【課題】より多くのバッテリを積載した場合でも、バッテリを効率的に冷却できるバッテリ駆動のホイールローダを提供すること。
【解決手段】前輪および作業機が取り付けられる前部車体と、後部車体３と、後部車体３に搭載される電動モータ３０と、電動モータ３０の電源である複数の駆動用バッテリ４０と、複数の駆動用バッテリ４０に冷却空気を供給する電動冷却ファン４６とを備え、電動冷却ファン４６は、後部車体３の後方に設けられ、複数の駆動用バッテリ４０は少なくとも、電動冷却ファン４６前方の左右両側に互いに間隔を空けて配置された一対の第１バッテリユニット３６と、電動冷却ファン４６前方に、該電動冷却ファン４６に対して間隔を開けて配置された第２、第３バッテリユニット３７，３８として集約され、平面視では、電動冷却ファン４６および第１〜第３バッテリユニット３６〜３８で囲まれた吸入空間５６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車室フロア（車室フロアパネル）の下側でバッテリユニットが車体部材に結合された車両において、バッテリユニット内に収容した複数のバッテリモジュールの温度調整を均一化する。
【解決手段】バッテリユニット２１の中間部に、車室用空調装置からの空調空気を内部に導入する導入口３７と、導入された空調空気を第１収容部２１ａの方と第２収容部２１ｂの方とに分配させる分配部８０と、を設ける。分配部８０には、車幅方向中央部において第１収容部２１ａ側へと延びる第１供給ダクト８１と、第２収容部２１ｂ側へと延びる第２供給ダクト８２とを、それぞれ接続する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の走行可能距離をできるだけ延ばすために、暖房装置の温水回路に熱を回収可能にすること。
【解決手段】駆動系冷却回路と、温水回路の暖房装置を備え、温水回路は、循環路に加熱器から発生する熱を回収する電気自動車の暖房方法において、駆動系冷却回路を温水回路に、モータ及びインバータを加熱器に兼用すること。また、充電器から充電電流を供給し、二次電池の各セル電圧を均一にするために、充電電流を各セルに流しながら、各セルに対して並列接続可能な放電抵抗にも流すか否かを電池管理装置によって制御した上で、放電抵抗を加熱器として兼用すること。充電器から二次電池に対して充電電流を段階的に下げながら供給し、その供給中に二次電池と電気ヒータを並列接続して通電すると共に充電電流を増加させることによって電気ヒータから発生する熱を回収すること。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットの車両後側に配置される被冷却体に対し、外気を良好に導くことができるようにする。
【解決手段】車両前端に設けられた開口部と、車両前部２０のエンジンコンパートメント２２の車両下側に設けられるアンダカバー１２と、車両前部２０の前輪取付け部２４の周囲に設けられるフェンダライナ１４と、エンジンコンパートメント２２に搭載されるパワーユニット３６の側方に設けられ、アンダカバー１２とフェンダライナ１４とを組み合わせて構成され、開口部１０に向けて前端１６Ａが開口し、パワーユニット３６の車両後側に配置された被冷却体３８に向けて後端１６Ｂが開口するダクト部１６と、を有している。 （もっと読む）

【課題】吸気ダクトに落下した異物を収容可能な異物収容部を備え、荷室やキャビンのスペースを広く確保することができる車両用バッテリーの冷却構造を提供する。
【解決手段】床下から荷室１１又はキャビンを区画する側壁面２３内に延設される吸気ダクト１５には、吸気口１４から落下した異物を収容する異物収容部３０が冷却風の流路２２ｂから分岐して設けられている。異物収容部３０は、側壁面２３内であって、且つ、車幅方向において流路２２ｂよりも内側に配置され、異物収容部３０の下方には吸気ダクト１５の一部が配置されている。 （もっと読む）

【課題】省スペース化を図るとともに、熱交換器と冷却ファンの間のスペースを確保することで、冷却性能を維持できる建設機械のエンジン室を提供する。
【解決手段】ラジエータ１１とオイルクーラ１２は、冷却風に対し並列に配置されるとともに、インタークーラ１３より上方であって、インタークーラ１３より冷却風上流側に張り出して配置される。その結果、ラジエータ１１とオイルクーラ１２は、バッテリ１８の上方に配置される（オーバーハング配置）。これにより、ラジエータ１１およびオイルクーラ１２と冷却ファン３との距離Lが確保され、熱交換器の冷却性能が維持される。一方、バッテリ交換時には、バッテリ１８は、ラジエータ１１およびオイルクーラ１２と干渉することなく、円弧軌跡を描きながら、斜め上方に引き出される。 （もっと読む）

