【課題】第１のオイル通路および第２のオイル通路が、相対的に長くなることを防止できるインホイールモータを提供する。
【解決手段】電動モータ７を収納し、かつ、懸架装置に支持されたケーシングと、ケーシングの内部に設けられたオイル必要部と、ケーシングに取り付けられ、かつ、電動モータ７の動力により駆動されてオイルを吸入および吐出するオイルポンプと、オイルポンプから吐出されたオイルを冷却するオイルクーラ４３と、オイルポンプから吐出されたオイルをオイルクーラ４３に送る第１のオイル通路４４と、オイルクーラ４３で冷却されたオイルをオイル必要部に送る第２のオイル通路４５とを有する、車両用のインホイールモータにおいて、車両の走行方向でホイールよりも前方に配置されて車体６に取り付けられ、かつ、車体６の下方を通過する空気を整流する整流部材４１を有し、車両の走行方向に沿った平面内で整流部材４１の隣りにオイルクーラ４３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の放熱効率を向上させる技術を提供すること。
【解決手段】移動体用の冷却システムであって、第１の熱交換器と、第２の熱交換器と、第１の流路形成部と、第２の流路形成部と、ファンと、第１の連通路形成部と、を備え、第２の流路形成部は、第２の流路形成部の開口を開閉する第１の開閉部を備え、第１の連通路形成部は、一端が、第２の流路形成部の、第２の熱交換器と第１の開閉部との間に接続されると共に、他端が、第１の流路形成部の、第１の熱交換器よりも第１の流路形成部内を流通する空気の流れの下流に接続されていることを特徴とする冷却システム。 （もっと読む）

【課題】エンジンに導入される外気の断熱性向上を図る吸気通路の断熱構造を有する送風装置を提供する。
【解決手段】吸気通路の断熱構造を有する送風装置は以下の構成を備える。つまり、吸気導入部材４０は、吸気通路４３がラジエータ７０の車両後方側に位置し、さらにファンシュラウドパネル１の後面との間に断熱用通路９０を形成するように配置されている。ファンシュラウドパネル１には、断熱用通路９０に隣接する部位に、断熱用通路９０とコア部７１の車両後方側とを連通させる空気取入口部４８が形成されている。そして、送風機１０は、断熱用通路９０に存在する断熱用空気Ｂを空気取入口部４８から吸い込んで車両後方に送風する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの冷却性能を向上させる。
【解決手段】冷却風Ｌがガスクーラ１１０とエンジンラジエータ１２０とを通過することにより、冷媒・エンジン冷却液と冷却風Ｌとの間で熱交換が行われ、冷媒・エンジン冷却液が冷却される。その際、車両前側方向から見て、ガスクーラ１１０の上端１１０ＡからＸ幅分の高温領域Ｋには、エンジンラジエータ１２０が重なっていないので、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋを通過し、高温の冷媒と熱交換されて高温となった冷却風Ｌの、エンジンラジエータ１２０への通風が抑制される。また、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋからの輻射熱によるエンジンラジエータ１２０への影響も抑制される。よって、エンジンラジエータ１２０の不要な受熱が抑制され、エンジンラジエータ１２０の冷却性能が向上される。 （もっと読む）

【課題】ボンネット内におけるラジエータやオイルクーラなど冷却機関の配置を決め、確実かつ効率的に冷却対象を冷却するようにして、装置の故障や不調を防ぎいで性能を維持するとともに、特にエンジンからの戻り燃料油を確実に冷却することで、安全性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】車両前部のボンネット５内であって、エンジン６前方に、ボンネット５前端部より取り込んだ空気の気流により冷却させる冷却機関２５を備え、冷却機関２５は、燃料油クーラー２４、コンデンサ２３、作動油クーラー２２、ラジエータ２１であり、ボンネット５前部から放熱容量の小さな順に配置するものである。そして、冷却機関２５の最前は、燃料油クーラー２４である。 （もっと読む）

【課題】補機冷却性能とメンテナンス性に優れた低コストの車両用冷却装置を提供する。
【解決手段】車両１に搭載されるエンジン２と、冷却液を通す液管１１ａによって車両前方側からの空気流を通過させる面状体が形成されたラジエータ１１と、車両前方側からの空気流によって冷却されるようエンジン２よりもラジエータ１１寄りに配置されたＥＣＵ１２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】防塵効果を維持させながら十分な冷却効果を得ることが可能な作業車両の冷却装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンルーム１１内に、エアを前面から取入れるラジエータ１３と、該ラジエータ１３前方に配置されたラジエータ防塵用の防塵具１４とを備えた作業車両の冷却装置において、防塵具１４を前方及び上方に延びるアングル状に形成し、防塵具の前方及び下方からエアを取入れ可能なように多数の通気孔１４ａを穿設した。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンを正逆転切換えできるように構成するにあたり、伝動ベルトの劣化や伝動効率の低下を防止すると共に、コスト抑制、省スペース化を図る。
【解決手段】冷却ファン１のシャフトに正転用、逆転用ファンプーリ４、５を回転自在に装着する一方、エンジンの出力軸８の回転を正転用ファンプーリ４に伝達する正転用伝動ベルト９と、該正転用伝動ベルト９の外側に圧接して駆動プーリ７とは逆方向に回転するアイドラプーリ１２と、該アイドラプーリ１２と一体回転する逆転プーリ１４と、該逆転プーリ１４の回転を逆転用ファンプーリ５に伝達する逆転用伝動ベルト１５とを設けると共に、前記正転用、逆転用ファンプーリ４、５の何れか一方の回転を冷却ファン１のシャフト２に伝達するクラッチ６を設けた。 （もっと読む）

