【課題】車両における搭載スペースおよびコストの節約を図りつつ、燃料電池電源システムを構成する各構成物品群の適切な使用温度範囲に鑑みて、各構成物品群を効率よく冷却または加熱することができる車両を提供する。
【解決手段】燃料電池電源システムが搭載された車両１１は、少なくとも燃料電池１と、燃料電池１と接続されたキャパシタ２と二次電池６とからなる蓄電ユニット１２と、燃料電池１および蓄電手段１２の出力部が接続された、車両１１の動力源である電動機５と、該出力部と電動機５との間に設けられたＰＤＵ４とを備え、燃料電池１と蓄電ユニット１２とＰＤＵとを含む電源システムの構成物品群は、車両１１の内部を流れる冷却媒体によって発熱量が小さい順に冷却されるように配置される。 （もっと読む）

【課題】二次電池とキャパシタとを備える電源システムにおいて、簡易かつ確実に二次電池の温度上昇を抑制することができる電源システムを提供する。
【解決手段】複数の二次電池を相互に接続してなる二次電池ユニット６と、複数のキャパシタセルを相互に接続してなるキャパシタ２とを備える電源システムは、二次電池ユニット６が二次電池ケース６ａを有し、キャパシタ２がキャパシタケース２ａ，２ｂを有する。そして、二次電池ユニット６は、当該電源システムが搭載される車両１１のセンタトンネル１４に連通する部位に配置されると共に、二次電池ケース６ａが該車両１１の左方および右方からキャパシタケース２ａ，２ｂで挟まれる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車や電気自動車で、冷却媒体の流路に、電池、インバータ及びモータを適切に配置して効率的に冷却する。
【解決手段】車両の冷却装置（１）は、モータ（１３）と、該モータの駆動用の電池（１５）と、該電池の電力を変換してモータに伝えるインバータ（１２）とを備える。車両の冷却装置は、所定の流路を循環すると共に、モータ、電池及びインバータを夫々冷却可能な冷却媒体と、流路に配置され、外部との熱交換を介して冷却媒体を冷却可能な熱交換手段（１２）とを備え、電池は、流路において少なくともモータの下流側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】温度検出手段の数を減らすことが可能な車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】バッテリ１０１を収納するバッテリケース２０と、ファン４１と、温度センサ６１と、ＥＣＵ７０と、を備える車両用バッテリ冷却装置１であって、バッテリケース２０内における空気の流路は、ケース内空気流路Ｐ１〜Ｐ４に分割されており、複数のバッテリ１０１は、同数かつ同配列のバッテリ１０１から構成される第１〜第４バッテリ群１１１〜１１４に区分けされると共に、各バッテリ群１１１〜１１４は各ケース内空気流路Ｐ１〜Ｐ４にそれぞれ配置されており、ケース内空気流路Ｐ２を流れる空気の流量は、他のケース内空気流路Ｐ１、Ｐ３、Ｐ４を流れる空気の流量よりも少なくなるように構成されており、温度センサ６１は、ケース内空気流路Ｐ２に配置された第２バッテリ群１１２を構成するバッテリ１０１に設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡易かつ省スペースの車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される複数のバッテリ１０１を収納すると共に、底壁部に内部の空気が排出される空気排出口２３ａ、２３ｂが形成されたバッテリケース２０と、車両の前後方向に延びる２本の前後フレーム１１と、車両の車幅方向に延び、２本の前後フレーム１１に接続する２本のクロスメンバ１２と、前後フレーム１１とクロスメンバ１２とで囲まれる空間Ｓの下方を封鎖する下プレート１５と、空気を流通させるファン４１と、を備え、バッテリケース２０は、空間Ｓの上方であって、右の前後フレーム１１側にずれて配置され、ファン４１は、バッテリケース２０からはみ出た空間Ｓの部分の上方に配置されており、ファン４１が作動すると、バッテリケース２０内の空気は、空気排出口２３ａ、２３ｂ、空間Ｓを順に介してファン４１に吸引される。 （もっと読む）

