【課題】電池モジュールが複数並んで構成される電源装置全体を効率的に冷却する。
【解決手段】本発明の電源装置の冷却構造は、複数の蓄電要素が配置される蓄電モジュールを、所定方向に複数並べて配置した蓄電ユニットと、所定方向の中央部位に設けられ、蓄電ユニットに供給される冷却媒体の導入孔と、を含む。そして、中央部位に位置する蓄電モジュールの蓄電要素の配列数を、端部位に位置する蓄電モジュールの蓄電要素の配列数よりも少なくすることで、導入孔から供給される蓄電ユニットの中央部位の冷却効率を向上させつつ中央部位での発熱量を抑制し、電源装置全体を効率よく冷却する。 （もっと読む）

【課題】バッテリケースの水密性を確保しながら、バッテリを冷却する際に生じるエバポレータの凝結水をバッテリケース内から除去することができるようにした、バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】バッテリ１２を収容するバッテリケース１１と、バッテリケース１１内に配設され、バッテリケース１１内の空気を冷却するエバポレータユニット２０とを備える。
エバポレータ２２の下方の底面２１ａに電源回路２８に接続された陽極電極２６及び陰極電極２７が配設されている。 （もっと読む）

【課題】１つの冷媒回路を用いて、空気調和およびその空調温度に制限されずにバッテリを温調することができる自動車用温調システムを提供する。
【解決手段】自動車用温調システム１０では、冷媒回路４０が、空気調和用冷媒路４１と、空気調和用冷媒路４１とは別にバッテリ温調用冷媒路４２とを有している。バッテリ温調用冷媒路４２は、バッテリ熱交換器２７と、バッテリ熱交換器２７の両側に配置される第１減圧器２５及び第２減圧器２９を含んでいる。それゆえ、この自動車用温調システム１０では、空気調和とは別に、バッテリ熱交換器２７の温度を蒸発温度と凝縮温度との間の任意の温度に調節することができ、車載バッテリ８０を適温に調節することができる。 （もっと読む）

【課題】冷却モジュールの大きさを小さく、かつ単純にして、車両前方からの空気の流れ障害を減らして冷却ファンの容量を小さくできる燃料電池車両用冷却装置を提供する。
【解決手段】車両の前方に配置され、外部空気を用いて熱交換する方式で冷却水を冷却して燃料電池スタック１６と電気動力装置を統合管理する統合型ラジエーター１０を有して構成され、統合型ラジエーターは、冷却水の流動形態に応じて高温領域と低温領域に分けられ、高温領域を介して流れた冷却水により燃料電池スタックを冷却し、低温領域を介して流れた冷却水により電気動力装置１４を冷却する。高温領域と低温領域は、統合型ラジエーターの同一面上に配置され、燃料電池スタック用冷却水の一部は、高温領域を通過して冷却された後、燃料電池スタックを冷却させ、燃料電池スタック用冷却水の他の一部は、高温領域と低温領域を順次通過してさらに冷却された後、電気動力装置を冷却させる。 （もっと読む）

【課題】冷暖房の切替時におけるハンチングを抑制しながら複数の電池間の温度差を解消する。
【解決手段】複数の電池３１を収容する容器３０内に空気を導くファン２５とその空気を加熱するヒータ１１とを備えた組電池１０の温度調節装置であって、容器３０内に導かれた空気を外部へ放出する流れと容器３０内に導かれた空気をヒータ１１を通過して容器３０内へ循環させる流れとを切り替える流路切替手段２４と、電池３１の温度をそれぞれ検出する複数の温度センサ３２と、温度センサ３２で検出された温度のうち最高温度と最低温度とに基づいて組電池１０を温度調節する温度制御手段１５ｅとを備え、温度制御手段１５ｅが、最高温度と最低温度との温度差が第一切替温度差以上のときに、ヒータ１１の作動を停止させファン２５を作動させた状態で流路切替手段２４によって容器３０内とヒータ１１との間に空気を循環させる温度均一化制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】電力変換装置内の部品のレイアウトを工夫して冷却の効率を向上させた電力変換装置を提供する。
【解決手段】電力変換装置１０は、リアクトル６と、スイッチング素子ＳＷを収めたパワーモジュール２２と、パワーモジュール２２に接してスイッチング素子ＳＷを冷却する第１冷却器２５と、ブラケット５と、第２冷却器８を備える。ブラケット５は、パワーモジュール２２と第１冷却器２５が一体化したユニット２０とリアクトル６が空隙を有して並ぶようにユニット２０とリアクトル６をそれらの側方又は上方から支持する。第２冷却器８は、リアクトル６の下面に接してリアクトル６を冷却する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池に対し状況に応じた走行風による適切な冷却を行う。
【解決手段】フロントグリル３１と吸気ダクト３２との間にはグリルシャッター３６が配置されている。このグリルシャッター３６はシャッター部材３７を開閉でき、また、開くときにはその開度を調整することができる。走行風による最大供給空気流量が水素燃料電池１１の要求空気流量より大きいときは、グリルシャッター開度指令によるグリルシャッター３６のシャッター部材３７の開閉制御のみで水素燃料電池１１の要求空気流量をまかなう。そうでないときは、グリルシャッター開度指令によりグリルシャッター３６のシャッター部材３７を全開にして、フロントグリル３１から取り込む走行風を最大量にし、また、水素燃料電池１１の要求空気流量の不足分の空気はブロア速度指令によりブロア２２を動作させてまかなう。 （もっと読む）