【課題】インバータ用配管配置構造において、インバータと車両前方構造体との間の空間を配管の配置のために利用すると共に、車両が受ける衝撃から配管を保護することを可能とすることである。
【解決手段】車両の前方側には、サイドメンバー１６に固定されるインバータトレイ１８の上にインバータ４０が搭載され、車両前方構造体であるラジエータサポートアッパー１４にラジエータ１２が支持される。二股形状ブラケット２２は、根元部がラジエータサポートアッパー１４に固定され、二股部において分岐するそれぞれの先端がインバータ４０の上面に取り付け固定される。二股形状ブラケット２２の分岐した先端部と、インバータ４０の前方端面とによって周囲が囲まれた保護空間２８が形成され、この囲まれた保護空間２８に、インバータ用配管４４が通される。 （もっと読む）

【課題】バッテリユニットのメンテナンス等を行なう際に車室内側からサービスプラグの操作レバーを操作することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】バッテリケース５０に形成されたサービスプラグ用開口部８５に、電源遮断用の操作レバー３００が配置されている。サービスプラグ用開口部８５とフロアパネル７０のブーツ取付孔３１０の縁３１０ａとの間に、蛇腹状のブーツ部材８７が設けられている。ブーツ取付孔３１０の内径Ｄ２は、サービスプラグ用開口部８５の内径Ｄ１よりも大きい。ブーツ部材８７は、下から上に向かって径が大きくなる形状であり、ブーツ部材８７の内側に操作レバー３００が配置されている。ブーツ取付孔３１０はキャップ部材３３０によって覆われている。キャップ部材３３０は、円錐形の斜面部３２０を有するフック部材３１５と、ボルトおよびナットによって、フロアパネル７０のキャップ取付部３１８に着脱可能に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、エンジンの上方にキャブを備えたキャブオーバ型車両に関し、熱交換器のコア部における走行風の流れが妨げられた部分を効果的に冷却することを目的とする。
【解決手段】 車両の前端に配置されるグリルの後方に、グリルに対向して横流れ型の熱交換器を配置してなり、熱交換器が、車両の左右方向に間隔を置いて配置される入口側タンクと出口側タンクとの間に、チューブとフィンとが交互に配置されるコア部を備え、グリルと熱交換器との間にグリルからコア部に向かう走行風の流れを妨げる走行風妨害部材が存在するキャブオーバ型車両において、コア部に向かう走行風の流れを妨げない位置に走行風導入ダクトを配置するとともに、走行風導入ダクトの流入口を走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられない位置にグリル側に向けて開口し、流出口を走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられたコア部に向けて開口してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池搭載車両において、車両の下部に地面側から力が加わった場合でも、燃料電池冷却用の冷媒を流す配管から上側の他の部品に加わる力を小さく抑えて、他の部品が大きく変形したり、破損することを有効に防止することである。
【解決手段】燃料電池スタックを冷却するための冷媒である、冷却水を流す冷媒経路１６と、冷媒経路１６に設けられ、冷却水を冷却する副ラジエータ２２とを備える。冷媒経路１６は、副ラジエータ２２の下側で、地面とアンダーカバーのみを介して対向する部分に設けられた、弾性材製の弾性配管５２を有する。弾性配管５２の片側に接続された金属配管５４ａの下端寄り部分に、冷却水抜き取り用のバイパス経路側ドレンプラグ７０を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】設置スペースに対して熱交換器のサイズを小型化することなく、車両へのレイアウト性、取り付け性、取り扱い性も良い車両用熱交換装置を提供する。
【解決手段】冷却風の流れ方向に沿ってメインラジエータ３とサブラジエータ４とコンデンサ５が配置され、メインラジエータ３の入口タンク部１１及び出口タンク部１２に配管貫通路２０が設けられ、配管貫通路２０にサブラジエータ４とコンデンサ５の入口配管３６，４６及び出口配管３７，４７が通された。 （もっと読む）

