吸気を冷却するインタークーラ４１およびバイパス冷凍回路４５を循環する冷媒によって吸気を冷却する蒸発器４３がこの順序で、過給器２１からガソリンエンジン１５への吸気通路３９に備えられたガソリンエンジン１５の吸気冷却装置１であって、インタークーラ４１は外気が通過する外気ダクト４９内に設置され、蒸発器４３は、吸気が通過するケース５１内に設置され、ケース５１の下板部５３が外気ダクト４９の一部を構成していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外部からの衝撃に対してパワー制御ユニットが適切に保護される車両用駆動装置、を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、駆動力を発生するモータジェネレータと、モータジェネレータと一体に設けられ、モータジェネレータの制御を行なうパワー制御ユニット（ＰＣＵ）２１とを備える。ＰＣＵ２１は、相対的に小さい電圧が印加する低電圧回路部７１と、低電圧回路部７１よりも車両後方に配置され、相対的に大きい電圧が印加する高電圧回路部７５と、車両前後方向において低電圧回路部７１と高電圧回路部７５との間に配置され、高電圧回路部７５を冷却する冷却プレート７２とを含む。 （もっと読む）