【課題】 負圧式倍力装置にて、緊急ブレーキ操作時の操作力不足を補うことが可能な構成を、コンパクトで信頼性が高く生産性に優れたものとすること。
【解決手段】 負圧式倍力装置は、入力部材（プランジャ４１）に設けた段部と係合・離脱可能で反力部材７３から反力を受ける先端部材７２と、この先端部材７２の動きを制御する制御機構８０を備えている。制御機構８０は、バルブピストン３０に径方向にて移動可能に組付けられスプリング８２により径内方に向けて付勢され入力部材４０のバルブピストン３０に対する前進量に応じ先端部材７２の動きを制御する係止部材８１と、バルブピストン３０に組付けられ係止部材８１の径方向移動に応じ前後方向に移動する伝達部材８３と、バルブピストン３０が原位置に復帰するとき伝達部材８３を介して係止部材８１を初期位置に復帰させる解除部材８４を備えていて、解除部材８４はキー部材７１とは別個に構成されている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現するとともに、小型化が可能な電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】電動モータ（１）が正転駆動されることによりインナワイヤ（３ａ、４ａ）が引張り方向に引張られてパーキングブレーキ（５、６）が制動状態とされ、電動モータ（１）が逆転駆動されることによりインナワイヤ（３ａ、４ａ）が戻し方向に戻されてパーキングブレーキ（５、６）が解除状態とされる電動パーキングブレーキ装置である。変換機構（１０）には、インナワイヤ（３ａ、４ａ）に加わる張力によりハウジング（９）に対して戻し方向に移動可能なねじ軸（１１）と、ねじ軸（１１）を支承する板ばね（１４）とが備えられている。ねじ軸（１１）の移動により、ねじ軸（１１）の先端部に配設されたスイッチ群（４０）を開閉させ、スイッチ群（４０）の開閉信号に基づきインナワイヤ（３ａ、４ａ）に加わる張力を検知する。 （もっと読む）

【課題】モータケーシングを解体することなく電動モータ単体の検査を行うことができるようにし、もって製造性の向上と製造コストの低減とに寄与する電動倍力装置とその製造方法とを提供する。
【解決手段】ブレーキペダルＢと連動する入力部材９の移動に応じて電動モータ４０を駆動してボールねじ機構５０を介してマスタシリンダ１０内にブレーキ液圧を発生させる電動倍力装置において、電動モータ４０は、コイルを内蔵するステータ４１と、ステータ４１への通電により回転するロータ４２とを環状のモータケーシング２内に配設してなっており、ロータ４２内にボールねじ機構５０が嵌合して配置される。モータケーシング２の軸方向の一端側開口３ｂは、ボールねじ機構５０の外径よりも大きな径寸法を有しており、製造に際しては、電動モータ４０単体の検査を行った後、モータケーシング２を解体することなく、該開口３ｂを通してボールねじ機構５０を組付ける。 （もっと読む）

【課題】 締結強度のばらつきを軽減し、高精度の気密性を有すると共に、不良率を低減させ、生産性を向上し、コスト効果を有するスタッドボルト取付構造及びこれを用いた倍力装置を提供する
【解決手段】 スタッドボルト１が、ボルト頭部２と、ボルト頭部２より小径のボルト肩部３と、ボルト肩部３より小径のねじ部４ｂとを備え、ボルト肩部３は、外周に突部３ｂ₁と溝部３ｂ₂とを有し、少なくとも一部はカシメ時に容器１０に食い込むローレット部３ｂと、ローレット部３ｂとボルト頭部２との間に、ローレット部３ｂ側からボルト頭部２側の方へ径が徐々に大きくなるボルト基部３ａとを有し、容器１０は第１部材１１と、第２部材１２とを有し、第１部材１１及び第２部材１２は、スタッドボルト１が貫通する孔を設け、第１部材１１の孔１１ａの径Ｄ１１はローレット部３ｂとほぼ同一又はやや大きく形成され、第２部材１２の孔１２ａの径Ｄ１２はボルト基部３ａのボルト頭部２側の径とほぼ同一又はやや大きく形成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 増幅した制動コマンドをマスターシリンダに伝達するようになったプッシュロッド（２００）を含む車輛の制動を検出する方法に関する。
【解決手段】 本発明によれば、このような方法は、ピストン（２００）の移動を再現するようにプライマリーピストン（２００）と平行に配置されたプランジャー（２２０）と、このプランジャー（２２０）の移動を感知するセンサ（２３０）とを使用し、プランジャー（２２０）の移動を検出することによって制動作動を検出する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動ディスクブレーキにおいて、回転−直動変換機構の後退端におけるセルフロックを防止する。
【解決手段】電動モータ３９のロータ４８の回転を減速機構２０によって減速してボールランプ機構１９を駆動し、ブレーキパッド４、５をディスクロータ２に押圧して制動力を発生させる。ブレーキパッド３、４の交換時等において、ロータ４８を逆回転させると、差動減速機構２０によって調整スクリュ１６が回転し、雄ねじ１７と雌ねじ１８との螺合によって調整スクリュ１６が後退する。調整スクリュ１６は、後退端に達すると、当接部５７がモータケース４４に形成されたストッパ部に回転方向で当接して停止する。このとき、雄ねじ１７及び雌ねじ１８には、軸力が生じないのでセルフロックを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、構造の簡素化及び低コスト化を可能とすると共に、電源装置が失陥時にも適正な制動力を確保することで信頼性及び安全性の向上を図る。
【解決手段】シリンダ１２内に入力ピストン１３と加圧ピストン１４を移動自在に支持して前方圧力室Ｒ₁と後方圧力室Ｒ₂を区画するマスタシリンダ１１を設け、アキュムレータ４０の高圧供給配管４１を油圧供給配管４２ａ，４２ｃ，４２ｄを介してホイールシリンダ２８ＦＲ，２８ＲＲ，２８ＲＬに連結すると共に、油圧供給配管４２ｂ及び第２油圧配管３４を介して後方圧力室Ｒ₂に連結し、各油圧供給配管４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄに増圧弁４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄ及び減圧弁４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄを装着し、前方圧力室Ｒ₁に第１油圧配管３１を介してホイールシリンダ２８ＦＲを連結し、第１油圧配管３１と油圧供給配管４２ａとを連結する連結配管４８に切換弁４７を設ける。 （もっと読む）

