【課題】車室３内の空気を車両駆動用バッテリ２の冷却に用いる車両駆動用バッテリの冷却装置において、車室３内に吹き込んだ雨が空気と一緒に車両駆動用バッテリ２に送られることにより車両駆動用バッテリ２が濡れるのを防ぐ。
【解決手段】雨滴感知センサ１０が雨滴を感知し、かつ、サンルーフ６や窓７が開いた状態のとき、制御ユニット１１は車室３内の空気を車両駆動用バッテリ２に送る吸気ファン５の運転を停止させる。 （もっと読む）

【課題】車室内の温度が比較的高い場合であっても充電時の充電器温度の上昇を抑制する。
【解決手段】外部電源により充電可能な充電器を備える車両において、車室内から前記充電器に向けて送気可能な送気装置と、車室換気装置と、を備える。車室換気装置は、ステップＳ１００において充電器の温度Ｔ_ｂが所定値Ｔ_１よりも高いと判定され、かつステップＳ１１０において車両外部の温度Ｔ_ｏｕｔが車室内の温度Ｔ_ｉｎよりも低いと判定された場合に、ステップＳ１２０において車室内を換気し、充電器近傍の温度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】エアコン用コンデンサの防塵部材の取付構造において、メンテナンスを効率的に行うことができるとともに、容易に製造することができる簡素な構成を提供する。
【解決手段】コンデンサ用防塵ネット４１の取付構造は、コンデンサフレーム４０の下部に配置され、上方が開放された形状のレール４３を備える。また、コンデンサ用防塵ネット４１の取付構造は、レール４３の上方に配置され、コンデンサ用防塵ネット４１をコンデンサフレーム４０に対してワンタッチで機械的に固定させることができるカムロック４２を備える。カムロック４２は、コンデンサ用防塵ネット４１の取付時には、コンデンサ用防塵ネット４１を、取付板５３を介してコンデンサフレーム４０側に押し付ける。 （もっと読む）

【課題】衝突等による車両変形時に冷却器より突出配置されている流入及び流出用パイプと冷却器本体との連結部にかかる荷重を緩和させることが可能な車両用の冷却装置の提供にある。
【解決手段】ケース１２と、該ケース１２に収納されるとともに、表面に回路基板１４を介して発熱素子としてのパワーデバイス１３が搭載され、該パワーデバイス１３からの熱を内部に設けられた冷媒流路２１内を流通する冷却媒体としての冷却水に伝導し放熱する冷却器１１とを備えた車両用の冷却装置１０であって、冷却器１１は、ケース１２外部へと連通し、冷却水を流入又は流出する流入パイプ１６及び流出パイプ１７を備え、流入パイプ１６及び流出パイプ１７はケース１２外部に取り付けられたパイプ規制部材２５によりケース１２に対して変位を規制されている。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンを安定的に駆動させることを可能にする冷却ファンの駆動制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ６００は、冷却ファン４０２を駆動制御する。ＥＣＵ６００は、冷却ファン４０２の駆動開始時の回転数が所定の下限値以下の場合には、駆動開始時のデューティ指令値を増加させる。一方、ＥＣＵ６００は、冷却ファン４０２の駆動開始時の回転数が所定の上限値を上回る場合には、駆動開始時のデューティ指令値を低下させる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車等の車両のバッテリの温度制御をするための、コンパクトな熱交換器を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のバッテリのバッテリユニットの温度制御と保持とをするための熱交換器（１）に関する。熱交換器（１）は、熱媒体が通過できる複数のフラット管（２）と、熱媒体を導くための収集管（３）および分配管（４）とを備えている。複数のフラット管（２）は多チャンネルフラット管（２）として構成されている。収集管（３）と前記分配管（４）はフラット管（２）を介して相互に接続されており、それにより保持フレームが形成されるようになっており、保持フレームは中間スペースを形成する構造を設けている。中間スペースはバッテリユニットを収容するためのチャンバ（５）として設けられている。 （もっと読む）

【課題】 蓄電モジュールの温度を調節するための温度調節構造を用いて、コネクタに液体が到達してしまうのを抑制することができる構造を提供する。
【解決手段】 車両に搭載される蓄電装置（１０）に含まれる蓄電モジュール（２０）の温度を調節するための温度調節構造であって、蓄電モジュールの温度を調節する際の空気の移動経路を形成するダクト（３１，３２，３３）を有する。ダクト（３３）は、移動経路を形成する面に対して外側に向かって突出する突起部（３３ｄ）を有している。突起部は、蓄電装置内で蓄電モジュールと並んで配置される機器（周辺機器）への電気的な接続のために蓄電装置に併設されるコネクタ（５５）よりも上方に位置している。また、鉛直方向から見たときに、突起部の領域内に少なくともコネクタの接続部が位置している。 （もっと読む）

