【課題】航空機ブレーキ構造の制御装置（ＥＭＡＣ）の喪失の影響を減ずる。
【解決手段】本発明は、少なくとも２つの着陸装置を有する航空機のための航空機ブレーキに電力を供給するための構造であって、各着陸装置は、一定数の車輪を有し、各車輪にはブレーキが取り付けられ、各ブレーキは、一定数の電気機械式制動アクチュエータを有し、構造は、制動命令に応えてアクチュエータに電力信号を伝達するための制御装置を含み、各着陸装置において車輪が、車輪の各グループに関して、アクチュエータの第１のグループがこれらのアクチュエータのみを制御する１つの制御装置によって制御され、アクチュエータの相補的な第２のグループがこれらのアクチュエータのみを制御する他の制御装置によって制御されるように、第１のグループ及び第２の相補的なグループに共にグループ分けされる構造に関する。 （もっと読む）

【課題】車輪にかかる制動力の差を低減しつつ、ホイールシリンダへブレーキ液を供給するためのポンプを起動したときの突入電流の重なりを防ぐブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ制御装置１００は、液圧回路中に設けられたポンプを介して、駆動に応じてホイールシリンダ６にブレーキ液を供給する複数のポンプと、ポンプを駆動することでホイールシリンダ６へのブレーキ液の供給を制御するとともに、複数のポンプによるブレーキ液の供給の応答性を比較する制御手段と、を備える。制御手段は、ポンプによるブレーキ液の供給の応答性にもとづいてモータの駆動の開始のタイミングを異ならせる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの踏力変動を適切に抑制できる電動倍力装置を提供する。
【解決手段】マスタシリンダのブースタピストンを増圧方向に移動させるに従い、進め量〔入力ピストンに対するブースタピストンの前進量〕の増大に伴って大きくなる非線形特性を持つ第１、第２オフセットスプリングを備え、マスタシリンダのブースタピストンを増圧方向に移動させるに従い、進め量を増加させるように電動アクチュエータを制御し（進め制御を行う）、回生協調制御に伴う減圧作動を進め制御時に行う。このため、回生協調制御に伴う減圧が、低液圧又は高液圧時などに行われても、その減圧前後におけるペダルへの反力を同等又は略同等値にできる。すなわち、回生協調制御に伴う減圧作動を、低液圧や高液圧において、ひいては広範囲の液圧領域で、ブレーキペダル踏力の大きな変動発生を招くことなく実現できる。 （もっと読む）

本発明は、ローラねじ駆動装置、例えば電気機械式ブレーキブースタまたは電気機械式パワーステアリングのためのスピンドル（１）に関する。本発明は、平坦な長方形の環状横断面を有する螺旋（２）を肉薄の管（８）に配置し、管（８）を高圧負荷によって内側から螺旋（２）の脚部に圧着成形することを提案する。
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【課題】電動アクチュエータによるブレーキアシストを働かせても、入力に対して所望の倍力比を得ることができ、良好なペダル操作性を確保できるようにする。
【解決手段】ブレーキペダル８と連動する入力ロッド９から入力推力が付与される入力ピストン２２と、電動モータ４１を駆動源とする電動アクチュエータ４０からブースタ推力が付与されるブースタピストン２１とを相対移動可能に配設し、両ピストン２１、２２をばね３４により常時は相対移動の中立位置に保持する。そして、ポテンショメータ４５により両ピストン２１と２２との相対変位量を確認しながら、前記相対変位量が任意の所定値となるように電動モータ４１を制御し、このとき、入力ピストン２２に作用するブレーキ液圧の反力をばね３４の付勢力で相殺して、所望の大きな倍力比を得る。 （もっと読む）

