【課題】電動モータの失陥時にも制動機能を維持できる液圧発生装置において、無効ストロークの管理を容易にする。
【解決手段】ブレーキペダル２０のストロークに基づき、コントローラＣにより電動モータ２２の作動を制御して、ベルト伝動機構２３及びボールねじ機構２４を介してプライマリピストン７を推進してマスタシリンダ２でブレーキ液圧を発生させる。このとき、プライマリ室６Ａのブレーキ液圧を小径のサブピストンによってブレーキペダル２０にフィードバックすることにより、一定の倍力比を得る。電動モータ２２の失陥時には、ブレーキペダル２０により、入力ロッド２１を介して、受圧面積の小さいサブピストン９を直接推進してブレーキ液圧を発生させる。サブピストン９は、プライマリピストン７に当接することにより、後退位置が規定される。 （もっと読む）

【課題】回生効率向上に寄与でき、その上で、急制動時のペダルストロークの長大化を抑制できる。
【解決手段】反力液室８０とリザーバ１２との間を連通する連通路８１と、シリンダ本体１６に対して反力ピストン２５が移動することに伴って連通路８１と反力液室８０との連通を遮断して反力液室８０の作動液を閉じ込めるシール部材７０とを備え、連通路８１は、シール部材７０により連通路８１と反力液室８０との間が連通状態から遮断状態となるまでの間に反力液室８０の作動液がリザーバ１２へ移動するようになっており、途中にオリフィス７９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】カップシールに突出部を形成する良好な面を損なうことなく、突出量が設定長より長い場合にも容易に組み立て得るマスタシリンダを構成する。
【解決手段】プライマリカップ２０が、第１ピストン１１の外周に摺接するインナーリップ部２１と、これの外側のアウターリップ部２２と、これらに接続するベース部２３とで構成され、環状凹部Ｇの第２内壁面４２に当接する複数の突出部２４をプライマリカップ２０に形成し、この突出部２４と第２内壁面４２との当接部に対向する位置の第１内壁面４１とベース部２３との間にクリアランス領域Ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】車両用ブレーキ装置において、ブレーキペダルの踏み込み開始時点から所定状態となるまでの低踏力領域において回生制動力を積極的に利用することにより、高回生効率、高燃費を達成するとともに、ブレーキペダルが急踏みされた場合に基礎液圧制動力をできるだけ早期に付与する。
【解決手段】車両用ブレーキ装置において、マスタシリンダ２３の第１液圧室２３ｄに設けられてリザーバタンク２４と連通する第１ポート２３ｈを、同ポート２３ｈを閉塞する第１ピストン２３ｂの閉塞端の踏み込み開始状態に対応した第１位置から第１ピストン２３ｂの増圧方向に所定距離Ｓだけ離れた所定状態に対応した第２位置に設けるようにしている。第１ポート２３ｈには、ブレーキペダルの急踏み時においては、マスタシリンダからリザーバタンクへのブレーキ液の流れを制限し、一方非急踏み時においては、流れが制限されないように構成されたオリフィスが設けられている。 （もっと読む）

【課題】初期デッドストロークを低減し、ペダルフィーリングを改良する。
【解決手段】１次タンクポット４２および２次タンクポット４４が、流体タンクと１次および２次チャンバのそれぞれとの間で液圧流体を運ぶために、１次導管３２、３４、３６、８０および２次導管４８、５０に接続されている。弁７６が、１次ポット４２と１次導管との間の連通を選択的に開いたり閉じたりするために２次ピストン２０によって作動される。弁７６が閉じられたときに、ポペット弁３０が閉じられてそれにより１次ポット４２とタンクとの間の連通が閉じられる前に初期の加圧流体を発生させて１次導管３２、３４、３６、８０用の１次回路の流路まで送ることにより、１次回路のデッドストロークが低減される。 （もっと読む）

【課題】カップシールの基部におけるシール力を確実に得ることができ、無効ストロークを安定化させることができるシリンダ装置を提供する。
【解決手段】カップシール２１は、シール溝のシリンダ孔開口部側に配置される基部２１ａと、基部の内周側からシリンダ孔底部に向けて延設されて内周面がピストン（プランジャ）の外周面に摺動可能に当接する内周リップ部２１ｂと、基部の外周側からシリンダ孔底部に向けて延設されて外周面がシール溝底面に当接する外周リップ部２１ｃとを備える。基部の基端面２１ｅに、シリンダ孔開口部に向けて突出した突出端がシリンダ孔開口部側面に当接する当接面２１ｆを設けるとともに、当接面より内周側に非作動状態でシリンダ孔開口部側面の内周側と非接触状態となる面圧調整面２１ｇを設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で無効ストロークを短縮できるとともに、操作フィーリングが良好なシリンダ装置を提供する。
【解決手段】カップシール２１は、シール溝のシリンダ孔開口部側に配置される基部２１ａと、基部の内周側からシリンダ孔底部に向けて延設されて内周面がピストン（プランジャ）の外周面に摺動可能に当接する内周リップ部２１ｂと、基部の外周側からシリンダ孔底部に向けて延設されて外周面がシール溝底面に当接する外周リップ部２１ｃとを備える。カップシール２１をシール溝に嵌着してプランジャをシリンダ孔に内挿した状態で、基部２１ａの内周面部分のシリンダ孔開口部側端部に、プランジャへの当接力がカップシール２１の内周面内で極大となる当接力極大部２１ｍを設ける。 （もっと読む）