【課題】左右のインナーケーブルの張力を均一にすることができ、耐久性が高い電動式のケーブル駆動装置を提供する。
【解決手段】モータＭと、そのモータＭの出力軸に連結される減速機Ｇ１と、その減速機Ｇ１の出力側に連結され、異形断面の輪郭部分を備えた回転シャフト１２と、その回転シャフト１２に軸方向移動自在に設けられる入力ギヤ２９と、その入力ギヤ２９を噛み合う出力ギヤ３０を備えると共に軸方向移動自在に設けられるスクリューシャフト３５と、そのスクリューシャフト３５に螺合されると共に、軸方向移動自在に、かつ、回転が拘束されるようにガイドされるナット部材３４と、スクリューシャフト３５およびナット部材３４にそれぞれ連結される第１インナーケーブル１５および第２インナーケーブル１６とを備えているケーブル駆動装置１０。 （もっと読む）

【課題】金属部品の両側に一体に成形された薄膜状のゴム層１０４，１０５は、他の部分よりも接着のロバスト性が低いことから、この部分の接着のロバスト性を向上し得るゴムと金属の一体成形品を提供する。
【解決手段】金属部品１１０における薄膜状のゴム層１０４，１０５との接着面に、多数の凹凸１１２が形成され、このため接着面積が増大し、しかも、凹凸１１２においてゴム層１０４，１０５と金属部品１１０の咬合作用も生じるので、接着のロバスト性を向上させることができる。 （もっと読む）

特に乗用車における駐車ブレーキのブレーキ機構（２２）を電動モータによって作動させるアクチュエータ（１１）が、モータの高回転数にもかかわらず低騒音の運転のために、そのアクチュエータモータ（１２）に、有利には２つの歯しかないピニオンを備えた回転数減速装置を有しており、該ピニオンがそのピニオン軸線（１６）を中心にして捩られたリブ状の歯形状に基づいて、中間歯車（１９）の斜めの平歯（１８）と常に係合しており、この中間歯車（１９）が、真っ直ぐな平歯を備えたピニオン（２０）を用いて、アクチュエータ出力軸（１４）を備えた被駆動歯車（２１）を駆動する。
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【課題】出力ロッドに対するロッドホルダのガイド長を短くしても、出力ロッドを安定して支持できるようにし、もってロッドホルダの製作コストの低減を図る。
【解決手段】パワーピストン１４に発生する推力を、パワーピストン１４に支持されたバルブボデー１９の先端に配置したリアクションディスク４１および出力ロッド４２を介して出力させ、出力反力の一部をリアクションディスク４１およびプランジャ２７を介して入力ロッド３３に伝える気圧式倍力装置において、前記バルブボデー１９の先端に、リターンスプリング５０の一端を受け、内径側筒部４７によって出力ロッド４２をガイドするロッドホルダ４５を配置し、ロッドホルダ４５は、その外径側筒部４８をバルブボデー１９の先端部に嵌合させて、出力ロッド４２に傾き方向の力が加わっても傾動しないようにし、内径側筒部４７の短縮を図る。 （もっと読む）