【課題】バッテリを効率的に冷却可能な車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】複数の円柱状のバッテリ１０１を収納するバッテリケース２０と、支柱部材２７と、を備え、バッテリケース２０の対向する一対の側パネル２４には、外部からバッテリケース２０内に導入される空気の空気導入口２４ａがそれぞれ形成され、支柱部材２７の近傍の底壁部には、バッテリケース内の空気を排出する空気排出口２３ａ、２３ｂが形成され、複数のバッテリ１０１は、支柱部材２７の両側において所定間隔を隔てつつ千鳥状で積層されると共に対称で配置され、支柱部材２７の両側においてバッテリ群１１１〜１１４をそれぞれ構成する車両用バッテリ冷却装置１であって、各バッテリ群１１１〜１１４の空気排出口２３ａ、２３ｂ側の凹んだ部分に対応して、支柱部材２７に設けられ、バッテリ１０１のダミーとなる半円柱状の第１ダミー部材２８を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリを効率的に冷却可能な車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される複数のバッテリ１０１を収納するバッテリケース２０と、バッテリケース２０内の空気を吸引し、バッテリ１０１を冷却する空気を流通させるファン４１と、を備えるバッテリ冷却装置１であって、バッテリケース２０の対向する一対の側パネル２４には、外部からバッテリケース２０内に導入される空気の空気導入口２４ａがそれぞれ形成されており、バッテリケース２０の底壁部には、ファン４１に吸引されることで、バッテリケース２０内から排出される空気の空気排出口２３ａ、２３ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車室の温度に影響を与えずに、また車室の温度の影響を受けずに車両のバッテリユニットやインバータ等の高圧電装部品を冷却する。
【解決手段】 車両に搭載されるバッテリユニット１３、インバータ１４およびＤＣ−ＤＣコンバータ１６を収納する密閉されたセンターコンソールボックス１２内にファン４２および高圧電装部品冷却用エバポレータ４１を配置し、ファン４２で生起した冷却風が高圧電装部品冷却用エバポレータ４１を通過した後に高圧電装部品１３，１４，１６を冷却して前記ファン４２に戻る冷却風循環回路をセンターコンソールボックス１２内に形成する。これにより、車室内の温度や外気温に影響されずに任意の温度設定で高圧電装部品１３，１４，１６を効果的に冷却することができ、しかも高圧電装部品１３，１４，１６を冷却して温度上昇した排風が車室内の温度に影響を与えることもない。 （もっと読む）

【課題】燃料電池等を床下に設けた燃料電池搭載車両において、電気配線を単純化することを目的とする。
【解決手段】二次電池１２は、トランクルーム１６の底面に配置される。燃料電池１０、燃料電池１０の発電を補助する水素ポンプ１８および冷却水ポンプ２０、燃料電池１０の出力電力を調整する燃料電池コンバータ回路２２、二次電池１２から各ポンプへの供給電力を調整する補機用電力調整回路２４、ならびに二次電池１２の電力供給ケーブル２６Ａを分配する分配回路２８は、床下の防水収納ケース３２に収納される。二次電池１２からモータ１４への供給電力を調整する二次電池コンバータ回路３４、各コンバータ回路の出力電圧を交流電圧に変換するインバータ回路３６、ならびにモータ１４は、エンジンコンパートメント３８に配置される。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動用の電池の速やかな温度調節を可能にしつつ、エネルギー利用効率を向上する。
【解決手段】電池の温度調節装置（１）は、駆動用の電池（１１）を備える車両に搭載される電池の温度調節装置であって、車両のキャビンから取り込まれた空気の流路（１２）における電池の上流側に配置されており、温度が相互に異なるように制御可能な第１部分（１５ａ）及び第２部分（１５ｂ）を有し、第１部分又は第２部分により取り込まれた空気を選択的に加熱可能又は冷却可能である加熱冷却素子（１５）と、電池の温度を検出する温度検出手段（３１）と、検出された温度に応じて、取り込まれた空気を加熱又は冷却するように加熱冷却素子を制御する制御手段（４０１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリー及びその冷却用バッテリーを含む自動車用バッテリーを自動車に搭載する際に、その搭載を容易に行なうことを可能にする自動車用バッテリーの冷却装置を提供する。
