【課題】流路凍結によるガス流れの閉塞を抑制する。
【解決手段】本発明は、車両に搭載される燃料電池プラント１１と、燃料電池プラント１１を覆う筐体６０と、筐体６０の外部から燃料電池プラント１１に接続される接続部材４０，５０と、を備える燃料電池システムであって、筐体６０は、接続部材４０，５０が挿通され、その接続部材４０，５０の外周面を覆う挿通部６１〜６３を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】対向する面に空気導入孔をそれぞれ有するバッテリモジュールに、冷却風としての空気を好適に分配しつつ導入する空気導入装置を提供する。
【解決手段】充放電可能な複数の単電池１１１を備えるバッテリモジュール１１０に、単電池１１１を冷却するための空気を導入する空気導入装置１であって、外部の空気を１つの吸気口１１ｂから吸気路１１ａに吸気し、吸気した空気を左分岐路１２ａ及び右分岐路１３ａに分岐した後、この分岐した空気をバッテリモジュール１１０の対向する左面側、右面側からそれぞれ導入するダクト本体１０と、ダクト本体１０の分岐部分Ｄに設けられ、吸気路１１ａを通流する空気に向かうように凸すると共に、吸気路１１ａから左分岐路１２ａ、右分岐路１３ａに向かう空気の流路断面積Ｓ３、Ｓ４を設定し、前記バッテリモジュール内の温度分布を均一にするスライド凸部３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両において、比較的簡易な構成で、燃料電池車両の起動スイッチがオフのときであっても、燃料電池を収容するケース内の換気を行う。
【解決手段】燃料電池車両は、燃料電池スタック１２を収容するスタックケース１０と、燃料電池スタック１２から漏洩した水素をスタックケース１０から排気するための排気ダクト２２と、スタックケース１０内に空気を吸気するための吸気ダクト２４と、を備える。そして、排気ダクト２２の一方の端部は、スタックケース１０内において水素の濃度が比較的高くなる、吸気ダクト２４よりも燃料電池スタック１２からの距離が近い部位に接続される。また、吸気ダクト２４の一方の端部は、スタックケース１０内において水素の濃度が比較的低くなる、排気ダクト２２よりも燃料電池スタック１２からの距離が遠い部位に接続される。 （もっと読む）

【課題】回生エネルギーの回収効率が高いモードに設定された車両の減速時に十分な冷却風を蓄電器に供給可能な蓄電器冷却装置を提供すること。
【解決手段】蓄電器を電源として駆動する電動機からの動力によって走行可能な車両に搭載される蓄電器冷却装置は、蓄電器を冷却するための冷却風を発生する冷却風発生部と、車両が減速時に電動機から得られる回生エネルギーを蓄電器に回収する際の回収効率が異なる２つのモードの内、高回収効率モードに設定された車両の減速時には、低回収効率モードに設定されているときの風量よりも大きな風量の冷却風を発生するよう冷却風発生部を制御する風量制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、バッテリ、及びインバータを含む電装部品を冷却することができる車両用電源ユニットの冷却構造を提供することにある。
【解決手段】バッテリモジュール２４・・・の上部に配置される電装部品が、インバータ３４及びＤＣ／ＤＣコンバータ３５が収納される電装部品ケース３３と、電装部品ケース３３に対してバッテリモジュール２４・・・と反対側で電装部品ケース３３に取り付けられ、複数の放熱フィン３９を有する放熱板４０からなるヒートシンク部３７，３８と、を備える。そして、冷却通路は、冷却風によってバッテリモジュール２４・・・を冷却する第１冷却通路５０と、第１冷却通路５０を通過した冷却風によってヒートシンク部３７，３８を冷却する第２冷却通路５１と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 バッテリの温度をエネルギを有効利用して適温に制御する。
【解決手段】 本発明は、エンジン２０とバッテリ１４とを備え、該バッテリ１４の温度を制御する車両のバッテリ温度制御装置であって、エンジン２０に、排気ガスを外部に排出可能な第１および第２排気通路２６ｂ、２６ｃが備えられ、第２排気通路２６ｃは第１排気通路２６ｂに比べてバッテリ１４に近接させて配置されているとともに、バッテリ１４の温度を検出するバッテリ温度検出手段と、エンジン２０の排気ガスを前記第１排気通路２６ｂまたは第２排気通路２６ｃのいずれかを介して排出させる排気ガス制御手段とが備えられ、排気ガス制御手段は、バッテリ温度検出手段によって検出されたバッテリ１４の温度が高いとき、第１排気通路２６ｂを介して排気ガスを排出させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン及びミッションケースのようなパワーユニットの騒音・振動対策を施すと共に、走行機体の前後重量バランスを良好に確保できるようにした多目的車両を提供する。
【解決手段】本願発明の多目的車両１は、走行機体２に搭載されたエンジン５と、走行用車輪３，４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２とを備えている。荷台５２の下方に配置された密閉構造のエンジンルーム８内には、エンジン５とミッションケース７とを収容する。 （もっと読む）