【課題】操作要素の操作における改善された操作快適性を有する車両のブレーキ力増幅式ブレーキ装置の作動方法を提供する。
【解決手段】車両のドライバによりブレーキ装置の操作要素（１０）が操作されたときに操作要素（１０）に与えられたドライバのブレーキ力（Ｆｆ）に関するブレーキ力情報（２８）を決定し、ブレーキ装置のブレーキ力増幅装置（１４）の支援力（Ｆｕ）がブレーキ装置の支援ピストン（１６）に与えられた支援ピストン（１６）の調節速度に関する実際速度変数（３４）を決定し、入力ピストン（１２）に対する支援ピストン（１６）の相対速度に関する相対速度変数（４０）を決定し、これらの決定を考慮して支援ピストン（１６）の調節速度に関する目標速度変数（５０）を設定し、設定された目標速度変数（５０）を考慮してブレーキ力増幅装置（１４）を操作する。 （もっと読む）

【課題】 実用性の高いシリンダ装置を提供する。
【解決手段】 ブレーキペダル１５０に加えられた操作力によってブレーキ液を加圧する操作力依存加圧状態と、その操作量に応じた操作反力を発生しつつ、外部高圧源装置１１８からの圧力に依存してブレーキ液を加圧する高圧源圧依存加圧状態とを選択的に実現する。入力ピストン４０８と中間ピストン４０６とが内部室Ｒ２６を区画して相対移動可能に嵌め合わされ、中間ピストンと第１加圧ピストン４０２との間に外部高圧源装置からの圧力が入力される入力室Ｒ２３が、中間ピストンの後端部に設けられた鍔部４７２の前方に環状室Ｒ２４が、それぞれ形成され、入力ピストンと中間ピストンとの相対移動に対向する弾性力を付与する機構と、環状室とリザーバ１２２との連通状態，非連通状態を切換える機構と、内部室とリザーバとの連通状態，非連通状態を切換える機構とを備える。 （もっと読む）