【課題】モータのみでの走行中であってもインバータ装置の冷却にエンジンを利用することのできる冷却システムおよびそれを備えるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】本明細書では、エンジンと、少なくとも１つのモータと、モータに電力を供給するインバータ装置を備えるハイブリッド車両において、インバータ装置に冷却用空気を送風する空冷システムを開示する。その空冷システムでは、インバータ装置に冷却用空気を供給する冷却用空気経路が、エンジンへの吸気経路から分岐している。その空冷システムでは、エンジンが停止している状況でインバータ装置が高温となるか、エンジンが停止している状況で別のモータのロックが検出されると、モータによりエンジンを空転駆動させる。 （もっと読む）

【課題】コストを低減しつつ、構成の簡素化及び小型化が可能なバッテリ温度調整装置を提供すること。
【解決手段】排熱を要する発熱源１と、発熱源から所定の間隔をおいて配されたバッテリ４と、発熱源１のバッテリ４側の面に接続固定されるとともに、発熱源で発生した熱を外部に放熱するための第１放熱部材２と、バッテリ４の発熱源１側の面に接続固定されるとともに、バッテリ４で発生した熱を外部に放熱するための第２放熱部材５と、第１放熱部材２と接触可能な接触板７と、一端が第２放熱部材５の発熱源１側の面に接続固定されるとともに、他端が接触板７のバッテリ４側の面に接続固定され、温度が低くなると接触板７を第１放熱部材２に接触させるように作用し、かつ、温度が高くなると接触板７を第１放熱部材２から離れるように作用するバイメタル６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】二次電池の温度調節を効率良く行うことができる二次電池搭載車両を提供すること。
【解決手段】プラグインハイブリッド車両１１には、エンジン１２と、エンジン１２に連結されるとともにエンジン１２の廃熱と熱交換し、エンジン１２を冷却する冷却水が循環する冷却液循環路１３と、冷却液循環路１３に設けられるラジエータ１４と、二次電池２２と、二次電池２２に充電された電力によって駆動される走行モータ１７と、が搭載されている。そして、冷却液循環路１３の一部が二次電池２２に連結され、二次電池２２と冷却水との熱交換により二次電池２２を温度調節可能にした。 （もっと読む）

【課題】車両下部の空力性能の低下を招くことなしに、車両用電源装置を有利に保護しつつ、低いコストで冷却可能な車両用電源装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】前側に空気取入口３８が、後側に空気送出し口４２が、それぞれ設けられた筒状の導風ダクト３４を、車両１０の床下の車両用電源装置１６よりも前側に位置して、車両前後方向に延び、且つ空気送出し口４２を車両用電源装置１６の下側に開口させた状態で設置する一方、車両用電源装置１６の下面を覆うカバー部材１４，２４を設け、更に、かかるカバー部材１４，２４の内側に、車両前後方向に延びる通風路５８を、導風ダクト３４の空気送出し口４２に接続して形成し、走行風を、導風ダクト３４を通じて通風路５８内に導入して、車両用電源装置１６の下面に沿って車両後方側に流通させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】発熱源を安定して冷却できる冷却装置を提供する。
【解決手段】ＨＶ機器３１を冷却する冷却装置１は、冷媒を循環させるための圧縮機１２と、冷媒と外気との間で熱交換する熱交換器１４と、冷媒を減圧する膨張弁１６と、冷媒と空調用空気との間で熱交換する熱交換器１８と、熱交換器１４と膨張弁１６との間を流れる冷媒を用いてＨＶ機器３１を冷却する冷却部３０と、熱交換器１４と冷却部３０との間を流れる冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離する気液分離器４０と、気液分離器４０と冷却部３０との間に設けられ、気液分離器４０で分離された液相冷媒を貯留する蓄液器７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリー冷却性能を良好にすることができる自動車のバッテリー搭載構造を得る。
【解決手段】バッテリー搭載構造１０では、バッテリーフレーム３６に設けられた左右一対のサイドフレーム３８が、バッテリーモジュール１２の車体幅方向両端部に取り付けられている。これら一対のサイドフレーム３８は、前後両端部が開口した筒状に形成されており、前端開口部４６を介して筒内に導入された走行風Ｗが後端開口部４８から排出される。この走行風Ｗによってバッテリーモジュール１２の熱を奪うことができるので、バッテリー冷却性能を良好にすることができる。また、一対のサイドフレーム３８は、車体前後方向に延在しているため、これらのサイドフレーム３８内を走行風Ｗが通過することにより、走行風Ｗを整流することができる。これにより、車両の走行性能（特に直進安定性）を良好にすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の姿勢に関わらず発熱源を確実に冷却できる冷却装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される発熱源を冷却する冷却装置は、冷媒を循環させるための圧縮機と、冷媒と外気との間で熱交換する第一熱交換器と、冷媒を減圧する減圧器と、冷媒と空調用空気との間で熱交換する第二熱交換器と、第一熱交換器と減圧器との間を流通する冷媒の経路上に設けられ、冷媒を用いて発熱源を冷却する冷却部と、を備える。冷却部の内部には、冷媒８０を毛細管現象により上昇させる毛細管現象発生部が設けられる。 （もっと読む）