【課題】車室内空調・燃料電池冷却装置において、燃料電池を冷却するための冷却水と外気とを熱交換するためのラジエータが、外気の流れに対して、空調機能用の室外器よりも風下側に配置されていても、燃料電池の冷却水の冷却効果を高める。
【解決手段】冷房時においては、コンプレッサ１１によって温度が上昇したのち室外器１６に到る前の空調冷媒が水−冷媒熱交換器１３に入り、また、燃料電池２を冷却したのちラジエータ４２に到る前のＦＣ冷却水（燃料電池用冷却水）が水−冷媒熱交換器１３に入る。そして、水−冷媒熱交換器１３において、空調冷媒からＦＣ冷却水に熱が移動する。 （もっと読む）

【課題】自然冷却に比べてバッテリを効率よく冷却するとともに、ペルチェ素子の吸熱作用に起因したバッテリの被水を抑制すること。
【解決手段】フォークリフトは、カウンタウェイトＷを車両後方に搭載している。そして、カウンタウェイトＷには、ペルチェ素子３７が取り付けられている。ペルチェ素子３７は、カウンタウェイトＷの前面Ｗａに接するとともに、第１ダクト３３の後面３３ｂに接している。そして、ペルチェ素子３７は、通電されると、第１ダクト３３内を流通する外気の熱を吸熱し、吸熱した熱をカウンタウェイトＷに放熱するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に搭載されたインバータを含むモータ駆動ユニットをより効率よく冷却する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、エンジンコンパートメント２１内に配置されると共に動力を出力可能なエンジン２２と、動力を入出力可能なモータＭＧ１，ＭＧ２と動力分配機構とを含むハイブリッドトランスアクスル３０と、バッテリ５０からの電力を用いてモータＭＧ１，ＭＧ２を駆動可能なインバータユニット４５を含むパワーコントロールユニット４０とを有し、パワーコントロールユニット４０は、ラジエータグリル２４と対向すると共にインバータユニット４５の実装面が車両の前後方向と概ね直交するようにエンジンコンパートメント２１内に配置される。 （もっと読む）

【課題】外部電源から充電器を介してバッテリの充電を行うことができる自動車に搭載された充電制御装置において、外部電源からバッテリの充電を行なっているときに、充電器が収容された空間の扉が開放状態にされた場合でも、安全を考慮しつつ、バッテリの充電を行なうことができるようにする。
【解決手段】充電制御装置３８は、充電器３６の温度Ｔが所定温度Ｔ１以上の場合、冷却ファン４６の運転を停止させるとともに充電器３６によるバッテリ３０の充電を中止して待機させ（Ｓ１０２）、充電器３６の温度Ｔが所定温度Ｔ１未満の場合、冷却ファン４６の運転を停止させたまま充電器３６によるバッテリ３０の充電を継続させる（Ｓ１０７）。これにより、扉が開放状態にされたときであっても、安全を考慮しつつ、バッテリ３０の充電を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】製作コストや製作期間の増大を招くことなく、バッテリケース内の気体を車内へ流入する事態を防ぐことが出来るようにする。
【解決手段】電気自動車１０の車内１１とバッテリケース１３の内部とを連通させるダクト１８，１９と、ダクト１８，１９内における気体の流通を許可または禁止するシャットバルブユニット３２とを備える。このシャットバルブユニット３２は、ダクト１８，１９と接続されたバルブケース３８と、このバルブケース３８内を開閉する弁体３９と、この弁体３９を駆動する弁体アクチュエータ４１と、バルブケース３８に対して弁体３９の一端部を回動可能に支持するシャフト部材４２とを有し、且つ、バッテリケース１３内に収容される。 （もっと読む）

【課題】電気自動車用バッテリケースの空調装置の製作コストや製作期間の増大を抑制することが出来るようにする。
【解決手段】電気自動車１０用のバッテリ１７を内蔵するバッテリケース１３に形成されたプラグ穴４９と、車内１１と車外とを連通させる車両側ダクト１８と、車外とバッテリケース１３内とを連通させるケース側ダクト１９と、プラグ穴４９に嵌入され車両側ダクト１８に接続される断面中空の接続プラグ２９とを備える。そして、接続プラグ２９が、ケース側ダクト１９と一体に形成され、且つ、プラグ穴４９の内径ｄ_４９よりも大きな外径ｄ_５１を有するように形成され、且つ、バッテリケース１３の外側からプラグ穴４９の縁部に密着するプラグフランジ５２を有するようにする。 （もっと読む）

【課題】車両のリアシートの後方に搭載され、充放電可能なバッテリを備える車両用バッテリ装置において、車両が放置されたときでも、バッテリから漏れた電解液を容易に気化させることができるようにする。
【解決手段】車両用バッテリ装置３０は、車両１０の放置を検知する車両放置検知部と、バッテリ５０からリアシート４２の後部上方の車室へと空気が流れるように形成された流路６０と、流路６０を開閉するバルブ６２と、を有する。車両放置検知部が車両１０の放置を検知した場合、バルブ６２が開く。これにより、バッテリ５０で暖められた空気が上昇し、流路６０を介してアッパーバック４４へと流れるので、バッテリ５０から漏れた電解液が気化し易くなる。 （もっと読む）

