【課題】加工が容易で，しかも構造が簡単な負圧ブースタを提供する。
【解決手段】ブースタシェル１の後壁に摺動自在に支承される弁筒１０及び，この弁筒１０内に配設される入力杆２０と，出力杆２５との間に反力機構２４を介装してなり，ブースタシェル１の前壁には，出力杆２５により前進駆動されるマスタピストンＭｂを備えるマスタシリンダＭが取り付けられる負圧ブースタにおいて，出力杆２５を，前端部に有底の中空円筒部５０ａを有して後端部が反力機構２４に連接される出力杆本体５０と，中空円筒部５０ａ内に嵌合される嵌合軸部５１ａ及び，この嵌合軸部５１ａの前端に前向きの段部５１ｃを介して一体に連なるエンドピース５１とで構成し，中空円筒部５０ａには，段部５１ｃに対峙して嵌合軸部５１ａの中空円筒部５０ａからの離脱を阻止するストッパ部５３をかしめ形成した。 （もっと読む）

本発明は、ローラねじ駆動装置、例えば電気機械式ブレーキブースタまたは電気機械式パワーステアリングのためのスピンドル（１）に関する。本発明は、平坦な長方形の環状横断面を有する螺旋（２）を肉薄の管（８）に配置し、管（８）を高圧負荷によって内側から螺旋（２）の脚部に圧着成形することを提案する。
（もっと読む）

【課題】操作要素の操作における改善された操作快適性を有する車両のブレーキ力増幅式ブレーキ装置の作動方法を提供する。
【解決手段】車両のドライバによりブレーキ装置の操作要素（１０）が操作されたときに操作要素（１０）に与えられたドライバのブレーキ力（Ｆｆ）に関するブレーキ力情報（２８）を決定し、ブレーキ装置のブレーキ力増幅装置（１４）の支援力（Ｆｕ）がブレーキ装置の支援ピストン（１６）に与えられた支援ピストン（１６）の調節速度に関する実際速度変数（３４）を決定し、入力ピストン（１２）に対する支援ピストン（１６）の相対速度に関する相対速度変数（４０）を決定し、これらの決定を考慮して支援ピストン（１６）の調節速度に関する目標速度変数（５０）を設定し、設定された目標速度変数（５０）を考慮してブレーキ力増幅装置（１４）を操作する。 （もっと読む）

【課題】複数あるペダル操作量検知センサの一次故障の際にも、モータに印加する電流値の制御を実行できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ２と、制動機構Ｃと、複数のペダル操作量検知センサＢＳと、モータＭにより駆動されて液圧を発生し、発生液圧を制動機構Ｃの入力側に供給する液圧発生機構Ａと、ペダル操作量検知センサＢＳの出力値に応じて、モータＭに印加する電流値を制御する制御手段Ｂと、制動機構Ｃの入力側に供給される液圧を検出する液圧センサＦＳとを備え、制御手段Ｂは、複数のペダル操作量検知センサＢＳからの出力値の関係が正常範囲内にある場合には出力値に応じてモータＭに印加する電流値を制御し、正常範囲外になった場合には電流を印加しない状態で、各々の出力値と液圧センサＦＳからの出力値との関係に基づいて電流値の制御に用いるペダル操作量検知センサＢＳを特定する。 （もっと読む）

【課題】 検出装置等の部品を追加することなく、バッテリと電動モータを接続した際に、確定要素を基にして電動モータの基準位置を簡単に設定する。
【解決手段】 バッテリと電動モータ４を接続した際に、電動モータ４を逆回転させ、ブレーキパッド２がブレーキロータ１から離反する状態にピストン５を駆動し、電動モータ４の電流値の上昇を捕らえてピストン５の駆動端を認識し、認識した駆動端をピストン５の基準位置として回転角センサー９の検出値を初期化する。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵ及びステータを容易に接続することができる電動倍力装置を提供する。
【解決手段】ケーシング本体１２の外周には電動モータ３１のステータ３３の近傍に基板類５８ａ、５８ｂ、５８ｃ（ＥＣＵ）を収納するＥＣＵケーシング５４が取付けられ、ケーシング本体１２の開口部をリヤカバー１３で塞ぎ、ケーシング本体１２により平坦部側貫通孔６２ａ（貫通孔）を設け、平坦部貫通孔６２ａを通ってステータ３３とＥＣＵとを接続するバスバー６３を設けた。バスバー６３は、一端部がステータ３３に連結された状態で、他端部が、平坦部貫通孔６２ａから突出するように取付けられる。組立てに際し、平坦部貫通孔６２ａを有するケーシング本体１２にステータ３３およびバスバー６３を設けたので、バスバー６３を平坦部貫通孔６２ａに挿通した状態でケーシング本体１２とリヤカバー１３との組み付けを容易にできる。 （もっと読む）