【課題】 現在一般的に用いられているＸ配管構造を有する車両にそのまま適用可能なブレーキバイワイヤシステムを提供する。
【解決手段】 マスタシリンダと、車両各輪に設けられたホイルシリンダと、前記マスタシリンダとは別途設けられ、前記ホイルシリンダの液圧を制御する油圧アクチュエータと、運転者のブレーキ操作量に基づき、前記油圧アクチュエータを制御する制御手段とを備えたブレーキ制御装置において、前記油圧アクチュエータは、それぞれ第１、第２の液圧源を備えた第１、第２の油圧アクチュエータから構成され、前記第１の油圧アクチュエータは、前記第１の液圧源によって前記ホイルシリンダのうち左前輪および右後輪の液圧を制御し、前記第２の油圧アクチュエータは、前記第２の液圧源によって前記ホイルシリンダのうち右前輪および左後輪の増減圧を行うこととした。 （もっと読む）

【課題】本発明の一般的な目的は、単純な構造のアクチュエータを提供することであり、これにより、要求される制動力の適用についての正確で信頼できる信号を得ることが可能となる。本発明の特殊な目的は、アクチュエータが極端に単純化された電子制御システムと結合している場合にも、さらに、上記の型のセンサが故障または欠如している場合にも、該信号を獲得することである。
【解決手段】このアクチュエータは、縦軸（ｘ）の周囲を電気モータ（１１）によって回転可能なねじ付きナット（１６）、および軸方向に伸張した位置と軸方向に収縮した位置との間で前記軸に沿って並進可能なねじ（１７）を有するねじ機構（１３）を含む。ねじ（１７）は、外側の被覆（Ｓ）を有するボーデン・ケーブル（Ｃ）のワイヤ（Ｗ）に接続することができる。アクチュエータは、第１の固定された横断面（１８）のあるケーシング（２０）を有する。カップ（５０）は、ケーシング（２０）上で軸方向に摺動可能に据え付けられ、被覆（Ｓ）の末端に支えられるように適合された第２の横断面（５１）を有する。ばね（５３）は、第１の固定された横断面（１８）と摺動カップ（５０）の間で圧縮される。カップ（５０）は、解除された制動状態に対応する軸方向に伸張した位置に、また、制動作動状態に対応する、ばね（５３）の付勢に逆らって第１の固定された横断面（１８）に向かい軸方向に収縮した位置に、到達することができる。 （もっと読む）

本発明は、自動車ブレーキシステムの真空式制動倍力装置と、その真空式制動倍力装置（１）を操作する方法に関する。この制動倍力装置はハウジング（５）を持ち、このハウジングは、少なくとも１つの可動型の隔壁（４）によって、少なくとも１つの負圧室（３）と少なくとも１つの作動室（２）とに区分されている。負圧室（３）は負圧接続口（１０）を経由して負圧源に接続されている。また、負圧室（３）にはセンサーユニット（６）が割り当てられ、当該センサーユニットは、負圧室（３）内の圧力を検出して、それを電子的制御ユニット（１１）に送る。この制御ユニットは、負圧室（３）内で検出された圧力を評価する評価ユニットを備える。また当該制御ユニットは、真空式制御倍力装置（１）の飽和点を、負圧室（３）内を支配する圧力だけに基づいて計算する。
全体システムの監視を支援するため、本発明は、センサーユニット（６）が測定した圧力数値の妥当性チェックを行う。そしてセンサーユニット（６）又は真空式制動倍力装置（１）に故障があればそれを検知する。
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【課題】 気圧式倍力装置において、ブレーキアシスト機構の構造を簡単にすると共に組立性を向上させる。
【解決手段】 バルブボディ２５内のリアクションディスク２７とプランジャ３０との間にブレーキアシスト機構２９を介装する。通常、段付スリーブ４６の小径円筒部５６により弾性部材４５は拡径が制限されて軸方向に圧縮されず、リアクションディス２７からの反力をプランジャ３０側へ伝達する。急制動時には、段付スリーブ４６が後退して弾性部材４５の拡径を許容するので、弾性部材４５が軸方向に短縮され、プランジャ３０が前進してサーボ力が増大する。ピストン４４及び弾性部材４５に段付スリーブ４６を嵌合し、スプリングホルダ４８をピストン４４に取付け、その爪部６１と段付スリーブ４６の段部５７との間にスプリング４７を介装してブレーキアシスト機構２９をサブアセンブリする。 （もっと読む）