【課題】 車室内の空気を蓄電モジュールに導くための吸気ダクトを備えた温度調節構造において、液体等の異物が吸気ダクト内に浸入しても、この異物を容易に外部に排出することができる温度調節構造を提供する。
【解決手段】 車両に搭載される蓄電モジュール（２０）の温度を調節するための温度調節構造であって、車室内の空気を吸気口（３２ａ）から取り込んで、吸気口が位置する水平面よりも下方に位置する蓄電モジュールに導くための吸気通路（１４，３１，３２）を有している。吸気通路の底面は、吸気口の下端部（３２ａ１）から上方に向かって延びて、吸気口側に面する傾斜面（３２ｃ）を有している。 （もっと読む）

【課題】電池を適切に冷却しつつ、電池の冷却制御が乗員に違和感を与えるのを防止する。
【解決手段】作動Ｄｕｔｙ設定部１５及び冷却制御部１６は、走行モードの切り替え時点から所定時間、その切り替え前の走行モードでバッテリ１０５の温度及び該走行モードのうちの少なくとも何れかを基に実施していた制御内容で冷却ファン５の駆動制御を継続する。 （もっと読む）

【課題】車体の後端にカウンタウェイトが設けられ、カウンタウェイトの前方にコントローラが設けられている産業車両において、コントローラに完全な防水構造を設けなくても、コントローラの漏電をより一層防止可能な産業車両を提供する。
【解決手段】本発明のバッテリフォークリフトは、カウンタウェイト１０の後端面に前方に窪む凹部２０が形成されている。カウンタウェイト１０には、凹部２０の上面２０ａに開口３０ａを有してコントローラ１３まで延びる外気導入通路３０が上り傾斜で形成されている。凹部２０は開口３０ａよりも前方に窪み２０ｂを有している。 （もっと読む）

【課題】 コストを抑制しつつ、確実な流路の確保を行うことができ、充分な吸音を行うことができるダクトの騒音低減構造を提供すること。
【解決手段】 吸気ダクト３の内部通路を上方へ曲げた上壁ターン部３２２の湾曲部分の内側と、下方へ曲げた下方ターン部３４１の湾曲部分の内側を結ぶラインＡ１を設定し、ラインＡ１を内部通路の上壁部分３２１への入射として、反射する直線をラインＡ２として設定し、吸音材８は、上端の横方向の両端の一方がラインＡ１に位置するか、ラインＡ１を遮るように位置し、他方がラインＡ２に位置するか、ラインＡ２を遮るように位置するよう配置した。 （もっと読む）

【課題】 作業性と車両への固定を確実にすることを両立することができるダクトの車体固定構造を提供すること。
【解決手段】 吸引ダクト２の外側へ張り出して鍔状に設けられ、車体パネル５０の開口部５１の周縁の上面と係合する上端部２１と、吸引ダクト２の外側へ突出して設けられ、車体パネル５０の開口部５１の周縁の下面と係合する係止突起部２４と、係止突起部２４の基端に設けられ、突起の厚さを薄くした薄板部２４１を備えた。 （もっと読む）

【課題】バッテリが高温となることによる変形や劣化を防止することができるセル温度通報装置を提供すること。
【解決手段】車輪を駆動するモータ２１と、モータ２１へ電力を供給する電池パック４１と、電池パック４１の温度を検出するＣＭＵ４２と、車輪２３の回転速度を検出するモータ２１と、温度検出部により検出された上記バッテリの温度が所定値以上で、かつ、速度検出部により検出された車輪２３の回転速度が所定値未満のときに、バッテリの状態が警告領域にある判定するＥＣＵ３０と、ＥＣＵ３０により警告領域であると判定されたときに、警告を発する報知装置８０とを備えている。 （もっと読む）