【課題】電池容器全体を変更することなく、 電池容器内に配列された電池セルの冷却媒体の流量または流入方向を変更できるようにする。
【解決手段】電池容器２は、ケース本体１１０、一対の側板２５０、２５１および一対の覆い板１６０から構成される。側板２５０、２５１には多数の電池セル１４０を保持する壁部２０２が形成されており、ケース本体１１０内には冷却媒体の流路となる空間が形成されている。冷却媒体入口ダクト１７０は、先端に係合部１７３を有する係合片１７２を有し、ケース本体１１０内部の段差部１１０ａに係合部１７３を係止してケース本体１１０に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】発熱源の過冷却を防止でき、圧力損失の低減および圧縮機の消費電力の低減を可能とする、冷却装置を提供する。
【解決手段】ＨＶ機器熱源３０を冷却する冷却装置１は、冷媒を循環させるための圧縮機１２と、冷媒を凝縮するための凝縮器１４と、凝縮器１４によって凝縮された冷媒を減圧する膨張弁１６と、膨張弁１６によって減圧された冷媒を蒸発させるための蒸発器１８と、凝縮器１４の出口から膨張弁１６の入口へ向かう冷媒が流通する冷媒通路２２と、を備える。冷媒通路２２は、冷媒通路２２の一部を形成する通路形成部２６を含む。冷却装置１はさらに、通路形成部２６と並列に配置され、ＨＶ機器熱源３０を経由して冷媒を流通させる冷媒通路３１，３２を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車室内の温度を上昇させることなく、車室内の圧力調整を可能とし、車外にバッテリを冷却し温風となった空気、又はバッテリを加熱し冷風となった空気を排出することのできる電動車両の排気構造を提供する。
【解決手段】バッテリ(2)と排気ダクト(3)とを連通する排気通路(4)が設けられ、排気ダクト(3)は、一側部(3a)から対面の他側部(3b)にかけて断面積が大きくなる箱状であり、一側部(3a)の下部には排気通路(4)が連通するように接続され、対面の他側部(3b)には開口する排出口(3b)が形成され、一側部(3a)と隣り合う他側部(3c)の上部にはフラップ(3e)を有し、車室内の空気を排気ダクト(3)内に排出する内気合流領域が形成される内気排出口(3d)が設けられている。このような排気ダクト(3)が、排出口(3b)と車室外とを連通するように車両(1)の後方側面に設けられている。 （もっと読む）

【課題】電池を効率良く冷却することができる電池冷却構造を得る。
【解決手段】電池冷却構造１０は、空調装置２０からの冷風を車両を駆動するための電力を蓄えるバッテリユニット１６に導く冷風ダクト４５と、バッテリユニット１６を冷却するための冷却水ＣＷが循環される冷却水循環パイプ５４と、冷却水循環パイプ５４に設けられた冷却水タンク５２内の冷却水ＣＷと空調装置２０の冷凍サイクルの冷媒との熱交換を行う熱交換器５０と、冷却水循環パイプ５４に設けられ作動されることで冷却水ＣＷを循環させる冷却水ポンプ５６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】空冷式バッテリユニットの内部への水の浸入を防止すること、車体構造や空冷式バッテリユニットの搭載構造を利用することで簡素な構造を用いてコンパクトに収めるものである。
【解決手段】車両の左右一対のサイドフレーム３，４とそれらの間を連結する複数のクロスメンバ７，８を設け、左右一対のサイドフレーム３，４と複数のクロスメンバ７，８によって囲まれた空間を利用して搭載する空冷式バッテリユニット２２の排風構造であって、吸気ダクト２８と冷却用ファン２９と排気ダクト３０とを備えた空冷式バッテリユニットの排風構造において、冷却用ファンのケースをバッテリユニットの上面から上方に突出させて設け、この冷却用ファン２９のケースから延出するように排気ダクト３０を設け、この排気ダクト３０の開口端を、クロスメンバ背面に対向させて設ける。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリの冷却システムを提供する。
【解決手段】自動車の前部座席の下部と後部座席の下部に亘って形成されたアンダーフロアに取り付けられるバッテリケース、前記バッテリケースの前端に設置され、自動車室内の冷却空気を吸入するインレットダクト、および前記バッテリケースの後端に設置され、前記バッテリモジュールを通過した冷却空気を外部に排出させるアウトレットダクトを含み、前記アウトレットダクトを通過した冷却空気が自動車の室内トランク内に排出されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 バッテリユニットのバッテリの冷却性を確保しながら、冷却ファンが発する騒音が車室に伝達され難くする。
【解決手段】 吸入口から吸入された冷媒が冷却ダクト、排気ダクト７６および冷却ファン７２を通過して排出口７３ｂから排出される間に、冷却ダクトを流れる冷媒でバッテリを冷却する。排気ダクト７６が車室のフロアパネル６７と冷却ファン７２との間に配置されるので、冷却ファン７２が発生した騒音を排気ダクト７６およびフロアパネル６７で遮ることで、その騒音が車室に伝達され難くして静粛性を高めることができる。また車体後面に開口する冷却ダクトの吸入口２７ａの軸線と車体後面に開口する冷却ファン７２の排出口７３ｂの軸線とが平面視でずれているので、排出口７３ｂから排出された熱交換後の温度上昇した冷媒が吸入口２７ａから直接冷却ダクトに吸入され難くし、バッテリの冷却効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、空冷構造を有するバッテリユニットの内部への水の侵入を防止すること、簡素な構造を用いてコンパクトに収めることを目的としている。
【解決手段】このため、車両のフロアパネルの下に車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームとそれらの間を連結するクロスメンバを設け、左右一対のサイドフレームと複数のクロスメンバとによって囲まれた上下に偏平な直方体状の空間を利用して搭載する空冷式バッテリユニットの冷却ダクト構造であって、外部の空気を取り込んで内部のバッテリを冷却するための吸気ダクトと冷却用ファンと排気ダクトとを備えた空冷式バッテリユニットの冷却ダクト構造において、冷却用ファンのケースをバッテリユニットの上面から上方に突出させて設け、冷却用ファンのケースから延出するように冷却ダクトを設け、冷却ダクトの開口端を、車幅方向中央付近で車幅方向に指向させて設ける。 （もっと読む）