【解決手段】自動車への搭載前に、ダクト１４が組付け作業中位置及び組付け作業後位置の間で変移可能となるように、ダクト１４がバッテリー１０に取り付けられる。バッテリー１０及びダクト１４が自動車に搭載される前に、ダクト１４は組付け作業中位置に位置している。バッテリー１０及びダクト１４が自動車に搭載された後に、ダクト１４は組付け作業後位置に位置し、そして固定される。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムの熱交換ユニットをコンパクトに形成して、当該システムを含む電力ユニットをコンパクト化できること。
【解決手段】車両の前端部と後端部に一対の前輪と後輪１２を備え、車両前部に足載せフロアが、車両後部に運転シートがそれぞれ設けられ、この運転シートの下方に、車体カバー１５で覆われ電力ユニット１６を収容した動力室１７が配置され、電力ユニットは燃料電池システム１８を有し、電動モータへ電力を供給して後輪を駆動するハンドル型電動車椅子車両１０において、電力ユニットでは、車両進行方向前側に燃料電池システムが配置され、この燃料電池システムでは、動力室の前側下部にセルスタック３２が配置され、動力室の前側上部に、熱交換器４２、４８、冷却ファン４３、４９及びこれらを連結する冷却風ダクトからなり、電気エネルギー生成時に発生する熱を冷却して除去する熱交換ユニット５４、５５が配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フィルタの交換作業の効率よく行えるファン装置を備えるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】 バッテリユニット１４は、バッテリケース５０を備える。バッテリケース５０の上壁部５２ｄには、車体１１に取り付けられた際の車幅方向右端部５２ｅに配置される第１の排気口５５５と、左端部５２ｆに配置されて第１の排気口５５５よりも大きい第２の排気口５５６が形成される。排気ファン５５１は、バッテリケース５０の上面５２ｇにおいて右端部５２ｅによった位置に配置される。上壁部５２ｄには、排気ファン５５１と第１，２の排気口５５５，５５６を覆うとともに、排気ファン５５１から排出される排気を外部へ排出するダクト開口５７１とを有するファンカバー５５２と排気ダクト５６０とを備える。ダクト開口５７１には、フィルタ５６１が着脱可能に設けられる。 （もっと読む）

【課題】急速充電が行われた場合でも低コストで電源部を効率よく冷却して、従来に比べてよりバッテリーや冷却手段の耐久性を向上することが可能な電気自動車を提案する。
【解決手段】車輪３を駆動するモータ２の電源部５を冷却する冷却手段１５、電源部の温度状態を検出する温度検出手段２１、電源部が外部充電器１２１Ａによる急速充電中か否かを検出する充電状況検出手段１０１、冷却手段を制御する制御手段１００とを備え、温度検出手段２１と充電状況検出手段１０１からの検出情報から急速充電時における電源部の温度Ｔが所定温度Ｔ１，Ｔ２よりも高い場合には、冷却手段１５を作動させるように制御手段１００で制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリケースの上面に排気ファンが配置されるバッテリユニットにおいて、排気ファンの排気口の被水を抑制することができるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４は、排気ファン５５１を備える。排気ファン５５１は、バッテリケース５０の上面５０ｇに配置されるとともに、車体１１に取り付けられた際にバッテリケース５０内の空気を車体前方に排出するファン排気口５５８を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリケースの十分な剛性を保ちつつ、バッテリを効率よく冷却できるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４は、バッテリケース５０と、バッテリケース５０内に収容されて保持される複数のバッテリモジュール６０とを備える。