【課題】液圧ブースタの制御ピストンおよびブレーキ操作部材間に、ストロークシミュレータが設けられる車両用ブレーキ装置において、加工コストの増大および構造の複雑化を回避しつつ、ストロークシミュレータで制御ピストンの前進ストロークが所定ストロークに達する前に制御ピストンおよび弾性体間で作動液がロックされてしまうことがないようにする。
【解決手段】型成形される弾性体１２７が、少なくとも制御ピストン４６の前進ストロークが所定ストローク未満の状態では、該弾性体１２７の前端から後端に至るまでの作動液の流通を可能とする形状に形成される。 （もっと読む）

【課題】液圧ブースタの制御ピストンおよびブレーキ操作部材間に、ストロークシミュレータが設けられる車両用ブレーキ装置において、加工コストの増大および構造の複雑化を回避しつつ、ストロークシミュレータで制御ピストンの前進ストロークが所定ストロークに達する前に制御ピストンおよび弾性体間で作動液がロックされてしまうことがないようにするとともに、ストロークフィーリングの向上を図る。
【解決手段】型成形される弾性体１２７が、少なくとも制御ピストン４６の前進ストロークが所定ストローク未満の状態であって制御ピストン４６で拘束される弾性体１２７の変形が阻止される充填領域で弾性体１２７の充填率が所定値となるまでは弾性体１２７の前端から後端に至るまでの作動液の流通を可能とするものの、充填率が所定値以上となったときには前記作動液の流通を阻止するように形成される。 （もっと読む）

電動機を有するブレーキブースタ（２００）を備えるブレーキシステムであって、その電動機が、ボールねじ連結部を介して、マスターシリンダ（１００）のピストンのプッシュロッド（１３０）を駆動し、制御ロッド（２３０）によって作動させられるブレーキシステム。
マスターシリンダ（１００）に連結されたケーシング（２０１）内で、ブレーキブースタ（２００）は、アクチュエータピストン（２２０）を備え、このアクチュエータピストン（２２０）は、マスターシリンダ（１００）の軸（ＸＸ）に対して平行な少なくとも２つの誘導ピン（３１１）によって並進運動中に誘導され、並進運動中にボールねじ（２２５、２２６）によって駆動され、電動機（２１０）によって駆動されるそのねじ（２２５）が、マスターシリンダ（１００）の軸（ＸＸ）に対してずれる。ねじは、アクチュエータピストン（２２０）と一体となってナット（２２６）と並進的に共働し、アクチュエータピストン（２２０）の孔（２２１）は、ブーストピストン（２５０）を受け、ブーストピストンは、反応ディスク（２４０）と、制御ロッド（２３０）に連結されたプランジャピストン（２３２）とを備える。 （もっと読む）

【課題】シェル要素を積み重ねた際、相互間に所定の大きさの重なり部分を確保できるようにし、取扱性の向上と保管効率並びに輸送効率の向上とを図る。
【解決手段】比較的長い筒部６５を有するフロントシェル２１と比較的短い筒部６６を有するリヤシェル２２とを、それぞれの筒部同士を結合してシェル本体２３を構成し、シェル本体の前記結合部６８に、センターシェル２４の筒部６７の開口縁部６７ａとリヤ側パワーピストン２８のダイアフラム２６の外周ビード２６ａとを配置したタンデム型気圧式倍力装置において、フロントシェル２１と、リヤシェル２２とセンターシェル２４との各筒部６５、６６、６７を、それぞれ開口端側へ向けて次第に拡径する截頭円錐形状に形成し、それぞれを積み重ねた際の嵌合深さを大きくする。 （もっと読む）