【課題】制御原点位置を精度良く設定することができるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】レゾルバ４８の制御原点位置を検出する際に、カットバルブ２０１，３０１によってマスタシリンダ１とホイールシリンダ６７との間を遮断した後、電動アクチュエータ３０によりブースタピストン２１を液圧発生方向に前進させて、液圧センサ７１によって液圧発生が検出されたときにレゾルバ４８が検出する位置（液圧発生時位置）から所定量だけ後退させた位置を前記制御原点位置として設定する。このため、制御原点位置を精度良く設定できる。このように精度良く設定された制御原点位置を用いて制御を行うことにより、制御原点位置の設定が適正に行われていない場合に起こり得る引き摺り及び応答遅れを抑制することができ、装置の耐久性を向上でき、さらにドライバが制動時に受ける操作フィーリングを向上させることができる。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキブースタ１００であって、マスタブレーキシリンダ１０用の電動モータ１６を備え、電動モータ１６は、伝達手段１５を介して、マスタブレーキシリンダ１０の押圧ピストン１１と連結されていて、かつブレーキペダル３３により押圧ピストン１１に伝達されるブレーキ圧を増幅するものに関し、伝達手段１５は、カムディスク伝動装置を備えており、カムディスク伝動装置は、押圧ピストン１１と作用結合されていて、かつマスタブレーキシリンダ１０内に押圧ピストン１１を移動させる。
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射出成形ピース（１２０）により形成されるアクチュエータピストン（１００）が、液圧アクチュエータ（１１０）および運動検出器（１６０）を受けるための円筒体（１２１）およびカラー（１２２）からなる。このピース（１２０）は、その前面を覆い、戻しばね（２５０）およびスラストロッド（１３０）を受ける、シェル（１５０）を備える。
アクチュエータピストン（１１０）は、軸を中心とした枢動により本体（１２１）のラグ（１２５）の奥に係合されるラグ（１１５）を備える。この回転位置は、ロック／ガイドスリーブ（１８０）により阻止される。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダ圧を精確に検知し、バックアップする機能を備えて、的確なブレーキ制御を可能とするブレーキ制御システム。
【解決手段】運転者のブレーキ操作により作動するマスタシリンダと、ブレーキ操作の量に応じて前記マスタシリンダ内の圧力を調整する第１の機構と、前記第１の機構の作動を制御する第１の制御装置と、マスタシリンダ内の前記圧力がホイールシリンダに連通するのを調整する第２の機構と、前記第２の機構の作動及び前記ホイールシリンダに連通される圧力を加圧するポンプ装置の作動を制御する第２の制御装置とを備え、第１及び第２の制御装置は、それぞれの電源回路及びＣＰＵを内蔵し、前記マスタシリンダ内の圧力を計測するものであって前記第１の制御装置に結線される第１の液圧センサと、前記マスタシリンダ内の圧力を計測するものであって前記第２の制御装置に結線される第２の液圧センサと、を装備したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータ制御ユニットを一体に組み付けたブレーキ制御装置の形態を改良して、モータ制御ユニットの良好な冷却性能を確保する。
【解決手段】マスタシリンダ２５０と、マスタシリンダ２５０の倍力源となるように駆動するモータＭと、モータＭの駆動を制御する制御回路を備えたモータ制御ユニット３００と、を含んで構成された車両用のブレーキ制御装置１００であって、モータＭは、ハウジング１６０に内蔵され、ハウジング１６０は、マスタシリンダ２５０に対し、マスタシリンダ２５０の軸方向の一方側に取り付けられ、モータ制御ユニット３００は、制御回路を内蔵するケース３０２を含んで構成され、ケース３０２は、ハウジング１６０より軸方向の他方側へ突出する突出部３１８を有し、かつ、突出部３１８とマスタシリンダ２５０との間にモータ制御ユニット３００の放熱用の第１空間Ｓ１を形成するように、ハウジング１６０の上面に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵ及びステータを容易に接続することができる電動倍力装置を提供する。
【解決手段】ケーシング本体１２の外周には電動モータ３１のステータ３３の近傍に基板類５８ａ、５８ｂ、５８ｃ（ＥＣＵ）を収納するＥＣＵケーシング５４が取付けられ、ケーシング本体１２の開口部をリヤカバー１３で塞ぎ、ケーシング本体１２により平坦部側貫通孔６２ａ（貫通孔）を設け、平坦部貫通孔６２ａを通ってステータ３３とＥＣＵとを接続するバスバー６３を設けた。バスバー６３は、一端部がステータ３３に連結された状態で、他端部が、平坦部貫通孔６２ａから突出するように取付けられる。組立てに際し、平坦部貫通孔６２ａを有するケーシング本体１２にステータ３３およびバスバー６３を設けたので、バスバー６３を平坦部貫通孔６２ａに挿通した状態でケーシング本体１２とリヤカバー１３との組み付けを容易にできる。 （もっと読む）

【課題】締付力が少ない費用できわめて正確に設定可能な、駐車ブレーキ装置により与えられる締付力の設定方法および装置を提供する
【解決手段】車輪ブレーキに作用する締付力の設定方法において、締付力の一部が電気機械式ブレーキ装置により、および同時に締付力の他の一部が油圧式ブレーキ装置により提供される。締付過程の間に、両方のブレーキ装置が同時に力を与える作動過程（過程４）において、電動式ブレーキ装置の電流消費（ｉ）がほぼ一定の値に制御される。これにより、駐車ブレーキの締付力がきわめて正確に設定される。 （もっと読む）

