【課題】コンパクトに配置でき、エンジンルーム内の効果的な放熱を行うことができる車両のエンジンルーム内配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム４がダッシュパネル６によって仕切られ、このエンジンルーム４内に車輪を駆動するパワートレインが配設された車両１のパワートレイン配設構造であって、ダッシュパネル６に車室２に向かって凹んだ凹部８が形成され、この凹部８内に配設された縦置きエンジン１０とその後方に接続されたトランスミッション１２からなるパワートレインと、エンジン１０の前方に配設された熱交換器４８と、エンジン１０から延び、且つ熱交換器４８の上方に配設されたキャタリスト４６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられて車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方には熱交換器本体１６と冷却ファン１７とを有するパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、上記パワートレイン１１と冷却ファン１７ａ，１７ｂとの間にパワートレイン１１から延びる排気管２４の延長部２６が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２６に排気系補機２３が設けられ、かつ上記冷却ファン１７ａ，１７ｂが一定角度で傾斜した状態で熱交換器本体１６に対向するとともに、上記排気系補機２３の設置部を指向するように配置された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１６と、この熱交換器１６を冷却する冷却ファン１７，１８とが配設され、この冷却ファン１７，１８と熱交換器１６との間にパワートレイン１１に接続された排気管２４の延長部２７が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２７に排気系補機２３が設けられた。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、パワートレイン１１の側方には排気系補機２３を有する排気管２４が配設され、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７が上記排気系補機２３の設置部を指向するように傾斜した状態で設置された。 （もっと読む）

【課題】冷媒を用いる冷却器において、衝撃等による破損を抑制することである。
【解決手段】ＰＣＵ１２に設けられる冷却器２０は、底板２２と、天板２８と、これらの間に配置されるシェル３０とを有し、シェル３０には、その内部に冷媒を流すための流入側パイプ３２と流出側パイプ３４が備えられる。底板２２には、冷却器２０をＰＣＵ１２の適当な部位に固定するための固定穴３６，３８が設けられる。固定穴３８と流出側パイプ３４との間には、冷却器２０に衝撃力が加えられたときにシェル３０が破損しないように、底板２２において、部分的に剛性を低くするための切欠部４２が設けられる。固定穴３６が設けられる部分と流入側パイプ３２との間に切欠部４０を設けるものとしてもよい。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１とパワートレイン１１との間には、パワートレイン１１から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されてこの排気管２２に排気系補機２６が設けられるとともに、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７の冷却風により上記排気系補機２６が冷却可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体が流れる冷媒通路を短く、かつ、単純にすることが可能な車両用駆動装置の冷却構造および該構造を備えた車両を提供する。
【解決手段】内燃機関１と、内燃機関１に対して車両の幅方向に並ぶように設けられ、内燃機関１とともに車両を駆動することが可能なモータジェネレータ２００と、モータジェネレータ２００の動作を制御するＰＣＵ３００と、内燃機関１用の冷却媒体が流れるラジエータ４００と、ラジエータ４００に対して車両前方側に設けられ、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００用の冷却媒体が流れるラジエータ５００とを備える。ラジエータ５００は、内燃機関１に対してモータジェネレータ２００が位置する側の側面に、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００からの冷却媒体を受け入れる入口部と、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００に向かう冷却媒体が流出する出口部とを有する。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機を適正にレイアウトできるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられた車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１は、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２とトランスミッション１３とを備え、上記エンジン本体１２の前方にはエンジン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１８とエンジン本体１２との間にはエンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されるとともに、この排気管２２に設けられた排気系補機２６が上記エンジン本体１２の前部下方に近接した位置に配設され、上記排気系補機２６の熱によってエンジン本体１２が暖機可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】トラクタにおいて、バッテリを適切に配置する。
【解決手段】機体の前部にエンジン３を備え、エンジン３の後側にフレーム構造体１０を備えて、フレーム構造体１０の上部にステアリングハンドル３６を備える。エンジン３とフレーム構造体１０との間にラジエータ８を備え、フレーム構造体１０の後側に通気口１４を備えて、ラジエータファン９により外気が通気口１４から導入され、ラジエータ８を通過して前方に排出されるように構成する。直方体状のバッテリ３１を、バッテリ３１の長辺部が機体の前後方向に沿い、バッテリ３１の短辺部が機体の左右方向に沿う姿勢でラジエータ８と通気口１４との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】車体前後長さに大きな制約のあるエンジンルームにおいて吸気効率を高めることのできる自動車のエンジンルーム構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム2には直列四気筒横置きエンジンE/Gが後傾して搭載され、また、ラジエータ6が前傾して搭載されて、エンジンE/Gとラジエータ6との間にＶ字状の空間Sが形成され、そしてＶ字空間Sには、その上部に吸気マニホールド30が配設されている。吸気マニホールド30の各独立吸気管30-1〜30-4は、面視したときに「の」の字の渦巻き形状を有しており、各独立吸気管30-1〜30-4の後端部は後方且つ斜め下方に直線状に延びる形状を有している。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２０とが配設され、この排気管２０に設けられた排気系補機２４が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機２４の後退を促進する後退促進部Ｋを備えた。 （もっと読む）