【課題】
生産性の優れたブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】
ブレーキ操作に基づいて移動する入力ピストンと電動力で移動する制御ピストンとに基づき油圧を発生するマスタシリンダと、ステータと回転子とを有し、前記制御ピストンを移動させるためのモータと、前記モータの回転に伴い前記制御ピストンを移動する移動機構と、を有し、前記移動機構は車両に固定する固定部を有するハウジングを有し、前記モータの回転を制御するモータ制御ユニットが前記ハウジングに固定され、前記ハウジングは第１の径の部分と前記第１の径より大きい第２の径の部分を有し、前記第２の径の部分にステータ鉄心を配置し、前記鉄心を第１の径の部分で固定することを特徴とするブレーキ制御装置。 （もっと読む）

【課題】滑走防止と強制緩解の機能を備えるブレーキ制御装置において、信頼性を損なうことなく、強制緩解を停止するための遮断回路の構成が複雑なものになることを回避するとともにコスト高になることを抑制する。
【解決手段】ブレーキ制御装置は、常用ブレーキ指令に応じた信号と車輪滑走検知部から出力された信号とが入力され、これらの信号の入力に応じた出力を行う電磁弁５９と、電磁弁５９からの出力がパイロット圧として入力され、ブレーキシリンダ４９に供給されるブレーキ圧力を生成する中継弁部５６と、給電に応じた出力を行う開放用電磁弁６０と、開放用電磁弁６０からの出力がパイロット圧として入力され、ブレーキ圧力を排出可能な排気弁５８と、非常ブレーキ指令線３５と開放用電磁弁６０との間に設けられ、強制緩解指令に応じて接点を閉じる遮断回路３３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】気圧式倍力装置において、強度及び剛性を得ながら軽量化を図り、かつ、簡単な構造で、過大な外力に対して変形をコントロールしてブレーキペダルの移動を抑制する。
【解決手段】ブレーキペダルＢを操作して入力ロッド３３及びプランジャ３１を前進させると、制御バルブ３２によって変圧室８に大気が導入され、定圧室７（負圧）と変圧室８との間に差圧が生じる。これにより、パワーピストン６に推力が生じ、リアクション部材２７を介して出力ロッド２８によってマスタシリンダＭを作動させて制動力を発生させる。出力ロッド２８に作用する反力の一部をリアクション部材２７を介してブレーキペダルＢにフィードバックする。フロントシェル２の板厚Ｔｆをリアシェル３の板厚Ｔｒよりも薄くすることにより、強度及び剛性を得ながら軽量化を図り、かつ、過大な外力に対してフロントシェル２を変形し易くし、荷重を吸収してブレーキペダルＢの移動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】気圧式倍力装置において、バルブボディについて、必要な強度及び剛性を得ながら軽量化を図り、かつ、熱可塑性樹脂で一体成型する際の変形を抑制する。
【解決手段】ブレーキペダルを操作して入力ロッド４８及びプランジャ４６を前進させると、制御バルブ４７によって変圧室８に大気が導入され、定圧室７（負圧）と変圧室８との間に差圧が生じる。これにより、パワーピストン６に推力が生じ、リアクション部材４２を介して出力ロッド４３によってマスタシリンダを作動させて制動力を発生させる。出力ロッド４３に作用する反力の一部をリアクション部材４２を介してブレーキペダルにフィードバックする。熱可塑性樹脂製のバルブボディ１１の小径円筒部２７の内周部に案内リブ３２を設けることにより、必要な強度及び剛性を得つつ薄肉化することができ、軽量化を図ると共に、成型時の収縮を抑制することができる。 （もっと読む）

本発明は、間接的にマスタ・ブレーキ・シリンダ（９）と結合されている少なくとも２つの油圧ブレーキ回路（１、２）と、並びに制御装置（２２）を介してマスタ・ブレーキ・シリンダとは独立に操作可能な他のブレーキ回路（３）と、を備えた自動車用ブレーキ装置および油圧装置に関するものである。前車軸の範囲内の別々の油圧ブレーキ回路（１、２）により必要な冗長性が与えられ、一方、マスタ・ブレーキ・シリンダとは独立に操作可能な、典型的には後車輪に作用する第３のブレーキ回路（３）は、自動操作において、例えば駆動される発電機のような追加の作用装置（２０）によるブレーキ作用の考慮を可能にする。 （もっと読む）