【課題】運転者の操作に応じて、複数相の電動モータによって操作力を制御して出力する車両用電動操作装置の電動モータの制御精度を向上する。
【解決手段】電動式ブレーキ倍力装置の電動モータを制御するモータ制御ユニット３００において、ケース３０２内の底部に配置されたパワー基板３５２と、ケース３０２の上端部配置された制御基板３８０とを電気的に接続するリードフレーム３２０の端子が並ぶ長手方向を、ハウジング１６０内に収納された電動モータの回転軸を横切る方向に配置して、パワー基板３５２に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】電動倍力装置の組立性を高める。
【解決手段】ケース３内に電動モータ、ボールネジ機構を組付け、ケース３の前部の開口からピストンアセンブリ、戻しバネ及びバネ受部材を挿入し、ケース３を組立用治具５０に挿入して、フロントプレート５１、５２によってバネ受部材を押えて保持する。このようにして組立てた倍力装置本体アセンブリ６１に、ブレーキ液が封入された検査用マスタシリンダ６３を組付け、入力装置６４によって入力ロッド１５に操作力を入力し、検査装置の制御部６２によって電動モータを作動させ、液圧室６７に液圧を発生させて所定の検査を行なう。その後、検査用マスタシリンダ６３を取外し、マスタシリンダを取付けて電動倍力装置を完成させる。これにより、検査のためのマスタシリンダへのブレーキ液の注入、抜き取りが不要となり、組立性を高めることができる。 （もっと読む）

本発明は、有利には電気機械式のブレーキブースタ（７）を備える、車両ブレーキ装置のための液圧式のブレーキマスタシリンダ（１）に関する。本発明は、ブレーキマスタシリンダ（１）を、有利には内外に位置する２つのプッシュロッドピストン（２，３）によって構成し、これらのプッシュロッドピストンの一方が人力により操作され、他方がブレーキブースタ（７）によって操作されることを提案する。さらに、本発明の一実施形態では、エネルギー蓄積器（２１）を設け、このエネルギー蓄積器は、マスタブレーキシリンダ（１）が解除された場合にエネルギーを蓄積し、ブレーキマスタシリンダ（１）が操作された場合にエネルギーをブレーキマスタシリンダ（１）に伝達し、これにより、ブレーキマスタシリンダ（１）の操作を支援する。 （もっと読む）

【課題】運転者の意図しないペダル操作による運転者の予期しない振動や音の発生を低減可能な電動ブレーキ制御の技術を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル５０から前記主ピストン１１に入力する操作推力を、電動アクチュエータ２０の駆動によってアシストすることで、マスタシリンダ４０で発生するブレーキ液圧を制御する。このとき、ブレーキペダル５０に掛かる踏力Ｔが踏力閾値ｄ以下では、前記踏力Ｔが踏力閾値ｄよりも大きい場合に比べて、前記電動アクチュエータ２０の駆動を小さく抑制する。 （もっと読む）

【課題】倍力装置において、マスタシリンダのピストンの軸方向の長さを短くする。
【解決手段】ブレーキペダルの操作によって入力ロッド３４及び入力ピストン３２を前進させ、入力ピストン３２の移動に応じて電動モータ４０を駆動し、ボールねじ機構４１を介して２マスタシリンダのプライマリピストン１０を推進する。これにより、プライマリ室１６及びセカンダリ室１７に所望の液圧を発生させて、各車輪のブレーキキャリパに供給する。このとき、入力ピストン３２によって、プライマリ室１６内の液圧の一部を受圧することにより、制動時の液圧の反力の一部をブレーキペダルにフィードバックする。プライマリ、セカンダリピストン１０、１１間に介装したバネアセンブリ２６のリテーナ２９を中空構造として、入力ピストン３２の先端部を挿入することにより、プライマリピストン１０の軸方向の長さを短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、よりコンパクト化を図ることができると共にブレーキペダルを介して入力される荷重の検出精度に優れたブレーキ装置を提供することにある。
【解決手段】本発明は、ブレーキペダル１９ａの操作により進退する入力軸１５と、入力軸１５の先端部を囲む穴１６ａを備える出力軸と、入力軸１５と出力軸１６との間で穴１６ａに配置されてブレーキペダル１９ａの操作により入力される荷重を検出する踏力検出手段１１と、検出した荷重に基づき制動力を付与する駆動装置１２とを備えたブレーキ装置１０であって、踏力検出手段１１は、磁歪膜２２を備えた磁歪センサ２０と、コイル２３とを有し、磁歪センサ２０に、磁歪センサ２０とコイル２３との間に所定の間隙Ｇを形成するための位置決め部２１ａを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）