【課題】排気系補機がエンジン本体の熱影響を受けること等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、パワートレイン１１から車体の前方側に延びる排気管とが配設されるとともに、この排気管に設けられて上記熱交換器１８の前方に配設された排気系補機２７と、この排気系補機２７の温度を制御する冷却ファン制御手段３３等からなる温度制御手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】冷却風通路を簡易に構成することによって、部品点数を抑えることができるエンジンの冷却構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク５１の一部をラジエータ４１及び冷却ファン５ｂの下方に延出させ、該前延出部５１ｂの上面をエンジン５側に傾斜させた。また、該前延出部５１ｂの左右略中央に前後方向に凹部５１ａを設け、前記凹部５１ａの底面５１ｅからエンジン側前面５１ｆに沿って、空気が燃料タンク５１表面から剥離せずに流通することを可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２とが配設され、この排気管２２に設けられた排気系補機２７が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機２７を下方に移動させるようにその挙動を規制する挙動規制部を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２とが配設され、この排気管２２に設けられた排気系補機２７が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、上記排気系補機２７の前方に歩行者保護部材２８が配設された。 （もっと読む）

【課題】 本発明は斯車両用エンジンの暖機促進装置に係り、暖機促進時の車外騒音の低減を図った暖機促進装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 コントロールユニットは、エンジン回転センサとエンジン水温センサの計測値を基に、記憶手段に設定されたエンジン回転条件及び冷却水温条件下にて、暖機促進スイッチのＯＮ操作で、前記マイクロフォンで車外騒音の騒音レベルをモニタし乍ら前記エンジンカバーの開度を制御し、次いで排気シャッタの開度，エンジン回転数を順次制御して、車外騒音を予め設定された目標騒音レベルに抑えてエンジンの暖機促進を実施する。 （もっと読む）

【課題】排気系補機がエンジン本体の熱影響を受けること等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１は、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを備え、上記エンジン本体１２の前方に、エンジン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管とが配設されるとともに、この排気管に設けられた排気系補機２７が上記熱交換器１８の前方に配設された。 （もっと読む）

【課題】マフラーからの熱がエアクリーナ側に伝達され難く、エアクリーナ等の破損やエンジン出力の低下を防止できるトラクタの原動部構造を実現する。
【解決手段】トラクタの原動部構造において、エンジンルームＲに設けたエンジン４の前方に、ラジエータ２０と、後方に冷却風を供給する冷却ファン２４とを備え、ラジエータ２０及び冷却ファン２４の後方でエンジンルームＲの上部に、エアクリーナ３６とマフラー４２とを左右に並べて配設し、エアクリーナ３６とマフラー４２との間に、前後向きの断熱部材６０を備える。 （もっと読む）

【課題】冷却液の温度を昇温する。冷却液を攪拌する際の駆動コストを削減する。
【解決手段】車両用の組電池１２と、組電池１２を冷却するための冷却液１３と、これらを収容する筐体１１と、冷却液を攪拌するための攪拌ブレード２１と、車室外に排ガスを排出するための排出管２と、排出管２内の排ガスに当接することにより回転するタービンブレード２５と、タービンブレード２５の回転力を攪拌ブレード２１に伝達するトルクコンバータ２３とを有することを特徴とする蓄電体の温度調節構造。 （もっと読む）

【課題】 製造コストを低く抑えつつ車両用エアガイドの一部を車幅方向へ延設できると同時に、周辺での各種作業の効率化を可能にした車両用エアガイド構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド１ｃ付近から車両前方側へ張り出した状態で設けられる車両用エアガイド構造において、車両用エアガイド３の本体５に脆弱なヒンジ部９で一体的に結合された導風部１０を形成し、導風部１０を該ヒンジ部９で回動させて車幅方向へ延設した。 （もっと読む）