本発明は、マルチチャンネルの電子液圧式自動車用ブレーキ装置１であって、液圧式に操作可能なアクチュエータを有する複数のキャリパー２−５を備え、このキャリパーが、電子制御されるユニット６と液圧式に接続されており、電子制御されるユニットは、電子ユニットECUと液圧ユニットHCUを備え、キャリパー２−５の少なくともいくつかが、特にハンドブレーキ作用を操作するためまたは解除するために、追加的に又は別々に電子機械式のアクチュエータ１０，１１を備えるものに関する。電気的インターフェースと電子ユニットを自動車内で関連付けるために、電子ユニットEPB+ESC-ECUが、それぞれ少なくとも二つの別々の電気的な供給線１２，１３を介して電子機械式のアクチュエータ１０，１１と接続されており、そして電子ユニットEPB+ESC-ECUが、電子機械式に操作可能なアクチュエータ１０，１１を電気的に供給するために、少なくとも一つの電気的切替え手段を備えることが提案される。
（もっと読む）

本発明は、車両用制動システム１に関する。この制動システム１は車両を固定する駐車制動機能２を持っている。この駐車制動機能２は固定を電子制御する駐車制動制御機能３を含む。更に制動システム１の電子及び／又は電気空気圧装置４，６，１４，２６，３４，１６２，１７９，１８６，２０８，２１０が、特に空気処理装置２６，１６２，１７９，１８６，２０８、車軸調整器３４、トレーラ制御弁、電子制動システムの制御装置又は車両運動制御装置２１０、及び／又は車両の電気空気圧装置特に空気処理装置又は空気懸架装置、第２の機能５を持っている。この第２の機能５は駐車制動機能２から区別される。本発明によれば、この装置４，６，１４，２６，３４，１６２，１７９，１８６，２０８，２１０が第２の機能５に加えて駐車制動制御機能３を持っている。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵを一体に設けてもエンジンルーム内の他の機器類との干渉を回避できる電動倍力装置を提供する。
【解決手段】電動モータの回転を回転-直動変換機構により直線運動に変換して出力部材に伝達し、該出力部材によりマスタシリンダ１のピストンを推進して該マスタシリンダ内の圧力室にブレーキ液圧を発生させる電動倍力装置において、前記電動モータを形成するモータケーシング１１の上部に、電動モータを制御する基板類を収納するＥＣＵケーシング５４を結合する。ＥＣＵケーシング５４はマスタシリンダ１の軸線を含む平面に直交する平面内で一方向へオフセットさせ、ＥＣＵケーシング５４の、オフセット方向Ｆと反対側の側面にオスコネクタ５６を設けて、ＥＣＵケーシング５４と他の機器類との干渉領域Ｓ´との間の空所を、オスコネクタ５６に対するメスコネクタ５５の着脱スペースＳとして利用する。 （もっと読む）

【課題】製品出荷時等におけるネガティブブレーキの油圧制御装置の調整作業を、従来よりも大幅に省力化することが可能な油圧制御装置および油圧制御方法、油圧制御装置の調整方法を提供する。
【解決手段】油圧制御部２０は、ステアリング装置５に含まれるブレーキシリンダ１５ａ，１５ｂを制御するとともに、第１制御部２０ａと学習制御部２０ｃとを備えている。第１制御部２０ａは、操作開始前の油圧よりも低い所定の逆トリガ油圧指令値を逆トリガ時間だけ保持する第１制御を行う。学習制御部２０ｃは、実際の制動時における加速度等をフィードバックして、第１制御における逆トリガ時間を最適化する制御を自動的に行う。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、構造の簡素化及び低コスト化を可能とする。
【解決手段】シリンダ１２内に駆動ピストン１３を移動自在に支持することで前方圧力室Ｒ₁及び後方圧力室Ｒ₂を区画すると共に、ブレーキペダル１７により駆動ピストン１３を移動することで前方圧力室Ｒ₁の油圧を出力可能なマスタシリンダ１１を設け、この前方圧力室Ｒ₁にホイールシリンダ３１ＦＲ，３１ＦＬを連結し、後方圧力室Ｒ₂にホイールシリンダ３１ＲＲ，３１ＲＬを連結し、前方圧力室Ｒ₁と後方圧力室Ｒ₂を油圧連通配管５８により連結すると共に遮断弁７０を設け、目標制御圧に基づいた電磁力により駆動弁１０４を移動することで制御圧を後方圧力室Ｒ₂に出力可能であると共に、前方圧力室Ｒ₁からの外部圧により外部ピストン１１１を介して駆動弁１０４を移動することで制御圧を後方圧力室Ｒ₂に出力可能である圧力制御弁５７を設けている。 （もっと読む）