本発明は冷却装置（１）に関する。この冷却装置（１）は、発熱部材（４）の温度を調整することができる主冷却回路（２）と、並列に取り付けられた少なくとも２つの熱交換器（１０、１１）からなる第１アセンブリ（９）を含む副冷却回路（３）と、主冷却回路（２）と副冷却回路（３）との間の熱的結合手段（５）とを含む。冷却装置（１）は、更に、副冷却回路（３）に直列に、且つ第１アセンブリ（９）の下流に取り付けられる温度センサ（１３）と、状態モニタを利用して、第１アセンブリの各熱交換器の流出口温度を、第１アセンブリの各熱交換器の流入口における冷媒の流入口温度、及び温度センサ（１３）により測定される値に基づいて推定することができる第１手段を含む制御ユニットとを備える。
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【課題】バッテリ及び発熱機器を効率良く冷却することができ、装置の簡略化を図ることが可能な産業車両におけるバッテリの冷却装置の提供にある。
【解決手段】バッテリ式フォークリフトにおけるバッテリの冷却装置２０において、収納ケース１７と連結された吸気通路２２及び排気通路２３の途中に４ポート２位置型の連通路開閉部材及び開閉部材としての電磁弁２６を設置し、バッテリ１３の温度を検知する検知手段としての温度センサ２１の検知信号に基づき、吸気通路２２及び排気通路２３が開通されて連通路２５が閉鎖される開弁状態位置と、吸気通路２２及び排気通路２３が閉鎖されて連通路２５が開通される閉弁状態位置とで切り替えるように電磁弁２６の作動を制御する制御手段としてのＣＰＵ２７を設け、排気通路２３からの冷却風を発熱機器としてのコントロールユニット１４に送風する。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の冷却に使用する走行風を用いることなく、エンジンルーム内の被冷却補器に走行風を導入案内することができる車両の車体前部構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロントバンパフェイス１１には、バンパレイン８の前面を覆う別体のバンパレインカバー１５が設けられ、バンパレインカバー１５が、空気導入開口を横切るように配設されたバンパレインカバー部１５Ｘと、このカバー部１５Ｘからフロントバンパフェイス１１の外表面の後方に延設して、車両前方からカバー部１５Ｘに向って流れる走行風を被冷却補器に案内する導入流路１８とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両が傾斜する場合や、車両の旋回する場合にもダクト内に侵入した液体がブロワ側へ流れることを防止することができる車両用電池冷却装置を提供すること。
【解決手段】 吸引ダクト２と、ブロワ４と、吸引ダクト２から取り込んだ空気を車両の左右方向に流し、ブロワ４へ送り込む吸気ダクト３を有し、吸気ダクト３は、内部へ侵入した液体を溜めるように、車両の左右方向に流す通路部３２を下方に膨らませた水溜め部３４と、水溜め部３４を車両の左右方向に分割する分離壁部３５を備えた。 （もっと読む）

【課題】シートベルトの使い勝手を悪化させることなく、車室内から吸気口に常に充分な冷却風を取り入れることのできる車両の冷却風取入構造を提供する。
【解決手段】サイドライニング２１のシートバック１４の前面に連なる面に、非使用状態のシートベルト装置のウェビング２７の後面に当接してウェビング２７をガイドするウェビングガイド３１と、ウェビングガイド３１に対して車体後方側に窪む凹部３０を設ける。ウェビングガイド３１を、凹部３０内の底壁に対して車体前方側に傾斜させ、凹部内に主吸気口３４Ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】 水抜き穴から空気が漏れることを防ぎつつ、ダクト内の水を外部へ排出することができるダクトの水抜き構造を提供すること。
【解決手段】 バッテリ冷却装置１として空気の通路を形成するダクトの水抜き構造において、水平又は傾斜した吸気ダクト３と、吸気ダクト３の下面に設けられ、侵入した水を溜める水溜め部３１と、水溜め部３１の下端に設けられ、外部へ水を排出する水抜き穴部３３と、自重で水抜き穴部３３を塞ぎ、且つ比重を水より軽くしたストッパ３６を備えた。 （もっと読む）

【課題】 車両との着脱が容易で、且つ冷却対象物への冷却を充分に行うことができる冷却連結装置を提供すること。
【解決手段】 冷却ユニット２とヒートパイプ３１を連結、離脱自在に取り付けるガイド部３２，３３及びプレート２１１，２１２の凹部２１１ａ，２１１ｂ，２１２ａ，２１２ｂを備え、収容室４及び固定ブラケット５での取り付けにより、ガイド部３２，３３及びプレート２１１，２１２の凹部２１１ａ，２１１ｂ，２１２ａ，２１２ｂでの取り付けを行うようにした。 （もっと読む）