【課題】著しく容易に遊動隙間を所定値に設定可能にすること。
【解決手段】連結機構４０は、ブレーキ操作ケーブル３６に連結されたクレビス４２と、クレビス４２の長穴４４に沿って移動可能に挿入されたピン４６を介してクレビス４２に連結されたリンクレバー４８とを備えている。リンクレバー４８の一部がクレビス４２に接触させられた状態でブレーキ操作ケーブル３６とリンクレバー４８との組付位置がセットされる。 （もっと読む）

【課題】 駆動輪の回生制動と、駆動輪および従動輪の液圧制動とを調和させ、駆動輪および従動輪の両方を的確に制動できるようにする。
【解決手段】 通常の液圧制動時には、マスタシリンダ１１からのブレーキ液圧をＡＢＳ装置２４を介して駆動輪用ホイールシリンダ１６，２０および従動輪用ホイールシリンダ１７，２１に伝達する。駆動輪の回生制動時には、マスタシリンダか１１ら駆動輪用ホイールシリンダ１６，２０に伝達されるブレーキ液圧をＡＢＳ装置２４で遮断し、駆動輪を回生制動してエネルギー回収効率を高めることができる。回生制動だけでは駆動輪の制動力が不足する場合には、モータシリンダ２３が発生するブレーキ液圧で駆動輪用ホイールシリンダ１６，２０を作動させる。このとき、従動輪用ホイールシリンダ１７，２１はマスタシリンダ１１により作動させられるため、回生制動によるエネルギー回収効率を高めながら、駆動輪および従動輪の両方に必要充分な制動力を発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】 電動モータの出力が最大となったときに、ストロークが伸びることを抑制する電動ブレーキ倍力装置を提供すること。
【解決手段】 電動モータの出力が最大となったときに、連結機構により主ピストンとブーストピストンとを連結するようにした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの操作感を向上することができ、ブレーキの入力ストロークを少なくすることができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０の連動ブレーキ装置５０は、フロントブレーキキャリパ５３ａに油圧を供給するフロントマスタシリンダ１１３と、フロントマスタシリンダ１１３に油圧を供給するサブマスタシリンダ１１２と、サブマスタシリンダ１１２の油圧をフロントマスタシリンダ１１３に伝達するダブルノッカ部材１２２と、リアブレーキキャリパ５２ａ及びサブマスタシリンダ１１２に油圧を供給するリアマスタシリンダ６１と、を備え、リアマスタシリンダ６１の径をＡとし、リアブレーキキャリパ５２ａのピストン径をＢとし、サブマスタシリンダ１１２の径をＣとすると、Ａ＜Ｂ、且つ、Ａ＞Ｃの関係が成立するように設定される。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの仕事室が少なくとも１つの油圧ラインを介して車両の車輪ブレーキに接続されるマスタブレーキシリンダ（４）を含む、少なくとも１つの車輪ブレーキ（ＲＢ_ｉ）のブレーキピストン（１２ａ〜１２ｄ）が、ブレーキクリアランス（ＢＬＳ）を生じさせるために、油圧ライン内の負圧によって調節可能である油圧式ブレーキシステムに関する。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダと補助液圧源と調圧弁を備えた液圧ブレーキ装置におけるブレーキ操作部材の操作開始時からホイールシリンダ圧が立ち上がるまでの間の操作ストロークを、簡素かつ安価で大型化も回避できる方法で短縮することを課題としている。
【解決手段】マスタシリンダピストン８が、マスタシリンダの圧力室１０とブレーキ液を蓄えたリザーバ４との間を連通させる通路２３と、その通路２３を、自身が前進するときに閉じ、復帰するときに開く開閉弁２４と、その開閉弁２４よりもリザーバ側で通路２３に並列配置にして設ける絞り２５及びリザーバ側から圧力室側への液流のみを許容する逆止弁２６を備える構造にした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの操作力を受けて液圧を発生させるリヤマスタシリンダを備えた鞍乗り型車両のリヤブレーキ装置において、ブレーキペダルの操作反力の調整作業を容易にしてその設定自由度を高める。
【解決手段】リヤマスタシリンダ２５のシリンダ本体４５の外周側に、前記シリンダ本体４５を所定の間隔を空けて囲む外筒４６と、該外筒４６とシリンダ本体４５との間に形成された空間５１内を摺動する環状ピストン５２と、該環状ピストン５２により前記空間５１内に画定される流体室５３とを備え、前記流体室５３内には所定圧の圧縮性流体が充填され、前記環状ピストン５２はブレーキペダル側に連結され、前記圧縮性流体の圧力を受けて前記ブレーキペダルがその操作前の状態に向けて付勢される。 （もっと読む）

