【課題】燃料電池の温度制御を精度よく行うことが可能な燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池ＦＣを冷却する冷媒が循環する冷媒循環路と、冷媒循環路中に設けられるラジエータと、を備えた燃料電池の冷却装置１が搭載された燃料電池車両Ｖにおいて、ラジエータを収容するボックス１０と、ボックス１０内に外気を取り入れ可能なフラップ装置１２と、フラップ装置１２のフラップの開度を調整可能なフラップ制御手段と、燃料電池ＦＣの温度を含む燃料電池ＦＣの運転状態を検知する運転状態検知手段と、を備え、フラップ制御手段は、運転状態検知手段によって判断される燃料電池ＦＣの運転状態の情報に基づいてフラップ装置１２のフラップの開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】冷却システムをコンパクト化することができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池を冷却する冷媒が循環する冷媒循環配管２７と、冷媒循環配管２７中に設けられる冷媒ポンプ２３，２４およびラジエータ２１と、冷媒循環配管２７を流れる冷媒中に溶出したイオンを除去するイオン交換器２５と、を備えた燃料電池の冷却装置１が搭載された燃料電池車両において、冷媒ポンプ２３，２４とラジエータ２１とイオン交換器２５を収容するボックス１０を備え、ボックス１０の前面にはラジエータ２１が配置され、ボックス１０内の底面には、イオン交換器２５と冷媒ポンプ２３，２４とが配置され、ボックス１０には、燃料電池への冷媒の導出口２４ａと燃料電池からの冷媒の導入口２６ａとが、燃料電池に接続可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】駆動システムをオフとするための運転者の操作であるシステムオフ指示がなされた後にメイン二次電池を冷却する必要があるときにできるだけ電力消費を抑制しつつメイン二次電池を冷却する。
【解決手段】ファンＥＣＵ６６は、パワースイッチ８０がオフとされて電源用リレー５７がオフとされたときに高圧バッテリを冷却するための冷却条件が成立するときには、所定デューティ比を用いたファンインバータ６４の制御である固定デューティ制御を実行する。これにより、電動ファン６１を制御する際にハイブリッドＥＣＵ７０やエンジンＥＣＵ２４，モータＥＣＵ４０，バッテリＥＣＵ５２への電力供給を継続する必要がなく、電力消費を抑制しつつ高圧バッテリを冷却することができる。 （もっと読む）

本発明は、電源モジュール（１０）によって給電される少なくとも１つの駆動用電気機械と、該電源モジュール（１０）から発生する熱気の冷却回路であって、電源モジュール（１０）に接続された空気入側ダクト（１４）および出側ダクト（１５）、出側ダクト（１５）の出口で空気循環を加速させる空気脈動装置（１６）、ならびに脈動装置（１６）から送られてくる空気を車両の後方に排出する抽出ダクト（１７）を備える冷却回路とを具備する車両において、排出ダクト（１７）の空気出口（１７１）が車両のフロア（９）下に突き出るように空気排出ダクト（１７）が配置されることを特徴とする車両、とりわけ自動車車両に関する。
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【課題】吸気音による不快感を乗員に与えることのない開口部を、塞がれる虞が少なく、且つ外観上目立たない位置に配置して商品性を向上させることができる車両用バッテリーの冷却構造を提供する。
【解決手段】バッテリーユニット２１と接続されて、車室９内の空気を冷却風としてバッテリーユニット２１に供給する吸気ダクト２６と、吸気ダクト２６に冷却風を流通させる冷却ファン３０と、を備え、吸気ダクト２６に車室９内の空気を取り込むための開口部３５が、後部座席７のシートクッション取付部４０の前面４２から側面４３にかけて形成される。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や消費エネルギーの増大を抑制しつつ蓄電装置の充放電性能の低下を防止することができる車両を提供する。
【解決手段】冷却空気が滞留する冷却空気室３０と、内燃機関の排熱により温められた加温空気が滞留する加温空気室３２と、バッテリユニット１０を収納する収納室１８と、冷却空気室３０の冷却空気を収納室１８へ導いてバッテリユニット１０を冷却する冷却経路と、加温空気室３２の加温空気を収納室１８へ導いてバッテリユニット１０を加温する加温経路と、バッテリユニット１０の温度を検出する蓄電装置温度検出手段と、該蓄電装置温度検出手段の検出結果に基づいて冷却経路と加温経路とを切替えて加温空気と冷却空気との何れか一方を収納室１８へ導く冷却フラップ５４、加温フラップ４５および、吸引ファンからなる流体切替手段とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】熱交換器による放熱量を正確に制御できること。
【解決手段】電力を発生する発電部が電力ユニットに備えられ、この発電部からの水蒸気及び空気を冷却する熱交換器４３と、この熱交換器４３への冷却風を発生する冷却ファン４４と、熱交換器４３と冷却ファン４４を連結して冷却風を案内する排出ダクト５２とを有する電力ユニットの冷却装置５０において、排出ダクト５２は樹脂にて構成されると共に、金属製の支持枠４６に取り付けられて支持され、熱交換器４３及び冷却ファン４４は、排出ダクト５２の両側に設けられた流入開口部５９、排出開口部６０にそれぞれ取り付けられて、この排出ダクト５２を介して支持枠体４６に支持されたものである。 （もっと読む）