【課題】大きな占有容積を要することなくファンによる送風騒音を充分に低減できるようにして、車両のコンパクト化と静粛性の向上を両立させることのできるバッテリの冷却構造を提供する。
【解決手段】荷室１１の側壁を形成するリヤサイドパネル１４に、段差壁１４ｂから下方に延出する延出壁２３を設ける。バッテリボックス１３を冷却した空気を排出するためのファン２１の排気口２１ａを延出壁２３に対向させる。延出壁２３には遮音材２４を設ける。 （もっと読む）

【課題】バッテリ充電中の充電電流の大きさによってバッテリ温度を推定してバッテリの冷却制御を実施する。
【解決手段】バッテリの近傍に設置された冷却ファンと、この冷却ファンを駆動する制御装置とを備え、車両に搭載されたバッテリの充電時の温度上昇を抑えるバッテリ冷却装置であって、制御装置は、バッテリの充放電回路に設置された電流センサによりバッテリの充電電流を検出し、予め記憶されているバッテリの劣化程度に応じたバッテリ温度とバッテリの内部抵抗との関係を示すマップを使用して、検出された電流値とバッテリの劣化を考慮してバッテリ温度を推定し、推定したバッテリ温度が所定値以上の時に冷却ファンを駆動してバッテリを冷却するバッテリ冷却装置である。 （もっと読む）

【課題】バッテリの冷却効率を低下させることなく、空気調和装置の内気循環モードを確実に実行することができる車両のバッテリ冷却システムを提供する。
【解決手段】バッテリケース７には、通気口８と、バッテリ冷却後の空気であるバッテリ排気を荷室６へ排出するための第１排気ダクト１４と、バッテリ排気を内気循環口１３の近傍に排出する第２排気ダクト１１とが設けられる。バッテリケース７と第１排気ダクト１４との間には、バッテリ排気切換弁１０が設けられている。コントローラ１８は、外気導入モード時、バッテリ排気切換弁１０を開いて、バッテリ排気を第１排気ダクト１４，荷室６，ドラフタ１６を経て車外へ放出する。内気循環モード時、バッテリ排気切換弁１０を閉じて、バッテリ排気を第２排気ダクト１１，排出口１２，内気循環口１３を経てエアコン２へ吸い込ませ、エアコン２で空調された空気が乗員室内へ放出される。 （もっと読む）

【課題】空調効率を良好に維持しつつ、バッテリを効率的に冷却することができる車両のバッテリ冷却システムを提供する。
【解決手段】空調装置２０が作動した状態でバッテリファン４８を作動させるとき、外気導入モードが選択されるように空気導入モード切替手段８０を制御しながら、所定のバッテリ冷却制御を行う。バッテリ冷却制御では、バッテリ温度検出手段５２により検出された温度が所定温度Ｔ_ＢＡＴ１以下であるとき、バッテリファン４８による排気量Ｖ_ＢＡＴが、設定風量Ｖｓｅｔと同じ量又は設定風量Ｖｓｅｔを演算して得られる量からなる基準量Ｖｔａｒ以下となるように、バッテリファン４８の動作を制御し、バッテリ温度検出手段５２により検出された温度が所定温度Ｔ_ＢＡＴ１よりも高いとき、バッテリファン４８による排気量Ｖ_ＢＡＴが基準量Ｖｔａｒよりも大きくなるように、バッテリファン４８の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】運転部に前部運転座席と別の座席を前後に併置しながら、車体フレーム下側の原動部を容易に開放して保守点検を行い易くした作業車を提供する。
【解決手段】運転部５の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレーム２Ｂと、運転部５の床面を支持するように配設された前部フレーム２Ａとで車体フレーム２を構成し、後部フレーム２Ｂの下方に原動部１２０を配置するとともに、後部座席設置用空間の後部を後部フレーム２Ｂの上側に重複させて配置し、後部座席設置用空間に配設する後部座席１４を、後部フレーム２Ｂの上側に位置させて原動部１２０を覆う姿勢と、後部フレーム２Ｂの上側を開放して原動部１２０の視認を可能にする姿勢とに姿勢切換自在に構成してある。 （もっと読む）

【課題】 複数の蓄電ユニットを備えた構成において、各蓄電ユニットにおける蓄電モジュールの温度調節を効率良く行う。
【解決手段】 第１及び第２の蓄電ユニット（２，３）が並んで配置された蓄電装置（１）であって、各蓄電ユニットが、複数の蓄電素子（５０）を有する蓄電モジュール（２１，３１）と、蓄電素子との間で熱交換を行う熱交換媒体を蓄電モジュールに対して供給する供給ダクト（２２，３２）と、蓄電素子との間で熱交換された熱交換媒体を排出させる排出ダクト（２３，３３）と、を有している。第１及び第２の蓄電ユニットにおける排出ダクトを、隣り合って配置している。 （もっと読む）