【課題】各々の角形電池を冷却プレートに理想的な熱結合状態に固定して、角形電池と冷却プレートとの間の熱抵抗を長期間にわたって小さく、かつ均一にする。
【解決手段】電源装置は、複数の角形電池１を積層してなる電池積層体３で構成される電池ブロック１０と、この電池ブロック１０の表面に固定されて、各々の角形電池１に熱結合状態に連結される冷却プレート６と、この冷却プレート６を冷却する冷却機構７とを備えている。角形電池１は、冷却プレート６の両側縁に連結される一対の連結片４を備えている。この連結片４は、冷却プレート６に熱結合される熱結合面１Ａから突出する形状であって、その対向面には、冷却プレート６の両側縁を挿入する連結溝５を備えている。電源装置は、冷却プレート６が連結溝５に挿入されて、各々の角形電池１の熱結合面１Ａに冷却プレート６を熱結合状態に連結している。 （もっと読む）

【課題】バッテリーを収容するケースの開口部を閉塞する閉塞部材のチューブが貫通する部分を封止し、ケース内部への水蒸気や埃の侵入を防止し、熱交換器の生産工程の簡素化も可能な熱交換器を提供する。
【解決手段】熱交換器１は、バッテリーを収容するケース３の内部空間を温調するもので、熱媒体を蛇行して流通させるように配されるチューブ１７と、チューブ１７間に設けられるフィンと、チューブ１７と連通するヘッダ２１とを有する熱交換器本体８と、ケース３に設けられた開口部９を閉塞する金属製の閉塞部材５とを有している。閉塞部材５は、チューブ１７が貫通する挿通孔１４が設けられ、ろう付け又は半田付けにより、チューブ１７と、ヘッダ２１と、閉塞部材５とが接合されるとともに、挿通孔１４が封止される。 （もっと読む）

【課題】車両用冷却システムにおいて、沸騰冷却装置を車両の搭載に適するように組み込むことである。
【解決手段】車両用冷却システム１０は、エンジン１２の発熱によって昇温した冷媒をラジエータ１４に向かって流す冷媒排出流路１６と、ラジエータ１４によって熱交換されて降温した冷媒をエンジン１２に向かって流す冷媒供給流路３０と、冷媒排出流路１６に並列に配置される沸騰冷却装置４０を備える。冷媒排出流路１６は、上流側に沸騰冷却装置４０の流入口が接続され、下流側に沸騰冷却装置の流出口が接続されるエンジン側流路部１８と、エンジン側流路部１８よりも下流側の部分であって、沸騰冷却装置４０からの沸騰蒸発した冷媒をこれより温度の低いエンジン１２から流れてくる冷媒で凝縮させるラジエータ側流路部２０で構成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリケースの十分な剛性を保ちつつ、バッテリを効率よく冷却できるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４は、バッテリケース５０と、バッテリケース５０内に収容されて保持される複数のバッテリモジュール６０とを備える。バッテリケース５０の冷却風導入口８６が形成される側の第１の端部から第２の排気口５５が形成される側の第２の端部へ向かう第１の方向における第１の端部側に、前側バッテリモジュール群５０１を収容する前側バッテリ収納部５５が形成される。バッテリケース５０の第１の方向における第２の端部側に、後側バッテリモジュール群５０７を収容する後側バッテリ収納部５６が形成される。前側バッテリ収納部５５と後側バッテリ収納部５６との間に、中央バッテリ収納部５７と電気回路収納部５８とが形成される。 （もっと読む）

【課題】 複数の蓄電セルを効率的に冷却する。
【解決手段】 冷却媒体が通過する流路が形成された第１、第２の部材と、第１、第２の部材間に配置された、平板状の複数の蓄電セルとを有し、平板状の複数の蓄電セルは、第１、第２の部材と近接する蓄電セルの平板面と、第１、第２の部材とが接触するように、第１、第２の部材間に配置されている蓄電モジュールを提供する。 （もっと読む）

【課題】冷却ブロワの回転をより適切に制御でき得る冷却システムを提供する。
【解決手段】車載の電気機器を、冷却ブロワ１２を用いて冷却する冷却システムは、冷却ブロワ１２と、冷却ブロワ１２に対して目標回転数を出力する車両ＥＣＵ１０と、を備え、冷却ブロワ１２は、回転することにより送風する羽部材を備えたファンユニット２６と、ファンユニットを回転駆動するモータ２４と、モータ２４の回転数を検知する回転数センサ３０と、車両ＥＣＵ１０からの目標回転数および回転数センサ３０により検知された実回転数に基づいてモータの回転駆動をフィードバック制御する制御マイコン２２と、を備える。 （もっと読む）