【課題】カップシールのシリンダ軸方向の移動を規制し、無効ストロークが長くなったりばらつくことを防止する。内周リップとピストンとのシール性を向上させる。
【解決手段】カップシール２１は、シール溝２６のシリンダ孔開口側面２６ｃに装着する基部２１ａと、基部２１ａの内周側からシリンダ孔の底部側に延設しプランジャ１９と摺接する内周リップ２１ｂと、基部２１ａの外周側からシリンダ孔底部側に延設しシール溝２６の底面２６ａに当接する外周リップ２１ｃとを備え、内周リップ２１ｂの外周側先端からシリンダ孔底部側に突出する弾性突片２１ｄを設ける。カップシール２１の基端面２１ｅから弾性突片２１ｄの先端部２１ｆまでの長さ寸法を、シール溝２６の軸方向の長さ寸法よりも大きく形成し、カップシール２１をシール溝２６に嵌着した際に、内周リップ２１ｂにシリンダ孔内周方向への力を発生させ、内周リップ２１ｂを常にピストン側に付勢する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーのストロークを補助するブースタアクチュエータが失陥した場合でも、ブレーキレバーのストローク増大を防止でき、制動力を確保できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ３とホイルシリンダとの間に接続されたブースタシリンダ４と、ブースタシリンダ内を加圧室（第１ブースタ室Rb1）と背圧室（第２ブースタ室Rb2）とに隔成し、電動アクチュエータ（モータM）により摺動するブースタピストン４２と、を有し、マスタシリンダは２つの圧力室（第１加圧室Rm1、第２加圧室Rm2）を有し、上記２つの圧力室に接続された油路の一系統（油路１０，１１）がホイルシリンダおよびブースタシリンダの加圧室に接続されるとともに、他系統（油路１２，１３）がブースタシリンダの背圧室に接続されていることとした。 （もっと読む）

【課題】液の補給性向上とロスストローク低減を両立することができ、しかもシール部材の耐久性を向上させることができるマスタシリンダ該マスタシリンダを備えるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ１０は、連通孔４８Ｌ、４８Ｒを介してリザーバ３２と連通するシリンダ２０と、シリンダ２０内を摺動することで液室２６Ｌ、２６Ｒに液圧を発生する第１及び第２ピストン２２Ｌ、２２Ｒと、シリンダ２０に固定され、該シリンダ２０とピストン２２Ｌ及び２２Ｒとの間をシールするカップシール６８ａ、６８ｂ、７４ａ、７４ｂとを備える。さらに、第１及び第２ピストン２２Ｌ、２２Ｒには、液室２６Ｌ、２６Ｒと連通孔４８Ｌ、４８Ｒとを連通する補給孔５２が設けられ、該補給孔５２の形状は、前記ピストンの軸方向長さＬ１より周方向長さＡが大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】車両用ブレーキ装置において、ブレーキ操作に応じた制動力を得る。
【解決手段】ストロークシミュレータ２２のシミュレータ室２ｆとリザーバタンク８２とを連通する流体供給路８４中にキャンセラ弁８１を設け、ブレーキバイワイヤの失陥時にキャンセラ弁８１を閉鎖して、シミュレータ室２ｆからリザーバタンク８２への流れを阻止しているので、ロスストロークを防止し、マスターシリンダ２１の圧力室２ｄ，２ｅで生じた制動圧を無駄なくホイールシリンダに伝達し、運転者の意思に沿った制動力を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】無効ストロークを長大化させることなく、制駆動力制御装置との組み合わせに好適となるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ１１とピストン１３の外周面とで形成されリザーバに連通する液補給室３４を圧力室１７に対し区画するため、ピストン１３の外周面に摺接可能となるようシリンダ１１の内周側に保持された環状のカップシール４６を有し、ピストン１３には、その外周面に一側が開口するとともに他側が圧力室１７に常時開口し圧力室１７を液補給室３４に連通可能なリリーフポート５６が形成されているものであって、ピストン１３の外周部のリリーフポート５６の開口部８８より後側に、前側が小径となる制御テーパ面８６が、カップシール４６の内周部と当接可能に形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】ピストンのストロークを簡単な構造で規制し、リターンスプリングの弾発力の低下を防止することのできる液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ孔４ｄの底壁中心部に、ガイドピン装着凹部４ｇを形成する。ガイドピン１２は、ガイドピン装着凹部４ｇに嵌合する嵌合突部１２ａと、ユニオン孔１０を閉塞しない外径で、底壁４ｅに当接する大径フランジ部１２ｂと、大径フランジ部１２ｂの外周に周設され、シリンダ孔開口部側に突出してピストン７の先端部に当接する環状突部１２ｃと、大径フランジ部１２ｂからシリンダ軸方向に突出するガイド軸部１２ｄとを一体に形成した。 （もっと読む）