【課題】湿度センサを備えなくとも車載蓄電機構における結露の発生の抑制と同蓄電機構の昇温とを両立することのできる車載蓄電機構の温度制御装置を提供する。
【解決手段】この車載蓄電機構の温度制御装置は、二次電池温度ＴＢに基づいて車室１１内の空気を二次電池４０に供給する。また、車室１１内への外気の導入状態に基づいて、車室１１内から二次電池４０への空気の供給量であるファン風量Ｖを設定する。 （もっと読む）

【課題】限られたスペースに配置される冷却ダクトの圧力損失を抑制する。
【解決手段】ケーシング１２にＤＣ−ＤＣコンバータ２３を配置する工程と、ＤＣ−ＤＣコンバータ２３に第１のダクト５１の空気入口端５１ａを接続してケーシングアセンブリ４０とする工程と、ケーシングアセンブリ４０を車両に搭載する工程と、冷却ファン５６と第２のダクト５５とをブラケット５８に一体に取り付けて冷却ファンアセンブリ５９とする工程と、冷却ファンアセンブリ５９を第１のダクト５１に向ってケーシング２１の側面に沿った方向にスライドさせて第１のダクト５１と第２のダクト５５を接続して冷却ユニット５０を車両に搭載する方法。 （もっと読む）

システムは、エンジンとラジエータファンモータとを冷却するための冷却液を有する冷却システムと、制動事象中にラジエータファンモータに電気エネルギを供給するように構成される動的制動システムと、冷媒を所定の最低閾値温度まで冷却するため、動的制動システムからの電気エネルギをファンモータに向けるように動作するコントローラとを含む。方法は、車両の熱管理システムを、冷媒が安定した動作温度に保たれる第１の動作モードから、冷媒が最低閾値温度まで冷却される第２の動作モードへと切り換えるステップを含む。
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【課題】バッテリアセンブリの上部をより効果的に冷却することが可能な車両のバッテリアセンブリ冷却構造、および、ウォータージャケット付きバッテリアセンブリを得る。
【解決手段】バッテリアセンブリ１００のバッテリカバー１２の上面１２ｓ上にフロントウォータージャケット２０Ｆを取り付けた。かかる構成により、フロアパネル３の高さ位置を高くし難く、バッテリアセンブリ１００とフロアパネル３との間の隙間を大きくし難い場合にあっても、当該隙間に配置したフロントウォータージャケット２０Ｆによって、バッテリアセンブリ１００の上部をより効果的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】冷却効率に優れたバッテリの冷却構造、を提供する。
【解決手段】バッテリの冷却構造は、吸気ダクト３１と、車両室内の床に配置されるフロアカーペット１２と、排気ダクトとを有する。吸気ダクト３１には、車両室内に開口する吸気口４１が形成される。吸気ダクト３１は、ブロア３４の駆動に伴って吸気口４１から車両室内の空気を吸入し、バッテリに向けて供給する。フロアカーペット１２には、吸気ダクト３１が挿通される開口部１３が形成される。排気ダクトは、バッテリから排出された空気をフロアカーペット１２下の床下空間１６に排出する。吸気ダクト３１には、開口部１３を規定するフロアカーペット１２の縁を支持する固定ブラケット３７、鍔部４３および底部４２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ウォータポンプの回転軸と軸受け部との摺動面の摺動性を劣化させることなく車両の検査や調整を行う上で有利な車両の冷却装置を提供する。
【解決手段】ウォータポンプ１１の回転軸１２０４と軸受け部１２０６との潤滑は冷却水によって行なわれる。冷却水が無い状態でのウォータポンプ１１の不用意な動作を防止する場合には、ＥＣＵ２０の初期化動作の期間、閉成信号Ｓｃ２が停止されることにより、常時開成のウォータポンプ用リレー１８によるウォータポンプ１１への電力Ｐ１の供給が停止される。初期化動作が終了したならば、駆動停止を指令する駆動制御信号Ｓｃ１をウォータポンプ１１に供給した後、閉成信号Ｓｃ２を有効とする。これによりウォータポンプ１１に対する電力Ｐ１の供給が可能な状態とされる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の冷却系と電動駆動系の冷却系とを統合し、同一のポンプで両冷却系に冷却媒体を循環させる技術を提供する。
【解決手段】直列に接続された第１のラジエータと第２のラジエータからの冷却水を分岐点１０６で２分し、一方を電動駆動系１０７から燃料電池１１１に供給し、他方を流量分配制御弁１０８から燃料電池１１１に供給する。電動駆動系１０７には、ラジエータで冷却された冷却水が供給され、燃料電池には、ラジエータで冷却された冷却水と、ラジエータで冷却された後に、電動駆動系１０７から熱を奪った冷却水とが混合されて供給される。これにより、相対的に低温に維持する必要がある電動駆動系１０７の冷却と、相対的に高温に維持する必要のある燃料電池１１１との冷却に必要な冷却水の循環を一つのポンプ１１０で賄うことができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の冷却系と電動駆動系の冷却系とを統合し、同一のポンプで両冷却系に冷却媒体を循環させる技術を提供する。
【解決手段】電動駆動系用ラジエータ１０１の後に燃料電池用ラジエータ１０２を配置し、燃料電池用ラジエータ１０２で冷却された冷却水をポンプ１１０から電動駆動系用ラジエータ１０１と燃料電池用ラジエータ１０７に分岐して供給する。電動駆動系１０４は、燃料電池用ラジエータ１０２と電動駆動系用ラジエータ１０１の両方で冷却された冷却水により冷却され、燃料電池１０７は、燃料電池用ラジエータ１０２によって冷却された冷却水によって冷却される。これにより、相対的に低温に冷却する必要がある電動駆動系１０４と、それよりも高い温度での冷却でよい燃料電池１０７の冷却が一つのポンプ１１０によってバランス良く行われる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド機器で発熱を伴う蓄電装置及びコントローラを効率良く冷却する。
【解決手段】ハイブリッド作業機械において、発電電動機の電顕となる蓄電装置１７と、この蓄電装置１７を制御するコントローラ１８とを、それぞれ本体とこれを覆うケーシングによって構成し、アッパーフレーム２１に設けた架台２３の天板２５の上側に蓄電装置１７、下側にコントローラ１８を配置する。蓄電装置１７のケーシングに吸気口２６、コントローラ１８のケーシングに排気口をそれぞれ設けるとともに、天板２５に通気口２８を設け、冷却空気を蓄電装置１７及びコントローラ１８の内部に通してこれらを冷却するようにした。 （もっと読む）