【課題】空冷式バッテリユニットの冷却ダクト構造において、空冷構造を有する空冷式バッテリユニットの内部への水の浸入を防止し、簡素な構造を用いてコンパクトに収めることにある。
【解決手段】冷却用ファン（１５）のケース（１７）を空冷式バッテリユニット（１１）の上面から上方に突出させて設け、冷却用ファン（１５）のケース（１７）から延出するように冷却ダクト（１３）を設け、冷却ダクト（１３）の中間部を冷却用ファン（１５）のケース（１７）の上方を跨ぎ越すように配設している。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑えた上でバッテリを加温可能な電動車両のバッテリ温度調整構造を提供する。
【解決手段】外気を流通させるダクト４１内に、駆動用バッテリ２と、少なくともモータドライバを含む駆動用電装部品（制御ユニット３５）とが収容され、前記ダクト４１には、バッテリ収容部４６への吸気入口４６ａを開閉する前ルーバー３８と、ドライバ収容部４７からの下排気出口４７ｂを開閉する後ルーバー３９と、各収容部４６，４７間を区画する隔壁４５とが設けられ、前記隔壁４５には連通孔４８が設けられ、前記バッテリ２の低温時には前記各ルーバー３８，３９が閉じ、前記バッテリ２の高温時には前記各ルーバー３８，３９が開く。 （もっと読む）

【課題】空冷構造を有するバッテリユニットの内部への水の浸入を防止し、簡素な構造を用いてコンパクトに収める。
【解決手段】空冷式バッテリユニット１９の冷却用ダクト構造において、冷却用ファン２７のケースをバッテリユニット１９の上面から上方に突出させて設け、この冷却用ファン２７のケースから延出するように冷却ダクト２６を設け、バッテリユニット１９上面に突出するサービスプラグ部２９を設け、冷却ダクト２６をこのサービスプラグ部２９に指向させて延出するとともに、その冷却ダクト２６の開口端をこのサービスプラグ部２９周辺に設けた。 （もっと読む）

【課題】冷媒の圧力損失を抑えることができ、循環ポンプの動作効率を向上させることができるとともに、循環ポンプの長寿命化を図ることができる冷却システムを提供する。
【解決手段】冷却システムは、熱交換器と、循環ポンプと、電気機器及び循環ポンプが配置された第１の冷媒流路と、冷媒の循環流路を形成するように第１の冷媒流路に接続され、かつ熱交換器が配置された第２の冷媒流路と、第２の冷媒流路に対して並列に第１の冷媒流路に接続され、かつ充電器が配置されたバイパス流路と、第１の冷媒流路とバイパス流路との接続箇所に設けられ、電気機器の動作時に、第１の冷媒流路及び第２の冷媒流路による冷媒の循環流路を形成してバイパス流路での冷媒の流動を制限するための弁とを有している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料電池車両の車室空間を拡大すること、排気ダクトを直線的に延長して通気抵抗を低減すること、空冷式燃料電池スタックに導入される空気の量を増加させて空冷式燃料電池スタックの冷却性能を向上させることを目的としている。
【解決手段】このため、後輪を駆動するモータと、反応ガス兼冷却媒体として使用する空気を取り入れる空気導入部と空気と水素とを含む余剰反応ガスを排出する空気排出部とを備える空冷式燃料電池スタックを燃料電池車両後部に搭載し、空気導入部に吸気ダクトを装着する一方、空気排出部に燃料電池車両の後端部に延びる排気ダクトを装着した空冷式燃料電池車両において、空冷式燃料電池スタックを空冷式燃料電池車両のリヤフロアの下側かつ車両前後方向で後輪車軸よりも後ろ側に、空気導入部を上側に向け、かつ、車両後方へ向かうに連れて空気導入部がリヤフロアに近づくように傾斜させた状態で配置した。 （もっと読む）

【課題】圧損の増大を招くことなく水の侵入を防ぎ得る電装収納箱の吸気口構造を提供する。
【解決手段】外気６を利用して内部の電装品を空冷するようにした電装収納箱の側壁に、該電装収納箱内で前記側壁に沿うインテークダクト７と連通するように設けられた吸気口５の構造に関し、複数列のルーバー１０を吸気口５を遮蔽するように外気６の取り込み方向と逆向きに傾斜させて配設すると共に、前記吸気口５の開口面に対する前記各ルーバー１０のインテークダクト７内への張り出し高さを前記外気６の取り込み方向に段階的に低くする。 （もっと読む）