【課題】 ブースタシェルを合成樹脂で形成し、負圧ブースタの軽量化を図りながら、ブースタシェルの強度を確保する。
【解決手段】 前部シェル半体２０の内壁４ａに、前部シェル半体２０に形成されるタイロッド挿通孔４ｄ，４ｄを備えたボス部２０ａ，２０ａを形成する。前部シェル半体２０の中心側から放射状に延びる複数の放射リブ４ｇ，４ｇと、前記中心側から同心円状に設けられる複数の同心リブ２０ｂ，２０ｃ，２０ｄとを形成し、ボス部２０ａ，２０ａと放射リブ４ｇ，４ｇと同心リブ２０ｂ，２０ｃ，２０ｄとの接合部Ｊ３，Ｊ４をフィレット形状とする。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、構造の簡素化並びに製造コストの低減を図ると共に、電源がダウンしたときにも適正に制動力を付与することで安全性の向上を図る。
【解決手段】シリンダ１１内に入力ピストン１２と加圧ピストン１３を移動自在に支持すると共に、入力ピストン１２により加圧ピストン１３を押圧可能とし、入力ピストン１２にブレーキペダル１４を連結し、入力ピストン１２の前後の圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通路２１により連通し、ブレーキペダル１４の操作量に応じた制御油圧を第１、第２リニア弁４０，４２により第２圧力室Ｒ２に供給可能とすると共に、ブレーキペダル１４から入力ピストン１２を介して加圧ピストン１３に伝達された操作量に応じた制御油圧を調圧弁２２により調圧して第２圧力室Ｒ２に供給可能とし、各圧力室Ｒ１，Ｒ３から制動油圧を出力可能とする。 （もっと読む）

本発明は、液圧車両ブレーキシステム（１２）用のブレーキ出力発生機（１０）に関する。前記発電機は、ブレーキペダル（５８）に連結されうる、または連結され、ブレーキ出力発電機（１０）のベースハウジング（１４）内で変位されうる出力入力部材（５６）、一次ピストン（６６）が変位可能なように案内され、前記一次ピストン（６６）がマスターブレーキシリンダ（１６）とともに液圧ブレーキの圧力を発生するための一次圧力室（７０）を定める、マスターブレーキシリンダ（１６）、出力入力部材（５６）に連結されうる、ペダル対抗力シミュレーション装置（８０）、および作動力を一次ピストン（６６）に加えるための作動力発生ユニットを備える。ブレーキ出力発生機は、ペダル対抗力シミュレーション装置（８０）が、出力入力部材（５６）に流体的に連結されうる、または流体的に連結されること、および作動力発生ユニットは、制御弁（１８）および室組立体を備え、室組立体は負圧室（４０）および作業室（４２）とともに構成され、作業室（４２）は負圧室（４０）から移動壁（３６）により隔てられ、制御弁（１８）を使って流体的に接続されうることを特徴とする。制御弁（１８）は、ペダルの作動により機械的に制御され、これにより、作業室（４２）と負圧室（４０）との間の作動力を決定する差圧を得ることができる。
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【課題】 簡易な構造で流路の開閉を行うことができ、製造コストを低減することができるバルブ構造およびパーキングブレーキの非常用解除機構を提供する。
【解決手段】 プラグ３１は、ハウジング４の外部に突出する頭部３３と、ハウジング４に設けられた開口に挿入されハウジング４に螺合する軸部３４とを有し、流路を開放する開放位置と、開放位置よりも軸部３４の軸方向先端側に位置し流路を閉鎖する閉鎖位置とに移動可能。スペーサー３２は、プラグ３１の頭部３３とハウジング４との間に着脱可能に設けられる。この非常用バルブ１０では、スペーサー３２がプラグ３１の頭部３３とハウジング４との間に介在した状態でプラグ３１が締め込まれることによってプラグ３１が開放位置に保持され、スペーサー３２がプラグ３１の頭部３３とハウジング４との間に介在しない状態でプラグ３１が締め込まれることによってプラグ３１が閉鎖位置に保持される。 （もっと読む）

【課題】 既存の部材を有効に利用して重量の増加を抑制しつつ、前方からの荷重を広範囲に分散伝達させることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 車室の前壁部を構成するダッシュパネル３と、車幅方向に延びこのダッシュパネルに接合されるダッシュクロスメンバ１０と、ダッシュパネル３に接合されこのダッシュパネル３に対するブレーキブースタの取付部分を補強するブースタ取付用レインフォースメント１９とを備える。ダッシュクロスメンバ１０の車幅方向中央部は車両前後方向に沿って延びるフロアトンネル部１２の前端部に接合される。ブースタ取付用レインフォースメント１９はレイン本体２０とこのレイン本体２０から車幅方向内側に延出してダッシュクロスメンバ１０の車幅方向中央部に接合される補強アーム部２１とを有する。 （もっと読む）