【課題】被冷却機器の配置について自由度を向上させて、省スペース化を図ることができる電気自動車を提供すること。
【解決手段】電気自動車１は、インバータ１１を収納するインバータ収納ケース１２と、バッテリ２１を収納するバッテリ収納ケース２２と、インバータ収納ケース１２およびバッテリ収納ケース２２に設けられて導電ケーブル５１が貫通する導電ケーブル貫通孔１４、２４と、インバータ収納ケース１２の導電ケーブル貫通孔１４から延び、バッテリ収納ケース２２の導電ケーブル貫通孔２４に接続され、インバータ収納ケース１２およびバッテリ収納ケース２２の内部空間同士を連通し、かつ、導電ケーブル５１を覆う第１配管５０と、導電ケーブル５１の外面と第１配管５０の内面との間に冷媒を通流させる第１調圧弁１３および第２調圧弁２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン及びモータの排熱を適切に利用して、効率良くバッテリの加熱保温を行う。
【解決手段】ハイブリッドシステムの制御装置は、モータ及びエンジンを駆動源とするハイブリッドシステムに適用される。第１切り替え手段は、バッテリとエンジンとの熱的な接続／非接続を切り替え、第２切り替え手段は、バッテリとモータとの熱的な接続／非接続を切り替える。温度検出手段は、バッテリに備わる１又は複数の端子の温度を検出する。そして、切り替え制御手段は、温度検出手段によって検出された温度、及び、ハイブリッドシステムにおける走行モードに応じて、第１切り替え手段及び第２切り替え手段に対する切り替えの制御を行う。これにより、効率良くバッテリの加熱保温を行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】プラグインハイブリッド車両において、エンジン２８を間欠的に作動させたときにおいても、エンジン２８の温度が最適作動温度になるようにして、燃料経済性を向上させる。
【解決手段】プラグインハイブリッド車両の構成要素にて発生する熱を利用するシステム１０であって、第一ラジエータ１６を含む第一冷却液循環系統１４に配設された電気的構成要素（インバータシステムコントローラ１２）と、上記第一冷却液循環系統と流体接続される第二冷却液循環系統３０に配設されたエンジン２８と、を備え、上記第一冷却液循環系統１４が、上記電気的構成要素からの加熱された冷却液を上記エンジン２８へ選択的に導くように構成される。 （もっと読む）

【課題】低温化によるバッテリ電力の入出力制限がかからないようにバッテリの温度を制御するのに好適なバッテリ温度制御装置、バッテリ温度制御方法及び自動車を提供する。
【解決手段】バッテリ温度コントローラ１４は、メモリ１４ａと、バッテリ温度制御部２４ｂとを備え、バッテリ温度制御部２４ｂは、車両の走行モードとしてスノーモードが設定されているときに、高電圧バッテリ４の温度ＴｐＢが、車室内の温度ＴｐＲ未満で、且つ予め設定した閾温度ＴｐＬ以下のときに、エアコンユニット１５の作動状態を示す作動状態情報に基づき、冷却ユニット１３の冷却ファン１３ａを回転駆動すると共にその回転速度を制御して、車室内の空気を高電圧バッテリ４に供給する。 （もっと読む）