【課題】車載の電池パック４０を素早く、かつ充分に昇温する。
【解決手段】車両走行用のエンジン１の冷却水を熱源とする温水ヒータ４４が、電池パック４０に設けられている。
これによれば、エンジン１が始動されて冷却水温が上昇すると、従来通り空調ユニット１０のヒータコア１９で空調風を暖め、その空調用温風の一部を電池パック４０に当てて昇温を行う。この空気を介した加熱に加えて、エンジン１の冷却水を熱源とした温水ヒータ４４で直接電池パック４０を加熱する。これにより、充分な伝熱量で加熱することができるため、電池パック４０を素早く、かつ充分に昇温させることができる。 （もっと読む）

【課題】設置スペースに対して熱交換器のサイズを小型化することなく、車両へのレイアウト性、取り付け性、取り扱い性も良い車両用熱交換装置を提供する。
【解決手段】冷却風の流れ方向に沿ってメインラジエータ３とサブラジエータ４及びコンデンサ５とが配置され、メインラジエータ３のコア部１０に配管貫通路２０が設けられ、配管貫通路２０にサブラジエータ４とコンデンサ５の入口配管３６，４６及び出口配管３７，４７が通された。 （もっと読む）

【課題】電気機器を冷却することが可能であり、省スペース化が可能な電気機器の搭載構造を提供する。
【解決手段】電気機器の搭載構造は、車両のシャシに設けられ、冷媒が溜められる内部空間５１０を有する中空のブラケット４３０と、ブラケット４３０に保持される電気機器とを有する。内部空間５１０に仕切部材５５０が設けられる。仕切部材５５０は第一室５１１および第二室５１２を規定する。第一室５１１に導入された冷媒５００が第二室５１２に流れ込むときに冷媒５００中の気体が気体領域５０５へ移動し気体が分離される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両の他部材との接触時にエンジンルームの前部に配設される排気ガスセンサを保護し、修理にかかる費用を低減することを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジンルームの前部でロアメンバとアッパメンバを連結するセンタブレースの車両前方側にラジエータを配設し、エンジンルームにエンジンと変速機を出力軸が車幅方向に延びるように配設し、エンジンに上流側排気管を介して接続される触媒コンバータをセンタブレースの斜め後方に排気通路が車両上下方向に延びるように配設し、上流側排気管に排気ガスセンサを配設した排気ガスセンサの保護構造において、排気ガスセンサを車両幅方向でセンタブレースと離れる方向に突出させ、且つラジエータの車両幅方向の両端部のうち排気ガスセンサに隣接する端部がもう一方の端部より車両前側に位置するようにラジエータを車両前後方向と直交する方向に対して傾斜させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の軽微な衝突時のラジエータの変形を防ぎつつ、ラジエータの冷却性能の向上を図ることができる車両用エンジンの冷却装置を提供すること。
【解決手段】車両前側に排気装置（排気マニホールド６、触媒コンバータ７）を取り付けたエンジン３を車両幅方向の一側に偏った位置に配設し、車両前後方向においてクロスメンバとエンジン３の間に車両幅方向の他側から排気装置の前方に延びるラジエータ８を配設し、該ラジエータ８の車両後側面にファンシュラウド９を取り付ける一方、ラジエータ８の車両幅方向両端部のうち外側端部が内側端部に対して車両後側に位置するよう該ラジエータ８を車両前後方向と直交する方向に対して傾斜させた車両用エンジン３の冷却装置において、ファンシュラウド９にラジエータ８より車両幅方向内側に突出する延長部９Ａを形成し、該延長部９Ａにラジエータ８の前面部と車両幅方向に並ぶガイド面９ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】バッテリのメンテナンス作業性及び良好な空気の流れを確保しながら、バッテリを雨水等から確実に保護する。
【解決手段】エンジンルーム３の吸気側に吸気室９を形成するとともに、この吸気室９にダクト１０を設けて吸気室９をダクト外の第１室９ａとダクト内の第２室９ｂとに区画し、外部から冷却空気を取り込む吸気口１１を第１室９ａの上面に、取り込んだ空気を熱交換器６に導く空気導入口１２をダクト１０にそれぞれ設ける。この構成を前提として、第１室９ａの底部にバッテリ１４を設置する一方、ゴム等の柔軟素材で形成したバッテリカバー１５をダクト１０の下端部に先下がりの傾斜姿勢で着脱可能に取付け、このバッテリカバー１５でバッテリ上面を覆って保護する構成とした。 （もっと読む）

【課題】ファンカップリングの状態変化の要求に対する応答性を向上する。
【解決手段】ＥＣＵは、ファンカップリングの状態変化の要求があると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、電磁バルブを制御するステップ（Ｓ１０２）と、エンジン回転数の上昇制御を実施するステップ（Ｓ１０４）と、ファンカップリングがオン状態であるか否かを判定するステップ（Ｓ１０６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）