バッテリケース５０は、複数のバッテリモジュール６０が載置される底壁部５０５と、底壁部５０５に設けられて立ち上がるとともに、バッテリケース５０において幅方向に沿って隣り合うバッテリモジュール６０を仕切り、かつ、バッテリモジュール６０において幅方向に互いに向かい合う面に沿って延びるとともに当該延びる方向に傾斜する前・後側前後方向仕切部５０３，５０９とを備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリケースに設けられるブーツ部材をフロアパネルのブーツ接続孔に確実に接続することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】 フロアパネル７０の下にバッテリユニット１４が配置されている。バッテリユニット１４の上部に冷却風導入口８６が設けられている。冷却風導入口８６にブーツ部材８８が取付けられている。フロアパネル７０には、冷却風導入口８６と対向する位置に非真円形のブーツ接続孔４２０が形成されている。ブーツ部材８８は蛇腹部４４０とリップ部４９０を有している。ブーツ部材８８の先端部８８ａに芯金リング４３１が埋設されている。芯金リング４３１はブーツ接続孔４２０と対応した形状をなしている。芯金リング４３１はブーツ部材８８の周方向に連続している。ブーツ部材８８の先端部８８ａの周方向の一部に、リップ部４９０を有しない切欠き部４９１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車載の電池パック４０を素早く、かつ充分に昇温する。
【解決手段】車両走行用のエンジン１の冷却水を熱源とする温水ヒータ４４が、電池パック４０に設けられている。
これによれば、エンジン１が始動されて冷却水温が上昇すると、従来通り空調ユニット１０のヒータコア１９で空調風を暖め、その空調用温風の一部を電池パック４０に当てて昇温を行う。この空気を介した加熱に加えて、エンジン１の冷却水を熱源とした温水ヒータ４４で直接電池パック４０を加熱する。これにより、充分な伝熱量で加熱することができるため、電池パック４０を素早く、かつ充分に昇温させることができる。 （もっと読む）

本発明は、電気化学的エネルギーアキュムレータ（６）のための熱交換器ユニット（１）に関するものであり、この熱交換器ユニットは、温度制御媒体が流れているフローチャネル（１．３．１、１．３．２）を含み、このフローチャネルは、このフローチャネルに供給する及び／又はこのフローチャネルから収集するフローディストリビュータチャネル（２）又はリターンフローコレクタチャネル（３）を終端部側に備え、このフローディストリビュータチャネル（２）の上流にはフローディストリビュータ（４）が接続され、リターンフローコレクタチャネル（３）の下流にはリターンフローコレクタ（５）が接続されている。本発明に基づいて、フローディストリビュータ（４）とリターンフローコレクタ（５）とは離間され、相互に向かい合って配置されており、フローディストリビュータ（４）の側面の１つの中央に供給ポート（４．１）が配置され、リターンフローコレクタ（５）の側面の１つの中央に排出ポート（５．１）が配置されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリのメンテナンス作業性及び良好な空気の流れを確保しながら、バッテリを雨水等から確実に保護する。
【解決手段】エンジンルーム３の吸気側に吸気室９を形成するとともに、この吸気室９にダクト１０を設けて吸気室９をダクト外の第１室９ａとダクト内の第２室９ｂとに区画し、外部から冷却空気を取り込む吸気口１１を第１室９ａの上面に、取り込んだ空気を熱交換器６に導く空気導入口１２をダクト１０にそれぞれ設ける。この構成を前提として、第１室９ａの底部にバッテリ１４を設置する一方、ゴム等の柔軟素材で形成したバッテリカバー１５をダクト１０の下端部に先下がりの傾斜姿勢で着脱可能に取付け、このバッテリカバー１５でバッテリ上面を覆って保護する構成とした。 （もっと読む）